CN111998031A - 汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种汽车减震器，属于车辆的零部件技术领域。将滑动柱铰接在车身上，滑动柱插设在缸体内，缸体与悬架铰接。活塞阀组件将缸体内部划分为第一空间与第二空间，第一空间与第二空间内均具有导向环。汽车减震器受压时，滑动柱压入缸体，第一空间内的导向环与第二空间内的减震弹簧使滑动柱退出缸体。减小滑动柱压入缸体的倾向，快速有效起到减小汽车震动的作用。第一空间内的导向环，从与滑动柱同轴且与第一空间连通的，第一导流孔内的导流管进入，顶开位于第一导流孔内且与导流管的一端相抵的滚珠从第二导流孔进入第二空间，导向环的流通，进一步起到阻尼减震作用，减小滑动柱无法运动导致作用力反馈至车身的情况出现。

Description

汽车减震器

技术领域

本公开涉及到了车辆的零部件技术领域，特别涉及到了一种汽车减震器。

背景技术

汽车减震器是汽车的组成零件，起到缓冲减震的作用。汽车减震器通常设置在汽车的悬架与车身之间，汽车的悬架则与车轮的轴部连接。在汽车的车身相对车轮产生相对运动时，汽车减震器会工作起到阻尼减震的作用。

相关技术中，汽车减震器通常包括弹簧和阻尼油缸，弹簧的两端分别与悬架和车身连接，弹簧同轴套设在阻尼油缸上。在弹簧受力震动时，阻尼油缸为弹簧提供与弹簧弹力相反的作用力以减小弹簧的震动，使汽车整体的震动逐渐减小。但这种汽车减震器中，车身与悬架之间的作用力主要由弹簧承担，液压阻尼器再起到缓解弹簧震动的效果，汽车、弹簧与液压阻尼器之间相互作用的时间较长，对汽车整体的减震效果不够理想，在减震时汽车仍会存在较大幅度的震动。

发明内容

本公开实施例提供了一种汽车减震器，可以提高汽车减震器的减震缓冲效果。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种汽车减震器，所述汽车减震器包括缸体、滑动柱、活塞阀组件、减震弹簧及单向阀组件，所述单向阀组件包括滚珠、导流管与预压弹簧，所述滑动柱沿所述缸体的轴向可滑动地同轴插设在所述缸体的第一端，所述滑动柱与所述缸体的第一端的端部密封配合，活塞阀组件同轴固定在所述滑动柱的外壁上，且所述活塞阀组件与所述缸体的内壁之间密封配合，以将所述缸体内分隔为第一空间与第二空间，所述活塞阀组件单向连通所述第二空间与所述第一空间，

所述减震弹簧同轴套设在所述滑动柱上，且位于所述第二空间内，所述减震弹簧的两端分别与所述缸体及所述滑动柱相连，

所述滑动柱位于所述缸体内的一端具有第一导流孔与第二导流孔，所述第一导流孔沿所述滑动柱的轴向设置，且与所述第一空间连通，所述第二导流孔沿所述滑动柱的径向贯穿所述滑动柱，且与所述第一导流孔连通，所述第二导流孔与所述第二空间连通，所述导流管与所述第一导流孔过盈配合，所述滚珠位于所述第一导流孔内且与所述导流管的一端相抵，所述预压弹簧一端位于所述第一导流孔内且与所述滚珠相抵，所述预压弹簧另一端与所述第二导流孔相连。

可选地，所述汽车减震器还包括导向柱，所述导向柱位于所述缸体内且同轴设置在所述缸体的第二端，所述导向柱的直径等于所述导流管的内径。

可选地，所述活塞阀组件包括隔离阀体、复位弹簧及活塞，所述隔离阀体同轴固定在所述滑动柱的外壁上，所述隔离阀体靠近所述第二空间的一侧上具有流动孔，所述流动孔沿所述滑动柱的轴向贯穿所述隔离阀体，所述活塞可滑动地同轴套设在所述滑动柱上且位于所述隔离阀体内，所述隔离阀体同轴套设在所述活塞上，所述活塞覆盖所述流动孔，所述复位弹簧位于所述活塞靠近所述第一空间的一侧，所述复位弹簧的两端分别与所述滑动柱及所述活塞相连。

