JP2603732Y2 - 防振ブッシュ - Google Patents
防振ブッシュInfo
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- JP2603732Y2 JP2603732Y2 JP1992092666U JP9266692U JP2603732Y2 JP 2603732 Y2 JP2603732 Y2 JP 2603732Y2 JP 1992092666 U JP1992092666 U JP 1992092666U JP 9266692 U JP9266692 U JP 9266692U JP 2603732 Y2 JP2603732 Y2 JP 2603732Y2
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- sleeve
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、操作側と被操作側との
結合部等に介在されて振動を絶縁する防振ブッシュに関
する。
結合部等に介在されて振動を絶縁する防振ブッシュに関
する。
【０００２】
【従来の技術】この種の防振ブッシュとして、例えば自
動車の変速機のシフトレバーとこれにより操作されるア
ームとの間に介在されるものがある。図５は手動変速機
の手動操作部を概略的に示すもので、シフトレバー１
は、その大球部１ａが車体側のハウジング２に設けられ
たソケット３の球状内面に回動自在に支持されており、
このシフトレバー１の作用端に形成された小球部１ｂ
に、図示しないトランスミッション側に延在されたアー
ム４の端部が、球面ブッシュ５及び防振ブッシュ６を介
して連結されている。前記防振ブッシュ６は、典型的に
は前記球面ブッシュ５の外周に固定されるインナースリ
ーブ６ａと、その外周にあって前記アーム４の嵌合部４
ａに固定されるアウタースリーブ６ｂと、両スリーブ６
ａ，６ｂ間に介在されたエラストマー部材６ｃとからな
り、前記トランスミッションのギヤからの振動等による
衝撃がアーム４からシフトレバー１側に伝達されるのを
極力防止するために装着されているものである。
動車の変速機のシフトレバーとこれにより操作されるア
ームとの間に介在されるものがある。図５は手動変速機
の手動操作部を概略的に示すもので、シフトレバー１
は、その大球部１ａが車体側のハウジング２に設けられ
たソケット３の球状内面に回動自在に支持されており、
このシフトレバー１の作用端に形成された小球部１ｂ
に、図示しないトランスミッション側に延在されたアー
ム４の端部が、球面ブッシュ５及び防振ブッシュ６を介
して連結されている。前記防振ブッシュ６は、典型的に
は前記球面ブッシュ５の外周に固定されるインナースリ
ーブ６ａと、その外周にあって前記アーム４の嵌合部４
ａに固定されるアウタースリーブ６ｂと、両スリーブ６
ａ，６ｂ間に介在されたエラストマー部材６ｃとからな
り、前記トランスミッションのギヤからの振動等による
衝撃がアーム４からシフトレバー１側に伝達されるのを
極力防止するために装着されているものである。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記従来構造の防振ブ
ッシュ６は、図６に荷重Ｆと変位δの関係を示すよう
に、シフトレバー１の初期変位の時点すなわちエラスト
マー部材６ｃの初期圧縮状態においてはバネ定数（Ｆ／
δ）が低く、シフトレバー１の変位と共にバネ定数が高
くなるといった非線形のバネ特性を有する。このため、
シフトレバー１の操作によるアーム４の動作が完了して
ギヤからの振動衝撃が入力される位置δ１では、エラス
トマー部材６ｃのバネ定数が高くなってしまい、シフト
レバー１への衝撃の伝達を有効に低減することができな
い。また、このような衝撃の伝達を低減するには、エラ
ストマー部材６ｃのバネ定数を低く設定することが有効
であるが、防振ブッシュ６は、シフトレバー１による操
作力をトランスミッション側へ効率良く伝達するもので
なければならず、したがって、単純にバネ定数を低くし
て変位δに対する荷重Ｆの立ち上がりを緩やかにする
と、アーム４の動作を完了させるのに必要な荷重Ｆ１を
