CN202491698U - 一种座椅钢管与冲压件连接结构 - Google Patents
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Abstract
一种座椅钢管与冲压件连接结构，包括所述钢管的圆形管壁、在所述钢管的第一端部胀形出的第一凸台、以及所述冲压件的连接孔，所述冲压件通过所述连接孔穿套在所述钢管的圆形管壁上并抵顶所述第一凸台，所述冲压件的连接孔的孔壁与所述钢管的圆形管壁之间形成有填充空间，且所述钢管形成有向该填充空间填充的填充部以限制所述冲压件相对钢管转动，所述座椅钢管与冲压件连接结构还包括在所述钢管管口形成的一径向向外弯曲的弯曲部和位于所述冲压件和弯曲部之间的与所述第一凸台和弯曲部配合以限制冲压件沿钢管轴向移动的座椅侧板，所述座椅侧板可转动地穿套在所述钢管的圆形管壁上。本实用新型结构简单，连接可靠，具有很高的实用价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车座椅领域，具体地涉及座椅的钢管与冲压件的连接结构。
背景技术
一般，汽车座椅的高度调节机构需将其钢管与调高冲压件刚性连接起来，才能有效实现座椅的高度调节功能，钢管与冲压件的刚性连接常采用弧焊固定连接，一般座椅高度调节机构装配在座椅左右两侧板之间，座椅侧板穿套在钢管上且应能相对于钢管转动，为了限制座椅侧板从钢管上脱落，一般在钢管端部处焊接有一带螺纹孔的轴，然后用螺栓与该轴螺纹连接，依靠螺栓的限位以限制座椅侧板向钢管临近的端部方向移动。
但采用焊接连接成本较高，且钢管管壁和冲压件都比较薄，组件尺寸及焊接质量难以保证，焊接所带来的问题难以控制解决，例如焊接处发生变形、熔深、表面有气孔、具有焊渣等问题，这些都会影响高度调节机构的工作性能，而且焊接缺陷不易控制及检验识别，焊接缺陷的焊接组件易发生脱焊失效；并且，在钢管上焊接有带螺纹孔的轴，且在该轴上还需连接有螺栓，故增加了成本。
实用新型内容
本实用新型为提高座椅钢管与冲压件刚性连接的可靠性，提供一种能完全防止冲压件相对钢管转动或者松脱的钢管与冲压件连接结构，以提高座椅的高度调节机构的工作性能及节约座椅的制造成本。
本实用新型的一种座椅钢管与冲压件连接结构，包括所述钢管的圆形管壁、在所述钢管的第一端部胀形出的第一凸台、以及位于第一端部上的冲压件的连接孔，所述冲压件通过所述连接孔穿套在所述钢管的圆形管壁上并抵顶所述第一凸台，所述冲压件的连接孔的孔壁与所述钢管的圆形管壁之间形成有填充空间，且所述钢管形成有向该填充空间填充的填充部以限制所述冲压件相对钢管转动，所述座椅钢管与冲压件连接结构还包括在所述钢管第一端部的管口形成的一径向向外弯曲的弯曲部和位于所述冲压件和弯曲部之间的与所述第一凸台和弯曲部配合以限制冲压件沿钢管轴向移动的座椅侧板，所述座椅侧板可转动地穿套在所述钢管的圆形管壁上。
应该注意，上述钢管的第一端部既可是钢管的左端部也可以是钢管的右端部，左端部和右端部分别指钢管的一端和另一端。
经过进一步改进，所述冲压件的连接孔设有至少一个孔槽，所述填充空间为连接孔的孔槽与所述钢管的圆形管壁形成的空间。
经过进一步改进，所述冲压件的连接孔为花键孔，所述孔槽为花键孔槽。
经过进一步改进，所述座椅钢管与冲压件连接结构还包括锁止垫片，所述锁止垫片穿套在所述圆形管壁上并分别抵顶所述座椅侧板和钢管的弯曲部。
经过进一步改进，所述座椅侧板与所述冲压件相接触的表面具有润滑涂层材料。
经过进一步改进，所述第一凸台为绕钢管圆形管壁径向向外凸起的环形凸起形状。
经过进一步改进，所述钢管第一端部的弯曲部设计成喇叭状结构。
