CN202685894U - 发动机悬置系统扭拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机悬置系统扭拉杆，旨在解决现有的发动机悬置系统扭拉杆开模成本高，而且焊接工艺要求高的不足。该实用新型包括两个连接部件，连接部件包括连接座、分别设置在连接座外表面靠近两端位置的第一衬套和第二衬套，连接座的两端分别设有第一连接孔和第二连接孔，第一衬套设置在第一连接孔的边缘，第二衬套设置在第二连接孔的边缘，第一衬套和第二衬套与连接座一体结构，两个连接部件的连接座内表面贴合并且边缘平齐焊接在一起。焊接的工艺要求低，焊接简单。扭拉杆强度好，使用过程中不易断裂。而且一体结构的连接部件开模的时候只需要使用一套模具，开模成本低。

Description

发动机悬置系统扭拉杆

技术领域

   本实用新型涉及一种汽车发动机悬置系统零部件，更具体地说，它涉及一种加工方便的发动机悬置系统扭拉杆。

背景技术

   扭拉杆式后悬置由于其结构稳定，占用空间小，已经在发动机悬置系统中得到了广泛应用。目前所使用的扭拉杆主体结构包括小衬套外管，焊接支架和大衬套外管。这三个部件由于结构不同，需要分别开模具进行加工。横置式动力总成的悬置系统中，由于扭拉杆本身受到的绕Y轴扭转力和X向拉伸力较大，因此在焊接时需要保证较高的强度以免造成扭拉杆的断裂。因此扭拉杆模具的开发成本高，对焊接工艺要求高。

   中国专利公告号CN201346983Y，公告日2009年11月18日，实用新型的名称为防扭拉杆式动力总成悬置，由主减振元件、连接杆和辅减振元件组成，主减振元件与辅减振元件通过连接杆相连接，主减振元件与辅减振元件在空间形成90度的夹角，主减振元件、连接杆和辅减振元件焊接连接，这些零部件通过焊接连接，在加工时这些零部件需要分别开模具进行加工，开发成本高，在焊接时需要保证较高的强度以免造成扭拉杆的断裂，焊接工艺要求高。

实用新型内容

本实用新型克服了现有的发动机悬置系统扭拉杆开模成本高，而且焊接工艺要求高的不足，提供了一种发动机悬置系统扭拉杆，它的开模成本低，焊接简单，焊接工艺要求低。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种发动机悬置系统扭拉杆，包括两个连接部件，连接部件包括连接座、分别设置在连接座外表面靠近两端位置的第一衬套和第二衬套，连接座的两端分别设有第一连接孔和第二连接孔，第一衬套设置在第一连接孔的边缘，第二衬套设置在第二连接孔的边缘，第一衬套和第二衬套与连接座一体结构，两个连接部件的连接座内表面贴合并且边缘平齐焊接在一起。扭拉杆由两个结构完全相同的连接部件通过连接座内表面贴合并且边缘平齐焊接在一起组成，扭拉杆主要的受力方向为沿第一衬套和第二衬套的轴线方向以及绕沿第一衬套和第二衬套轴线扭转方向，因此对焊接的工艺要求低，焊接简单。第一衬套和第二衬套与连接座一体结构，保证了扭拉杆的强度，使扭拉杆使用过程中不易断裂。而且一体结构的第一衬套、第二衬套和连接座开模的时候只需要使用一套模具，开模成本低。

作为优选，连接座包括依次连接在一起的第一座体、连接体和第二座体，第一座体和第二座体均呈圆环形，圆环形第一座体中间的孔为第一连接孔，圆环形第二座体中间的孔为第二连接孔。连接座两端呈圆环形，第一衬套和第二衬套分别设置在两个圆环形第一座体和第二座体中间孔的边缘，这种结构模具设计简单，有利于连接部件的冲压成型。