得るための変位δ１が大きくなってしまうので、シフト
レバー１の操作性が悪化するといった問題がある。
ッシュ６は、図６に荷重Ｆと変位δの関係を示すよう
に、シフトレバー１の初期変位の時点すなわちエラスト
マー部材６ｃの初期圧縮状態においてはバネ定数（Ｆ／
δ）が低く、シフトレバー１の変位と共にバネ定数が高
くなるといった非線形のバネ特性を有する。このため、
シフトレバー１の操作によるアーム４の動作が完了して
ギヤからの振動衝撃が入力される位置δ１では、エラス
トマー部材６ｃのバネ定数が高くなってしまい、シフト
レバー１への衝撃の伝達を有効に低減することができな
い。また、このような衝撃の伝達を低減するには、エラ
ストマー部材６ｃのバネ定数を低く設定することが有効
であるが、防振ブッシュ６は、シフトレバー１による操
作力をトランスミッション側へ効率良く伝達するもので
なければならず、したがって、単純にバネ定数を低くし
て変位δに対する荷重Ｆの立ち上がりを緩やかにする
と、アーム４の動作を完了させるのに必要な荷重Ｆ１を
得るための変位δ１が大きくなってしまうので、シフト
レバー１の操作性が悪化するといった問題がある。
【０００４】本考案は、上記のような事情のもとになさ
れたもので、その技術的課題とするところは、初期操作
力の伝達性の悪化を来すことなく振動衝撃に対する絶縁
性を高めることにある。
れたもので、その技術的課題とするところは、初期操作
力の伝達性の悪化を来すことなく振動衝撃に対する絶縁
性を高めることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述した技術的課題は、
本考案によって有効に解決することができる。すなわち
本考案に係る防振ブッシュは、インナースリーブと、こ
のインナースリーブの外周に配置されたアウタースリー
ブと、前記両スリーブ間を荷重の入力方向に対して交差
する方向に連結するエラストマー部材と、前記インナー
スリーブに固定されたストッパとを備え、前記ストッパ
が、前記荷重の入力方向と平行となるように径方向外方
に向けて設けられた板バネ部と、前記アウタースリーブ
の内面に当接掛合する先端とを備えるとともに、荷重入
力時に前記板バネ部）が撓んでバネ定数を高め、荷重の
大きさが所定値に達したときに前記先端が前記アウター
スリーブの内面から外れてその端部に乗り上げ、前記掛
合を解除するものである。
本考案によって有効に解決することができる。すなわち
本考案に係る防振ブッシュは、インナースリーブと、こ
のインナースリーブの外周に配置されたアウタースリー
ブと、前記両スリーブ間を荷重の入力方向に対して交差
する方向に連結するエラストマー部材と、前記インナー
スリーブに固定されたストッパとを備え、前記ストッパ
が、前記荷重の入力方向と平行となるように径方向外方
に向けて設けられた板バネ部と、前記アウタースリーブ
の内面に当接掛合する先端とを備えるとともに、荷重入
力時に前記板バネ部）が撓んでバネ定数を高め、荷重の
大きさが所定値に達したときに前記先端が前記アウター
スリーブの内面から外れてその端部に乗り上げ、前記掛
合を解除するものである。
【０００６】
【作用】インナースリーブとアウタースリーブ間を連結
しているエラストマー部材は、荷重の入力方向に対して
交差する方向に介在するため、主に剪断方向の変形を受
けることになり、したがってそのバネ定数が低く設定さ
れるが、インナースリーブとアウタースリーブを相対的
に変位させることによって荷重（操作力）が入力される
と板バネ部が撓むので、初期変位におけるバネ定数が高
くなる。また、前記荷重が所定値まで増大すると、前記
ストッパは、その板バネ部の撓み量の増大によってアウ
タースリーブに対する掛合が外れ、インナースリーブと
アウタースリーブ間がエラストマー部材のみで連結され
た状態となることから、バネ定数が低下する。
しているエラストマー部材は、荷重の入力方向に対して
交差する方向に介在するため、主に剪断方向の変形を受
けることになり、したがってそのバネ定数が低く設定さ
れるが、インナースリーブとアウタースリーブを相対的
に変位させることによって荷重（操作力）が入力される
と板バネ部が撓むので、初期変位におけるバネ定数が高
