CN208013823U - 踏板助力器总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种踏板助力器总成和具有其的车辆，踏板助力器总成包括踏板、助力器、销轴、挡板和弹性件，踏板具有踏板臂，助力器具有助力器连接叉，踏板臂安装在助力器连接叉的第一叉臂和第二叉臂之间，销轴适于穿设第一叉臂、踏板臂以及第二叉臂，以使踏板相对助力器连接叉转动，挡板套设定位在第二叉臂的外侧，弹性件弹性抵压在挡板与第二叉臂之间。根据本实用新型的踏板助力器总成，可以在驾驶员踩踏和松放踏板时阻碍销轴相对助力器连接叉发生轴向窜动，降低了摩擦噪音，从而降低了踏板助力器总成的工作噪音。

Description

踏板助力器总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种踏板助力器总成和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的踏板助力器总成的销轴与踏板之间为间隙配合，销轴与助力器连接叉之间为间隙配合。驾驶员在踩踏和松放踏板时，销轴、踏板与助力器连接叉之间会在径向相对振动，产生冲击噪音。同时，销轴会相对助力器连接叉发生轴向窜动，产生摩擦噪音，影响了车辆的NVH性能，同时缩短了踏板助力器总成的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能减少工作噪音的踏板助力器总成。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述踏板助力器总成的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的踏板助力器总成，包括踏板、助力器、销轴、挡板和弹性件，所述踏板具有踏板臂，所述助力器具有助力器连接叉，所述踏板臂安装在所述助力器连接叉的第一叉臂和第二叉臂之间，所述销轴适于穿设所述第一叉臂、所述踏板臂以及所述第二叉臂，以使所述踏板相对所述助力器连接叉转动，所述挡板套设定位在所述销轴上且位于所述第二叉臂的外侧，所述弹性件弹性抵压在所述挡板与所述第二叉臂之间。

根据本实用新型第一方面所述的踏板助力器总成，可以在驾驶员在踩踏和松放踏板时阻碍销轴相对助力器连接叉发生轴向窜动，降低了摩擦噪音，从而降低了踏板助力器总成的工作噪音。

根据本实用新型所述的踏板助力器总成，所述弹性件为两个压簧且两个所述压簧分别固定在所述挡板上并位于所述销轴相对的两侧。

进一步地，所述挡板具有通孔，至少一个所述压簧的一端穿过所述通孔至挡板的外侧并抵压在所述销轴的外周壁上。

根据本实用新型所述的踏板助力器总成，所述销轴的外周面设有环形槽，所述挡板定位在所述环形槽内。

根据本实用新型所述的踏板助力器总成，所述销轴与所述第一叉臂之间套设有第一衬套，所述第一衬套与所述第一叉臂以及所述销轴均为过盈配合，所述销轴与所述第二叉臂之间套设有第二衬套，所述第二衬套与所述第二叉臂以及所述销轴均为过盈配合。

进一步地，所述销轴与所述踏板臂之间套设有第三衬套，所述第三衬套与所述踏板臂过盈配合，所述销轴相对于所述第三衬套可转动。

更进一步地，所述第三衬套的内壁面设有沿所述第三衬套的轴向延伸的油槽，所述油槽与所述第三衬套的轴向两端间隔开，所述油槽内适于储存润滑油。

更进一步地，所述第一衬套、所述第二衬套以及所述第三衬套均为POM件。

根据本实用新型所述的踏板助力器总成，所述销轴在所述第一衬套外侧的第一端设有沿径向凸出的限位凸起，所述第一衬套具有法兰部，所述法兰部夹设定位在所述限位凸起与所述第一叉臂之间。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的踏板助力器总成。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，提高了车辆的NVH性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的踏板助力器总成的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的销轴的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的挡板和弹性件的配合示意图；

图4是本实用新型实施例的第三衬套的周向切面的剖视图；

图5是本实用新型实施例的第三衬套的轴向切面的剖视图。

附图标记：

踏板助力器总成100，踏板臂1，助力器连接叉2，第一叉臂21，第二叉臂22，销轴3，第一衬套31，法兰部311，第二衬套32，环形槽33，限位凸起34，挡板4，通孔41，弹性件5，第三衬套6，油槽61。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“厚度”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图5描述本实用新型实施例的踏板助力器总成100。

