CN202944155U - 一种桥壳总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥壳总成，包括与减速器连接的桥壳本体，该桥壳本体包括：连接法兰；用于连接减速器的前盖板；由钢板两端卷口翻边而成且设置有与前盖板适配的腔口的桥壳主体，该桥壳主体两端分别与连接法兰固连，且钢板经卷口翻边后相接的两端之间，以及腔口与前盖板之间，均通过纵向焊缝焊接。可见，本实用新型实施例提供的桥壳总成的桥壳主体取消了现有技术中上桥壳与下桥壳之间，以及桥壳中间部分与套管之间的环形焊缝，从而，减少了桥壳总成的焊接零件数量和焊缝数量，避免了焊接式桥壳总成易变形和漏油的风险，增强了桥壳总成的整体强度和刚度。同时，纵向焊缝不处于受力剪切截面上，从而减小了桥壳总成受力断裂的风险。

Description

一种桥壳总成

技术领域

本实用新型涉及汽车构造领域，特别涉及一种桥壳总成。

背景技术

汽车的焊接式后桥壳总成包括桥壳本体以及弹簧座板、油管安装支架和感载阀支架等连接小件。其中，桥壳本体的两端分别为套管且焊接有连接法兰；桥壳本体的中间部分用于与减速器连接，且桥壳本体的中间部分具有后盖，后盖上设置有用于向后盖内注入润滑油的加油螺塞，后盖内部在加油螺塞的旁边还设置有用于容纳后桥齿轮的凹槽，后桥齿轮在凹槽内转动，使得凹槽内的润滑油甩向后盖内壁。

在现有技术中，汽车的焊接式后桥壳总成一般采用上壳和下壳对接焊，形成桥壳中间部分；之后，将桥壳中间部分的后部与后盖圆周焊，将桥壳中间部分的前部和与减速器连接的接口法兰圆周焊，将桥壳中间部分的两端再与由无缝钢管胀口而成的套管环焊；该套管的两端再分别与连接法兰环焊，以形成桥壳本体；最后，在接口法兰上铆接连接螺栓，并且，在桥壳本体上加焊弹簧座板、油管安装支架、感载阀支架等连接小件，最终得到桥壳总成的成品。现有的这种桥壳焊接总成组织的零件多，焊接工作量大，特别是上壳、下壳以及套管之间的环形焊缝由于处于桥壳总成的受力剪切截面上，稍微的焊接缺陷都会造成桥壳总成的漏油，严重的还会导致桥壳总成断裂。

因此，如何设计一种焊接工作量较小的桥壳总成，以及如何避免上壳、下壳以及套管之间的环形焊缝带来的焊接隐患，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种桥壳总成，具有较高的整体强度和刚度。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种桥壳总成，包括用于与减速器连接的桥壳本体，所述桥壳本体包括：

连接法兰；

用于连接减速器的前盖板；

由钢板两端卷口翻边而成，且设置有与所述前盖板适配的腔口的桥壳主体，所述桥壳主体两端分别与所述连接法兰固连，且所述钢板经卷口翻边后相接的两端之间，以及所述腔口与所述前盖板之间，均通过纵向焊缝焊接。

优选地，在上述桥壳总成中，所述前盖板为菱形板，且铆接有连接螺栓。

优选地，在上述桥壳总成中，所述桥壳主体具有冲压而成的后盖。

优选地，在上述桥壳总成中，所述后盖具有椭圆形的冲压形状。

优选地，在上述桥壳总成中，所述后盖中用于容纳后桥齿轮的凹槽内具有位于加油螺塞与所述后桥齿轮之间的中间隔面，所述中间隔面与所述后盖上用于安装所述加油螺塞的平面相交形成分流棱，所述分流棱沿竖直向上且远离所述后桥齿轮的方向倾斜。

优选地，在上述桥壳总成中，所述分流棱沿竖直向上且远离所述后桥齿轮的方向倾斜8-12°。

优选地，在上述桥壳总成中，所述桥壳主体两端分别与所述连接法兰环焊。

优选地，在上述桥壳总成中，所述桥壳主体上加焊有弹簧座板、油管安装支架和感载阀支架。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的桥壳总成的桥壳主体由一块钢板经卷口翻边成型，即通过整体冲压的方式制造而成，可见，本实用新型提供的桥壳总成的桥壳主体没有环形焊缝，即取消了现有技术中上桥壳与下桥壳之间，以及桥壳中间部分与套管之间的环形焊缝，从而，减少了桥壳总成的焊接零件数量和焊缝数量，避免了焊接式桥壳总成易变形和漏油的风险，增强了桥壳总成的整体强度和刚度。同时，本实用新型实施例提供的桥壳总成的桥壳主体的纵向焊缝不处于受力剪切截面上，从而减小了桥壳总成受力断裂的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型第一具体实施例提供的桥壳总成的主视图；