作为优选，连接体两端与第一座体和第二座体的连接位置均为圆角过渡。连接位置为圆角过渡，使该位置受力变化更加平缓，受力不易突变。

作为优选，第一连接孔的孔径和第一衬套的内径尺寸大小一致；第二连接孔的孔径和第二衬套的内径尺寸大小一致。衬套的内径和连接孔的孔径大小一致，方便模具的制造和连接部件的冲压成型。

作为优选，连接部件为冲压件。冲压件整体性好，制造简单方便。

作为优选，第二连接孔的孔径大于第一连接孔的孔径。两个连接孔的孔径大小不一致，方便发动机悬置系统的不同零部件与第一连接孔和第二连接孔的适配连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：（1）发动机悬置系统扭拉杆开模成本低，焊接简单，焊接工艺要求低；（2）结构简单，模具开发成本低。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的连接部件的结构示意图；

图中：1、连接座，2、第一衬套，3、第二衬套，4、第一连接孔，5、第二连接孔，6、第一座体，7、第二座体，8、连接体。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：一种发动机悬置系统扭拉杆（参见附图1），包括两个连接部件（参见附图2），连接部件包括连接座1、分别设置在连接座1外表面靠近两端位置的第一衬套2和第二衬套3。连接座1的两端分别设有第一连接孔4和第二连接孔5，第一衬套2设置在第一连接孔4的边缘，第二衬套3设置在第二连接孔5的边缘。连接座1包括依次连接在一起的第一座体6、连接体8和第二座体7，第一座体6、连接体8和第二座体7连接在一起呈一体结构。第一座体6和第二座体7均呈圆环形，圆环形第一座体6中间的孔为第一连接孔4，圆环形第二座体7中间的孔为第二连接孔5。连接体8两端与第一座体6和第二座体7的连接位置均为圆角过渡。圆环形第一座体6的外径小于圆环形第二座体7的外径。第二连接孔5的孔径大于第一连接孔4的孔径，第一连接孔4的孔径和第一衬套2的内径尺寸大小一致；第二连接孔5的孔径和第二衬套3的内径尺寸大小一致。第一衬套2和第二衬套3与连接座1一体结构。连接部件为冲压件，两个连接部件的连接座1内表面贴合并且边缘平齐对称焊接在一起。

发动机悬置系统的不同零部件分别连接在第一衬套和第二衬套内，扭拉杆的抗拉和抗扭能力好。扭拉杆主要的受力方向为沿第一衬套和第二衬套的轴线方向以及绕沿第一衬套和第二衬套轴线扭转方向，因此对焊接的工艺要求低，焊接简单。连接部件为一体结构的冲压件，强度好，扭拉杆使用过程中不易断裂。而且一体结构的连接部件开模的时候只需要使用一套模具，开模成本低。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (6)

1.一种发动机悬置系统扭拉杆，其特征是，包括两个连接部件，连接部件包括连接座（1）、分别设置在连接座外表面靠近两端位置的第一衬套（2）和第二衬套（3），连接座的两端分别设有第一连接孔（4）和第二连接孔（5），第一衬套设置在第一连接孔的边缘，第二衬套设置在第二连接孔的边缘，第一衬套和第二衬套与连接座一体结构，两个连接部件的连接座内表面贴合并且边缘平齐焊接在一起。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置系统扭拉杆，其特征是，连接座包括依次连接在一起的第一座体（6）、连接体（8）和第二座体（7），第一座体和第二座体均呈圆环形，圆环形第一座体中间的孔为第一连接孔，圆环形第二座体中间的孔为第二连接孔。

3.根据权利要求2所述的发动机悬置系统扭拉杆，其特征是，连接体两端与第一座体和第二座体的连接位置均为圆角过渡。

4.根据权利要求1或2或3所述的发动机悬置系统扭拉杆，其特征是，第一连接孔的孔径和第一衬套的内径尺寸大小一致；第二连接孔的孔径和第二衬套的内径尺寸大小一致。

5.根据权利要求1或2或3所述的发动机悬置系统扭拉杆，其特征是，连接部件为冲压件。

6.根据权利要求4所述的发动机悬置系统扭拉杆，其特征是，第二连接孔的孔径大于第一连接孔的孔径。

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