JPH0318986Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、農用トラクタ等の車両に使用される
クラツチ踏力軽減装置に関する。

（従来の技術） この種クラツチ踏力軽減装置として、例えば、
実開昭56−139026号（実願昭55−37690号）公報
に記載のものが公知である。

この従来のものは、クラツチペダルをペダル軸
により枢支し、該クラツチペダルの踏込みにより
クラツチを切断するようにしたものにおいて、ク
ラツチペダルに連動してペダル軸廻りに揺動する
レバーを設け、このレバーの揺動範囲の中途部に
バネ受を設け、バネ受とレバーとの間に、バネ受
とペダル軸とを結ぶ線分を境にクラツチペダルを
戻し方向側と踏込方向側とに切換付勢するように
バネを介装したものであつた。そして、このバネ
受は、一端をレバーに枢支され、他端をバネ受に
挿通されたロツドに套嵌されていた。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来のもは、レバーにロツドを枢着し、そ
のロツドの先端をバネ受に挿入すると共に、該ロ
ツドにバネを套嵌するものであるから、その構造
が複雑であり、また組立・分解が極めて困難であ
つた。即ち、分解するにはバネ受、又はロツドを
取り外さなければならなかつた。

そこで、本願出願人は、実願昭59−76153号明
細書において、上記問題点を解決し得る新規なク
ラツチ踏力軽減装置を提案した。本考案は、この
先の出願に係るクラツチ踏力軽減装置の改良であ
る。

即ち、先の出願のものは、バネ受とレバー間に
コロを介して圧縮スプリングを単に挟持するもの
であつたから、分解時等にバネが外れて勢いよく
飛び出すという問題があつた。

そこで、本考案は、分解時においてバネの飛散
を防止したクラツチ踏力軽減装置を提供すること
を目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案の特徴とする処は、ペダル軸１３回りに
揺動自在なペダル９を踏込むことによりクラツチ
８を切断するようにしたものにおいて、 ペダル軸１３からその径方向に所定距離離れた
固定側にバネ受１８が設けられ、該バネ受の先端
に半円状の凹部２０が形成され、該凹部２０とペ
ダル軸心とを結ぶ直線Ｂを越えて移動するレバー
１０がペダル９のペダル軸ボス部１４に突設さ
れ、該レバー１０の先端に前記バネ受の凹部２０
に対面する凹部１９が形成され、この両凹部１
９，２０間に圧縮コイルバネ２３が介在され、該
圧縮コイルバネ２３の両端部はそのコイルバネの
直径線上に重なるよう折り曲げられ、該折り曲げ
端２８にコロ２１，２２が挿通され、該コロ２
１，２２が前記両凹部１９，２０に嵌合すると共
に、バネ受１８又はレバー１０の少なくとも一方
とコイルバネ２３の折り曲げ端２８とは、連結部
材２９を介して離脱不能に取付けられている点に
ある。

（実施例） 以下、図示の実施例例について詳述すると、第
４図において、１はトラクタ車体で、前輪２及び
後輪３を有する。４はボンネツト、５はハンド
ル、６は運転席、７はステツプである。トラクタ
車体１の内部には、エンジンからの動力を変速装
置に伝達するクラツチ８が介装されている。クラ
ツチ８は接続時にバネ圧でクラツチ板を挟持しか
つ切断時にバネ圧に抗して挾持を解除するように
したものであつて、クラツチペダル９の踏込み操
作によりレバー１０、クラツチロツド１１、レバ
ー１２、レバー軸１３等を介して切断し得るよう
になつている。クラツチペダル９及びレバー１０
は１図乃至第３図に示すようにペタル軸１３に套
嵌されたボス部１４に固設され、またペダル軸１
３は取付板１５を介してトラクタ車体１に装着さ
れている。レバー１０はボス部１４に上方に突出
するように固定されており、その中途部にクラツ
チロツド１１が連結され、また上端部に可動バネ
受１６がボルト７により固定されている。取付板
１５には可動バネ受１６に対向して固定バネ受１
８が設けられている。可動バネ受１６と固定バネ
受１８との対向端部には半円状の凹部１９，２０
が形成されており、その凹部１９，２０に係合す
るコロ２１，２２を介して圧縮のコイルバネ２３
が両者間に介在されている。固定バネ受１８はレ
バー１０の揺動範囲Ａの中間部に位置して設けら
れており、固定バネ受１８の凹部２０とペダル軸
１３の軸心とを結ぶ線分Ｂを境にして可動バネ受
１６がこれよりも戻り位置Ｃ側にある時には戻し
方向ａへ、クラツチ切断位置Ｄ側にある時には踏
力方向ｂへと夫々クラツチペダル９を切換付勢す
るようにコイルバネ２３が組込まれている。コロ
２１，２２は外周に係合用の周溝２４，２５を有
すると共に、中心部に横方向の通孔２６，２７を
有するものであつて、その通孔２６，２７にコイ
ルバネ２３の各端部が挿入されている。

