CN206383812U - 离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构、离合操纵系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构、离合操纵系统及车辆，其中，所述挺杆(1)和踏板臂(3)的一者固定有连接叉(2)，另一者设置有球头组件，所述连接叉(2)连接在所述球头组件上，以使所述挺杆(1)能够相对于所述踏板臂(3)自由转动。这样，可以避免踏板臂(3)或挺杆(1)在与连接叉(2)连接时配合处磨损严重、异响大的问题。

Description

离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构、离合操纵系统及车辆

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构、离合操纵系统及车辆。

背景技术

踏板臂与总泵挺杆的配合形式目前大都是传统的销孔、销轴配合。在实际装配中，踏板和总泵挺杆之间存在位置误差，当踏板臂中心面与总泵中心面不重合时，销轴销孔偏磨，甚至导致总泵挺杆有扭曲趋势，造成机械效率大幅降低，发生异响等问题，并且由于同时会产生较大摩擦力，使得零件磨损严重，影响使用寿命。

实用新型内容

本公开的一个目的是提供一种离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构，以解决二者配合是磨损严重、异响大等问题。

本公开的另一个目的是提供一种离合操纵系统，该离合操纵系统使用本公开提供的离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构。

本公开的再一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的离合操纵系统。

为了实现上述目的，本公开提供一种离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构，其特征在于，所述挺杆和踏板臂的一者固定有连接叉，另一者设置有球头组件，所述连接叉连接在所述球头组件上，以使所述挺杆能够相对于所述踏板臂自由转动。

可选地，所述球头组件包括活动部和固定部，所述活动部和所述连接叉通过贯穿二者的销轴固定连接，所述踏板臂或挺杆开设有用于使所述固定部嵌入的第一通孔。

可选地，所述销轴和所述活动部一体成型，所述连接叉的一端开设有用于与所述销轴配合的C型孔。

可选地，所述活动部包括球形轴，所述固定部包括形状配合地套设在所述球形轴外侧的球环，所述球环过盈配合地嵌入在所述第一通孔中。

可选地，所述球环的外柱面沿周向形成有凸棱。

可选地，所述球环为具有弹性的塑料件。

可选地，所述球环的两个端面沿径向向外凸出有限位环，以卡接在所述踏板臂或挺杆上。

可选地，所述球形轴包括圆球部和形成在所述圆球部的轴向两端的圆环部。

根据本公开的第二个方面，提供一种离合操纵系统，包括踏板和总泵，所述踏板和总泵之间设置有根据以上所述的离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构。

根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，包括根据以上所述的离合操纵系统。

通过上述技术方案，踏板臂与挺杆配合处设置球头组件，球头组件与连接叉配合，使得挺杆能够相对于踏板臂自由转动，从而可以避免踏板臂或挺杆与连接叉配合处磨损严重、异响大的问题。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一个实施方式的离合操纵系统的结构示意图；

图2是根据本公开的一个实施方式的离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构示意图；

图3是相关技术中离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构示意图；

图4是图2中离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构的立体图；

图5是图2中离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构的爆炸图；

图6是图2中离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构的立体结构爆炸图；

图7是根据本公开的另一个实施方式的离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构中，连接叉的结构示意图。

附图标记说明

1 挺杆 2 连接叉

3 踏板臂 4 销轴

5 球形轴 51 圆球部

52 圆环部 6 球环

61 凸棱 62 限位环

7 踏板 8 总泵

9 螺母 10 轴套

11 锁销 21 C型孔

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词“内、外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的。

如图1所示，本公开提供的离合操纵系统包括踏板7和总泵8，踏板7和总泵8之间设置离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构。具体地，总泵8上设置有挺杆1，挺杆1和踏板臂3的一者上连接有连接叉2，例如图2至图4所示，挺杆1的外柱面可以形成有螺纹，以通过螺母9固定在连接叉2上。在另一种实施方式中，连接叉2也可以通过相似的结构固定在踏板臂3上，这里不作赘述。

在相关技术中，连接叉2可以形成为U型叉，如图3所示，实际装配中，踏板臂3伸入连接叉2中，接叉2和踏板臂3上开设有对应的通孔，以通过销轴4连接。踏板臂3的通孔内壁嵌设有轴套10，销轴4能够穿过该轴套10。具体地，连销轴4的一端穿过连接叉2和踏板臂3，并通过锁销11限位，从而使得踏板臂3与连接叉2可转动地连接。由于存在装配误差，当踏板臂中心面A与总泵中心面B不重合时，销轴4与销孔配合处磨损严重，导致挺杆1有扭转趋势，造成机械效率大幅降低，并且在连接处异响严重。而在本开中，踏板臂3和挺杆1中的一者固定有上述的连接叉2，另一者可以设置有球头组件，连接叉2连接在球头组件上，以使挺杆1能够相对于踏板臂3自由转动。从而提高机械效率，并解决了连接处异响的问题。

本公开以连接叉2连接在挺杆1上，同时活动组件连接在踏板臂3上的结构进行说明，本领域内普通技术人员在了解本公开的内容后，不付出创造性劳动既可以得出活动组件连接在挺杆1上，同时连接叉2连接在踏板臂3上的结构形式。

