JPH0332419Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両変速機用のフロアシフトレバー
を車体側のフロアに取付けるための構造に関する
ものである。

（従来の技術） 従来より、フロアシフトレバーがシフトアンド
セレクト操作可能に組付けられているシフトレバ
ープレートを車体のフロアに固定した形式のもの
がある。この場合、フロア下面から車室内へ泥や
水が浸入することを防止するために、このフロア
とシフトレバープレートとの間をシールする必要
がある。また、防振あるいは防音の観点からもフ
ロアとシフトレバープレートとを直接固定するこ
とは好ましくなく、これらの相互間にはゴム等の
素材よりなる防振材を介在させることが一般に実
施されている（例えば実公昭59−4828号公報，実
開昭58−82934号公報参照）。

このように、フロアとシフトレバープレートと
の間のシール性ならびに防振，防音性を配慮した
ものとしては、例えば第４図で示すようにシフト
レバーブーツにおける大開口部外周のフランジ部
２１をフロア１とシフトレバープレート２との間
に介在させたものがある。つまり、この第４図で
示すものは、シフトレバーブーツをフロア１側に
固定するための上記フランジ部２１を、このフロ
ア１とシフトレバープレート２との間のシール材
及び防振材として兼用しているのである。

（考案が解決しようとする問題点） 上記の第４図で示す構造のものにあつては、フ
ロア１とシフトレバープレート２とを結合するボ
ルト１７が挿通される箇所において、上記シフト
レバーブーツのフランジ部２１に鍔２４ａを有す
る筒状の部分２４を一体に形成する必要がある。
このため、フランジ部２１の形状が複雑となり、
シフトレバーブーツの単品コストが増大するとと
もに、その成型も困難となる。

この対応策として、第５図で示すように両端に
鍔３４ａ，３４ｂを有するブツシユ３４を、上記
シフトレバーブーツのフランジ部２１とは別体に
形成し、このブツシユ３４を上記ボルト１７の挿
通箇所であるフランジ部２１の各取付孔２２に組
込んで使用する構成のものがある。しかしなが
ら、この第５図で示す構成のものでは、シフトレ
バーブーツにおけるフランジ部２１の取付孔２２
内周と、ここに位置するブツシユ３４の鍔３４ｂ
外周との間にこれらの製造おなびに組付け上のバ
ラツキや公差等によつて図面で示すような隙間Ｓ
が生じる。この結果、隙間Ｓの箇所においてフロ
ア１とシフトレバープレート２との間のシール性
が損われるといつた問題が生じる。

（問題点を解決するための手段） 上記の問題点を解決するために、本考案の変速
機用フロアシフトレバーの取付構造は次のように
構成されている。

すなわち、この取付構造は第１図から明らかな
ように、フロア１とシフトレバープレート２との
間にシフトレバーブーツ１０のフランジ部１１を
介在させた状態で、このシフトレバープレート２
がフロア１にボルト１７及びナツト１９で固定さ
れ、前記フランジ部１１がフロア１とシフトレバ
ープレート２との間のシール材及び防振材を兼用
している。

そして前記ボルト１７及びナツト１９による固
定箇所における前記フランジ部１１には内周テー
パ面１３をもつた取付孔１２が形成されている。
この取付孔１２にはその内周テーパ面１３に密着
する外周テーパ面１５をもつたブツシユ１４が組
付けられている。このブツシユ１４は前記ボルト
１７の挿入が可能で、かつ前記フロア１及びシフ
トレバープレート２のいずれかとボルトヘツド１
７ａ及びナツト１９のいずれかとの間に介在させ
る鍔１４ａを備えている。

（作用） 上記の構成において、フロア１とシフトレバー
プレート２との間にシフトレバーブーツのフラン
ジ部１１及びブツシユ１４を介在させた状態で、
このブツシユ１４の箇所をボルト１７及びナツト
１９で締付けることにより、各ブツシユ１４の外
周テーパ面１５が上記フランジ部１１における各
取付孔１２の内周テーパ面１３に密着して相互間
のシール性を高めることとなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図〜第３図に従つ
て具体的に説明する。

