CN203996526U - 拉杆及具有该拉杆的涨紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拉杆，包括杆体，一体形成在杆体前端凸缘，和设置在所述的杆体尾部的限位机构，所述的限位机构包括形成杆体尾部的环凹槽，匹配地嵌在所述的环凹槽中的对开环，以及压盖，所述的压盖前端形成有可将所述的对开环容纳其中的凹腔，所述的压盖后端由卡环相对杆体定位。本实用新型拉杆的限位机构采用对开环式限位机构，对开环作为力的主要承受者，压盖只是定位对开环防止其脱落，较之末端螺纹螺母配合限位的结构，便于制造加工，同时降低了装配难度。同时拉杆前端采用凸缘定位，即利用台阶定位，结构简单易于组装且连接强度高，同时通过对应的多边形设计能有效防止所述的拉杆转动。

Description

拉杆及具有该拉杆的涨紧装置

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，特别是涉及一种拉杆及具有该拉杆的涨紧装置。

背景技术

履带式行走机械，如推土机等具有牵引力大，接地比压低、爬坡能力强转弯半径小等优点，因此在工程建设中广泛运用，履带式行走机械的行走装置是用来支持机体，把发动机传到驱动轮上的转矩和旋转运动转变为推动推土机工作和行驶的驱动力。履带涨紧装置作为履带底盘系统的核心部件，一方面是保证履带适当的涨紧度，确保履带系统的驱动效率，另一方面是在行走过程中对引导轮和履带碰到障碍的吸收减震，提升整个底盘的寿命。

拉杆作为张紧装置中的主要受力件，弹簧的预压缩通过拉杆限制。目前国内外常用涨紧装置中的拉杆主要采用在前端通过销钉与前导座固定以防止拉杆的转动，在后端，通过螺母和锁垫在拉杆末端的配合将其相对后导座的限位固定，这种传统的拉杆结构工艺和装配复杂，模块化程度低。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种拉杆及具有该拉杆的涨紧装置。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：

一种拉杆，包括杆体，一体形成在杆体前端凸缘，和设置在所述的杆体尾部的限位机构，所述的限位机构包括形成杆体尾部的环凹槽，匹配地嵌在所述的环凹槽中的对开环，以及压盖，所述的压盖前端形成有可将所述的对开环容纳其中的凹腔，所述的压盖后端由卡环相对杆体定位。

所述的杆体前端的凸缘呈多边形结构，对应地在拉杆连接部件的内腔的后部形成有与所述的凸缘匹配的多边形限位槽。

所述的杆体中心处形成有轴向贯通的注油通道并在所述的杆体尾部设置有注油孔以便安装注油阀。

包括前导座、后导座以及油缸，所述的拉杆前端与油缸的储油腔连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型拉杆的限位机构采用对开环式限位机构，对开环作为力的主要承受者，压盖只是定位对开环防止其脱落，较之末端螺纹螺母配合限位的结构，便于制造加工，同时降低了装配难度。同时拉杆前端采用凸缘定位，即利用台阶定位，结构简单易于组装且连接强度高，同时通过对应的多边形设计能有效防止所述的拉杆转动。

本实用新型采用该拉杆的涨紧装置，利用拉杆的导油功能简化了整体设计，提高了注油时的操作效果。

附图说明

图1所示为具有本实用新型的拉杆的爆炸结构示意图；

图2所示为具有本实用新型的拉杆的涨紧装置的组装态截面结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和2所示，本实用新型的拉杆包括杆体1，一体形成在杆体前端的凸缘2，设置杆体后端的限位机构，所述的限位机构包括形成杆体尾部的环凹槽3，匹配地嵌在所述的环凹槽中的对开环4，以及压盖5，所述的压盖前端形成有可将所述的对开环容纳其中的凹腔，所述的压盖后端由卡环6相对杆体定位，即在拉杆的杆体上还设置卡槽，将压盖自拉杆尾端套入并使对开环嵌入压盖的凹腔内，然后将卡环嵌入卡槽内，利用对开环和卡环可将压盖相对拉杆定位。