くなる。また、前記荷重が所定値まで増大すると、前記
ストッパは、その板バネ部の撓み量の増大によってアウ
タースリーブに対する掛合が外れ、インナースリーブと
アウタースリーブ間がエラストマー部材のみで連結され
た状態となることから、バネ定数が低下する。
【０００７】
【実施例】図１は本考案を変速機のシフトレバーとこれ
により操作されるアームとの間に介在される防振ブッシ
ュに適用した好適な一実施例を示す平面図、図２は図１
におけるＸ−Ｏ−Ｘ線上で切断した断面図で、参照符号
１１は前記シフトレバーの作用端に固定されるインナー
スリーブ、１２はこのインナースリーブ１１の外周に配
置されて前記アームに固定されるアウタースリーブ、１
３は前記インナースリーブ１１の外周面に一体的に嵌着
された第二のインナースリーブ１４と前記アウタースリ
ーブ１２との間に加硫成形・接着されたエラストマー部
材である。エラストマー部材１３には、その１８０゜対
称位置であって前記シフトレバーの操作による荷重Ｆの
入力方向に位置して、それぞれ軸方向に貫通したすぐり
部１５が形成されており、すなわちエラストマー部材１
３は実質的に、荷重Ｆの入力方向に対してほぼ直交する
向きにおいてインナースリーブ１１とアウタースリーブ
１２の間を連結しているものである。
により操作されるアームとの間に介在される防振ブッシ
ュに適用した好適な一実施例を示す平面図、図２は図１
におけるＸ−Ｏ−Ｘ線上で切断した断面図で、参照符号
１１は前記シフトレバーの作用端に固定されるインナー
スリーブ、１２はこのインナースリーブ１１の外周に配
置されて前記アームに固定されるアウタースリーブ、１
３は前記インナースリーブ１１の外周面に一体的に嵌着
された第二のインナースリーブ１４と前記アウタースリ
ーブ１２との間に加硫成形・接着されたエラストマー部
材である。エラストマー部材１３には、その１８０゜対
称位置であって前記シフトレバーの操作による荷重Ｆの
入力方向に位置して、それぞれ軸方向に貫通したすぐり
部１５が形成されており、すなわちエラストマー部材１
３は実質的に、荷重Ｆの入力方向に対してほぼ直交する
向きにおいてインナースリーブ１１とアウタースリーブ
１２の間を連結しているものである。
【０００８】インナースリーブ１１には、一対のストッ
パ１６が固定されている。このストッパ１６は、それぞ
れ、第二のインナースリーブ１４の軸方向両側における
インナースリーブ１１の外周面に嵌着される環状の基部
１６１と、この基部１６１における１８０゜対称位置で
あって前記荷重Ｆの入力方向と対応してすぐり部１５の
両側をほぼ径方向に延在された板バネ部１６２と、この
板バネ部１６２の先端に前記すぐり部１５内へ向けて鎌
首状に屈曲形成された爪部１６３とからなり、この爪部
１６３の先端１６３ａは、前記アウタースリーブ１２の
軸方向両側の端部１２ａ，１２ａの内周に当接し、掛合
状態となっている。また、前記爪部１６３の先端１６３
ａと前記アウタースリーブ１２の端部１２ａはそれぞれ
アール状に形成され、かつ前記爪部１６３のインナース
リーブ１１側の面は、先端１６３ａへ向けて傾斜面１６
３ｂが形成されている。
パ１６が固定されている。このストッパ１６は、それぞ
れ、第二のインナースリーブ１４の軸方向両側における
インナースリーブ１１の外周面に嵌着される環状の基部
１６１と、この基部１６１における１８０゜対称位置で
あって前記荷重Ｆの入力方向と対応してすぐり部１５の
両側をほぼ径方向に延在された板バネ部１６２と、この
板バネ部１６２の先端に前記すぐり部１５内へ向けて鎌
首状に屈曲形成された爪部１６３とからなり、この爪部
１６３の先端１６３ａは、前記アウタースリーブ１２の
軸方向両側の端部１２ａ，１２ａの内周に当接し、掛合
状態となっている。また、前記爪部１６３の先端１６３
ａと前記アウタースリーブ１２の端部１２ａはそれぞれ
アール状に形成され、かつ前記爪部１６３のインナース
リーブ１１側の面は、先端１６３ａへ向けて傾斜面１６
３ｂが形成されている。
【０００９】図３は、上述の実施例においてシフトレバ
ーからの操作力を受けた時のインナースリーブ１１とア
ウタースリーブ１２の相対変位に伴うストッパ１６の動
作を示すものであり、また、図４は、この時の荷重Ｆと
