CN204077342U - 一种发动机安装支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机安装支架总成，其技术方案要点是所述支架本体成L状，所述支架本体上设有限位槽，所述限位槽内上设有U型的卡位座，所述卡位座包括第一支架、第二支架和第三支架，所述第三支架一端与第一支架连接，第三支架另一端与第二支架连接，所述第一支架和第二支架分别与第三支架的连接端处设有第一加强筋，所述第一支架与第三支架连接端的相对端上设有第一卡位条，所述第二支架与第三支架连接端的相对端上设有第二卡位条，所述第一支架上设有定位孔，所述定位孔贯穿第一支架和第二支架，实用新型旨在提供一种强度高且稳定性强的发动机安装支架总成。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机械技术领域,更具体地说，它涉及一种发动机安装支架总成。
背景技术
现有技术在试制装配发动机的过程中，由于支架未采取任何固定措施，所以在调试或者工作的时候，容易遇到因发动机发动产生的震动感给予了支架一定的晃动力，支架受到较大的晃动力，会发生支架移动或者支架断裂情况甚至容易造成装配件受损或者是试制装配人员受伤的情况，而且在移动过程中产生的噪音，影响试制人员装机情绪，降低工作效率。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种强度高且稳定性强的发动机安装支架总成。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种发动机安装支架总成，包括支架本体，所述支架本体成L状，所述支架本体上设有限位槽，所述限位槽内上设有U型的卡位座，所述卡位座包括第一支架、第二支架和第三支架，所述第三支架一端与第一支架连接，第三支架另一端与第二支架连接，所述第一支架和第二支架分别与第三支架的连接端处设有第一加强筋，所述第一支架与第三支架连接端的相对端上设有第一卡位条，所述第二支架与第三支架连接端的相对端上设有第二卡位条，所述第一支架上设有定位孔，所述定位孔贯穿第一支架和第二支架，所述支架本体包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆与第二连接杆之间设有连接块，所述第一连接杆、第二连接杆和连接块之间一体连接，所述第二连接杆与第一连接杆连接端的另一端设有限位杆，所述限位杆与第二连接一体连接，所述第一连接杆一侧设有第二将强筋，所述第二连接杆和第三连接杆的两侧上设有第三加强筋，所述连接块上与第一连接杆同侧设有第四加强筋，所述第二加强筋和第四加强筋一体连接，第四加强筋与第三加强筋一体连接，所述第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆上有固定孔。
本实用新型进一步设置为：所述第一加强筋为1/4圆形状或截面为三角形状，所述第一加强筋周围设有固定板。
本实用新型进一步设置为：所述第一卡位条与第一支架连接端形成圆弧状，所述第二卡位条与第二支架连接端形成圆弧状。
本实用新型进一步设置为：所述连接块上设有第五加强筋。
通过采用上述技术方案，通过支架本体成L状，能够便于支架本体进行单面安装，通过两面或者三面的安装，能够便于固定发动机，支架本体上设有限位槽，限位槽内上设有卡位座，通过卡位座的设计，能够配合支架本体进行固定，能够使安装的更佳稳固，所述卡位座包括第一支架、第二支架和第三支架，所述第三支架一端与第一支架连接，第三支架另一端与第二支架连接，通过第一支架、第二支架和第三支架三个连接，能够使整体形成一个U型状，能够保证固定的时候能够双向固定，能够保证其固定的稳定，所述第一支架和第二支架分别与第三支架的连接端处设有第一加强筋，能够通过第一加强筋的设置，能够进一步的加强了第一支架和第二支架与第三支架之间的连接的强度，减少发动机的产生的动力而影响卡位座的移动，且避免出现因为强度不够而出现破裂现象，所述第一支架与第三支架连接端的相对端上设有第一卡位条，所述第二支架与第三支架连接端的相对端上设有第二卡位条，通过第一支架和第二支架上设有第一卡位条和第二卡位条，通过卡位条的设置，能够使在固定的时候，能够进一步的配合支架本体和卡位座进行固定和卡位，给予了发动机的整体的稳固性，所述第一支架上设有定位孔，所述定位孔贯穿第一支架和第二支架，通过定位孔进行固定用于固定发动机的固定支架，使固定的时候更加稳固，所述支架本体包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆与第二连接杆之间设有连接块，通过连接连接第一连接杆和第二连接杆能够加强第一连接杆和第二连接杆之间