KR101481340B1

KR101481340B1 - 차량용 클러치페달의 답력 저감장치

Info

Publication number: KR101481340B1
Application number: KR20130149552A
Authority: KR
Inventors: 민정선; 송영석
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사; 주식회사 동희산업
Priority date: 2013-12-03
Filing date: 2013-12-03
Publication date: 2015-01-09
Also published as: US20150153761A1; US9323282B2

Abstract

본 발명은 차량용 클러치페달의 답력 저감장치에 관한 것으로, 운전자 조작에 따른 페달암(3)의 회전시에는 운전자의 답력을 크게 줄여줄 수 있게 됨으로써 페달 조작에 의한 운전자의 피로도를 크게 경감시킬 수 있게 되고, 또한 페달암(3)을 조작하지 않는 초기 상태시에는 페달암(3)의 완전복귀를 유도할 수 있게 됨으로써 클러치디스크와 플라이휠의 보다 확실한 연결을 도모할 수 있게 됨에 따라 엔진 출력이 높은 고마력 차량에서도 부품의 손상없이 충분히 사용할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 클러치페달의 답력 저감장치{APPARATUS FOR REDUCING EFFORT OF CLUTCH PEDAL}

본 발명은 차량용 클러치페달의 답력 저감장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 페달 조작시 운전자가 느끼는 답력을 줄일 수 있음과 더불어 출력이 높은 고마력 엔진을 사용하는 차량에서도 부품의 파손없이 사용이 가능한 차량용 클러치페달의 답력 저감장치에 관한 기술이다.

수동변속기 차량에서 클러치디스크와 플라이휠이 동력전달이 가능하도록 서로 연결된 상태일 때 클러치디스크와 플라이휠사이에 미끄러짐이 발생하지 않아야만 엔진의 동력을 변속기로 원활히 전달할 수 있게 된다.

한편, 차량 성능이 향상됨에 따라 점차 출력이 높은 고마력 엔진을 사용하게 되는데, 고마력 엔진을 사용하는 경우 클러치디스크와 플라이휠의 확실한 연결을 위해 기존보다 다이아프램의 스프링력을 더 높여야 하는 바, 이를 위해 턴오버 스프링의 직경을 키우는 방안이 있다.

하지만, 턴오버 스프링의 스프링력을 높이게 되면 클러치페달에 걸리는 답력이 증가하게 됨으로써 페달 조작에 따른 운전자의 피로감은 상대적으로 증가하는 단점이 발생하게 되고, 특히 턴오버 스프링의 직경을 키우게 되면 턴오버 스프링에 걸리는 집중하중이 증가하게 됨으로써 턴오버 스프링과 페달멤버를 연결하는 스프링부시 등의 부품들이 쉽게 파손되는 단점이 발생하게 된다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국등록특허공보 제10-0820241호

이에 본 발명은 상기한 바의 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 클러치페달 조작시 운전자가 느끼는 답력을 줄일 수 있고, 특히 출력이 높은 고마력 엔진을 사용하는 차량에서도 부품의 파손없이 사용이 가능한 차량용 클러치페달의 답력 저감장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 클러치페달의 답력 저감장치는, 페달힌지가 관통하는 힌지파이프에 결합되고 전방을 향해 돌출되게 설치된 스프링브라켓; 상기 힌지파이프에 회전 가능하게 끼워진 것으로 페달암의 전방 회전시 상기 스프링브라켓과 접촉할 때에 회전하고 회전하는 동안 상기 페달암과 접촉해서 상기 페달암의 전방 회전을 증대시키는 스위칭레버; 및 상기 페달힌지의 위쪽에 위치하면서 일단은 페달멤버에 결합되고 타단은 상기 스위칭레버에 결합된 것으로 상기 스위칭레버가 회전하지 않을 때에는 축적된 탄성력으로 상기 스위칭레버의 움직임을 구속해서 초기 위치를 셋팅하고, 상기 스위칭레버가 회전할 때에는 상기 스위칭레버가 상기 페달암과 접촉할 수 있도록 상기 페달암에 탄성력을 제공하는 반력제공장치;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 스프링브라켓에 걸려지고 양단이 페달멤버에 고정되게 설치된 것으로 상기 페달암의 전방 회전시에 상기 반력제공장치와 함께 상기 페달암의 전방 회전을 증대시키도록 탄성력을 제공하는 턴오버스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 페달암을 조작하지 않을 때에 상기 반력제공장치가 상기 스위칭레버의 초기 위치를 셋팅할 수 있도록 상기 스위칭레버와 상기 반력제공장치의 결합점은 상기 페달멤버와 상기 반력제공장치의 결합점과 상기 페달힌지의 중심을 연결하는 기준선에 대해 전방쪽에 위치하는 것을 특징으로 한다.

