JPH0117453Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0117453Y2 JPH0117453Y2 JP1983158109U JP15810983U JPH0117453Y2 JP H0117453 Y2 JPH0117453 Y2 JP H0117453Y2 JP 1983158109 U JP1983158109 U JP 1983158109U JP 15810983 U JP15810983 U JP 15810983U JP H0117453 Y2 JPH0117453 Y2 JP H0117453Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- push rod
- flange
- clevis
- clutch
- link lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 14
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000001902 propagating effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は、クラツチペダルによつてクラツチの
入切りするクラツチコントロール装置に関するも
のである。
入切りするクラツチコントロール装置に関するも
のである。
〈従来の技術〉
一般にクラツチコントロール装置は第１図及び
第２図に示すように、クラツチペダルアーム１と
結合する回動軸２上のリンクレバー３と、クラツ
チマスタシリンダ４のプツシユロツド５端のクレ
ビス７とをピン６によつて連結した構造である。
この場合、クラツチ接続時にクラツチペダル側の
振動的な荷重変動のために、クラツチが小刻みに
断、接の繰返を発生し易く、滑らかな接続が得ら
れないことがあつた。
第２図に示すように、クラツチペダルアーム１と
結合する回動軸２上のリンクレバー３と、クラツ
チマスタシリンダ４のプツシユロツド５端のクレ
ビス７とをピン６によつて連結した構造である。
この場合、クラツチ接続時にクラツチペダル側の
振動的な荷重変動のために、クラツチが小刻みに
断、接の繰返を発生し易く、滑らかな接続が得ら
れないことがあつた。
上記の振動を防止するために、プツシユロツド
とクレビスとの間に弾性材を設けたものが例えば
実開昭58−85530号で公開されている。
とクレビスとの間に弾性材を設けたものが例えば
実開昭58−85530号で公開されている。
〈考案が解決しようとする課題〉
上記従来の装置は、プツシユロツド端のフラン
ジとクレビス端のフランジ間にクツシヨンをはさ
み、両フランジとクツシヨンの全体を外周から円
筒状のリテーナにて包み、クレビスに明けられた
ピン穴に嵌まるピンによりペダルと連結した構成
である。
ジとクレビス端のフランジ間にクツシヨンをはさ
み、両フランジとクツシヨンの全体を外周から円
筒状のリテーナにて包み、クレビスに明けられた
ピン穴に嵌まるピンによりペダルと連結した構成
である。
この場合、クレビスとプツシユロツドのフラン
ジ間を連繋しているものは軸方向にガタを持たせ
たリテーナであり、ペダルを踏んでプツシユロツ
ドを前進させたときにクツシヨンの部位で軸の座
屈が発生し易く、これによるクツシヨンの裂断、
その他の部品の耐久性を阻害する。殊にクツシヨ
ンが裂断、摩耗するとガタを助長し、軸の座軸を
大きくすると共に、リテーナとプツシユロツドと
のカジリを発生して部品を損傷する。また、フラ
ンジとクツシヨンの外周を包むリテーナにより径
方向のスペースを多く必要とする問題がある。
ジ間を連繋しているものは軸方向にガタを持たせ
たリテーナであり、ペダルを踏んでプツシユロツ
ドを前進させたときにクツシヨンの部位で軸の座
屈が発生し易く、これによるクツシヨンの裂断、
その他の部品の耐久性を阻害する。殊にクツシヨ
ンが裂断、摩耗するとガタを助長し、軸の座軸を
大きくすると共に、リテーナとプツシユロツドと
のカジリを発生して部品を損傷する。また、フラ
ンジとクツシヨンの外周を包むリテーナにより径
方向のスペースを多く必要とする問題がある。
〈課題を解決するための手段〉
本考案は、上記の問題点を改善したもので、そ
の特徴とする構成は、クラツチペダルアームと結
合する回動軸上のリンクレバーとクラツチマスタ
シリンダのプツシユロツド端のクレビスとを連結
したものにおいて、前記プツシユロツドの端部に
軸線に対し直角な面を持つフランジを一体に形成
し、このフランジより延在するプツシユロツド端
に軸線方向に長い長穴を設け、前記クレビスに前
記プツシユロツドのフランジと対面するフランジ
を一体に形成し、前記両フランジの対向面間に弾
