CN207683343U - 汽车踏板臂与推杆的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其是涉及一种汽车踏板臂与推杆的连接结构；包括铰接座和衬套，所述衬套形状相匹配的对应嵌装于所述铰接座内；所述衬套采用柔性缓冲材料制成；其中，所述铰接座的连接部上连接有推杆；在所述铰接座的铰接部内对应铰接踏板臂；所述衬套隔垫于所述踏板臂与所述铰接部之间；所述衬套包括两并排间隔设置的侧衬板和设置于两所述侧衬板间的连接板；各所述侧衬板上均设有呈凸起状的销轴套，各所述销轴套分别与所述铰接部的销孔对应穿装；通过由弹性材料制成的衬套以解决现有技术中存在的铰接座与销轴与踏板臂间存在硬摩擦的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其是涉及一种汽车踏板臂与推杆的连接结构。
背景技术
制动、离合踏板是汽车驾驶过程中使用最频繁的操纵装置之一，传统汽车的制动、离合系统一般为液压操纵系统，驾驶员通过踩踏踏板，推动液压主缸建立液压，从而达到制动、离合器操纵的目的。目前为保证制动、离合踏板的制造方便性以及使用可靠性，传统踏板的传动臂一般使用6-8mm的金属成型钢板，而与之连接的主缸推杆一般带有一个金属U型叉，通过金属销轴锁销与踏板臂连接，保证与踏板臂的连接可靠，同时在使用过程中可以灵活转动。
踏板作为频繁工作的零部件，连接位置U型叉、踏板与销轴均为金属，金属与金属之间运动的碰撞、磨损不可避免。碰撞和磨损会带来异响以及传递效率的损失。随着市场对于整车品质要求的不断提高，这些存在风险结构也逐渐被优化替代。
目前行业内多使用如下两种方式：
方式1：作为最传统的连接方式，通过锁销与销轴将踏板与U型叉连接，同时踏板连接孔位加装塑料衬套，利用一些塑料产品高强度、低摩擦系数的特点(如PA，POM)，在不影响机构效率、强度的前提下，减小连接位置磨损。
方式2：在U型叉装配孔上分别加装环形塑料圈，防止金属销轴与U型叉之间摩擦。
方式1的缺点为U型叉与销轴硬摩擦，金属之间产生磨损、异响。
方式2的缺点为U型叉内壁和踏板臂两侧在安装位置硬摩擦，且环形塑料圈装配使用过程中易掉落。
因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的汽车踏板臂与推杆的连接结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新的汽车踏板臂与推杆的连接结构，通过由弹性材料制成的衬套以解决现有技术中存在的铰接座与销轴与踏板臂间存在硬摩擦的技术问题。
本实用新型提供的一种汽车踏板臂与推杆的连接结构，包括铰接座和衬套，所述衬套形状相匹配的对应嵌装于所述铰接座内；所述衬套采用柔性缓冲材料制成；其中，所述铰接座的连接部上连接有推杆；在所述铰接座的铰接部内对应铰接踏板臂；所述衬套隔垫于所述踏板臂与所述铰接部之间。
进一步地，所述衬套包括两并排间隔设置的侧衬板和设置于两所述侧衬板间的连接板；各所述侧衬板上均设有呈凸起状的销轴套，各所述销轴套分别与所述铰接部的销孔对应穿装。
进一步地，所述连接板、所述侧衬板和所述销轴套一体设置。
进一步地，所述销轴套的顶面与侧面间设有第一过渡倒角。
进一步地，所述连接板设置于两所述侧衬板的顶端，所述连接板与所述侧衬板的连接处呈圆滑设置。
进一步地，各所述侧衬板的底端均为圆弧状。
进一步地，所述侧衬板的内表面与侧表面间设有第二过渡倒角。
进一步地，所述衬套的材质为橡胶、塑料或硅胶其中之一。
进一步地，所述铰接座的连接部与所述连接板间隔设置。