如图1-图5所示，本实用新型实施例的踏板助力器总成100可以包括踏板、助力器、销轴3、挡板4和弹性件5，踏板可以具有踏板臂1，助力器可以具有助力器连接叉2，助力器连接叉2可以为U形叉且包括相对设置的第一叉臂21和第二叉臂22，踏板臂1安装在第一叉臂21和第二叉臂22之间，销轴3适于穿设第一叉臂21、踏板臂1以及第二叉臂22，以使踏板通过销轴3相对助力器连接叉2转动。

如图1所示，挡板4可以套设定位在销轴3上且位于第二叉臂22背离第一叉臂21的外侧，弹性件5可以沿销轴3的轴向弹性抵压在挡板4与第二叉臂22之间，即弹性件5可以沿销轴3的轴向弹性变形，从而销轴3可以与助力器连接叉2通过弹性件5弹性限位。

由此，驾驶员在踩踏和松放踏板时，踏板通过销轴3相对助力器连接叉2转动，此时弹性件5可以限制销轴3沿轴向相对助力器连接叉2窜动，减小销轴3相对助力器连接叉2的轴向的相对摩擦,从而在驾驶员在踩踏和松放踏板时，减小踏板通过销轴3相对助力器连接叉2转动产生的噪音，提高车辆的NVH性能。

根据本实用新型实施例的踏板助力器总成100，通过设置挡板4和弹性件5，可以限制销轴3沿轴向相对助力器连接叉2窜动，减小销轴3相对助力器连接叉2的轴向的相对摩擦，从而在驾驶员在踩踏和松放踏板时，减小踏板通过销轴3相对助力器连接叉2转动产生的噪音，提高车辆的NVH性能。此外，还可以减小销轴3相对助力器连接叉2的摩擦耗损程度，延长了踏板助力器总成100的工作寿命。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1和图3所示，弹性件5可以为两个压簧，每个压簧可以弹性止抵在挡板4与第二叉臂22之间。挡板4与两个压簧均可以固定在挡板4上，且两个压簧可以分别位于销轴3相对的两侧。

换言之，两个压簧之间的连接线可以穿设销轴3的轴心。由此，两个压簧可以更均匀地止抵在挡板4与第二叉臂22之间，更好地防止销轴3相对助力器连接叉2的轴向窜动。

具体地，如图1和图3所示，挡板4可以具有通孔41，固定在挡板4上的至少一个压簧的一端可以穿过通孔41至挡板4背离第二叉臂22的外侧并抵压在销轴3的外周壁上，且压簧抵压销轴3的部分可以沿销轴3的轴向背离挡板4延伸。由此，可以保证挡板4和压簧相对销轴3限位更牢固。

更加具体地，如图1和图3所示，通孔41可以靠近挡板4与压销轴3接触的位置，以保证压簧的一端穿设通孔41后抵压在销轴3的外周壁上。

具体地，如图1和图2所示，销轴3的外周面可以设有环绕销轴3周向设置的环形槽33，环形槽33可以位于第二叉臂22的外侧，挡板4可以定位在环形槽33内，以实现挡板4与销轴3的固定。

在一些具体的实施例中，如图1和图2所示，销轴3与第一叉臂21之间可以套设有第一衬套31，第一衬套31与第一叉臂21以及销轴3均可以为过盈配合，销轴3与第二叉臂22之间套设有第二衬套32，第二衬套32与第二叉臂22以及销轴3均为过盈配合。

由此，踏板相对助力器连接叉2移动时，第一衬套31可以阻碍销轴3相对第一叉臂21的转动，同时第一衬套31可以在销轴3相对第一叉臂21运动时进行缓冲，第二衬套32可以阻碍销轴3相对第二叉臂22转动，同时第二衬套32可以在销轴3相对第二叉臂22运动时进行缓冲，从而在驾驶员在踩踏和松放踏板时，减小销轴3沿径向相对助力器振动，减小踏板助力器总成100的工作噪音。

具体地，如图1、图4和图5所示，销轴3与踏板臂1之间可以套设有第三衬套6，第三衬套6可以与踏板臂1过盈配合，以使第三衬套6与踏板臂1始终保持固定，销轴3可以相对于第三衬套6可转动，从而踏板可以相对销轴3转动，以使踏板可以相对助力器转动。