通过本实用新型的一种座椅钢管与冲压件连接结构的技术方案可知，通过钢管胀形出第一凸台限制冲压件向钢管轴向的一个方向移动，冲压件的连接孔的孔壁与所述钢管的圆形管壁之间形成有填充空间，使钢管形成有向该填充空间填充的填充部以限制所述冲压件相对钢管转动，然后在位于冲压件背离第一凸台的一侧的钢管上套设座椅侧板，再在钢管管口形成一径向向外弯曲的弯曲部，使座椅侧板位于所述冲压件和弯曲部之间，且座椅侧板一侧抵顶所述冲压件，而位于座椅侧板另一侧的弯曲部由于径向扩大而使座椅侧板不能向弯曲部方向移动，从而限制了冲压件沿钢管轴向的另一个方向移动，故不仅能消除完全靠焊接引起的钢管与冲压件的连接缺陷，也能消除单靠冲压件两侧的凸台夹紧冲压件以限制冲压件相对钢管转动时出现转动松动的缺陷，大大提高了钢管与冲压件连接的可靠性，从而提高了座椅调高机构的工作性能，同时减少了带螺纹孔的轴及螺栓等零部件，因而大大节约了成本。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种座椅钢管与冲压件连接结构的一种实施方式的主视图。
图2为本实用新型提供的一种座椅钢管与冲压件连接结构的一种实施方式的A-A剖视图。
图3为本实用新型提供的一种座椅钢管与冲压件连接结构的一种实施方式的冲压件的主视图。
图4为本实用新型提供的一种座椅钢管与冲压件连接结构的一种实施方式的B-B剖视图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图4所示，本实施例的一种座椅钢管与冲压件连接结构，包括所述钢管1的圆形管壁11、在所述钢管的左端部胀形出的第一凸台12、以及位于左端部上的冲压件2的连接孔21，所述冲压件2通过所述连接孔21穿套在所述钢管1的圆形管壁11上并抵顶所述第一凸台12，所述冲压件2的连接孔21的孔壁与所述钢管1的圆形管壁11之间形成有填充空间，且所述钢管1形成有向该填充空间填充的填充部13以限制所述冲压件2相对钢管1转动，应该注意，由于这里所说的填充空间是用来填充部13向其内填充以限制冲压件2相对钢管1转动的，所以这里所说的填充空间在其绕钢管1轴线旋转方向上存在填充空间的壁，也就是说，填充部13在绕钢管1轴线旋转方向上存在与填充空间的壁接触，从而能限制冲压件2相对钢管1转动，座椅钢管与冲压件连接结构还包括在所述钢管1左端部的管口形成的一径向向外弯曲的弯曲部15和位于所述冲压件2和弯曲部15之间的与所述第一凸台12和弯曲部15配合以限制冲压件2沿钢管1轴向移动的座椅侧板3，所述座椅侧板3可转动地穿套在所述钢管1的圆形管壁11上。本实施例在钢管1的右端部也胀形有第一凸台12和在右端部的管口形成一径向向外弯曲的弯曲部15以及穿套在该端圆形管壁11上的座椅侧板3，使位于该端部的冲压件2与左端部的冲压件2一样采用相同的连接结构与钢管1连接，但应该注意，钢管两端与相应的冲压件2的连接也可以采用不同的连接结构也可，例如钢管1任一一端与相应的冲压件采用上述连接结构连接，而另一端与相应的冲压件则采用传统的焊接方式连接。
考虑到钢管管壁厚度比较薄，故一般先用设备在钢管1端部胀形出第一凸台12，然后装配上冲压件2，并用设备对钢管施力使钢管1材料向填充空间填充，以形成填充部13，接着在位于冲压件2背离第一凸台12的一侧的钢管1上装配上座椅侧板3，再用设备对钢管管口加工使钢管管口形成一径向向外弯曲的弯曲部，本实施例的弯曲部类似于喇叭状结构或翻边结构，使座椅侧板位于所述冲压件和弯曲部之间，且座椅侧板一侧抵顶所述冲压件，而位于座椅侧板另一侧的弯曲部由于径向扩大而使座椅侧板不能向弯曲部方向移动，从而限制了冲压件沿钢管轴向移动，填充部13能有效防止冲压件2相对钢管1转动，而第一凸台13和座椅侧边能有效防止冲压件2沿钢管1轴向移动，故大大提高了座椅的钢管1与冲压件2的刚性连接的可靠性，而且同时减少了带螺纹孔的轴及螺栓等零部件，大大节约了座椅的制造成本。
本实施例的所述冲压件2的连接孔21设有至少一个孔槽211，所述填充空间为连接孔21的孔槽211与所述钢管1的圆形管壁11形成的空间，一般花键联接能有效防止转动件相对于转轴转动，故本实施例的冲压件2的连接孔21设计成花键孔，孔槽211为花键孔槽。
