JPS5941174Y2 - 操作ペタル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等におけるクラッチ、ブレーキ等の操作
ペタル装置に関する。

自動車等に備えられるクラッチ、ブレーキ等の操作ペタ
ルには、該操作ペタルの操作力をクラッチ装置或いはブ
レーキ装置に伝達してこれらの装置を作動するワイヤま
たはロッドの連結部材が連結されている。

この連結構造としてはクレビス及びタレビスピンを用い
たものが一般的であり、これはワイヤまたはロッドに固
定されたクレビス、即ちＵリンクを操作レバーを挾むよ
うにセットし、該クレビス及び操作レバーを貫通してピ
ン止めするタレビスピンによりクレビスを操作ペタルに
枢着したものである。

この場合、タレビスピンの脱落を防止するためにタレビ
スピンの先端部にスナップピンを差込み支持することが
行なわれている。

ところが、このようにタレビスピンの脱落防止をスナッ
プピンにのみ頼っている構成であると、自動車の振動あ
るいは操作ペタルの繰返し動作によりスナップピンがタ
レビスピンから脱落した場合に、タレビスピンも容易に
脱落し易くなり、操作ペタルによる正常な運転作動を阻
害する虞れがあるという問題点があった。

この考案はこのような従来の問題点に着目してなされた
ものであり、操作ペタルにタレビスピンの頭部に対向し
、これと当接可能なストッパーを弾性的に例えば圧入し
て取付けることにより、上記問題点を解決することを目
的としている。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第１，２図はこの考案の一実施例を示す図である。

まず構成を説明すると、１はピン２により車体に回動自
在に連結された操作ペタルとしてのプレーキペタル妻゛
ある。

このブレーキペタル１の中間部は断面が略Ｕ字形のクレ
ビス３に遊嵌されており、クレビス３の後端はプレーキ
ペタル１の回動方向に延在する連結部材としてのロッド
４を介して国外の被操作部としてのブレーキのマスター
シリンダーに連結されている。

クレビス３はブレーキペタル１に形成された孔５と、ク
レビス３に形成された孔６，７とを貫通するクレビスピ
ン８により回動自在にブレーキペタル１に連結されてお
り、このタレビスピン８はその一端に孔７より径の大き
な頭部９を有している。

このクレビスピン８の他端にはタレビスピン８が孔５．
６． ７から抜は出ないよう規制する抜は止め部材と
してのスナップピン１１Ｏが差し込まれて取り付けられ
ている。

ブレーキランプ１の中間部前端には略り字形のブラケッ
ト１１が固定されており、このブラケット１１の他端部
はタレビスピン８の他端面に対向している。

ブラケット１１の一端部には孔１２が形成されておりこ
の孔１２には弾性体、例えばゴム、樹脂等のストッパー
１３が弾性的に例えば圧入して取付けられている。

その結果、ストッパー１３はブラケット１１を介してプ
レーキペタル１に取付けられる３このストッパー１３の
先端（延長部）はクレビス３の他端とタレビスピン８の
他端との距離がタレビスピン８の頭部９とストッパー１
３の先端との距離より大きくなるようクレビスピン８の
頭部９に対向しでおり、孔１２に係合される係合部１４
には複数のスリット１５が形成されている。

また、このストッパー１３の図中左方の端部には、後述
するスイッチの作動子と係合する当接部が設定されてい
る。

１６は車体１７に取り付けられたブラケットであり、こ
のブラケット１６の下端にはプレーキペタル１の回動角
を規制するストッパーとしてのボルト１８がねじ込まれ
ている。

ボルト１８にはその軸線に沿って貫通孔１９が形成され
ており、この貫通孔１９には図外のブレーキランプを点
滅させるスイッチ（検出スイッチ） ２０の作動子２１
が摺動自在に挿入されている。