采用对开环式限位机构，对开环作为力的主要承受者，压盖只是定位对开环防止其脱落，较之末端螺纹螺母配合限位的结构，便于制造加工，同时降低了装配难度。同时前端采用凸缘定位，即利用台阶定位，结构简单易于组装且连接强度高，为防止所述的拉杆转动，所述的杆体前端的凸缘呈多边形结构，如六边形或八边形，对应地在与拉杆连接部件的内腔的后部形成有与所述的凸缘匹配的多边形限位槽。其中，所述的拉杆连接部件可为前导座或者后导座或者其他部件，因为采用台阶式定位，则在对应连接部件会包含一个底部底板形成有贯通孔的内腔以通过台阶状限位结构实现拉杆前端与对应拉杆连接部件的连接，本实用新型中将内腔底部的截面设计为与凸缘的截面对应的多边形结构以构成多边形限位槽，多边形限位槽与凸缘的配合能有效防止两者发生相对转动，继而实现拉杆的防转设计。

同时，为便于向涨紧装置内注油，所述的拉杆的杆体中心处形成有轴向贯通的注油通道7并在所述的拉杆尾部设置有油孔，所述的拉杆前端与油缸的储油腔连通。通过拉杆作为传导，可以改变注油位置，提高可操作性。需要指出的是，适用于本新型的拉杆可以是任意包含油缸的涨紧装置，仅需将油缸的储油腔与本新型的拉杆的注油通道连通即可实现便捷注油之目的。

下面以拉杆在前导座和油缸一体设计的涨紧装置中的应用做进行进一步阐述和说明。

该涨紧装置包括后导座8，前导座9，轴10，拉杆和被夹持定位在后导座和前导座间的弹簧11，其中，所述的后导座截面呈凸字形结构其包括柱体和一体形成在柱体后端的法兰状凸环，且轴向设置有轴向通孔；所述的前导座包括前端开口的筒体和一体形成筒体前端的外缘，所述的轴前端固定设置有引导轮支架后端匹配地插入所述的前导座内腔内并在其尾部设置有密封机构以构成活塞结构，即所述的轴的后端面与前导座内腔底板间的空腔即为储油腔，同时，在所述的前导座的前端固定设置有挡片和油封以定位导向所述的轴并在轴与挡环间设置油封以防止滑动过程中前端尘土进入油腔，其中，所述的前导座的后端底板上形成有贯穿孔，本实用新型的拉杆前端的凸缘被限位在前导座的内腔内且可通过拉杆尾部的油孔向储油腔内输送油脂，拉杆的杆体与贯穿孔间保持密封以防止油脂泄露，所述的拉杆的后端穿过后导座的轴向通孔并在所述的尾端设置有限位机构；其中本实用新型中前后的定义是指引导轮端为前，但是前后的定义只是对部件名称作以区别并不会对本实用新型的保护范围构成限制。

其中，所述的拉杆前端的凸缘呈多边形结构，如正六边形，对应地在所述的前导座的内腔的后端形成有与所述的凸缘匹配的多边形限位槽，多边形凸缘匹配地嵌入多边形限位槽内即可有效避免两者发生相对转动，与传统的销钉与拉杆配合的防转结构相比工艺简单，降低了加工成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种拉杆，其特征在于，包括杆体，一体形成在杆体前端凸缘，和设置在所述的杆体尾部的限位机构，所述的限位机构包括形成杆体尾部的环凹槽，匹配地嵌在所述的环凹槽中的对开环，以及压盖，所述的压盖前端形成有可将所述的对开环容纳其中的凹腔，所述的压盖后端由卡环相对杆体定位。

2.如权利要求1所述的拉杆，其特征在于，所述的杆体前端的凸缘呈多边形结构，对应地在拉杆连接部件的内腔的后部形成有与所述的凸缘匹配的多边形限位槽。

3.如权利要求2所述的拉杆，其特征在于，所述的杆体中心处形成有轴向贯通的注油通道并在所述的杆体尾部设置有注油孔以便安装注油阀。

4.一种具有权利要求3所述的拉杆的涨紧装置，其特征在于，包括前导座、后导座以及油缸，所述的拉杆前端与油缸的储油腔连通。