変位δとの関係を示すものである。すなわち、シフトレ
バーの操作によってインナースリーブ１１が変位を受け
ると、その初期においては、図３（Ａ）に示すように、
ストッパ１６の爪部１６３の先端１６３ａがアウタース
リーブ１２の端部１２ａ内周に対して圧接されるため、
バネ定数が高いものとなる。したがって、初期操作力の
伝達が良好に行われ、シフトレバーの操作性及び操作感
覚が著しく向上する。
ーからの操作力を受けた時のインナースリーブ１１とア
ウタースリーブ１２の相対変位に伴うストッパ１６の動
作を示すものであり、また、図４は、この時の荷重Ｆと
変位δとの関係を示すものである。すなわち、シフトレ
バーの操作によってインナースリーブ１１が変位を受け
ると、その初期においては、図３（Ａ）に示すように、
ストッパ１６の爪部１６３の先端１６３ａがアウタース
リーブ１２の端部１２ａ内周に対して圧接されるため、
バネ定数が高いものとなる。したがって、初期操作力の
伝達が良好に行われ、シフトレバーの操作性及び操作感
覚が著しく向上する。
【００１０】この初期変位の過程で、爪部１６３は、ア
ウタースリーブ１２に対して傾斜されるように変形を受
けると共に、これによって板バネ部１６２はアウタース
リーブ１２の軸方向外側へ向けて撓むため、変位に伴っ
て荷重Ｆが増大して行くと、図３（Ｂ）に示すように、
やがて爪部１６３の先端１６３ａは、アウタースリーブ
１２の端部１２ａに乗り上がり、図３（Ｃ）に示すよう
に、遂にアウタースリーブ１２との掛合が外れ、その後
の更なる変位に伴って、図３（Ｄ）に示す状態に移行し
て行く。そしてこの状態では、インナースリーブ１１か
らアウタースリーブ１２への操作力の伝達がエラストマ
ー部材１３のみによって行われ、しかもこのエラストマ
ー部材１３は、荷重Ｆの入力方向に対してほぼ直交する
方向で両スリーブ１１，１２を連結していて、剪断で変
形されるものであることから、シフトレバーの操作が完
了してトランスミッションのギヤからの振動衝撃が入力
される位置δ１（図４参照）においてもバネ定数が低い
ものとなり、シフトレバーへの前記振動衝撃の伝達を有
効に緩和することができる。
ウタースリーブ１２に対して傾斜されるように変形を受
けると共に、これによって板バネ部１６２はアウタース
リーブ１２の軸方向外側へ向けて撓むため、変位に伴っ
て荷重Ｆが増大して行くと、図３（Ｂ）に示すように、
やがて爪部１６３の先端１６３ａは、アウタースリーブ
１２の端部１２ａに乗り上がり、図３（Ｃ）に示すよう
に、遂にアウタースリーブ１２との掛合が外れ、その後
の更なる変位に伴って、図３（Ｄ）に示す状態に移行し
て行く。そしてこの状態では、インナースリーブ１１か
らアウタースリーブ１２への操作力の伝達がエラストマ
ー部材１３のみによって行われ、しかもこのエラストマ
ー部材１３は、荷重Ｆの入力方向に対してほぼ直交する
方向で両スリーブ１１，１２を連結していて、剪断で変
形されるものであることから、シフトレバーの操作が完
了してトランスミッションのギヤからの振動衝撃が入力
される位置δ１（図４参照）においてもバネ定数が低い
ものとなり、シフトレバーへの前記振動衝撃の伝達を有
効に緩和することができる。
【００１１】なお、上述の動作の過程において、図３に
示された部分とは反対側に存在する爪部１６３は、シフ
トレバーの操作と同時にアウタースリーブ１２の端部１
２ａの内周面から離間される。また、シフトレバーを復
帰操作する過程では、図３（Ｃ）に示すように、爪部１
６３がアウタースリーブ１２の端部１２ａと干渉する
が、このとき爪部１６３に形成された傾斜面１６３ｂが
前記端部１２ａを滑るようにして容易に乗り越え、図３
（Ａ）に示す初期状態に復帰される。
示された部分とは反対側に存在する爪部１６３は、シフ
トレバーの操作と同時にアウタースリーブ１２の端部１
２ａの内周面から離間される。また、シフトレバーを復
帰操作する過程では、図３（Ｃ）に示すように、爪部１
６３がアウタースリーブ１２の端部１２ａと干渉する
が、このとき爪部１６３に形成された傾斜面１６３ｂが
前記端部１２ａを滑るようにして容易に乗り越え、図３
（Ａ）に示す初期状態に復帰される。
【００１２】図示の実施例では、変速機のシフトレバー