상기 스위칭레버는 상기 힌지파이프에 끼워지는 원통플랜지가 형성되고 상기 반력제공장치의 하단이 결합되는 걸림돌기가 상기 원통플랜지의 위쪽 위치에서 측방으로 돌출 형성된 회전중심부; 상기 회전중심부에서 일측으로 연장 형성되고 일면에 상기 스프링브라켓과 접촉하는 전방접촉돌기가 돌출 형성된 전방로드부; 및 상기 회전중심부에서 타측으로 연장 형성되고 일면에 상기 페달암의 후방면과 접촉하는 후방접촉돌기가 돌출 형성된 후방로드부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 전방로드부에는 상기 전방접촉돌기와 반대 방향으로 돌출된 가이드돌기가 형성되고; 상기 페달멤버에는 상기 가이드돌기가 삽입되고 상기 스위칭레버가 회전할 때에 상기 가이드돌기의 이동을 안내하는 가이드슬롯이 상기 스위칭레버의 회전반경을 따라 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 전방접촉돌기와 상기 후방접촉돌기에는 상기 스프링브라켓 및 상기 페달암과의 접촉시 소음을 방지하고 충격을 흡수하는 전방부시와 후방부시가 각각 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 반력제공장치는 상기 페달멤버의 양쪽 측면을 관통해서 축 회전이 가능하게 설치된 회전축; 상기 회전축의 바깥 둘레면에 면착 지지될 수 있는 면착홈이 일측에 구비되고 타측으로 연장된 가이드핀이 형성된 축홀더; 상기 스위칭레버의 걸림돌기에 걸려지도록 걸림홈이 형성된 포크부가 일측에 구비되고 타측으로 연장된 홀더로드가 형성되며 상기 홀더로드에 상기 가이드핀이 삽입되도록 핀삽입홀이 형성된 레버홀더; 상기 홀더로드에 결합된 너트; 및 상기 홀더로드에 끼워져서 양단이 상기 축홀더와 상기 너트에 지지되도록 설치된 압축스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 홀더로드의 바깥 둘레면에는 상기 홀더로드의 길이방향을 따라 나사홈이 형성되고; 상기 너트는 상기 홀더로드의 길이방향을 따라 이동하면서 상기 압축스프링의 탄성력을 조절할 수 있도록 상기 나사홈과 나사 결합된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 운전자 조작에 따른 페달암의 회전시에는 운전자의 답력을 크게 줄여줄 수 있게 됨으로써 페달 조작에 의한 운전자의 피로도를 크게 경감시킬 수 있게 되고, 또한 페달암을 조작하지 않는 초기 상태시에는 페달암의 완전복귀를 유도할 수 있게 됨으로써 클러치디스크와 플라이휠의 보다 확실한 연결을 도모할 수 있게 됨에 따라 엔진 출력이 높은 고마력 차량에서도 부품의 손상없이 충분히 사용할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 답력 저감장치가 적용된 클러치페달의 사시도,
도 2는 도 1의 확대도,
도 3은 도 1의 측면도로서 페달암을 조작하기 전인 초기 상태의 도면,
도 4는 본 발명에 따라 가이드슬롯이 형성된 페달멤버의 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 스위칭레버의 사시도,
도 6과 도 7은 본 발명에 따른 반력제공장치를 설명하기 위한 도면,
도 8과 도 9는 본 발명에 따른 클러치페달 답력 저감장치의 작동상태를 설명하기 위한 도면으로, 도 8은 페달암의 초기 조작 상태이고, 도 9는 페달암의 풀 스트로크 조작 상태시의 도면이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 클러치페달의 답력 저감장치에 대해 살펴보기로 한다.

