JPS6232951Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6232951Y2 JPS6232951Y2 JP1981087652U JP8765281U JPS6232951Y2 JP S6232951 Y2 JPS6232951 Y2 JP S6232951Y2 JP 1981087652 U JP1981087652 U JP 1981087652U JP 8765281 U JP8765281 U JP 8765281U JP S6232951 Y2 JPS6232951 Y2 JP S6232951Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swing arm
- spring suspension
- rear swing
- vehicle body
- body frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 29
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車の後輪懸架装置に関するも
ので、リヤスイングアームの回動ストロークが大
きくなればなるほど、クツシヨンが漸増的に硬く
なるようにしたものである。
ので、リヤスイングアームの回動ストロークが大
きくなればなるほど、クツシヨンが漸増的に硬く
なるようにしたものである。
自動二輪車は、車体フレームにリヤスイングア
ームの前端を枢着し、このリヤスイングアームの
後端に車軸を挿通して、後輪を支持するようにし
ている。そしてリヤスイングアームの一部と車体
フレームとの間にサスペンシヨン（一般にコイル
バネサスペンシヨン）を取り付けて、走行時に後
輪が受ける衝撃を吸収するようにしている。この
ような構造でも、平坦な路面を走行する自動二輪
車では充分な機能を得ることができるが、凹凸の
激しい路面を走行する場合には不都合が生ずる。
ームの前端を枢着し、このリヤスイングアームの
後端に車軸を挿通して、後輪を支持するようにし
ている。そしてリヤスイングアームの一部と車体
フレームとの間にサスペンシヨン（一般にコイル
バネサスペンシヨン）を取り付けて、走行時に後
輪が受ける衝撃を吸収するようにしている。この
ような構造でも、平坦な路面を走行する自動二輪
車では充分な機能を得ることができるが、凹凸の
激しい路面を走行する場合には不都合が生ずる。
コイルバネサスペンシヨンでは、その圧縮量
（アクスルストローク）と、それに対する抵抗力
（スプリング荷重）とが直線的な関係にあるの
で、平坦な路面を走行する自動二輪車では、通常
考えられる程度の凹凸に対応した範囲のコイルバ
ネサスペンシヨンの伸縮量と抵抗力とで設計して
おけばよいが、たとえばモトクロス競技のように
凹凸の激しい路面を走行するものでは、コイルバ
ネサスペンシヨンを大きく圧縮したときに抵抗力
が不足する状態（軟かすぎる状態）になる問題が
生ずる。
（アクスルストローク）と、それに対する抵抗力
（スプリング荷重）とが直線的な関係にあるの
で、平坦な路面を走行する自動二輪車では、通常
考えられる程度の凹凸に対応した範囲のコイルバ
ネサスペンシヨンの伸縮量と抵抗力とで設計して
おけばよいが、たとえばモトクロス競技のように
凹凸の激しい路面を走行するものでは、コイルバ
ネサスペンシヨンを大きく圧縮したときに抵抗力
が不足する状態（軟かすぎる状態）になる問題が
生ずる。
本考案はこの点に鑑みて成されたもので、コイ
ルバネサスペンシヨンとは別に円形バネサスペン
シヨンを設け、リヤスイングアームの揺動量が大
きく、コイルバネサスペンシヨンの圧縮量が大き
くなつたときに、円形バネサスペンシヨンによつ
て抵抗力の補足をするようにしたものである。
ルバネサスペンシヨンとは別に円形バネサスペン
シヨンを設け、リヤスイングアームの揺動量が大
きく、コイルバネサスペンシヨンの圧縮量が大き
くなつたときに、円形バネサスペンシヨンによつ
て抵抗力の補足をするようにしたものである。
以下、本考案の一実施例を図について説明する
と、第１図において１は車体フレームであつて２
はリヤスイングアームである。車体フレーム１に
は板状のブラケツト３が一体に取り付けられてお
り、ここに、軸４によりリヤスイングアーム２の
前端が枢着されている。リヤスイングアーム２の
後輪には車軸５が挿通されており、後輪６を支持
している。リヤスイングアーム２の車体フレーム
１への枢着点の近傍位置（前端近傍位置）には板
状のブラケツト７が一体に取り付けられており、
このブラケツト７と、車体フレーム１に取り付け
られた板状のブラケツト８（前述のブラケツト３
と同一のものでもよい）との間に、次に説明する