的强度，所述第一连接杆、第二连接杆和连接块之间一体连接，通过一体连接，能够整体提升支架整体的强度，所述第二连接杆与第一连接杆连接端的另一端设有限位杆，所述限位杆与第二连接一体连接，通过在第二连接杆上设有限位杆，能够度支架固定位置进行一定的限位和卡位，使支架固定的稳固性，并且通过第一连接杆一侧设有第二将强筋，所述第二连接杆和第三连接杆的两侧上设有第三加强筋，所述连接块上与第一连接杆同侧设有第四加强筋，所述第二加强筋和第四加强筋一体连接，第四加强筋与第三加强筋一体连接，通过第二加强筋、第三加强和第四加强筋进行固定，使第一连接杆、连接块和第二连接杆、第三连接杆大部分包围起来，使支架整体的强度得到进一步的提升，渐而使整体强度加强，通过第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆上有固定孔通，配合第一支架和第二支架的定位孔，从四个方面的固定，来达到了发动机工作时的整体稳固性。
附图说明
图1为本实用新型实施例一种发动机安装支架总成的结构示意图。
图中附图标记：100、支架本体；101、第一连接杆；102第二连接杆、103.限位杆；104、连接块；105、第二加强筋；106、第三加强筋；107、固定孔；108、第四加强筋；200、卡位座；201、第一支架；202、第二支架；203、第三支架；204、第一卡位条；205、第二卡位条；300、第一加强筋；301、固定板；400、第五加强筋；500、定位孔。
具体实施方式
参照图1对本实用新型实施例做进一步说明。
一种发动机安装支架总成，包括支架本体100，所述支架本体100成L状，所述支架本体100上设有限位槽，所述限位槽内上设有U型的卡位座200，所述卡位座200包括第一支架201、第二支架202和第三支架203，所述第三支架203一端与第一支架201连接，第三支架203另一端与第二支架202连接，所述第一支架201和第二支架202分别与第三支架203的连接端处设有第一加强筋300，所述第一支架201与第三支架203连接端的相对端上设有第一卡位条204，所述第二支架202与第三支架203连接端的相对端上设有第二卡位条205，所述第一支架201上设有定位孔500，所述定位孔500贯穿第一支架201和第二支架202，所述支架本体100包括第一连接杆101和第二连接杆102，所述第一连接杆101与第二连接杆102之间设有连接块104，所述第一连接杆101、第二连接杆102和连接块104之间一体连接，所述第二连接杆102与第一连接杆101连接端的另一端设有限位杆103，所述限位杆103与第二连接一体连接，所述第一连接杆101一侧设有第二将强筋，所述第二连接杆102和限位杆103的两侧上设有第三加强筋106，所述连接块104上与第一连接杆101同侧设有第四加强筋108，所述第二加强筋105和第四加强筋108一体连接，第四加强筋108与第三加强筋106一体连接，所述第一连接杆101、第二连接杆102和限位杆103上有固定孔107。
通过采用上述技术方案，通过支架本体100成L状，能够便于支架本体100进行单面安装，通过两面或者三面的安装，能够便于固定发动机，支架本体100上设有限位槽，限位槽内上设有卡位座200，通过卡位座200的设计，能够配合支架本体100进行固定，能够使安装的更佳稳固，所述卡位座200包括第一支架201、第二支架202和第三支架203，所述第三支架203一端与第一支架201连接，第三支架203另一端与第二支架202连接，通过第一支架201、第二支架202和第三支架203三个连接，能够使整体形成一个U型状，能够保证固定的时候能够双向固定，能够保证其固定的稳定，所述第一支架201和第二支架202分别与第三支架203的连接端处设有第一加强筋300，能够通过第一加强筋300的设置，能够进一步的加强了第一支架201和第二支架202与第三支架203之间的连接的强度，减少发动机的产生的动力而影响卡位座200的移动，且避免出现因为强度不够而出现破裂现象，所述第一支架201与第三支架203连接端的相对端上设有第一卡位条204，所述第二支架202与第三支架203连接端的相对端上设有第二卡位条205，通过第一支架201和第二支架202上设有第一卡位条204和第二卡位条205，通过卡位条的设置，能够使在固定的时候，能够进一步的配合支架本体100和卡位座200进行固定和卡位，给予了发动机的整体的稳固性，所述第一支架201上设有定位孔500，所述定位孔500贯穿第一支架201和第二支架202，通过定位孔500进行固定用于固定发动机的固定支架，使固定的时候更加稳固，所述支架本体100包括第一连接杆101和第二连接杆102，所述第一连接杆101与第二连接杆102之间设有