본 발명에 따른 차량용 클러치페달의 답력 저감장치는 도 1 내지 도 9에 도시된 바와 같이 운전석 하부의 전방쪽 차체패널(대시패널)에 고정되게 설치된 페달멤버(1); 상기 페달멤버(1)에 페달힌지(2)를 매개로 전후방향으로 회전 가능하게 설치된 페달암(3); 상기 페달힌지(2)가 관통하는 힌지파이프(4)에 결합되고 전방을 향해 돌출되게 설치된 스프링브라켓(10); 상기 힌지파이프(4)에 회전 가능하게 끼워진 것으로 페달암(3)의 전방 회전시 상기 스프링브라켓(10)과 접촉할 때에 회전하고 회전하는 동안 상기 페달암(3)과 접촉해서 상기 페달암(3)의 전방 회전을 증대시키는 스위칭레버(20); 및 상기 페달힌지(2)의 위쪽에 위치하면서 일단은 페달멤버(1)의 윗면쪽에 결합되고 타단은 상기 스위칭레버(20)에 결합된 것으로 상기 스위칭레버(20)가 회전하지 않을 때에는 축적된 탄성력으로 상기 스위칭레버(20)의 움직임을 구속해서 초기 위치를 셋팅하고, 상기 스위칭레버(20)가 회전할 때에는 상기 스위칭레버(20)가 상기 페달암(3)과 접촉할 수 있도록 상기 페달암(3)에 탄성력을 제공하는 반력제공장치(30);를 포함하는 구성이다.

또한, 본 발명에 따른 장치는 상기 스프링브라켓(10)에 걸려지고 양단이 페달멤버(1)의 양쪽 측면부에 고정되게 설치된 것으로 상기 페달암(3)의 전방 회전시에 상기 반력제공장치(30)와 함께 상기 페달암(3)의 전방 회전을 증대시키도록 탄성력을 제공하는 턴오버스프링(40)을 더 포함한다.

여기서, 상기 힌지파이프(4)는 페달암(3)의 상측부를 관통하는 형태로 상기 페달암(3)과 결합되고, 상기 페달멤버(1)의 내부공간으로 상기 힌지파이프(4)가 위치하게 설치되며, 이 상태에서 상기 페달힌지(2)가 힌지파이프(4)와 페달멤버(1)의 양측면부를 일체로 관통해서 설치됨에 따라 상기 페달암(3)의 상측부가 페달힌지(2)를 매개로 상기 페달멤버(10)에 대해 전후방향으로 회전 가능하게 설치된 구조가 된다.

본 발명은 도 3과 같이 페달암(3)을 조작하지 않을 때를 기준으로 즉 스위칭레버(20)가 회전하지 않았을 때를 기준으로 상기 스위칭레버(20)와 상기 반력제공장치(30)의 하단이 결합된 결합점은 상기 페달멤버(1)와 상기 반력제공장치(30)의 상단이 결합된 결합점과 상기 페달힌지(2)의 중심을 연결하는 기준선(C1)에 대해 전방쪽에 위치하는 구조인 바, 이를 통해 상기 반력제공장치(30)는 축적된 탄성력으로 상기 스위칭레버(20)의 움직임을 구속해서 초기 위치를 셋팅할 수 있게 된다.

한편, 본 발명에 따른 상기 스위칭레버(20)는 상기 힌지파이프(4)에 끼워지는 원통플랜지(21a)가 형성되고 상기 반력제공장치(30)의 하단이 결합되는 걸림돌기(21b)가 상기 원통플랜지(21a)의 위쪽 위치에서 측방으로 돌출 형성된 회전중심부(21); 상기 회전중심부(21)에서 일측으로 연장 형성되고 일면에 상기 스프링브라켓(10)과 접촉하는 전방접촉돌기(22a)가 돌출 형성된 전방로드부(22); 및 상기 회전중심부(21)에서 타측으로 연장 형성되고 일면에 상기 페달암(3)의 후방면과 접촉하는 후방접촉돌기(23a)가 돌출 형성된 후방로드부(23)를 포함한다.

그리고, 상기 전방로드부(22)에는 상기 전방접촉돌기(22a)와 반대 방향으로 돌출된 가이드돌기(22b)가 형성되고, 상기 페달멤버(1)에는 상기 가이드돌기(22b)가 삽입되고 상기 스위칭레버(20)가 회전할 때에 상기 가이드돌기(22b)의 이동을 안내하는 가이드슬롯(1a)이 상기 스위칭레버(20)의 회전반경을 따라 형성된다.

