JPH057072Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等に使用されるシフトレバー
装置の取り付け構造に関する。

（従来の技術） 自動車の速度を切り換えるのに使用されるシフ
トレバーを車体に取り付けるには、シフトレバー
が装着されるブラケツトに複数の取り付け孔を穿
設し、この取り付け孔に装着されている弾性体に
ボルトを挿通してブラケツトを車体に固着するこ
とにより行われている。

従来のシルトレバー装置の取り付けに使用され
るブラケツトの要部を第５図に示す。第５図にお
いて、図示しないシフトレバーが装着されている
ブラケツト１には、複数の取り付け孔２が穿設さ
れている。この取り付け孔２には、上下に鍔３
ａ，３ｂを有してリング状等のゴム等からなる弾
性体３が外周面３ｃを嵌合して装着されている。
この弾性体３は、エンジンの振動を吸収して振動
がシフトレバーに伝達するのを防止するととも
に、シフトレバーを操作するときの操作性を向上
させている。

弾性体３の孔４内には、弾性体３よりも高さが
若干小さい金属性の撓み防止用のリング５が圧入
されている。この撓み防止用のリング５は、これ
を挿通するボルトによりブラケツト１を車体に取
り付けるときに、弾性体３がボルトの締めつけに
より撓み過ぎるのを防止するためのものである。
ボルトの締めつけにより弾性体３の両端が撓み防
止用のリング５の両端まで圧縮されて撓んだ状態
になつたとき、弾性体３はある一定のばね定数が
できるように設定されている。

（考案が解決しようとする課題） 上述した従来のシフトレバー装置の取り付け構
造においては、シフトレバー装置を車体に取り付
ける場合、車体側の取り付け位置あるいはブラケ
ツト１の取り付け孔２にばらつきがあると、弾性
体３は横方向に偏位した不良取り付け状態になる
ことがある。

上記のようにブラケツト１の取り付け位置に誤
差がある状態で、ブラケツト１を車体に無理に取
り付けると、弾性体３は横方向に偏位して異常の
撓みを発生し弾性体３の外周３ｃとブラケツト１
の取り付け孔２間の面圧が高くなる。弾性体３に
作用する面圧が高くなると、弾性体３の許容ひず
みを越えて弾性体３は変形して弾性体３の耐久性
が著しく低下したり破損するという問題があつ
た。

弾性体３の耐久性を維持させるには、弾性体３
に面圧が作用する外周３ｃの面積を大きくする必
要がある。上記外周３ｃの面積を大きくするに
は、ブラケツト１の取り付け孔２の径を大きくす
るか、あるいはブラケツト１の板厚を大きくすれ
ばよい。しかしながら、ブラケツト１の板厚は定
まつているので、弾性体３の面圧を下げようとす
るとブラケツト１の取り付け孔２の径を大きくす
るしかないが、この径の拡大には限界があつて弾
性体３の設定時の自由度が少ないという欠点があ
る。

本考案の目的は、ブラケツトの板厚に関係なく
弾性体に作用する面圧を低下しうるようにしたシ
フトレバー装置の取り付け構造を提供することに
ある。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 本考案のシフトレバー装置の取り付け構造は、
車体に取り付けるための複数の取り付け孔を有す
るとともにシフトレバーの基部が装着されたブラ
ケツトと、このブラケツトの取り付け孔に嵌合し
ていてリング状をなす金属性のカラーと、このカ
ラーの孔内に嵌合して装着されていて取り付け用
のボルトが挿通される弾性体とを備えることを特
徴としている。

（作用） 本考案のシフトレバー装置の取り付け構造で
は、弾性体を金属性のカラーを介してブラケツト
に装着しているので、面圧が作用する弾性体の外
周面の面積を所望の大きさに選択することができ
て、弾性体の設定の自由度が増して一定の性能を
確保することができ、これにより弾性体の耐久性
を向上させることができる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図は本考案の一実施例を示すシフトレバー
装置の取り付け構造のブラケツトの要部の縦断面
図、第２図はブラケツトの平面図、第３図は同じ
く側面図をそれぞれ示している。