进一步地，所述销孔与所述销轴套间过盈配合。
本实用新型提供的一种汽车踏板臂与推杆的连接结构与现有技术相比具有以下进步：
1、本实用新型采用包括所述铰接座和所述衬套，所述衬套形状相匹配的对应嵌装于所述铰接座内；所述衬套采用柔性缓冲材料制成；其中，所述铰接座的所述连接部上连接有所述推杆；在所述铰接座的所述铰接部内对应铰接所述踏板臂；所述衬套隔垫于所述踏板臂与所述铰接部之间的设计；所述衬套置于铰接座内，隔垫于所述踏板臂与所述铰接部间，防止所述踏板臂与所述铰接座的铰接部间硬摩擦。
2、本实用新型采用所述衬套包括两并排间隔设置的所述侧衬板和设置于两所述侧衬板间的所述连接板；各所述侧衬板上均设有呈凸起状的所述销轴套，各所述销轴套分别对应穿设于所述铰接部的销孔内的设计；所述销轴套隔垫于所述销孔的壁与所述销轴之间，有效防止所述销轴与所述销孔之间产生硬摩擦；同时，所述销轴套均分别设置于所述侧衬板上，可防止装配时所述销轴套掉落，有效解决了现有环形塑胶衬套在装配过程中掉落的问题。
3、本实用新型采用所述销轴套的顶面与侧面间设有所述第一过渡倒角的设计；方便所述销轴套与所述铰接座的销孔对应安装。
4、本实用新型采用所述连接板、所述侧衬板和所述销轴套一体设置的设计；保证了本实用新型的强度，防止安装时所述销轴套掉落，增加了本实用新型的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型中所述汽车踏板臂与推杆的连接结构的主视图；
图2为本实用新型中所述汽车踏板臂与推杆的连接结构的左视图；
图3为本实用新型中所述衬套的主视图；
图4为本实用新型中所述衬套的左视图；
图5为本实用新型与所述踏板臂和所述推杆安装后的示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参见图1、图2、图5所示，本实用新型提供的一种汽车踏板臂与推杆的连接结构，包括铰接座2和衬套1，所述衬套形状相匹配的对应嵌装于所述铰接座内；所述衬套采用柔性缓冲材料制成；其中，所述铰接座的连接部21上连接有推杆3；在所述铰接座的铰接部22内对应铰接踏板臂4；所述衬套隔垫于所述踏板臂与所述铰接部之间。本实施例中所述连接部上设置有推杆套211，所述推杆与所述推杆套对应穿装，且所述推杆的端部31的外径大于所述推杆套的内径。
本实用新型采用包括所述铰接座和所述衬套，所述衬套形状相匹配的对应嵌装于所述铰接座内；所述衬套采用柔性缓冲材料制成；其中，所述铰接座的所述连接部上连接有所述推杆；在所述铰接座的所述铰接部内对应铰接所述踏板臂；所述衬套隔垫于所述踏板臂与所述铰接部之间的设计；所述衬套置于铰接座内，隔垫于所述踏板臂与所述铰接部间，防止所述踏板臂与所述铰接座的铰接部间硬摩擦。
参见图1、图2、图3、图4、图5所示，本实施例中所述衬套包括两并排间隔设置的侧衬板11和设置于两所述侧衬板间的连接板12，所述侧衬板与所述连接板呈弯折设置，两所述侧衬板分设所述踏板臂的两端；各所述侧衬板上均设有呈凸起状的销轴套111，各所述销轴套分别与所述铰接部的销孔221(与所述销轴套的外边缘重合)对应穿装；所述销轴套隔垫与所述销孔内壁与销轴5之间。
本实用新型采用所述衬套包括两并排间隔设置的所述侧衬板和设置于两所述侧衬板间的所述连接板；各所述侧衬板上均设有呈凸起状的所述销轴套，各所述销轴套分别对应穿设于所述铰接部的销孔内的设计；所述销轴套隔垫于所述销孔的壁与所述销轴之间，有效防止所述销轴与所述销孔之间产生硬摩擦；同时，所述销轴套均分别设置于所述侧衬板上，可防止装配时所述销轴套掉落，有效解决了现有环形塑胶衬套在装配过程中掉落的问题。