또한, 상기 전방접촉돌기(22a)에는 스위칭레버(20)가 회전할 때에 상기 스프링브라켓(10)과의 접촉시 소음방지 및 충격흡수를 위한 전방부시(24)가 끼워져서 결합되고, 상기 후방접촉돌기(23a)에는 페달암(3)과의 접촉시 소음방지 및 충격흡수를 위한 후방부시(25)가 끼워져서 결합된 구조이다.

여기서, 상기 전방부시(24)와 후방부시(25)는 고무 또는 플라스틱 또는 합성수지 재질로 형성된 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다.

그리고, 본 발명에 따른 상기 반력제공장치(30)는 상기 페달멤버(1)의 양쪽 측면을 관통해서 축 회전이 가능하게 설치된 회전축(31); 상기 회전축(31)의 바깥 둘레면에 면착 지지될 수 있는 면착홈(32a)이 일측에 구비되고 타측으로 연장된 가이드핀(32b)이 형성된 축홀더(32); 상기 스위칭레버(20)의 걸림돌기(21b)에 걸려지도록 걸림홈(33a)이 형성된 포크부(33b)가 일측에 구비되고 타측으로 연장된 홀더로드(33c)가 형성되며 상기 홀더로드(33c)에 상기 가이드핀(32b)이 삽입되도록 핀삽입홀(33d)이 형성된 레버홀더(33); 상기 홀더로드(33c)에 결합된 너트(34); 및 상기 홀더로드(33c)에 끼워져서 양단이 상기 축홀더(32)와 상기 너트(34)에 지지되도록 설치된 압축스프링(35)을 포함한다.

여기서, 상기 회전축(31)의 일단에는 페달멤버(1)로부터 회전축(31)의 이탈을 방지하는 C형 클립(31a)이 결합된다.

그리고, 상기 홀더로드(33c)의 바깥 둘레면에는 상기 홀더로드(33c)의 길이방향을 따라 나사홈(33e)이 형성되고; 상기 너트(34)는 상기 홀더로드(33c)의 길이방향을 따라 이동하면서 상기 압축스프링(35)의 탄성력을 조절할 수 있도록 상기 나사홈(33e)과 나사 결합된 구조가 된다.

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.

도 3의 상태는 페달암(3)이 운전자 방향으로 최대로 회전된 상태로, 즉 운전자가 페달암(3)을 밟기 전의 상태이거나 또는 페달암(3)에 힘을 가하기 전인 초기 상태이다.

이때에는, 턴오버스프링(40)의 축적된 탄성력이 스프링브라켓(10)을 통해 페달암(3)에 전달되고 있기 때문에, 상기 페달암(3)은 항상 후방으로 회전하는 복귀력을 제공받게 되고, 이로 인해 페달암(3)의 떨림을 예방할 수 있게 되며, 더 나아가 페달암(3)의 완전복귀를 유도할 수 있게 됨으로써 클러치디스크와 플라이휠의 보다 확실한 연결을 도모할 수 있게 됨에 따라 엔진 출력이 높은 고마력 차량에서도 부품의 손상없이 충분히 사용할 수 있는 장점이 있게 된다.

또한, 도 3과 같은 초기 상태에서는 반력제공장치(30)를 구성하는 압축스프링(35)의 축적된 탄성력에 의해 스위칭레버(20)는 도시상태에서 항상 반 시계방향으로 회전하는 힘을 받게 되는 바, 이를 통해 상기와 같은 초기 상태에서는 압축스프링(35)의 탄성력으로 스위칭레버(20)의 움직임을 구속할 수 있게 됨으로써 스위칭레버(20)의 초기 위치 셋팅 및 스위칭레버(20)의 떨림도 예방할 수 있게 된다.

그리고, 도 3과 같은 초기 상태에서 운전자의 페달암(3) 조작으로 인해 페달암(3)이 점차 전방으로 회전하게 되면, 도 8과 같은 초기 조작 상태가 되며 이때에는 스프링브라켓(10)이 스위칭레버(20)의 전방접촉돌기(22a)에 끼워진 전방부시(24)와 접촉하게 된다.

한편, 도 3과 같은 초기 상태에서 도 8과 같은 초기 조작 상태로 페달암(3)이 회전될 때에, 운전자는 턴오버스프링(40)에서 제공하는 반력을 페달암(3)을 통해 전달받게 됨으로써 점차 상승하는 답력을 느끼게 되고, 이를 통해 페달암(3)의 작동상태를 인지할 수 있게 된다.