まず、第３図においてこの形式のシフトレバー
４はシフトレバーハウジング３に対してシフトア
ンドセレクト操作可能に組付けられている、この
シフトレバーハウジング３は、シフトレバープレ
ート２に対して前後一対のサポートリンク７によ
つて支持されていると共に、サポートロツド６に
よつて図示しない変速機の一部に連結されてい
る。そして、このシフトレバー４のシフトアンド
セレクト操作は、コントロールロツド５を通じて
変速機の内部に伝達されるように構成されてい
る。

上記のシフトレバープレート２は車両のフロア
１に対し、上記シフトレバー４をフロア１の開口
部１ａから車室内側へ挿通させた状態で固定さ
れ、このフロア１の開口部１ａとシフトレバー４
との間は、周知のようにゴム等の素材によつて一
体成形されたシフトレバーブーツ１０によつて覆
われている。すなわち、このシフトレバーブーツ
１０の小開口部１０ａは上記シフトレバー４の外
周の一部に密着させた状態で取付けられ、かつ大
開口部１０ｂはその外周に形成したフランジ部１
１を上記フロア１とシフトレバープレート２との
間に介在させ、後で述べるようにこのフロア１に
対するシフトレバープレート２の組付と同時に固
定されるのである。

上記フロア１に対するシフトレバープレート２
の取付構造を、主として第３図の仮想円で囲ま
れた部分を拡大して表わした第１図によつて説明
すると、上記シフトレバーブーツ１０の大開口部
１０ｂ外周に形成されているフランジ部１１に
は、取付孔１２が形成されている。そして、この
取付孔１２の内周面はフランジ部１１の上面から
下面に向つて径が小さくなるテーパ面１３となつ
ている。また、この取付孔１２は第３図から明ら
かなようにフランジ部１１の周囲に沿つて数個形
成されており、これはフロア１に対してシフトレ
バープレート２を固定するために、これらに予め
形成されているボルト挿通孔８，９とそれぞれ対
応しているものとする。

ブツシユ１４は、ゴム等の防振素材によつて上
記シフトレバーブーツ１０とは別体に形成されて
おり、その形状は第２図から明らかなように上下
に鍔１４ａ，１４ｂを有する円筒状に形成されて
いる。そして、下部の鍔１４ｂ外周には上記シフ
トレバーブーツ１０のフランジ部１１に形成され
ている取付孔１２の内周テーパ面１３に対応した
形状で、かつここに密着し得る外周テーパ面１５
となつている。つまり、このブツシユ１４はシフ
トレバーブーツ１０におけるフランジ部１１の各
取付孔１２に対し、鍔１４ｂの外周テーパ面１５
を上記内周テーパ面１３に接触させた状態でそれ
ぞれ組付けられるのである。

なお、シフトレバーブーツ１０のフランジ部１
１を図示のように、フロア１とシフトレバープレ
ート２の間に介在させた状態において、各ブツシ
ユ１４はフロア１のボルト挿通孔８内に嵌合位置
し、その上部の鍔１４ａはフロア１の上面に位置
する。また、ブツシユ１４の内孔にはカラー１６
及びボルト１７が車室内側（第１図及び第３図の
上方側）からそれぞれ挿入される。このボルト１
７のヘツド１７ａと上記ブツシユ１４の鍔１４ａ
との間にはワツシヤ１８を介在させるとともに、
ボルト１７先端にはシフトレバープレート２の下
面側からナツト１９が締め付けられる。

上記の構成において、フロア１にシフトレバー
プレート２を取付ける手順について説明すると、
まずシフトレバーブーツ１０におけるフランジ部
１１の各取付孔１２に対し、ブツシユ１４を上述
したようにそれぞれ組付ける。このようにブツシ
ユ１４を組付けた状態で、シフトレバーブーツ１
０のフランジ部１１をフロア１とシフトレバープ
レート２との間に介在させ、同時に各ブツシユ１
４をフロア１の各ボルト挿通孔８に嵌合させてそ
れぞれの上部の鍔１４ａをフロア１の上面に位置
させる。