本实施例中所述连接板、各所述侧衬板和所述销轴套一体挤塑成型，当然也可以选择所述连接板、所述侧衬板和所述销轴套一体模压成型或磨削成型。
本实用新型采用所述连接板、所述侧衬板和所述销轴套一体设置的设计；保证了本实用新型的强度，防止安装时所述销轴套掉落，增加了本实用新型的使用寿命。
参见图1、图2、图5所示，本实施例中所述销轴套的顶面与所述销轴套的外侧面间设有第一过渡倒角112。本实施例中所述连接板设置于两所述侧衬板的顶端，所述连接板与所述侧衬板的连接处呈圆滑设置。
本实用新型采用所述销轴套的顶面与侧面间设有所述第一过渡倒角的设计；方便所述销轴套与所述铰接座的销孔对应安装。
参见图4所示，本实施例中各所述侧衬板的底端均为圆弧状。
参见图1、图3所示，本实施例中所述侧衬板的内表面与侧表面间设有第二过渡倒角113。
本实施例中所述衬套的材质为橡胶，当然也可以选择其材质为塑料或硅胶；橡胶、塑料或硅胶均具有柔软及起到缓冲的作用，本领域技术人员可以任意选择所述衬套的材质，此处不再过多赘述。
参见图1所示，本实施例中所述铰接座的连接部设有于所述连接板间隔设置。
本实施例中所述销孔与所述销轴套间过盈配合。以防运输过程中所述衬套从所述铰接座内脱落。
下面以本实施例提供汽车踏板臂与推杆的连接结构为例对其安装的过程进行简单描述：
利用塑料产品的可变形性，挤压所述衬套后将其插入所述铰接座；
使两所述销轴套分别穿过所述铰接座的销孔即完成安装。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种汽车踏板臂与推杆的连接结构，其特征在于，包括铰接座和衬套，所述衬套形状相匹配的对应嵌装于所述铰接座内；所述衬套采用柔性缓冲材料制成；其中，所述铰接座的连接部上连接有推杆；在所述铰接座的铰接部内对应铰接踏板臂；所述衬套隔垫于所述踏板臂与所述铰接部之间。
2.根据权利要求1所述汽车踏板臂与推杆的连接结构，其特征在于，所述衬套包括两并排间隔设置的侧衬板和设置于两所述侧衬板间的连接板；各所述侧衬板上均设有呈凸起状的销轴套，各所述销轴套分别与所述铰接部的销孔对应穿装。
3.根据权利要求2所述汽车踏板臂与推杆的连接结构，其特征在于，所述连接板、所述侧衬板和所述销轴套一体设置。
4.根据权利要求3所述汽车踏板臂与推杆的连接结构，其特征在于，所述销轴套的顶面与侧面间设有第一过渡倒角。
5.根据权利要求4所述汽车踏板臂与推杆的连接结构，其特征在于，所述连接板设置于两所述侧衬板的顶端，所述连接板与所述侧衬板的连接处呈圆滑设置。
6.根据权利要求5所述汽车踏板臂与推杆的连接结构，其特征在于，各所述侧衬板的底端均为圆弧状。
7.根据权利要求6所述汽车踏板臂与推杆的连接结构，其特征在于，所述侧衬板的内表面与侧表面间设有第二过渡倒角。
8.根据权利要求7所述汽车踏板臂与推杆的连接结构，其特征在于，所述衬套的材质为橡胶、塑料或硅胶其中之一。
9.根据权利要求8所述汽车踏板臂与推杆的连接结构，其特征在于，所述铰接座的连接部与所述连接板间隔设置。
10.根据权利要求9所述汽车踏板臂与推杆的连接结构，其特征在于，所述销孔与所述销轴套间过盈配合。
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| CN113602084A (zh) * | 2021-08-12 | 2021-11-05 | 华晨鑫源重庆汽车有限公司 | 一种解决离合器踏板异响的减振装置 |
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