性材を前記プツシユロツドの延在部に貫通して介
装固着し、前記クレビスとリンクレバーとを前記
プツシユロツド端の長穴を貫通するピンによつて
結合したものである。
の特徴とする構成は、クラツチペダルアームと結
合する回動軸上のリンクレバーとクラツチマスタ
シリンダのプツシユロツド端のクレビスとを連結
したものにおいて、前記プツシユロツドの端部に
軸線に対し直角な面を持つフランジを一体に形成
し、このフランジより延在するプツシユロツド端
に軸線方向に長い長穴を設け、前記クレビスに前
記プツシユロツドのフランジと対面するフランジ
を一体に形成し、前記両フランジの対向面間に弾
性材を前記プツシユロツドの延在部に貫通して介
装固着し、前記クレビスとリンクレバーとを前記
プツシユロツド端の長穴を貫通するピンによつて
結合したものである。
〈作用〉
本考案は上記の構成により、クレビスとプツシ
ユロツド間は弾性材によつて軸線方向の振動を吸
収し、また、プツシユロツドは弾性材を貫通して
クレビス並びにリンクレバーにピン結合されてい
るため、クレビスとプツシユロツドの連繋部位に
軸の座屈を生じることがなく、常に眞直性を確保
する。
ユロツド間は弾性材によつて軸線方向の振動を吸
収し、また、プツシユロツドは弾性材を貫通して
クレビス並びにリンクレバーにピン結合されてい
るため、クレビスとプツシユロツドの連繋部位に
軸の座屈を生じることがなく、常に眞直性を確保
する。
〈実施例〉
以下本考案の実施例を第３図に基づいて説明す
る。
る。
ペダルアーム１と結合する回動軸２上のリンク
レバー３とクラツチマスタシリンダ４のプツシユ
ロツド５端のクレビス７とをピン６にて連結する
構成は従来と同様であるが、クレビス７とプツシ
ユロツド５端との連繋を次のような構成としたも
のである。
レバー３とクラツチマスタシリンダ４のプツシユ
ロツド５端のクレビス７とをピン６にて連結する
構成は従来と同様であるが、クレビス７とプツシ
ユロツド５端との連繋を次のような構成としたも
のである。
プツシユロツド５の端部に軸線に対し直角な面
を持つフランジ９を一体に形成する。このフラン
ジ９より延在するプツシユロツド端５ａに前記ピ
ン６を挿通する長穴１６を設ける。この長穴１６
はプツシユロツド５の軸線方向に長く形成されい
る。一方、クレビス７にも前記フランジ９と対面
するフランジ１１が一体に形成されている。そし
て、このフランジ１１と前記フランジ９との対向
面間にラバー、コイルスプリング等の弾性材１２
を前記プツシユロツド端５ａに貫通して介装固着
し、前記クレビス７とリンクレバー３とを前記プ
ツシユロツド端５ａの長穴１６を貫通するピン６
にて結合した構造である。
を持つフランジ９を一体に形成する。このフラン
ジ９より延在するプツシユロツド端５ａに前記ピ
ン６を挿通する長穴１６を設ける。この長穴１６
はプツシユロツド５の軸線方向に長く形成されい
る。一方、クレビス７にも前記フランジ９と対面
するフランジ１１が一体に形成されている。そし
て、このフランジ１１と前記フランジ９との対向
面間にラバー、コイルスプリング等の弾性材１２
を前記プツシユロツド端５ａに貫通して介装固着
し、前記クレビス７とリンクレバー３とを前記プ
ツシユロツド端５ａの長穴１６を貫通するピン６
にて結合した構造である。
本考案は上記の通りの構造であるから、クレビ
ス７とプツシユロツド５との間は弾性材１２によ
つて軸線方向の振動を吸収する。そして、ある荷
重以上においては、弾性材１２が撓み、長穴１６
とピン６との当接によりストツパの働きを行いク
ラツチの作動ストロークを確保する。
ス７とプツシユロツド５との間は弾性材１２によ
つて軸線方向の振動を吸収する。そして、ある荷
重以上においては、弾性材１２が撓み、長穴１６
とピン６との当接によりストツパの働きを行いク
ラツチの作動ストロークを確保する。
また、クラツチの接続時におけるクラツチペダ
ル側の振動的な荷重変動は、弾性材１２によつて
吸収緩和され、プツシユロツド５への振動伝播を
阻止する。
ル側の振動的な荷重変動は、弾性材１２によつて
吸収緩和され、プツシユロツド５への振動伝播を
阻止する。
〈考案の効果〉
以上にように本考案によると、クレビスのフラ
ンジとプツシユロツドのフランジとの間に介装し
た弾性材と、クレビスとリンクレバーとをプツシ
ユロツド端の長穴を貫通するピンによつて結合し
た構成とによりクラツチ接続時におけるクラツチ
ペダル側の振動的な荷重変動をプツシユロツドに
伝播させることがなくなり、さらに、前記プツシ
ユロツド端は弾性材を貫通してクレビスとリンク
レバーとにピン結合した構成であるから、クレビ
スとプツシユロツド間には座屈がなくなり、弾性
材の裂断を阻止し、耐久性を確保すると共に、万
一、弾性材が裂断してもプツシユロツドとリンク