可选地，所述减震弹簧为变节距弹簧，且从所述减震弹簧与所述缸体相连的一端向所述减震弹簧的另一端，所述减震弹簧的节距逐渐增大

可选地，所述缸体包括第一桶体、第二桶体与环形端盖，所述第二桶体同轴套设在所述第一桶体外，所述第一桶体的一端与所述第二桶体的一端均与所述环形端盖密封连接，所述第一桶体的另一端与所述第二桶体的另一端均封闭，所述滑动柱位于所述第二桶体内，且插设在所述端盖内。

可选地，所述汽车减震器还包括压力油，所述第一桶体与所述第二桶体之间具有压力油。

可选地，所述汽车减震器还包括导向环，所述导向环同轴套设在所述滑动柱上，所述导向环位于所述端盖与所述第一桶体的开口端之间，所述导向环与所述第一桶体及所述第二桶体的开口端密封连接。

可选地，所述汽车减震器还包括弹簧安装座，所述弹簧安装座同轴固定在所述滑动柱的外壁上，所述减震弹簧的两端分别与所述缸体的第一端及所述弹簧安装座相连。

可选地，所述滑动柱上还具有与所述第一导流孔同轴，且与所述第二导流孔连通的安装槽，所述预压弹簧的另一端位于所述安装槽内。

可选地，所述汽车减震器还包括缓冲层，所述缓冲层位于所述滑动柱设置所述第一导流孔的一端的端面上，所述缓冲层上具有对应所述第一导流孔的通孔。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

汽车减震器在使用时，可以将滑动柱的第二端铰接在车身上，将缸体远离缸体的一端与悬架铰接。缸体内，在汽车减震器受到压缩的作用力时，滑动柱压入缸体内，第一空间内的压力油受压会有推动滑动柱退出缸体的趋势。滑动柱压入缸体内的同时，减震弹簧可以起到缓冲的作用。弹簧与导向环共同作用，对滑动柱进行缓冲，减小汽车的震动。并且第一空间内的压力油从第一导流孔内的导流管进入，顶开滚珠，第一导流孔与第二导流孔连通。导向环从第一导流孔进入第二导流孔，并从第二导流孔进入第二空间，起到阻尼减震作用，减小反馈至车身的作用力。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的汽车减震器的结构示意图；

图2是本公开实施例提供的滑动柱的结构示意图；

图3是本公开实施例提供的活塞阀组件的结构示意图；

图4是本公开实施例提供的减震弹簧的结构示意图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步的详细描述。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。

图1是本公开实施例提供的汽车减震器的结构示意图，如图1所示，本公开实施例提供了一种汽车减震器，该汽车减震器包括缸体1、滑动柱2、活塞阀组件3、减震弹簧4及单向阀组件5，单向阀组件5包括滚珠501(图1中未示出)、导流管502(图1中未示出)与预压弹簧503，滑动柱2沿缸体1的轴向可滑动地同轴插设在缸体1的第一端，滑动柱2与缸体1的第一端的端部密封配合，活塞阀组件3同轴固定在滑动柱2的外壁上，且活塞阀组件3与缸体1的内壁之间密封配合，以将缸体1内分隔为第一空间S1与第二空间S2，活塞阀组件3单向连通第二空间S2与第一空间S1。

减震弹簧4同轴套设在滑动柱2上，且位于第二空间S2内，减震弹簧4的两端分别与缸体1及滑动柱2相连。

滑动柱2位于缸体1内的一端具有第一导流孔2a与第二导流孔2b，第一导流孔2a沿滑动柱2的轴向设置，且与第一空间S1连通，第二导流孔2b沿滑动柱2的径向贯穿滑动柱2，且与第一导流孔2a连通，第二导流孔2b与第二空间S2连通，导流管502与第一导流孔2a过盈配合，滚珠501位于第一导流孔2a内且与导流管502的一端相抵，预压弹簧503一端位于第一导流孔2a内且与滚珠501相抵，预压弹簧503另一端与第二导流孔2b相连。

汽车减震器在使用时，可以将滑动柱2的第二端铰接在车身上，缸体1远离缸体1的一端与悬架铰接。缸体1内，在汽车减震器受到压缩的作用力时，滑动柱2压入缸体1内，第一空间S1内的压力油100受压会有推动滑动柱2退出缸体1的趋势。滑动柱2压入缸体1内的同时，位于缸体1的第二空间S2内的减震弹簧4同时会受拉，也会反馈给滑动柱2一个退出缸体1的作用力。弹簧与压力油100可以共同作用，减小滑动柱2压入缸体1的倾向，快速有效起到减小汽车震动的作用，汽车会出现的震动较小且所需的减震时间更短。并且第一空间S1内的压力大于第二空间S2内的压力，也会使第一空间S1内的压力油100，从与滑动柱2同轴且与第一空间S1连通的，第一导流孔2a内的导流管502进入，顶开位于第一导流孔2a内且与导流管502的一端相抵的滚珠501，第一导流孔2a与第二导流孔2b连通。压力油100从第一导流孔2a进入第二导流孔2b，并从第二导流孔2b进入第二空间S2，起到阻尼减震作用，减小反馈至车身的作用力。