即ち、コイルバネ２３の各端部はコイルバネの
直径線上に重なるよう折り曲げられており、この
折り曲げ端２８が通孔２６，２７に挿脱自在に挿
通されている。このように挿入されたコロ２１，
２２は、その周囲をコイルバネ２３で囲まれるこ
とになり、折り曲げ端２８からの離脱が防止され
ている。

前記固定バネ受１８側のコロ２２の周溝２５
に、連結部材２９が套嵌され、該連結部材２９は
ボルト３０を介してバネ受１８に固定されてい
る。

上記構成において、通常、クラツチペダル９は
バネ２３によつて戻し方向ａに付勢され、図外の
ストツパーに接当して戻し位置Ｃに保持されてい
る。

そこで、クラツチ８を切断すべくクラツチペダ
ル９を踏込むと、レバー１０がペダル軸１３廻り
に一体的にｂ矢示方向へと回動する。そして、可
動バネ受１６が線分Ｂをこえるまでの間は、バネ
２３を圧縮しながらそれに抗して踏込むことにな
るため、踏込荷重は増大する。しし、可動バネ受
１６が線分Ｂをこえると、バネ２３が戻し方向ａ
から踏込方向ｂに切換わるため、そのバネ圧がク
ラツチペダル９に対して踏込方向ｂに作用する。
従つて、クラツチペダル９の踏込みになつてクラ
ツチ８側のバネ圧は次第に増大する傾向にある
が、バネ２３の作用方向が途中から変わることに
より、クラツチペダル９に対する踏力をそれだけ
軽減することができる。

クラツチペタル９に対する踏力を解除すれば、
クラツチ８側のバネによつてクラツチペダル９は
バネ２３に抗しながら線分Ｂをこえる位置まで戻
されて行き、その後はバネ２３で戻し位置Ｃに戻
される。

上記実施例は、レバー１０がボス１４から上方
に突出した場合を示すが、レバー１０が下方にあ
る場合には、ペダル９に別にレバーを設け、これ
に可動バネ受を取付けれ良い。

またレバー１０と可動バネ受１６とは一体でも
良い。

第５図に示すものは、本考案の他の実施例であ
り、可動バネ受１６に連結部材３１を溶接し、一
方、コロ２１を延して係止部３２を成し、その係
止部３２の先端を前連結部材３１に挿通し、係止
部３２の突出端に割ピン３３を差込んだものであ
る。

また第６図に示すものは本考案の他の実施例で
あり、バネ２３の折り曲げ端２８にピン３４を溶
接して延長し、このピン３４を連結部材３１に挿
通したものである。

尚、本考案は、上記各実施例に限定されるもの
ではない。

（考案の効果） 本考案は、従来のものに比べその構造が簡単で
あり低コストで生産できると共に、連結部材を介
してバネの離脱を防止しているので、改良型に比
べ、バネの飛散が防止されるので、分解作業が容
易となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す要部側面図、第
２図は同背面部、第３図は同断面図、第４図はト
ラクタの側面図、第５図及び第６図は本考案の他
の実施例を示す要部背面図である。 ９……ペダル、１０……レバー、１３……ペダ
ル軸、１４……ボス部、１８……バネ受、１９，
２０……凹部、２１，２２……コロ、２３……コ
イルバネ、２８……折り曲げ端、２９……連結部
材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ペダル軸１３回りに揺動自在なペダル９を踏込
   むことによりクラツチ８を切断するようにしたも
   のにおいて、 ペダル軸１３からその径方向に所定距離離れた
   固定側にバネ受１８が設けられ、該バネ受の先端
   に半円状の凹部２０が形成され、該凹部２０とペ
   ダル軸心とを結ぶ直線Ｂを越えて移動するレバー
   １０がペダル９のペダル軸ボス部１４に突設さ
   れ、該レバー１０の先端に前記バネ受の凹部２０
   に対面する凹部１９が形成され、この両凹部１
   ９，２０間に圧縮コイルバネ２３が介在され、該
   圧縮コイルバネ２３の両端部はそのコイルバネの
   直径線上に重なるよう折り曲げられ、該折り曲げ
   端２８にコロ２１，２２が挿通され、該コロ２
   １，２２が前記両凹部１９，２０に嵌合すると共
   に、バネ受１８又はレバー１０の少なくとも一方
   とコイルバネ２３の折り曲げ端２８とは、連結部
   材２９を介して離脱不能に取付けられていること
   を特徴とするクラツチ踏力軽減装置。