とこれにより操作されるアームとの間に介在される防振
ブッシュとして説明したが、本考案は、操作部と被操作
部の間に介在されるその他の防振ブッシュにも適用可能
である。また、ストッパ１６の数や、細部の形状等も、
特に図示のものに限定されるものではない。
とこれにより操作されるアームとの間に介在される防振
ブッシュとして説明したが、本考案は、操作部と被操作
部の間に介在されるその他の防振ブッシュにも適用可能
である。また、ストッパ１６の数や、細部の形状等も、
特に図示のものに限定されるものではない。
【００１３】
【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
によると、エラストマー部材のバネ定数を低く設定され
たにも拘らず、操作力が入力された時の初期変位におい
ては、アウタースリーブとストッパの圧接によって板バ
ネ部が撓んでバネ定数が高くなるので、操作力の伝達が
良好に行われて、操作性及び操作感を向上し、振動衝撃
の入力位置では、ストッパの先端がアウタースリーブの
内面から外れてその端部に乗り上げ、掛合が解除される
ので、インナースリーブとアウタースリーブの間がエラ
ストマー部材のみによる連結となってバネ定数が低くな
り、振動衝撃の伝達を効果的に低減することができる。
ストッパの先端がアウタースリーブの内面から外れてそ
の端部に乗り上げ、掛合が解除されるとき、ストッパの
作動は板バネ部が単独で延びるだけである。したがって
ストッパがインナースリーブを引っ張ってアウタースリ
ーブに文して径方向変位させることがなく、シフトレバ
ーの操作性を向上させることができる。
によると、エラストマー部材のバネ定数を低く設定され
たにも拘らず、操作力が入力された時の初期変位におい
ては、アウタースリーブとストッパの圧接によって板バ
ネ部が撓んでバネ定数が高くなるので、操作力の伝達が
良好に行われて、操作性及び操作感を向上し、振動衝撃
の入力位置では、ストッパの先端がアウタースリーブの
内面から外れてその端部に乗り上げ、掛合が解除される
ので、インナースリーブとアウタースリーブの間がエラ
ストマー部材のみによる連結となってバネ定数が低くな
り、振動衝撃の伝達を効果的に低減することができる。
ストッパの先端がアウタースリーブの内面から外れてそ
の端部に乗り上げ、掛合が解除されるとき、ストッパの
作動は板バネ部が単独で延びるだけである。したがって
ストッパがインナースリーブを引っ張ってアウタースリ
ーブに文して径方向変位させることがなく、シフトレバ
ーの操作性を向上させることができる。
【図１】本考案に係る防振ブッシュの一実施例を示す平
面図である。
面図である。
【図２】図１におけるＸ−Ｏ−Ｘ線上で切断した断面図
である。
である。
【図３】上記実施例におけるストッパの動作を示す説明
図である。
図である。
【図４】上記実施例における荷重と変位との関係を示す
バネ特性のグラフである。
バネ特性のグラフである。
【図５】従来構造の防振ブッシュを装着した手動変速機
の操作部を概略的に示す説明図である。
の操作部を概略的に示す説明図である。
【図６】従来構造の防振ブッシュにおける荷重と変位と
の関係を示すバネ特性のグラフである。
の関係を示すバネ特性のグラフである。
１１ インナースリーブ １２ アウタースリーブ １２ａ 端部 １３ エラストマー部材 １４ 第二のインナースリーブ １５ すぐり部 １６ ストッパ １６１ 基部 １６２ 板バネ部 １６３ 爪部 １６３ａ 先端 １６３ｂ 傾斜面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｇ０５Ｇ 5/03 Ｇ０５Ｇ 5/03 Ａ 7/00 7/00 Ｄ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/02 - 15/08 B60K 20/02 F16F 1/00 - 1/40 F16H 59/04 F16H 61/26 G05G 1/00 - 25/02
Claims (1)
- 【請求項１】 インナースリーブ（１１）と、 このインナースリーブ（１１）の外周に配置されたアウ
タースリーブ（１２）と、 前記両スリーブ（１１）（１２）間を荷重（Ｆ）の入力