円形バネサスペンシヨン９が軸１０，１１によつ
て取り付けられている。
と、第１図において１は車体フレームであつて２
はリヤスイングアームである。車体フレーム１に
は板状のブラケツト３が一体に取り付けられてお
り、ここに、軸４によりリヤスイングアーム２の
前端が枢着されている。リヤスイングアーム２の
後輪には車軸５が挿通されており、後輪６を支持
している。リヤスイングアーム２の車体フレーム
１への枢着点の近傍位置（前端近傍位置）には板
状のブラケツト７が一体に取り付けられており、
このブラケツト７と、車体フレーム１に取り付け
られた板状のブラケツト８（前述のブラケツト３
と同一のものでもよい）との間に、次に説明する
円形バネサスペンシヨン９が軸１０，１１によつ
て取り付けられている。
第２図は円形バネサスペンシヨン９の断面を示
すものである。これを説明すると、１２は円形バ
ネであつて、バネ鋼を円形に切断し、中央部に孔
１３を穿設したものである。この円形バネ１２
は、下方に球面部を形成してドーム状に開口した
カツプ状のアウターケース１４と、上面を弧状に
してアウターケース１４に対向させたインナーケ
ース１５との間に、図示するように若干弧状に変
形した状態で、中央部がインナーケース１５の弧
状部分に接するようにして介装され、アウターケ
ース１４の外側に設けられたブラケツト１６と、
インナーケース１５の外側に設けられたブラケツ
ト１７との間で荷重を受けるようにしたものであ
る。なお、ブラケツト１６，１７には、前述の軸
１０，１１を挿通するための孔１８，１９が設け
られている。円形バネサスペンシヨン９は、この
ように構成することによつて、第３図に示すよう
な特性を得ることができる。
すものである。これを説明すると、１２は円形バ
ネであつて、バネ鋼を円形に切断し、中央部に孔
１３を穿設したものである。この円形バネ１２
は、下方に球面部を形成してドーム状に開口した
カツプ状のアウターケース１４と、上面を弧状に
してアウターケース１４に対向させたインナーケ
ース１５との間に、図示するように若干弧状に変
形した状態で、中央部がインナーケース１５の弧
状部分に接するようにして介装され、アウターケ
ース１４の外側に設けられたブラケツト１６と、
インナーケース１５の外側に設けられたブラケツ
ト１７との間で荷重を受けるようにしたものであ
る。なお、ブラケツト１６，１７には、前述の軸
１０，１１を挿通するための孔１８，１９が設け
られている。円形バネサスペンシヨン９は、この
ように構成することによつて、第３図に示すよう
な特性を得ることができる。
第１図において２０はコイルバネサスペンシヨ
ンである。このコイルスバネサスペンシヨン２０
は、上下のブラケツト２１，２２の間に、シリン
ダー２３およびこのシリンダー２３に嵌挿された
ピストンロツド２４と、コイルバネ２５とを装着
したものである。上部のブラケツト２１は軸２６
によつて車体フレーム１に設けられた板状のブラ
ケツト２７に枢着されており、下部のブラケツト
２２は軸２８によつてリヤスイングアーム２の後
輪枢着点近傍に設けられた板状のブラケツト２９
に枢着されている。
ンである。このコイルスバネサスペンシヨン２０
は、上下のブラケツト２１，２２の間に、シリン
ダー２３およびこのシリンダー２３に嵌挿された
ピストンロツド２４と、コイルバネ２５とを装着
したものである。上部のブラケツト２１は軸２６
によつて車体フレーム１に設けられた板状のブラ
ケツト２７に枢着されており、下部のブラケツト
２２は軸２８によつてリヤスイングアーム２の後
輪枢着点近傍に設けられた板状のブラケツト２９
に枢着されている。
このように構成された後輪懸架装置を設けた自
動二輪車では、凹凸の激しい路面を走行すること
によつてリヤスイングアーム２の上昇量（第１図
において反時計方向への回動量）が大きくなつた
ときには、コイルバネサスペンシヨン２０の作用
に加えて、圧縮量（アクスルストローク）が大き
くなつたときそれに対する抵抗力（スプリング荷
重）が増大する円形バネサスペンシヨン９の作用
があるので、圧縮量（リヤスイングアーム２の回
動ストローク）が大きくなればなる程、サスペン
シヨンが硬くなることになる。
動二輪車では、凹凸の激しい路面を走行すること
によつてリヤスイングアーム２の上昇量（第１図
において反時計方向への回動量）が大きくなつた
ときには、コイルバネサスペンシヨン２０の作用
に加えて、圧縮量（アクスルストローク）が大き
くなつたときそれに対する抵抗力（スプリング荷
重）が増大する円形バネサスペンシヨン９の作用
があるので、圧縮量（リヤスイングアーム２の回
動ストローク）が大きくなればなる程、サスペン
シヨンが硬くなることになる。
本考案は上述のように構成したものであるか
ら、次のような効果がある。
ら、次のような効果がある。