그리고, 도 8과 같은 초기 조작 상태에서 운전자의 조작으로 페달암(3)이 계속해서 전방으로 회전을 하게 되면, 이때부터는 페달암(3)과 함께 스위칭레버(20)도 원통플랜지(21a)를 중심으로 도시상태에서 시계방향으로 회전을 하게 되며, 이때 운전자가 느끼는 답력도 점차 상승하게 된다.

그리고, 계속된 페달암(3)의 전방 회전 및 스위칭레버(20)의 회전으로 반력제공장치(30)의 하단이 결합된 스위칭레버(20)의 걸림돌기(21b)가 기준선(C1, 페달멤버와 반력제공장치의 상단 결합점과 페달힌지의 중심을 연결하는 선)과 일치하는 순간, 이때 운전자가 느끼는 답력은 최대가 된다.

그리고, 도 3과 같은 초기 상태에서 페달암(3) 및 스위칭레버(20)의 계속된 회전으로 스위칭레버(20)의 걸림돌기(21b)가 기준선(C1)을 통과하기 전까지는 스위칭레버(20)가 레버홀더(33)를 상승시키는 이동에 의해 반력제공장치(30)의 압축스프링(35)은 지속적으로 길이가 짧아지면서 탄성력을 축적하게 된다.

도 9의 상태는 페달암(3)이 전방으로 최대로 회전된 풀 스트로크 상태로, 도 8과 같은 초기 조작 상태에서 계속된 페달암(3)의 전방 회전 및 스위칭레버(20)의 회전으로 인해 스위칭레버(20)의 걸림돌기(21b)는 기준선(C1)을 통과한 상태가 된다.

한편, 스위칭레버(20)의 걸림돌기(21b)가 기준선(C1)을 통과는 시점이 되면, 레버홀더(33)의 상승 이동이 종료됨에 따라 반력제공장치(30)의 압축스프링(35)은 더 이상 길이가 짧아지는 변형을 하지 않게 되며, 이때부터는 짧아진 길이가 원래의 길이로 복원되는 동작을 하게 된다.

따라서, 반력제공장치(30)의 압축스프링(35)은 축적된 탄성력으로 스위칭레버(20)를 도시상태에서 시계방향으로 밀어주게 되며, 이로 인해 스위칭레버(20)의 후방접촉돌기(23a)에 끼워진 후방부시(25)는 페달암(3)의 후방면과 접촉해서 페달암(3)을 전방으로 밀어주게 된다.

이에 따라, 페달암(3)의 전방 회전시에 페달암(3)은 턴오버스프링(40)의 탄성력과 압축스프링(35)의 탄성력을 동시에 제공받게 됨으로써 페달암(3)은 전방으로 회전하는 힘이 크게 증대되는 바, 이를 통해 답력에 대한 큰 저감력을 발생시킬 수 있게 됨으로써 운전자가 느끼는 답력은 크게 감소하게 되며, 이 결과 운전자는 감소된 답력으로 인해 페달암(3) 작동시 피로감이 줄어들게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는 페달암(3)을 조작하지 않는 초기 상태시에는 턴오버스프링(40)의 탄성력으로 페달암(3)의 완전복귀를 유도할 수 있게 됨으로써 클러치디스크와 플라이휠의 보다 확실한 연결을 도모할 수 있게 되고, 이 결과 엔진 출력이 높은 고마력 차량에서도 부품의 손상없이 충분히 사용할 수 있는 장점이 있다.

또한, 페달암(3)의 풀 스트로크 조작에 따라 반력제공장치(30)와 결합된 스위칭레버(20)의 걸림돌기(21b)가 기준선(C1, 페달멤버와 반력제공장치의 상단 결합점과 페달힌지의 중심을 연결하는 선)을 통과하는 시점 이후부터는 페달암(3)이 턴오버스프링(40)의 탄성력과 압축스프링(35)의 탄성력을 동시에 제공받아서 전방으로 회전하게 되는 바, 이를 통해 페달암(3)의 전방 회전 조작시에 페달암(3)은 전방으로 회전하는 힘이 증대되고, 이로 인해 답력에 대한 큰 저감력을 발생시킬 수 있게 됨으로써 운전자가 느끼는 답력은 크게 감소하게 되며, 이 결과 운전자는 페달암(3) 조작에 따른 피로도가 크게 줄어드는 장점도 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