图2为本实用新型第一具体实施例提供的桥壳总成的俯视图；

图3为本实用新型第一具体实施例提供的桥壳总成的后视图；

图4为本实用新型第一具体实施例提供的桥壳总成的后盖内润滑油的甩油流向示意图；

图5为本实用新型第二具体实施例提供的桥壳总成的后盖内润滑油的甩油流向示意图；

图6为本实用新型第二具体实施例提供的桥壳总成的主视图；

图7为本实用新型第二具体实施例提供的桥壳总成的后视图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种桥壳总成，具有较高的整体强度和刚度。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图7，图1为本实用新型第一具体实施例提供的桥壳总成的主视图，图2为本实用新型第一具体实施例提供的桥壳总成的俯视图，图3为本实用新型第一具体实施例提供的桥壳总成的后视图，图4为本实用新型第一具体实施例提供的桥壳总成的后盖内润滑油的甩油流向示意图，图5为本实用新型第二具体实施例提供的桥壳总成的后盖内润滑油的甩油流向示意图，图6为本实用新型第二具体实施例提供的桥壳总成的主视图，图7为本实用新型第二具体实施例提供的桥壳总成的后视图。

本实用新型第一具体实施例提供的桥壳总成，包括用于与减速器连接的桥壳本体，该桥壳本体包括连接法兰3、前盖板2和桥壳主体1。其中，前盖板2用于连接减速器；由钢板两端卷口翻边而成，且设置有与前盖板2适配的腔口的桥壳主体1，该桥壳主体1两端分别与连接法兰3固连，且钢板经卷口翻边后相接的两端之间，以及腔口与前盖板2之间，均通过纵向焊缝焊接，该焊缝具体如图1中粗线所示。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型第一具体实施例提供的桥壳总成的桥壳主体1由一块钢板经卷口翻边成型，即通过整体冲压的方式制造而成，可见，本实用新型提供的桥壳总成的桥壳主体1没有环形焊缝，即取消了现有技术中上桥壳与下桥壳之间，以及桥壳中间部分与套管之间的环形焊缝，从而，减少了桥壳总成的焊接零件数量和焊缝数量，避免了焊接式桥壳总成易变形和漏油的风险，增强了桥壳总成的整体强度和刚度。同时，本实用新型第一具体实施例提供的桥壳总成的桥壳主体1的纵向焊缝不处于受力剪切截面上，从而减小了桥壳总成受力断裂的风险。

在本实用新型第一具体实施例中，前盖板2为菱形板，且铆接有连接螺栓7，其中，连接螺栓7为用以与减速器连接的特种螺栓。可见，前盖板2代替了现有技术中桥壳本体上用于与减速器连接的接口法兰，并且，前盖板2为菱形形状，便于纵向焊缝的焊接，从而有效地取消了现有技术中桥壳中间部分与接口法兰的圆周焊缝，进一步提高了桥壳总成的整体强度和刚度。

此外，第一具体实施例中的桥壳主体1具有冲压而成的后盖4，从而取消了现有技术中桥壳中间部分与后盖之间的圆周焊缝，不仅提高了桥壳总成的整体强度和刚度，而且避免了焊接缺陷带来的漏油风险。此外，后盖4具有近似椭圆形的冲压形状，极大的解决了后盖4与桥壳主体1在冲压时的工艺性能。但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型中，桥壳本体中的后盖4的设置方式并不局限于此，后盖4还可以与现有技术一样，通过焊接的方式设置，此处说明的后盖4由钢板直接冲压而成的技术方案仅为优选方案，因此，本实用新型对此并不做限定。

在第一具体实施例中，桥壳本体中的后盖4的内部，在加油螺塞10的旁边还设置有用于容纳后桥齿轮5的凹槽，后桥齿轮5在凹槽内转动，使得凹槽内的润滑油甩向后盖4的内壁。并且，该凹槽中，位于加油螺塞10和后桥齿轮5之间的中间隔面41与后桥齿轮5的端面是平行的，如图4所示。