由此，在驾驶员在踩踏和松放踏板时，第三衬套6可以在销轴3与踏板臂1之间进行缓冲，减小销轴3沿径向相对踏板臂1的振动，从而减小踏板助力器总成100的工作噪音。

更加具体地，如图4和图5所示，第三衬套6的内壁面可以设有沿第三衬套6的轴向延伸的油槽61，油槽61内适于储存润滑油，由此，当销轴3在第三衬套6内转动时，销轴3可以将油槽61内的润滑油带出，并在第三衬套6与销轴3之间进行润滑，以减小第三衬套6相对销轴3的摩擦，从而减小第三衬套6相对销轴3的摩擦噪音。

如图4和图5所示，油槽61可以为多个且可以在第三衬套6的周向间隔开布置，油槽61的两端可以分别与第三衬套6的轴向的两端间隔开，以防止油槽61内的润滑油流出第三衬套6与销轴3之间的环形空隙。

更加具体地，第一衬套31、第二衬套32以及第三衬套6均可以为POM(polyformaldehyde，中文名称：聚甲醛)件。由此，第一衬套31、第二衬套32以及第三衬套6均可以具有良好的耐磨性，以提高第一衬套31、第二衬套32以及第三衬套6的使用寿命。

同时，第一衬套31、第二衬套32以及第三衬套6均具有较强的弹性，以提高第一衬套31、第二衬套32以及第三衬套6在踏板臂1、助力器连接叉2以及销轴3之间的缓冲性能。

具体地，如图1和图2所示，销轴3在第一衬套31背离第一叉臂21的外侧的第一端可以设有沿径向凸出的限位凸起34，第一衬套31可以具有沿径向凸出的环形的法兰部311，法兰部311可以夹设定位在限位凸起34与第一叉臂21之间。

由此，限位凸起34可以使销轴3相对助力器连接叉2定位，同时法兰部311可以在限位凸起34和第一叉臂21之间进行缓冲，进一步减小销轴3沿径向相对踏板臂1的振动，从而进一步减小踏板助力器总成100的工作噪音。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的踏板助力器总成100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置踏板助力器总成100，提高了车辆的NVH性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种踏板助力器总成，其特征在于，包括：

踏板，所述踏板具有踏板臂；

助力器，所述助力器具有助力器连接叉，所述踏板臂安装在所述助力器连接叉的第一叉臂和第二叉臂之间；

销轴，所述销轴适于穿设所述第一叉臂、所述踏板臂以及所述第二叉臂，以使所述踏板相对所述助力器连接叉转动；

挡板，所述挡板套设定位在所述销轴上且位于所述第二叉臂的外侧；

弹性件，所述弹性件弹性抵压在所述挡板与所述第二叉臂之间。

2.根据权利要求1所述的踏板助力器总成，其特征在于，所述弹性件为两个压簧且两个所述压簧分别固定在所述挡板上并位于所述销轴相对的两侧。

3.根据权利要求2所述的踏板助力器总成，其特征在于，所述挡板具有通孔，至少一个所述压簧的一端穿过所述通孔至挡板的外侧并抵压在所述销轴的外周壁上。

4.根据权利要求1所述的踏板助力器总成，其特征在于，所述销轴的外周面设有环形槽，所述挡板定位在所述环形槽内。

5.根据权利要求1所述的踏板助力器总成，其特征在于，所述销轴与所述第一叉臂之间套设有第一衬套，所述第一衬套与所述第一叉臂以及所述销轴均为过盈配合；

所述销轴与所述第二叉臂之间套设有第二衬套，所述第二衬套与所述第二叉臂以及所述销轴均为过盈配合。

6.根据权利要求5所述的踏板助力器总成，其特征在于，所述销轴与所述踏板臂之间套设有第三衬套，所述第三衬套与所述踏板臂过盈配合，所述销轴相对于所述第三衬套可转动。

7.根据权利要求6所述的踏板助力器总成，其特征在于，所述第三衬套的内壁面设有沿所述第三衬套的轴向延伸的油槽，所述油槽与所述第三衬套的轴向两端间隔开，所述油槽内适于储存润滑油。

8.根据权利要求6所述的踏板助力器总成，其特征在于，所述第一衬套、所述第二衬套以及所述第三衬套均为POM件。

9.根据权利要求5所述的踏板助力器总成，其特征在于，所述销轴在所述第一衬套外侧的第一端设有沿径向凸出的限位凸起，所述第一衬套具有法兰部，所述法兰部夹设定位在所述限位凸起与所述第一叉臂之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的踏板助力器总成。