次に、フロア１の上面側から各ブツシユ１４の
内孔にカラー１６を挿入すると共に、ボルト１７
をそのヘツド１７ａとブツシユの鍔１４ａとの間
にワツシヤ１８を介在させた状態で挿通させる。
このボルト１７に対して、シフトレバープレート
２の下面側からナツト１９を締め付けることによ
り、フロア１にシフトレバープレート２がこれら
相互間にシフトレバーブーツ１０のフランジ部１
１及びブツシユ１４を介在した状態で取付けられ
るとともに、各ブツシユ１４の外周テーパ面１５
が上記フランジ部１１における各取付孔１２の内
周テーパ面１３に密着して相互間のシール性を高
める。

このように、シフトレバーブーツ１０における
フランジ部１１の各取付孔１２と、ブツシユ１４
との間の密着性を高めて、フロア１とシフトレバ
ープレート２との間のシール性を向上させたこと
により、フロア１の下面から車室内に水や泥が浸
入するといつた不都合を防止し得る。また、シフ
トレバーブーツ１０におけるフランジ部１１の取
付孔１２とブツシユ１４とを互いのテーパ面１
３，１５による接触としたことは、このシフトレ
バーブーツ１０とブツシユ１４とを別体に形成し
たにも拘らず、これらの製作上及び組付上のバラ
ツキや公差等があつても、相互の密着性は適正に
維持される。

なお、第２図で示すように取付孔１２の内周テ
ーパ面１３の小径ｄ１よりブツシユ１４の外周テ
ーパ面１５の小径ｄ２を大きく設定することによ
つて、両テーパ面１３，１５の密着性はより増大
する。

（考案の効果） 以上のように本考案は、シフトレバーブーツの
フランジ部がフロアとシフトレバープレートとの
間のシール材及び防振材を兼用している構成のシ
フトレバー取付構造において、前記フランジ部が
取付孔を備えた平板状といつた単純な形状である
にもかかわらず、この取付孔に対する密着性に優
れたブツシユを用いて前記フロアにシフトレバー
プレートをボルト止めしたことで、このボルト止
め箇所でのシール性も良好に保持され、もつてフ
ロアとシフトレバープレートとの接合部全域にお
けるシール性及び防振材が確保される。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の実施例を示し、第１
図はフロアシフトレバーの取付構造における要部
の拡大断面図、第２図はシフトレバーブーツにお
けるフランジ部の取付孔とブツシユとの関連を表
わした分解図、第３図はフロアシフトレバーの取
付構造の概略を表わした一部破断正面図である。
第４図及び第５図は従来のフロアシフトレバー取
付構造のそれぞれ異なる例を第１図と対応させて
表わした断面図である。 １……フロア、２……シフトレバープレート、
４……シフトレバー、１０……シフトレバーブー
ツ、１０ｂ……シフトレバーブーツ１０の大開口
部、１１……シフトレバーブーツ１０のフランジ
部、１２……フランジ部１１に形成された取付
孔、１３……取付孔１２の内周テーパ面、１４…
…ブツシユ、１５……ブツシユ１４の外周テーパ
面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロアとシフトレバープレートとの間にシフト
   レバーブーツのフランジ部を介在させた状態で、
   このシフトレバープレートがフロアにボルト及び
   ナツトで固定され、前記フランジ部がフロアとシ
   フトレバープレートとの間のシール材及び防振材
   を兼用した変速機用フロアシフトレバーの取付構
   造において、 前記ボルト及びナツトによる固定箇所における
   前記フランジ部には内周テーパ面をもつた取付孔
   が形成され、この取付孔にはその内周テーパ面に
   密着する外周テーパ面をもつたブツシユが組付け
   られ、このブツシユは前記ボルトの挿入が可能
   で、かつ前記フロア及びシフトレバープレートの
   いずれかとボルトヘツド及びナツトのいずれかと
   の間に介在させる鍔を備えていることを特徴とす
   る変速機用フロアシフトレバーの取付構造。