并且在汽车减震器受拉时，滑动柱2会有伸出缸体1的倾向，此时减震弹簧4会受压进而对滑动柱2施加反向作用力，同时第二空间S2内的压力油100的压力大于第一空间S1内压力油100的压力，也会对滑动柱2施加反向作用力。此时压力油100则通过活塞阀组件3从第二空间S2流动至第一空间S1起到阻尼作用，同样可以保证汽车稳定且快速的起到减震效果。

在第一空间S1内的压力与第二空间S2内的压力接近相等时，预压弹簧503会推动滚珠501直到滚珠501与导流孔相抵，第一空间S1与第二空间S2重新隔离。

缸体1的侧壁上可以具有两个油箱连通孔，分别将第一空间S1与第二空间S2与油箱连通，可以及时对第一空间S1与第二空间S2补充或排出压力油100，保证汽车减震器的稳定使用。

可选地，汽车减震器还可包括导向柱6，导向柱6位于缸体1内且同轴设置在缸体1的第二端，导向柱6的直径等于导流管502的内径。

导向柱6同轴位于缸体1的第二端，且导向柱6直径等于导流孔的内径，导流管502可以与导向柱6配合，导向柱6插入导流管502内，增加导向柱6与导流管502之间的接触面积，增大压力油100从第二空间S2流动至第一空间S1时可以提供的阻尼作用力。平稳减小震动。

示例性地，导向柱6朝向导流管502的一端可呈锥形。便于导向柱6插入导流管502。

参考图1可知，汽车减震器还可包括减震层7，减震层7位于缸体1的第二端的内壁上。

缸体1的第二端上的减震层7可以避免滑动柱2与缸体1之间产生冲击，保证汽车的稳定行驶。

可选地，减震层7可为环状，同轴设置在缸体1的第二端的内壁上。减震层7可采用橡胶之类的材料制作。

参考图1可知，缸体1包括第一桶体101、第二桶体102与环形端盖103，第二桶体102同轴套设在第一桶体101外，第一桶体101的一端与第二桶体102的一端均与环形端盖103密封连接，第一桶体101的另一端与第二桶体102的另一端均封闭，滑动柱2位于第二桶体102内，且插设在端盖103内。

第二桶体102同轴套设在第一桶体101上，且第一桶体101的封闭端与第二桶体102的封闭端均位于第一导流孔2a的同一侧，第一桶体101的开口端与第二桶体102的开口端均与端盖103密封连接。在第一桶体101与第二桶体102之间形成了环空，滑动柱2相对端盖103进行滑动时，如果带动第一桶体101进行了轻微晃动，第一桶体101与第二桶体102之间的结构可起到缓冲作用，使得冲击可以在第二桶体102内消化而不会从汽车减震器传递至汽车上。可以起到一定的缓解冲击的作用。

可选地，汽车减震器还包括压力油100，第一桶体101与第二桶体102之间可具有压力油100。

第一桶体101与第二桶体102之间充满的压力油100，一方面可以对第一桶体101进行限位，避免第一桶体101对第二桶体102产生撞击，另一方面压力油100本身也可以吸收冲击，起到减震的作用。

减震层7可设置在第一桶体101的封闭端。

可选地，端盖103可包括同轴固定的圆板1031与环形板1032，环形板1032的内壁与第二桶体102的外壁过盈配合或通过螺纹连接。

端盖103可包括同轴固定的圆板1031与环形板1032，且环形板1032的内壁与第二桶体102的外壁过盈配合或通过螺纹连接，可以加强端盖103与第二桶体102之间的密封性，避免漏油的情况出现。