连接块104，通过连接连接第一连接杆101和第二连接杆102能够加强第一连接杆101和第二连接杆102之间的强度，所述第一连接杆101、第二连接杆102和连接块104之间一体连接，通过一体连接，能够整体提升支架整体的强度，所述第二连接杆102与第一连接杆101连接端的另一端设有限位杆103，所述限位杆103与第二连接一体连接，通过在第二连接杆102上设有限位杆103，能够度支架固定位置进行一定的限位和卡位，使支架固定的稳固性，并且通过第一连接杆101一侧设有第二将强筋，所述第二连接杆102和限位杆103的两侧上设有第三加强筋106，所述连接块104上与第一连接杆101同侧设有第四加强筋108，所述第二加强筋105和第四加强筋108一体连接，第四加强筋108与第三加强筋106一体连接，通过第二加强筋105、第三加强和第四加强筋108进行固定，使第一连接杆101、连接块104和第二连接杆102、限位杆103大部分包围起来，使支架整体的强度得到进一步的提升，渐而使整体强度加强，通过第一连接杆101、第二连接杆102和限位杆103上有固定孔107通，配合第一支架201和第二支架202的定位孔500，从四个方面的固定，来达到了发动机工作时的整体稳固性。
本实用新型进一步设置为：所述第一加强筋300为1/4圆形状或截面为三角形状，所述第一加强筋300周围设有固定板301。
通过采用上述技术方案，通过第一加强筋300设置为1/4圆形状或者界面为三角形状，能够通过圆形的韧性能够提高整体的强度，并且也可以通过三角形的稳固性，提高整体的稳定性和强度，并且通过在第一加强筋300周围设有固定板301，能够增加了第一加强筋300与第一支架201、第二支架202、第三支架203之间的固定面积，从而固定面积的增加从而增加整体的固定的稳固性和强度。
本实用新型进一步设置为：所述第一卡位条204与第一支架201连接端形成圆弧状，所述第二卡位条205与第二支架202连接端形成圆弧状。
通过采用上述技术方案，通过第一卡位条204第一卡位条204与第一支架201连接端形成圆弧状，第二卡位条205与第二支架202连接端形成圆弧状，通过连接处的圆弧状设计，能够通过圆弧状的设计能够使第一卡位条204和第二卡位能够有良好的韧性进行固定,使固定的时候更加稳定，强度更加强，保证了固定的稳固性。
本实用新型进一步设置为：所述连接块104上设有第五加强筋400。
通过采用上述技术方案，通过在连接块104上设有第五加强筋400，进一步的提高了第一连接杆101和第二连接杆102之间的稳固性，整体提高了第一连接杆101和第二连接杆102的强度，从而提高了整体的强度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种发动机安装支架总成，包括支架本体，其特征是：所述支架本体成L状，所述支架本体上设有限位槽，所述限位槽内上设有U型的卡位座，所述卡位座包括第一支架、第二支架和第三支架，所述第三支架一端与第一支架连接，第三支架另一端与第二支架连接，所述第一支架和第二支架分别与第三支架的连接端处设有第一加强筋，所述第一支架与第三支架连接端的相对端上设有第一卡位条，所述第二支架与第三支架连接端的相对端上设有第二卡位条，所述第一支架上设有定位孔，所述定位孔贯穿第一支架和第二支架，所述支架本体包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆与第二连接杆之间设有连接块，所述第一连接杆、第二连接杆和连接块之间一体连接，所述第二连接杆与第一连接杆连接端的另一端设有限位杆，所述限位杆与第二连接一体连接，所述第一连接杆一侧设有第二加强筋，所述第二连接杆和第三连接杆的两侧上设有第三加强筋，所述连接块上与第一连接杆同侧设有第四加强筋，所述第二加强筋和第四加强筋一体连接，第四加强筋与第三加强筋一体连接，所述第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆上有固定孔。
2.根据权利要求1所述的一种发动机安装支架总成，其特征是：所述第一加强筋为1/4圆形状或截面为三角形状，所述第一加强筋周围设有固定板。
3.根据权利要求1所述的一种发动机安装支架总成，其特征是：所述第一卡位条与第一支架连接端形成圆弧状，所述第二卡位条与第二支架连接端形成圆弧状。
4.根据权利要求1所述的一种发动机安装支架总成，其特征是：所述连接块上设有第五加强筋。
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Cited By (2)
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