1 - 페달멤버 2 - 페달힌지
3 - 페달암 4 - 힌지파이프
10 - 스프링브라켓 20 - 스위칭레버
30 - 반력제공장치 40 - 턴오버스프링

Claims

페달힌지가 관통하는 힌지파이프에 결합되고 전방을 향해 돌출되게 설치된 스프링브라켓;
상기 힌지파이프에 회전 가능하게 끼워진 것으로 페달암의 전방 회전시 상기 스프링브라켓과 접촉할 때에 회전하고 회전하는 동안 상기 페달암과 접촉해서 상기 페달암의 전방 회전을 증대시키는 스위칭레버; 및
상기 페달힌지의 위쪽에 위치하면서 일단은 페달멤버에 결합되고 타단은 상기 스위칭레버에 결합된 것으로 상기 스위칭레버가 회전하지 않을 때에는 축적된 탄성력으로 상기 스위칭레버의 움직임을 구속해서 초기 위치를 셋팅하고, 상기 스위칭레버가 회전할 때에는 상기 스위칭레버가 상기 페달암과 접촉할 수 있도록 상기 페달암에 탄성력을 제공하는 반력제공장치;를 포함하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.
청구항 1에 있어서,
상기 스프링브라켓에 걸려지고 양단이 페달멤버에 고정되게 설치된 것으로 상기 페달암의 전방 회전시에 상기 반력제공장치와 함께 상기 페달암의 전방 회전을 증대시키도록 탄성력을 제공하는 턴오버스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.
청구항 1에 있어서,
상기 페달암을 조작하지 않을 때에 상기 반력제공장치가 상기 스위칭레버의 초기 위치를 셋팅할 수 있도록 상기 스위칭레버와 상기 반력제공장치의 결합점은 상기 페달멤버와 상기 반력제공장치의 결합점과 상기 페달힌지의 중심을 연결하는 기준선에 대해 전방쪽에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.
청구항 1에 있어서,
상기 스위칭레버는 상기 힌지파이프에 끼워지는 원통플랜지가 형성되고 상기 반력제공장치의 하단이 결합되는 걸림돌기가 상기 원통플랜지의 위쪽 위치에서 측방으로 돌출 형성된 회전중심부;
상기 회전중심부에서 일측으로 연장 형성되고 일면에 상기 스프링브라켓과 접촉하는 전방접촉돌기가 돌출 형성된 전방로드부; 및
상기 회전중심부에서 타측으로 연장 형성되고 일면에 상기 페달암의 후방면과 접촉하는 후방접촉돌기가 돌출 형성된 후방로드부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.
청구항 4에 있어서,
상기 전방로드부에는 상기 전방접촉돌기와 반대 방향으로 돌출된 가이드돌기가 형성되고;
상기 페달멤버에는 상기 가이드돌기가 삽입되고 상기 스위칭레버가 회전할 때에 상기 가이드돌기의 이동을 안내하는 가이드슬롯이 상기 스위칭레버의 회전반경을 따라 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.
청구항 4에 있어서,
상기 전방접촉돌기와 상기 후방접촉돌기에는 상기 스프링브라켓 및 상기 페달암과의 접촉시 소음을 방지하고 충격을 흡수하는 전방부시와 후방부시가 각각 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.
청구항 4에 있어서,
상기 반력제공장치는 상기 페달멤버의 양쪽 측면을 관통해서 축 회전이 가능하게 설치된 회전축;
상기 회전축의 바깥 둘레면에 면착 지지될 수 있는 면착홈이 일측에 구비되고 타측으로 연장된 가이드핀이 형성된 축홀더;
상기 스위칭레버의 걸림돌기에 걸려지도록 걸림홈이 형성된 포크부가 일측에 구비되고 타측으로 연장된 홀더로드가 형성되며 상기 홀더로드에 상기 가이드핀이 삽입되도록 핀삽입홀이 형성된 레버홀더;
상기 홀더로드에 결합된 너트; 및
상기 홀더로드에 끼워져서 양단이 상기 축홀더와 상기 너트에 지지되도록 설치된 압축스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.
청구항 7에 있어서,
상기 홀더로드의 바깥 둘레면에는 상기 홀더로드의 길이방향을 따라 나사홈이 형성되고;
상기 너트는 상기 홀더로드의 길이방향을 따라 이동하면서 상기 압축스프링의 탄성력을 조절할 수 있도록 상기 나사홈과 나사 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치페달의 답력 저감장치.