如图2所示，在本公开的一个实施方式中，球头组件包括活动部和固定部，活动部和连接叉2通过贯穿二者的销轴4固定连接，踏板臂3开设有用于使所述固定部嵌入的第一通孔。即，在本实施方式中，固定部固定在踏板臂3上，活动部与连接叉2固定连接，可以通过球头组件提高销轴4与销孔处的自由度，例如在图2中，当踏板臂3的位置不变时，销轴4能够带动连接叉2在纸面方向内旋转，从而提高机械效率，并解决了连接处异响的问题。在对传统的踏板臂改制时，仅需要扩大原销孔，安装球头组件即可，并且还取消了相关技术中的轴套10，安装方便。

在另一个实施方式中，销轴4和活动部可以一体成型，在这种情况下，如图7所示，连接叉2的一端开设有用于与所述销轴4配合的C型孔21。实际装配中，销轴4和球头组件安装在踏板臂3上，销轴4可以卡接在该C型孔21中。

进一步地，如图4至图6所示，本公开提供的球头组件可以包括球形轴5和形状配合地套设在球形轴5外侧的球环6，使得球形轴5可以在球环6中自由转动。球环6过盈配合地内嵌在踏板臂3的第一通孔中，销轴4穿过球形轴5以将踏板臂3和连接叉2连接，这样，使得球环6与踏板臂3能够保持相对静止，球形轴5在转动时带动销轴4以及连接叉2转动。其中，球环6即为上述的球头组件的固定部，球形轴5即为上述的球头组件的活动部。

本公开中，球环6为可以为具有弹性的塑料件，这样，在进行装配时，球形轴5可以通过挤压进入到球环6中，以使球形轴5与球环6内部的球面配合。同时，球环6也可以通过挤压进入到踏板臂3的销孔中。进一步地，如图5所示，球环6的两个端面沿径向向外凸出有限位环62，以卡接在踏板臂3上，即，装配后两个限位环62分别抵顶在踏板臂3的对侧的端面上。如图5所示，两个限位环62的外径可以不同，在装配时，可以将外径较小的限位环62挤压塞入并穿过踏板臂3的销孔，外径较大的限位环62可以在另一侧限位。

进一步地，为了使球环6与踏板臂3能够更好地过盈配合，如图4至图6所示，球环6的外柱面沿周向可以形成有凸棱61，凸棱61例如可以形成为锯齿形，以提高球环6与踏板臂3的通孔之间的摩擦力。

进一步地，如图5和图6所示，球形轴5可以包括圆球部51和沿轴向形成在圆球部51的两端的圆环部52，避免球形轴5的轴向两端与销轴4接触处形成尖锐的顶角，在该接触处的厚度(即外径尺寸)提高可以提高球形轴5的耐磨损程度。

此外，如图2所示，连接叉2为U型叉结构，踏板臂3伸入到该U型叉的内部，此时球形轴5沿轴向的厚度可以大于球环6的厚度，并且球形轴5的轴向的两端分别与连接叉2间隔设置，即在图5中，球环6在图面的左右方向的尺寸大于球形轴5在左右方向的尺寸。并且，连接叉2的内端面与球头组件之间留有间隙，使得连接叉2与踏板臂3可以更自由地相互转动。

本公开还提供一种车辆，该车辆使用上述的离合操纵系统，可以提高机械效率，提高离合操纵系统的使用寿命。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构，其特征在于，所述挺杆(1)和踏板臂(3)的一者固定有连接叉(2)，另一者设置有球头组件，所述连接叉(2)连接在所述球头组件上，以使所述挺杆(1)能够相对于所述踏板臂(3)自由转动。

2.根据权利要求1所述的离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构，其特征在于，所述球头组件包括活动部和固定部，所述活动部和所述连接叉(2)通过贯穿二者的销轴(4)固定连接，所述踏板臂(3)或挺杆(1)开设有用于使所述固定部嵌入的第一通孔。

3.根据权利要求2所述的离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构，其特征在于，所述销轴(4)和所述活动部一体成型，所述连接叉(2)的一端开设有用于与所述销轴(4)配合的C型孔(21)。

4.根据权利要求2所述的离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构，其特征在于，所述活动部包括球形轴(5)，所述固定部包括形状配合地套设在所述球形轴(5)外侧的球环(6)，所述球环(6)过盈配合地嵌入在所述第一通孔中。

5.根据权利要求4所述的离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构，其特征在于，所述球环(6)的外柱面沿周向形成有凸棱(61)。

6.根据权利要求4所述的离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构，其特征在于，所述球环(6)为具有弹性的塑料件。

7.根据权利要求6所述的离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构，其特征在于，所述球环(6)的两个端面沿径向向外凸出有限位环(62)，以卡接在所述踏板臂(3)或挺杆(1)上。

8.根据权利要求4所述的离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构，其特征在于，所述球形轴(5)包括圆球部(51)和形成在所述圆球部(51)的轴向两端的圆环部(52)。

9.一种离合操纵系统，包括踏板(7)和总泵(8)，其特征在于，所述踏板(7)和总泵(8)之间设置有根据权利要求1-8中任一项所述的离合踏板臂与总泵挺杆的连接结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的离合操纵系统。