在其他实现方式中，第一桶体101与第二桶体102也可为一体集成结构，本公开对此不做限制。

在本公开所提供的实现方式中，桶体均为一端的开口呈封闭状的管体。

在本公开提供的一种实现方式中，第一桶体101与第二桶体102的内径与外径均可不变。可以便于实现压力油100的稳定流动。

参考图1可知，汽车减震器还可包括连接支架8，连接支架8固定套设在缸体1上。连接之间可以便于实现汽车减震器与其他结构之间的连接。

连接支架8可同轴套设在第二桶体102的外壁上。

参考图1可知，汽车减震器还可包括导向环9，导向环9同轴套设在滑动柱2上，导向环9位于端盖103与第一桶体101的开口端之间，导向环9与第一桶体101及第二桶体102的开口端密封连接。

导向环9同轴套设在滑动柱2上，且位于端盖103与第一桶体101的开口端之间，导向环9与第一桶体101及第二桶体102的开口端密封连接，导向环9可以对滑动柱2起到导向作用，保证滑动柱2沿滑动柱2的轴向稳定运动。

参考图1可知，导向环9上可具有同轴的环形凸起901，且环形凸起901位于滑动柱2的外壁与第一桶体101的内壁之间。

环形凸起901可以增加导向环9整体与滑动柱2之间的接触面积，提高导向环9对滑动柱2的导向效果。

可选地，在具有导向环9与环形凸起901的前提下，减震弹簧4的一端可以与环形凸起901连接配合。

减震弹簧4与环形凸起901相配合，便于实现减震弹簧4的定位与安装。

示例性地，汽车减震器还可包括弹簧安装座10，弹簧安装座10同轴固定在滑动柱2的外壁上，减震弹簧4的两端分别与缸体1的第一端及弹簧安装座10相连。

弹簧安装座10的设置，可以便于减震弹簧4的连接安装。

可选地，在具有导向环9与环形凸起901的结构的前提下，减震弹簧4的两端可分别与环形凸起901及弹簧安装座10相连。便于实现减震弹簧4的拆装。

可选地，环形凸起901与滑动柱2之间可设置有第一密封圈11。第一密封圈11可以减小汽车减震器漏油的可能。

参考图1可知，导向环9与滑动柱2之间可设置第二密封圈12，第二密封圈12安装在导向环9上具有的同轴的环形槽内，第二密封圈12可为唇形密封圈，唇形密封圈的唇口朝向减震弹簧4。

第二密封圈12可以进一步加强导向环9与滑动柱2之间的密封效果，避免汽车减震器出现漏油的情况。

图2是本公开实施例提供的滑动柱2的结构示意图，参考图2可知，滑动柱2的第一导流孔2a内同轴固定有导流管502，导流管502的一端与滚珠501相抵，滚珠501位于导流管502与第二导流孔2b之间。

可选地，滑动柱2上还可具有与第一导流孔2a同轴，且与第二导流孔2b连通的安装槽2c，预压弹簧503的另一端位于安装槽2c内。

预压弹簧503安装在安装槽2c内，可以便于预压弹簧503拆装，且预压弹簧503在工作时也不容易出现晃动的情况，可以保证汽车减震器的稳定使用。

需要说明的是，预压弹簧503可以直接从第一导流孔2a内推动至第二导流孔2b内进行安装。

示例性地，预压弹簧503的另一端可位于第一导流孔2a内。

预压弹簧503的另一端位于第一导流孔2a内，可以减小滚珠501从第一导流孔2a流动至第二导流孔2b的风险，保证滚珠501的正常工作。

需要说明的是，滚珠501的直径小于或第一导流孔2a的直径且大于导流管502的内径，滚珠501的直径还可小于第二导流孔2b的直径。

可以便于实现压力油100的流通，安装时也可以将滚珠501从第一导流孔2a或第二导流孔2b内放入。

参考图1可知，滑动柱2上还可设置与弹簧安装座10配合的轴肩。

滑动柱2上的轴肩可以便于弹簧安装座10的定位与安装。

可选地，滑动柱2可包括依次同轴连接的第一节段201、第二节段202与第三节段203。第一节段201的直径与第三节段203的直径均小于第二节段202的直径，第一节段201与第二节段202均位于缸体1内，第三节段203则位于缸体1外，轴肩与弹簧安装座10均可设置在第二节段202上，活塞阀组件3安装在第一节段201上。

滑动柱2采用以上结构，便于实现活塞阀组件3及减震弹簧4的安装的同时，不会占用缸体1内较大的空间，位于缸体1外的第三节段203则可以便于滑动柱2的连接与安装。

可选地，第一节段201的直径可小于第三节段203的直径。保证位于缸体1外的第三节段203可以与其他结构稳定连接，并且第一节段201不会占用较大空间，便于活塞阀组件3的安装。

