CN203543556U - 一种可调节拖车臂组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种可调节拖车臂组件，包括一拖车臂焊接组件和一实心铁质的三角球座，所述三角球座包括对称设于所述三角球座前端部的凸起的第一固定部和第二固定部以及设于后端部、以所述两个固定部的中心轴线为中心线的第三固定部，所述第一固定部及第二固定部与所述第三固定部之间相接的边缘设为圆弧形，所述第一固定部和所述第二固定部上分别设有穿过所述第一固定部和第二固定部的第一通孔和第二通孔，所述第三固定部上设有穿过所述第三固定部且与所述第一通孔和第二通孔分别垂直的第三通孔。由于本实用新型将拖车臂组件改设为实心铁质的三角球座和拖车臂焊接组件，通过实心铁质的三角球座嵌入拖车臂焊接组件的横槽内，并通过插销以及卡件固定所述三角球座与所述拖车臂焊接组件，可以使其载重达到10000LBS；同时，由于三角球座的独特造型，更能承受拉力，并可以增加其外观的新颖性和美观性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车拖车配件领域的一种可调节拖车臂组件。
背景技术
汽车拖车臂是汽车拖车领域常见的配件。在中国国内市场上的拖车臂一般都是固定了位置，不能根据使用情况而调节拖车臂的上下高度。而在北美市场上出现了可调节上下高度的拖车臂，具体的结构参见图1和图2所示，都是通过铁板弯折后焊接在方管或方钢上而成一方形的套管部和一固定端，其套管部可包在拖车臂焊接组件等边槽钢的外围并通过插销固定，其固定端则安装在汽车拖车上。
这种拖车臂存在着以下缺点：
1、由于拖车臂结构是铁板形成的套管部和固定部，其载重不够大，一般都是在5000LBS-6000LBS之间。
2、外观不新颖，均是采用统一的方形套管部。
实用新型内容
由于现有技术存在上述问题，本实用新型提出一种可调节拖车臂组件，其可以有效的解决现有技术的上述问题。
本实用新型通过以下技术方案解决上述问题：
一种可调节拖车臂组件，包括一拖车臂焊接组件和一实心铁质的三角球座，所述三角球座包括对称设于所述三角球座前端部的凸起的第一固定部和第二固定部以及设于后端部、以所述两个固定部的中心轴线为中心线的第三固定部，所述第一固定部及第二固定部与所述第三固定部之间相接的边缘设为圆弧形，所述第一固定部和所述第二固定部上分别设有穿过所述第一固定部和第二固定部的第一通孔和第二通孔，所述第三固定部上设有穿过所述第三固定部且与所述第一通孔和第二通孔分别垂直的第三通孔。
所述第一固定部、第二固定部的边缘设置为圆弧形状。
所述拖车臂焊接组件包括由两条侧边和底边组成的中部为横槽的等边槽钢以及与所述等边槽钢垂直设立的中空的方管，所述等边槽钢的两条侧边上对应的均匀设置有若干限位孔，且所述方管的底端也设置有一固定孔。
所述方管设于所述等边槽钢沿横槽方向的中心线上。
所述可调节拖车臂组件还包括至少一个穿过所述等边槽钢的两条侧边上对应设置的限位孔和所述三角球座上的第一通孔或第二通孔以固定所述三角球座的插销。
所述第三固定部上通过第三通孔还设置有最多两个汽车拖车球。
由于本实用新型将拖车臂组件改设为实心铁质的三角球座和拖车臂焊接组件，通过实心铁质的三角球座嵌入拖车臂焊接组件的横槽内，并通过插销以及卡件固定所述三角球座与所述拖车臂焊接组件，并且三角球座的的弧形设计和凹陷部分，可以使其载重达到10000LBS；同时，由于三角球座的独特造型，可以增加其外观的新颖性和美观性。
附图说明
图1是现有技术中的拖车臂的结构示意图一；
图2是现有技术中的拖车臂的结构示意图二；
图3是本实施例中的三角球座的一实施例的结构示意图；
图4是本实施例中的等边槽钢的一实施例的结构示意图；
图5是本实施例中的方管的一实施例的结构示意图；
图6是本实施例中的拖车臂组件的一实施例的结构分解示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式，详细描述本实用新型。