作为上述实施例的一个优选，所述座椅钢管与冲压件连接结构还包括锁止垫片4，所述锁止垫片4穿套在所述圆形管壁11上并分别抵顶所述座椅侧板3和钢管1的弯曲部15，锁止垫片4将座椅侧板3与弯曲部15隔开，可以使座椅侧板3很容易地相对钢管1转动。
而且，所述座椅侧板3与所述冲压件2相接触的表面具有润滑涂层材料，使座椅侧板3更加容易地相对钢管1转动。
为了更好地对冲压件2轴向限位，本实施例的第一凸台12设计成绕钢管1圆形管壁11径向向外凸起的环形凸起形状。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种座椅钢管与冲压件连接结构，包括所述钢管（1）的圆形管壁（11）、在所述钢管的第一端部胀形出的第一凸台（12）、以及位于第一端部上的冲压件（2）的连接孔（21），所述冲压件（2）通过所述连接孔（21）穿套在所述钢管（1）的圆形管壁（11）上并抵顶所述第一凸台（12），其特征在于：所述冲压件（2）的连接孔（21）的孔壁与所述钢管（1）的圆形管壁（11）之间形成有填充空间，且所述钢管（1）形成有向该填充空间填充的填充部（13）以限制所述冲压件（2）相对钢管（1）转动，所述座椅钢管与冲压件连接结构还包括在所述钢管（1）第一端部的管口形成的一径向向外弯曲的弯曲部（15）和位于所述冲压件（2）和弯曲部（15）之间的与所述第一凸台（12）和弯曲部（15）配合以限制冲压件（2）沿钢管（1）轴向移动的座椅侧板（3），所述座椅侧板（3）可转动地穿套在所述钢管（1）的圆形管壁（11）上。
2.根据权利要求1所述的一种座椅钢管与冲压件连接结构，其特征在于：所述冲压件（2）的连接孔（21）设有至少一个孔槽（211），所述填充空间为连接孔（21）的孔槽（211）与所述钢管（1）的圆形管壁（11）形成的空间。
3.根据权利要求2所述的一种座椅钢管与冲压件连接结构，其特征在于：所述冲压件（2）的连接孔（21）为花键孔，所述孔槽（211）为花键孔槽。
4.根据权利要求1或2所述的一种座椅钢管与冲压件连接结构，其特征在于：所述座椅钢管与冲压件连接结构还包括锁止垫片（4），所述锁止垫片（4）穿套在所述圆形管壁（11）上并分别抵顶所述座椅侧板（3）和钢管（1）的弯曲部（15）。
5.根据权利要求1所述的一种座椅钢管与冲压件连接结构，其特征在于：所述座椅侧板（3）与所述冲压件（2）相接触的表面具有润滑涂层材料。
6.根据权利要求1所述的一种座椅钢管与冲压件连接结构，其特征在于：所述第一凸台（12）为绕钢管（1）圆形管壁（11）径向向外凸起的环形凸起形状。
7.根据权利要求1所述的一种座椅钢管与冲压件连接结构，其特征在于：所述钢管（1）第一端部的弯曲部为喇叭状。
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| CN2012200427164U CN202491698U (zh) | 2012-02-10 | 2012-02-10 | 一种座椅钢管与冲压件连接结构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108725270A (zh) * | 2017-04-18 | 2018-11-02 | 佛吉亚汽车座椅有限责任公司 | 用于车辆座椅的调节设备的调节组件以及用于制造该调节组件的方法 |
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- 2012-02-10 CN CN2012200427164U patent/CN202491698U/zh not_active Expired - Fee Related
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