参考图2可知，滑动柱2还可包括位于缸体1外，与第三节段203同轴固定且直径较小的第四节段204。

第四节段204可以实现滑动柱2与其他结构之间的连接。

可选地，第四节段204上可具有螺纹等结构。用于实现与其他汽车零件之间的连接固定。

可选地，汽车减震器还包括缓冲层13，缓冲层13位于滑动柱2设置第一导流孔2a的一端的端面上，缓冲层13上具有对应第一导流孔2a的通孔。

缓冲层13可以避免滑动柱2与缸体1之间产生冲击，减小汽车减震器内部发生震动的可能。

图3是本公开实施例提供的活塞阀组件的结构示意图，参考图3可知，活塞阀组件3包括隔离阀体301、复位弹簧302及活塞303，隔离阀体301同轴固定在滑动柱2的外壁上，隔离阀体301靠近第二空间S2的一侧上具有流动孔301a，流动孔301a沿滑动柱2的轴向贯穿隔离阀体301，活塞303可滑动地同轴套设在滑动柱2上且位于隔离阀体301内，隔离阀体301同轴套设在活塞303上，活塞303覆盖流动孔301a，复位弹簧302位于活塞303靠近第一空间S1的一侧，复位弹簧302的两端分别与滑动柱2及活塞303相连。

在汽车减震器受拉时，滑动柱2有伸出缸体1的倾向，第二空间S2内的压力油100的压力大于第一空间S1内压力油100的压力，第二空间S2内的压力油100会从流动孔301a推动活塞303并使复位弹簧302进一步压缩，以打开隔离阀体301上的流动孔301a。压力油100从流动孔301a进入隔离阀体301内部并通过隔离阀体301进入第一空间S1。完成压力油100的阻尼流动。保证汽车减震器的稳定工作。在第一空间S1内的压力与第二空间S2内的压力接近相等时，复位弹簧302则推动活塞303重新覆盖流动孔301a。第一空间S1与第二空间S2隔离。

在滑动柱2包括有第一节段201、第二节段202及第三节段203的前提下，隔离阀体301可设置在第一节段201上。

参考图3可知，活塞303阀组件3还可包括环形安装板304，环形安装板304同轴固定在滑动柱2的外壁上，复位弹簧302的两端则可分别与环形安装板304及活塞303连接。便于复位弹簧302的拆装。

参考图3可知，活塞303靠近复位弹簧302的一端的外壁上可具有环形缺口303a，复位弹簧302可套设在活塞303上且位于环形缺口303a内。

复位弹簧302可套设在活塞303上的环形缺口303a内，活塞303可以对复位弹簧302进行导向，避免复位弹簧302出现脱离的可能。

可选地，减震弹簧4可为变节距弹簧。

减震弹簧4采用变节距弹簧，减震弹簧4自身在受到压缩或拉伸时也会产生一定的阻尼作用力，减小减震弹簧4震动的可能性。

示例性地，且从减震弹簧4与缸体1相连的一端向减震弹簧4的另一端，减震弹簧4的节距逐渐增大。

汽车减震器受到的压力或拉力小时，减震弹簧4会产生的震动小，减震弹簧4所需要的阻力与反作用力小，因此不需要减震弹簧4具有较大弹力，减震弹簧4的节距小。汽车减震器受到的压力或拉力大时，减震弹簧4会产生的震动大，对应增加弹簧所具有的节距，可以增大减震弹簧4的节距。可以有效且快速地消除汽车的震动。

以上所述，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已通过实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车减震器，其特征在于，所述汽车减震器包括缸体(1)、滑动柱(2)、活塞阀组件(3)、减震弹簧(4)及单向阀组件(5)，所述单向阀组件(5)包括滚珠(501)、导流管(502)与预压弹簧(503)，所述滑动柱(2)沿所述缸体(1)的轴向可滑动地同轴插设在所述缸体(1)的第一端，所述滑动柱(2)与所述缸体(1)的第一端的端部密封配合，活塞阀组件(3)同轴固定在所述滑动柱(2)的外壁上，且所述活塞阀组件(3)与所述缸体(1)的内壁之间密封配合，以将所述缸体(1)内分隔为第一空间(S1)与第二空间(S2)，所述活塞阀组件(3)单向连通所述第二空间(S2)与所述第一空间(S1)，