中央部に孔１１を有するブラケツト１２の両端
には、複数の取り付け孔１３，１４がそれぞれ穿
設されている。上記取り付け孔１３は円形に、そ
して反対側の取り付け孔１４は長孔に形成されて
いる。ブラケツト１２の左右の側板１２ａには、
シルトレバーの操作によりシフト方向に回動する
シフト軸が挿通される孔１２ｂが穿設されてい
る。このブラケツト１２は、後述するようにして
取り付け孔１３，１４の位置において車体側の取
り付け金具１５に取り付けられる。

第１図において、ブラケツト１２の取り付け孔
１３，１４には、フランジ１６ａを有してリング
状をなすカラー１６が嵌合されている。このカラ
ー１６の孔１６ｂ内には、上下にフランジ１７
ａ，１７ｂを有するゴム等からなる弾性体１７の
外周１７ｃが嵌合されている。これにより弾性体
１７に作用する外周１７ｃの面積が所望の大きさ
に設定することができる。また、弾性体１７の中
心部には第５図の弾性体３と同様の撓み防止用の
リング５が圧入されて装着されている。このよう
な弾性体１７は、ブラケツト１２の各取り付け孔
１３，１４内に装着されている。

第４図は上記ブラケツト１２が取り付けられた
車体２１を示している。このブラケツト１２に
は、左右のセレクト方向および前後のシフト方向
に回動されてエンジンのミツシヨンを切り換える
シフトレバー２２の基部が装着され、ブラケツト
１２に穿設された上記孔１１から上方に延出して
いる。

車体２１の裏面側には図示しない取り付け孔を
有する前述した複数の取り付け金具１５が固着さ
れている。この取り付け金具１５の取り付け孔お
よびブラケツト１２の弾性体１７内に設けられて
いる撓み防止用のリング５内にボルト２３を挿通
し座金２４を介してナツト２５を締め付けること
により、ブラケツト１２は車体２１に装着され
る。

上記ボルト２３の締め付け時において、車体２
１側の取り付け孔あるいはブラケツト１２側の取
り付け孔１３，１４に誤差があつて弾性体１７に
横方向の力（ブラケツト１２の面に沿う力）が作
用しても、ブラケツト１２と取り付け孔１３、１
４には金属性のカラー１６が圧接しているので、
取り付け孔１３，１４がカラー１６の外周を損傷
することはない。そして、弾性体１７の外周１７
ｃには、カラー１６の孔１６ｂの内周が圧接して
いて、弾性体１７に面圧が作用する面積（外周１
７ｃの面積）が大きいので、ブラケツト１２が不
良取り付け状態にあつても弾性体１７の外周１７
ｃに過度の面圧が作用することは防止されてい
る。

さらに、ブラケツト１２は前述したように反対
側の位置において取り付け孔１４が長孔に形成さ
れているので、車体２１の取り付け金具１５側の
取り付け孔に誤差があつても上記長孔により誤差
を吸収することができ、弾性体１７に作用する面
圧を低減することができる。そして、カラー１６
の高さを所望の大きさに選択して設定することに
より、弾性体１７は、上記の面圧低減の他に、車
体２１へのブラケツト１２の取り付け時に弾性体
１７が所望のばね定数が作用するように設定する
ことができる。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案のシフトレバー装置
の取り付け構造によれば、弾性体を金属性のカラ
ーを介してブラケツトに装着しているので、面圧
が作用する弾性体の外周面の面積を所望の大きさ
に選択することができて、弾性体の設定の自由度
が増して一定の性能を確保することができ、これ
により弾性体の耐久性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すシフトレバー
装置の取り付け構造のブラケツトの要部を示す縦
断面図、第２図はブラケツトの平面図、第３図は
同じく側面図、第４図は車体に取り付けられたブ
ラケツトの一例を示す縦断側面図、第５図は従来
のシフトレバー装置の取り付けに使用されたブラ
ケツト１２の要部を示す縦断面図である。 ５……撓み防止用のリング、１２……ブラケツ
ト、１３，１４……取り付け孔、１６……カラ
ー、１７……弾性体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に取り付けるための複数の取り付け孔を有
   するとともにシフトレバーの基部が装着されたブ
   ラケツトと、このブラケツトの取り付け孔に嵌合
   していてリング状をなす金属性のカラーと、この
   カラーの孔内に嵌合して装着されていて取り付け
   用のボルトが挿通される弾性体とを備えることを
   特徴とするシフトレバー装置の取り付け構造。