方向に対して交差する方向に連結するエラストマー部材
（１３）と、 前記インナースリーブ（１１）に固定されたストッパ
（１６）と、を備え、 前記ストッパ（１６）が、前記荷重の入力方向と平行と
なるように径方向外方に向けて設けられた板バネ部（１
６２）と、前記アウタースリーブ（１２）の内面に当接
掛合する先端（１６３ａ）とを備えるとともに、荷重入
力時に前記板バネ部（１６２）が撓んでバネ定数を高
め、荷重の大きさが所定値に達したときに前記先端（１
６３ａ）が前記アウタースリーブ（１２）の内面から外
れてその端部（１２ａ）に乗り上げ、前記掛合を解除す
るものであることを特徴とする防振ブッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992092666U JP2603732Y2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 防振ブッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992092666U JP2603732Y2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 防振ブッシュ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0653843U JPH0653843U (ja) | 1994-07-22 |
| JP2603732Y2 true JP2603732Y2 (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=14060806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992092666U Expired - Fee Related JP2603732Y2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 防振ブッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2603732Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4753670B2 (ja) * | 2005-09-06 | 2011-08-24 | 倉敷化工株式会社 | ブッシュ |
| JP4511438B2 (ja) * | 2005-09-09 | 2010-07-28 | 倉敷化工株式会社 | 防振装置及びその製造方法 |
| JP2021089026A (ja) * | 2019-12-04 | 2021-06-10 | ニッタ化工品株式会社 | 円筒積層ゴム及びそのばね特性の調整方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6395513A (ja) * | 1986-10-13 | 1988-04-26 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車用シフトレバ−の防振ブツシユ |
| JPH04111952U (ja) * | 1991-03-18 | 1992-09-29 | エヌ・オー・ケー・メグラステイツク株式会社 | シフトレバーブツシユ |
| JPH04300430A (ja) * | 1991-03-28 | 1992-10-23 | Tokai Rubber Ind Ltd | ブッシュ |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP1992092666U patent/JP2603732Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0653843U (ja) | 1994-07-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19991116 |
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