参见图3至图6所示，一种可调节拖车臂组件，包括一拖车臂焊接组件和一实心铁质的三角球座1，所述三角球座1包括对称设于所述三角球座前端部的凸起的第一固定部11和第二固定部12以及设于后端部、以所述两个固定部的中心轴线为中心线的第三固定部13，将第三固定部13设于两个固定部的中心轴线上在增加美观性的同时确保三角球座的受力均匀从而增加可调节拖车臂组件的承受能力。所述第一固定部11与所述第三固定部13之间、及第二固定部12与所述第三固定部13之间相接的边缘设为圆弧形，所述第一固定部和所述第二固定部上分别设有穿过所述第一固定部和第二固定部的第一通孔111和第二通孔121，所述第三固定部上设有穿过所述第三固定部且与所述第一通孔和第二通孔分别垂直的第三通孔131。
所述第一固定部11、第二固定部12的边缘设置为圆弧形状，增加美观的同时可以起到节约材料，降低成本的作用。
所述拖车臂焊接组件包括由两条侧边21和22和底边23组成的中部为横槽的等边槽钢2以及与所述等边槽钢2垂直设立的中空的方管3，所述等边槽钢2的两条侧边上对应的均匀设置有若干限位孔4，且所述方管3的底端也设置有一固定孔31。其中，所述方管3设于所述等边槽钢2沿横槽方向的中心线上，确保所述方管的四个边都与所述等边槽钢的底边垂直，可在增加美观性的同时确保拖车臂焊接组件1的受力均匀以增加可调节拖车臂组件的承受能力。
所述可调节拖车臂组件还包括穿过所述等边槽钢的两条侧边上对应设置的限位孔和所述三角球座上的第一通孔或第二通孔以固定所述三角球座的插销5。插销5可以将三角球座固定在拖车臂焊接组件上，当需要调节高度时，仅需将插销取下，移动三角球座到需要的高度后再用插销固定即可。
所述第三固定部上通过第三通孔还设置有最多两个汽车拖车球。在本实施例中，该三角球座还包括设置于所述第三通孔两端并通过该第三通孔而相连接的两个汽车拖车球61和62，球头直径为1-7/8''的球体，球头直径为2''的球体和球头直径为2-5/16’’的球体。该三种不同尺寸的汽车拖车球可以单独使用，也可以不用，还可以两球一起使用，即：球头直径为1-7/8’’与2’’搭配使用,球头直径2’’与2-5/16’’搭配使用。在安装汽车拖车球之后，该可调节拖车臂可以悬挂不同载重的汽车拖车。
由于本实施例的可调节拖车臂组件通过将三角球座设置为嵌入在拖车臂焊接组件的等边槽钢内，同时将三角球座采用实心的铁块制成，并增加了卡件，可以起到强化拖车臂载重的目的。同时三角球座的新颖设计也为本实用新型增加了外观亮点。
应理解，这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (6)
1.一种可调节拖车臂组件，包括一拖车臂焊接组件和一实心铁质的三角球座，其特征在于：所述三角球座包括对称设于所述三角球座前端部的凸起的第一固定部和第二固定部以及设于后端部、以所述两个固定部的中心轴线为中心线的第三固定部，所述第一固定部及第二固定部与所述第三固定部之间相接的边缘设为圆弧形，所述第一固定部和所述第二固定部上分别设有穿过所述第一固定部和第二固定部的第一通孔和第二通孔，所述第三固定部上设有穿过所述第三固定部且与所述第一通孔和第二通孔分别垂直的第三通孔。
2.根据权利要求1所述的可调节拖车臂组件，其特征在于：所述第一固定部、第二固定部的边缘设置为圆弧形状。
3.根据权利要求1所述的可调节拖车臂组件，其特征在于：所述拖车臂焊接组件包括由两条侧边和底边组成的中部为横槽的等边槽钢以及与所述等边槽钢垂直设立的中空的方管，所述等边槽钢的两条侧边上对应的均匀设置有若干限位孔，且所述方管的底端也设置有一固定孔。
4.根据权利要求3所述的可调节拖车臂组件，其特征在于：所述方管设于所述等边槽钢沿横槽方向的中心线上。
5.根据权利要求1所述的可调节拖车臂组件，其特征在于：所述可调节拖车臂组件还包括至少一个穿过所述等边槽钢的两条侧边上对应设置的限位孔和所述三角球座上的第一通孔或第二通孔以固定所述三角球座的插销。
6.根据权利要求1所述的可调节拖车臂组件，其特征在于：所述第三固定部上通过第三通孔还设置有最多两个汽车拖车球。
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