所述减震弹簧(4)同轴套设在所述滑动柱(2)上，且位于所述第二空间(S2)内，所述减震弹簧(4)的两端分别与所述缸体(1)及所述滑动柱(2)相连，

所述滑动柱(2)位于所述缸体(1)内的一端具有第一导流孔(2a)与第二导流孔(2b)，所述第一导流孔(2a)沿所述滑动柱(2)的轴向设置，且与所述第一空间(S1)连通，所述第二导流孔(2b)沿所述滑动柱(2)的径向贯穿所述滑动柱(2)，且与所述第一导流孔(2a)连通，所述第二导流孔(2b)与所述第二空间(S2)连通，所述导流管(502)与所述第一导流孔(2a)过盈配合，所述滚珠(501)位于所述第一导流孔(2a)内且与所述导流管(502)的一端相抵，所述预压弹簧(503)一端位于所述第一导流孔(2a)内且与所述滚珠(501)相抵，所述预压弹簧(503)另一端与所述第二导流孔(2b)相连。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于，所述汽车减震器还包括导向柱(6)，所述导向柱(6)位于所述缸体(1)内且同轴设置在所述缸体(1)的第二端，所述导向柱(6)的直径等于所述导流管(502)的内径。

3.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于，所述活塞阀组件(3)包括隔离阀体(301)、复位弹簧(302)及活塞(303)，所述隔离阀体(301)同轴固定在所述滑动柱(2)的外壁上，所述隔离阀体(301)靠近所述第二空间(S2)的一侧上具有流动孔(301a)，所述流动孔(301a)沿所述滑动柱(2)的轴向贯穿所述隔离阀体(301)，所述活塞(303)可滑动地同轴套设在所述滑动柱(2)上且位于所述隔离阀体(301)内，所述隔离阀体(301)同轴套设在所述活塞(303)上，所述活塞(303)覆盖所述流动孔(301a)，所述复位弹簧(302)位于所述活塞(303)靠近所述第一空间(S1)的一侧，所述复位弹簧(302)的两端分别与所述滑动柱(2)及所述活塞(303)相连。

4.根据权利要求1～3任一项所述的汽车减震器，其特征在于，所述减震弹簧(4)为变节距弹簧，且从所述减震弹簧(4)与所述缸体(1)相连的一端向所述减震弹簧(4)的另一端，所述减震弹簧(4)的节距逐渐增大。

5.根据权利要求1～3任一项所述的汽车减震器，其特征在于，所述缸体(1)包括第一桶体(101)、第二桶体(102)与环形端盖(103)，所述第二桶体(102)同轴套设在所述第一桶体(101)外，所述第一桶体(101)的一端与所述第二桶体(102)的一端均与所述环形端盖(103)密封连接，所述第一桶体(101)的另一端与所述第二桶体(102)的另一端均封闭，所述滑动柱(2)位于所述第二桶体(102)内，且插设在所述端盖(103)内。

6.根据权利要求5所述的汽车减震器，其特征在于，所述汽车减震器还包括压力油(100)，所述第一桶体(101)与所述第二桶体(102)之间具有压力油(100)。

7.根据权利要求6所述的汽车减震器，其特征在于，所述汽车减震器还包括导向环(9)，所述导向环(9)同轴套设在所述滑动柱(2)上，所述导向环(9)位于所述端盖(103)与所述第一桶体(101)的开口端之间，所述导向环(9)与所述第一桶体(101)及所述第二桶体(102)的开口端密封连接。

8.根据权利要求1～3任一项所述的汽车减震器，其特征在于，所述汽车减震器还包括弹簧安装座(10)，所述弹簧安装座(10)同轴固定在所述滑动柱(2)的外壁上，所述减震弹簧(4)的两端分别与所述缸体(1)的第一端及所述弹簧安装座(10)相连。

9.根据权利要求1～3任一项所述的汽车减震器，其特征在于，所述滑动柱(2)上还具有与所述第一导流孔(2a)同轴，且与所述第二导流孔(2b)连通的安装槽(2c)，所述预压弹簧(503)的另一端位于所述安装槽(2c)内。

10.根据权利要求1～3任一项所述的汽车减震器，其特征在于，所述汽车减震器还包括缓冲层(13)，所述缓冲层(13)位于所述滑动柱(2)设置所述第一导流孔(2a)的一端的端面上，所述缓冲层(13)上具有对应所述第一导流孔(2a)的通孔。

Images