但是，如图4所示，图中箭头表示被后桥齿轮5由于转动而甩起的润滑油流向，可见，当后桥齿轮5转动时，被搅动后甩起的润滑油会顺着后盖4的内壁沿着中间隔面41以及加油螺塞10所在平面流动，从而，经常会有较多的润滑油流过加油螺塞10的位置。如果，加油螺塞10的位置长期有油流过，会有可能使润滑油从加油螺塞10渗到桥壳总成的外部，造成渗油现象。

因此，请参阅图5-图7，本实用新型还提供了一种更为优化的第二具体实施例，该第二具体实施例与第一具体实施例相比，除了后盖4上的中间隔面41的布置形式不同，其它的技术方案均相同。在本实用新型提供的第二具体实施例中，桥壳本体的后盖4内用于容纳后桥齿轮5的凹槽也具有位于加油螺塞10与后桥齿轮5之间的中间隔面41，其中，后盖4上用于安装加油螺塞10的平面与该中间隔面41相交形成分流棱411，该分流棱411沿竖直向上且远离后桥齿轮5的方向倾斜，该倾斜角度a为8-12°范围内任意一个角度，如图7所示。根据多次测试试验得知，当倾斜角度a约为10°时，分流棱411对被后桥齿轮5甩起的润滑油的分流效果最佳，此时，被后桥齿轮5甩起的润滑油主要被分流棱411分割为两股，一股润滑油沿中间隔面41向上继续流动，另一股润滑油则避开加油螺塞10的位置继续向上流动，并且另一股润滑油位于加油螺塞10的下面，其流动方向如图5中箭头所示，图中箭头轨迹即示意为被甩起的润滑油的流动轨迹，可见，被甩起的润滑油正好避开加油螺塞10的位置。即当后桥齿轮5转动时，被甩起的润滑油受到分流棱411的分割作用而分流，从而，有效地避免了大量的润滑油流经加油螺塞10的位置而导致的渗油现象的发生。

但是，本领域技术人员容易理解的是，此处将分流棱411的倾斜角度设置为约10°仅为优选方案，在实际生产制造中，分流棱411的倾斜角度应根据具体需要设置，因此，本实用新型对此并不做限定。

本实用新型提供的桥壳总成在实际生产过程中的具体制造工序基本如下：

步骤一：由一块钢板直接冲压出桥壳主体1的后盖4；

步骤二：再将钢板的两端卷口翻边以形成桥壳主体1；

步骤三：之后，在钢板经卷口翻遍后相接的两端之间，以及该桥壳主体1与前盖板2之间，用两条纵向焊缝焊接；

步骤四：将上述桥壳本体1的两端再分别与连接法兰3环焊；

步骤五：最后，在前盖板2上铆接连接螺栓7，并且，在桥壳本体上加焊弹簧座板6、油管安装支架8和感载阀支架9等连接小件。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种桥壳总成，包括用于与减速器连接的桥壳本体，其特征在于，所述桥壳本体包括：

连接法兰（3）；

用于连接减速器的前盖板（2）；

由钢板两端卷口翻边而成，且设置有与所述前盖板（2）适配的腔口的桥壳主体（1），所述桥壳主体（1）两端分别与所述连接法兰（3）固连，且所述钢板经卷口翻边后相接的两端之间，以及所述腔口与所述前盖板（2）之间，均通过纵向焊缝焊接。

2.根据权利要求1所述的桥壳总成，其特征在于，所述前盖板（2）为菱形板，且铆接有连接螺栓（7）。

3.根据权利要求1所述的桥壳总成，其特征在于，所述桥壳主体（1）具有冲压而成的后盖（4）。

4.根据权利要求3所述的桥壳总成，其特征在于，所述后盖（4）具有椭圆形的冲压形状。

5.根据权利要求3所述的桥壳总成，其特征在于，所述后盖（4）中用于容纳后桥齿轮（5）的凹槽具有位于加油螺塞（10）与所述后桥齿轮（5）之间的中间隔面（41），所述中间隔面（41）与所述后盖（4）上用于安装所述加油螺塞（10）的平面相交形成分流棱（411），所述分流棱（411）沿竖直向上且远离所述后桥齿轮（5）的方向倾斜。

6.根据权利要求5所述的桥壳总成，其特征在于，所述分流棱（411）沿竖直向上且远离所述后桥齿轮（5）的方向倾斜8-12°。

7.根据权利要求1所述的桥壳总成，其特征在于，所述桥壳主体（1）两端分别与所述连接法兰（3）环焊。

8.根据权利要求1-7任一项所述的桥壳总成，其特征在于，所述桥壳主体（1）上加焊有弹簧座板（6）、油管安装支架（8）和感载阀支架（9）。

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