レバーとはピン結合されているためプツシユロツ
ドのコントロール機能を保持する。また、本考案
は必要な弾性材容量に対し最も小さな外径で振動
防止が得られる。
ンジとプツシユロツドのフランジとの間に介装し
た弾性材と、クレビスとリンクレバーとをプツシ
ユロツド端の長穴を貫通するピンによつて結合し
た構成とによりクラツチ接続時におけるクラツチ
ペダル側の振動的な荷重変動をプツシユロツドに
伝播させることがなくなり、さらに、前記プツシ
ユロツド端は弾性材を貫通してクレビスとリンク
レバーとにピン結合した構成であるから、クレビ
スとプツシユロツド間には座屈がなくなり、弾性
材の裂断を阻止し、耐久性を確保すると共に、万
一、弾性材が裂断してもプツシユロツドとリンク
レバーとはピン結合されているためプツシユロツ
ドのコントロール機能を保持する。また、本考案
は必要な弾性材容量に対し最も小さな外径で振動
防止が得られる。
第１図は従来一般のクラツチコントロール装置
の説明図、第２図は同クラツチマスタシリンダ部
の斜視図、第３図は本考案の要部断面図である。 １……クラツチペダルアーム、２……回動軸、
３……リンクレバー、４……クラツチマスタシリ
ンダ、５……プツシユロツド、６……ピン、７…
…クレビス、９，１１……フランジ、１２……弾
性材、１６……長穴。
の説明図、第２図は同クラツチマスタシリンダ部
の斜視図、第３図は本考案の要部断面図である。 １……クラツチペダルアーム、２……回動軸、
３……リンクレバー、４……クラツチマスタシリ
ンダ、５……プツシユロツド、６……ピン、７…
…クレビス、９，１１……フランジ、１２……弾
性材、１６……長穴。
Claims (1)
- クラツチペダルアームと結合する回動軸上のリ
ンクレバーとクラツチマスタシリンダのプツシユ
ロツド端のクレビスとを連結したものにおいて、
前記プツシユロツドの端部に軸線に対し直角な面
を持つフランジを一体に形成し、このフランジよ
り延在するプツシユロツド端に軸線方向に長い長
穴を設け、前記クレビスに前記プツシユロツドの
フランジと対面するフランジを一体に形成し、前
記両フランジの対向面間に弾性材を前記プツシユ
ロツドの延在部に貫通して介装固着し、前記クレ
ビスとリンクレバーとを前記プツシユロツド端の
長穴を貫通するピンによつて結合したことを特徴
とするクラツチコントロール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983158109U JPS6066537U (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | クラツチコントロ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983158109U JPS6066537U (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | クラツチコントロ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6066537U JPS6066537U (ja) | 1985-05-11 |
| JPH0117453Y2 true JPH0117453Y2 (ja) | 1989-05-22 |
Family
ID=30348401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983158109U Granted JPS6066537U (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | クラツチコントロ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6066537U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5885530U (ja) * | 1981-12-05 | 1983-06-10 | アイシン精機株式会社 | 自動車用クラツチマスタシリンダ |
| JPS59151732U (ja) * | 1983-03-31 | 1984-10-11 | アイシン精機株式会社 | 車輌用ペダル振動防止装置 |
-
1983
- 1983-10-14 JP JP1983158109U patent/JPS6066537U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6066537U (ja) | 1985-05-11 |
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