それ自体で非線形バネの性質を有する円形バ
ネを用いたことにより、圧縮量が大きくなれば
なるほど、クツシヨンが漸増的に硬くなるサス
ペンシヨンを得ることができる。
ネを用いたことにより、圧縮量が大きくなれば
なるほど、クツシヨンが漸増的に硬くなるサス
ペンシヨンを得ることができる。
円形バネサスペンシヨン自体は非常に小型に
製作することができ、しかも車体フレームとリ
ヤスイングアームとの間に取り付ければよいの
で、他の部品の取付けレイアウトに支障を生ず
ることがない。
製作することができ、しかも車体フレームとリ
ヤスイングアームとの間に取り付ければよいの
で、他の部品の取付けレイアウトに支障を生ず
ることがない。
構造簡単、安価である。
第１図は本考案の一実施例の概略を示す側面
図、第２図は第１図のうちの円形バネサスペンシ
ヨンの縦断面図、第３図は第２図のものの特性を
示すグラフである。 １……車体フレーム、２……リヤスイングアー
ム、４，１０，１１，２６，２８……軸、５……
車軸、６……後輪、９……円形バネサスペンシヨ
ン、１２……円形バネ、２０……コイルバネサス
ペンシヨン。
図、第２図は第１図のうちの円形バネサスペンシ
ヨンの縦断面図、第３図は第２図のものの特性を
示すグラフである。 １……車体フレーム、２……リヤスイングアー
ム、４，１０，１１，２６，２８……軸、５……
車軸、６……後輪、９……円形バネサスペンシヨ
ン、１２……円形バネ、２０……コイルバネサス
ペンシヨン。
Claims (1)
- 後輪を支持するリヤスイングアームの前端を車
体フレームに枢着した自動二輪車において、下方
に球面部を形成してドーム状に開口したカツプ状
のアウターケースに上面を弧状にしたインナーケ
ースを対向させ、該アウターケースの開口部に、
中央部がインナーケースの弧状部分に接する円形
バネを介装して形成した円形バネサスペンシヨン
を設け、該円形バネサスペンシヨンを前記リヤス
イングアームの車体フレームへの枢着点の近傍に
配設して、該円形バネサスペンシヨンの前記アウ
ターケースを車体フレーム側またはリヤスイング
アーム側のいずれか一方に、またインナーケース
を他方に、それぞれ取付けると共に、前記リヤス
イングアームの後輪枢着点近傍にコイルスプリン
グサスペンシヨンを設けたことを特徴とする自動
二輪車の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981087652U JPS6232951Y2 (ja) | 1981-06-15 | 1981-06-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981087652U JPS6232951Y2 (ja) | 1981-06-15 | 1981-06-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57199188U JPS57199188U (ja) | 1982-12-17 |
| JPS6232951Y2 true JPS6232951Y2 (ja) | 1987-08-22 |
Family
ID=29882852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981087652U Expired JPS6232951Y2 (ja) | 1981-06-15 | 1981-06-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6232951Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5766085A (en) * | 1980-10-03 | 1982-04-22 | Honda Motor Co Ltd | Suspension system for rear wheel of autobicycle |
-
1981
- 1981-06-15 JP JP1981087652U patent/JPS6232951Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5766085A (en) * | 1980-10-03 | 1982-04-22 | Honda Motor Co Ltd | Suspension system for rear wheel of autobicycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57199188U (ja) | 1982-12-17 |
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