また、このボルト１８の先端および作動子２１の先端は
前記ストッパー１３の当接部に係合している。

次に作用を説明する。

操作ペタル装置を組立る場合にはまず、車体に回動自在
に連結されたプレーキペタル１の孔５にクレビス３の孔
６，７を合わせ、タレビスピン８を一端側から挿入する
。

このとき、クレビス８の他端側にはブラケット１１の他
端が対向しでいるためタレビスピン８を他端側から挿入
することができず、タレビスピン８の挿入方向は一定方
向のみに確定することができる。

次に、タレビスピン８の他端にスナップピン１０を差し
込んで取付け、続いて、孔１２にストッパー１３を圧入
する。

このとき、ストッパー１３がスリット１５を有する弾性
体で作られているため、ストッパー１３の先端を孔１２
に挿入しストッパー１３を押圧すればストッパー１３は
弾性変形して孔１２に容易に圧入できる。

また、クレビス３の他端とタレビスピン８の他端との距
離がタレビスピン８の頭部９と、ストッパー１３の先端
との距離より大きくなるようストッパー１３の先端がタ
レビスピン８の頭部９に対向しているため、タレビスピ
ン８からスナップピン１０が脱落してタレビスピン８が
抜は出ようとしても、タレビスピン８はその頭部９がス
トッパー１３に当接して抜けが規制され、この結果タレ
ビスピン８は孔５． ６． ７から抜は出ることができ
ず、クレビスピン８の抜は止め機能を強化することがで
きる。

また、ストッパー１３はブラケット１１を介してプレー
キペタル１に取付けられているため、プレーキペタル１
とともに一体に回動でき、小さなものでも十分その機能
を果すことができる。

さらに、その結果化の部品の取付作業の邪魔になること
もない。

またタレビスピン８が完全に孔５． ６． ７に挿入さ
れていないとストッパー１３は孔１２に完全に挿入でき
ず、タレビスピン８の取付位置を確認することもできる
。

次に、ブラケット１６を車体に取付け、ボルト１８とと
もにスイッチ２０をブラケット１６に固定し、これらの
先端を、ストッパー１３に係合させる。

このとき、ストッパー１３がブラケット１１に取付けら
れていない場合には、スイッチ２０の作動子２１がスト
ッパー１３に押圧されないためブレーキランプは点灯し
続け、ストッパー１３がブラケット１１に圧入されてい
ないことを容易に発見することができる。

なお、タラツチペタルの場合でも、ストッパー１３がブ
ラケット１１に取付けられていない場合にはボルト１８
がブラケット１１に直接係合するためクラツチペタルの
位置がストッパー１３を取付けたプレーキペタル１の位
置と異なり、ストッパー１３がブラケット１１に圧入さ
れていないことを容易に発見することができる。

以上説明してきたように、この考案によれば、操作ペタ
ルにタレビスピンの頭部に対向し、これと当接可能なス
トッパーを弾性的に例えば圧入して取付けたため、クレ
ビスピンの抜は止め機能を強化することができ、操作ペ
タルによる正常な運転作業を保てるという効果を得るこ
とができる。

しかも、ストッパーを弾性的に圧入して取付けるので、
その作業性は極めてよい。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案による操作ペタル装置の一実施例を示
す正面図、第２図は第１図の■−■矢視断面図である。 １・・・・・・操作ペタル、３・・・・・・クレビス、
４・・・・・・連結部材、８・・・・・・クレビスピン
、１０・・・・・・抜は止め部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に回動自在に支持された操作ペタルと、被操作部材
   に連結部材を介して連結されたクレビスと、操作ペタル
   とクレビスを貫通し、クレビスを回動自在に操作ペタル
   に連結するクレビスピンとタレビスピンの先端部に取付
   けられた抜は止め部材と、操作ペタルに当接可能に配置
   された作動子を有し、該作動子により操作ペタルの操作
   を検出する検出スイッチと、を備えた操作ペタル装置に
   おいて、前記装置ペタルにゴムあるいは樹脂の弾性変形
   可能な部材からなるストッパーをその弾性を利用して取
   付け、該ストッパーに、前記作動子と当接する当接部と
   、タレビスピンの頭部と対向するよう位置してタレビス
   ピンの扱けを阻止する延長部とを設定したことを特徴と
   する操作ペタル装置。