JPH0346278Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0346278Y2 JPH0346278Y2 JP1985077014U JP7701485U JPH0346278Y2 JP H0346278 Y2 JPH0346278 Y2 JP H0346278Y2 JP 1985077014 U JP1985077014 U JP 1985077014U JP 7701485 U JP7701485 U JP 7701485U JP H0346278 Y2 JPH0346278 Y2 JP H0346278Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift lever
- boot
- floor
- boots
- sound insulation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Sealing Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は自動車等の車両に発生するギヤノイ
ズ、ジヤラ音等の車外音を遮断するシフトレバー
遮音ブーツに関するものである。
ズ、ジヤラ音等の車外音を遮断するシフトレバー
遮音ブーツに関するものである。
（従来技術）
従来前記の車外音はボデーブーツを透過して車
室内に入りドライバーに不快感を与えていた。こ
のため透過音を少なくするためボデーブーツを三
重、四重にしたものがあるが、このようなボデー
ブーツは撓み剛性が大きくなりシフトレバーを操
作する時のシフトフイーリングが悪くなる欠点が
ある。
室内に入りドライバーに不快感を与えていた。こ
のため透過音を少なくするためボデーブーツを三
重、四重にしたものがあるが、このようなボデー
ブーツは撓み剛性が大きくなりシフトレバーを操
作する時のシフトフイーリングが悪くなる欠点が
ある。
上記の欠点を解決するための一手段として本出
願人が出願した実開昭59−131320号公報がある。
この先行技術はボデーブーツの他に車両のフロア
に設けたシフトレバー貫通孔を覆う遮音ブーツを
フロアとフロアの下方に位置するシフトレバーリ
テーナケースとの間に取り付け、かつそのトラン
スミツシヨン側の表面に襞を設けた構成を有して
いる。
願人が出願した実開昭59−131320号公報がある。
この先行技術はボデーブーツの他に車両のフロア
に設けたシフトレバー貫通孔を覆う遮音ブーツを
フロアとフロアの下方に位置するシフトレバーリ
テーナケースとの間に取り付け、かつそのトラン
スミツシヨン側の表面に襞を設けた構成を有して
いる。
（考案が解決しようとする課題）
前記公報の技術によれば、シフトレバーの操作
フイーリングを損なうことなく遮音性が高められ
るものであるが、フロアの上方と下方とに配置さ
れているブーツが別体で、かつ個々にフロアに取
付けられているため、製造コストの増加、組付け
性の悪さといつた問題が残されている。
フイーリングを損なうことなく遮音性が高められ
るものであるが、フロアの上方と下方とに配置さ
れているブーツが別体で、かつ個々にフロアに取
付けられているため、製造コストの増加、組付け
性の悪さといつた問題が残されている。
またフロアの上方と下方とにブーツを配置した
構成であつても、フロア下方のブーツが車外音に
誘発されて振動し、この振動が車内での異音の発
生原因となる場合がある。
構成であつても、フロア下方のブーツが車外音に
誘発されて振動し、この振動が車内での異音の発
生原因となる場合がある。
この考案の技術的課題は、ブーツの組付け性が
よく、コストの低減が図られるとともに、遮音性
をより高めたシフトレバー遮音ブーツを提供する
ことである。
よく、コストの低減が図られるとともに、遮音性
をより高めたシフトレバー遮音ブーツを提供する
ことである。
（課題を解決するための手段）
前記課題を解決するために、本考案のシフトレ
バー遮音ブーツは次のように構成されている。
バー遮音ブーツは次のように構成されている。
すなわちシフトレバーが挿通されているフロア
のシフトレバー挿通孔を塞ぐように、このフロア
の上方及び下方にボデーブーツがそれぞれ設けら
れている。これらの両ボデーブーツは、前記シフ
トレバー挿通孔の周囲に固定されるブーツ外縁部
の箇所で互いに一体化されている。しかもフロア
の下方に位置している前記ボデーブーツの内部に
は、マグネツトラバーにより磁性流体が保持され
ているか、または防振油が入れられている。
のシフトレバー挿通孔を塞ぐように、このフロア
の上方及び下方にボデーブーツがそれぞれ設けら
れている。これらの両ボデーブーツは、前記シフ
トレバー挿通孔の周囲に固定されるブーツ外縁部
の箇所で互いに一体化されている。しかもフロア
の下方に位置している前記ボデーブーツの内部に
は、マグネツトラバーにより磁性流体が保持され
ているか、または防振油が入れられている。
（考案の作用）
フロアの上方及び下方に位置するボデーブーツ
がシフトレバー遮音ブーツとして一体的に形成さ
れているので同遮音ブーツのシフトレバーおよび
フロアへの組み付け性がよく、又合せ面の気密性
及び全体としての遮音性がよい。
がシフトレバー遮音ブーツとして一体的に形成さ
れているので同遮音ブーツのシフトレバーおよび
フロアへの組み付け性がよく、又合せ面の気密性
及び全体としての遮音性がよい。
（実施例の説明）
以下実施例を示す図面に基づきこの考案を説明
する。第１図及び第２図はこの考案の第１実施例
を示す。同図において、車両のフロア８にはシフ
トレバー２を挿通するための円形のシフトレバー
挿通孔９が設けられている。シフトレバー挿通孔
９を囲んでフロア８にはシフトレバー遮音ブーツ
３の円形の外縁部３ａがフランジ付きリング状の
ブーツ固定板１０を介しボルト１１、ナツト１２
により取り付けられている。シフトレバー遮音ブ
ーツ３は３個のリング状のボデーブーツ４，６，
７からなつている。ボデーブーツ４はフロア８の
下方に位置し、その外端縁４ａは前記外縁部３ａ
に一体的に結合されており、その内端縁４ｂはシ
フトレバーリテーナケース１に設けた、円筒状の
球面受座支持部１ａに嵌め込まれ締付けバンド１
３により緊締されている。ボデーブーツ６，７は
ともにフロア８の上方に位置し、その外端縁６
ａ，７ａはシフトレバー遮音ブーツ３の外縁部３
ａに一体的に結合されている。又その内端縁６
ｂ，７ｂはフロア８上方のシフトレバー２に取り
付けられている。ボデーブーツ４の外面には襞５
が形成されている。シフトレバー２の下部には大
球部２ａが設けられ、この大球部２ａは球面受座
１４により全方位に傾動可能に支承されている。
球面受座１４は前記の球面受座支持部１ａ内に収
容されている。シフトレバー２の大球部２ａには
ダストカバー１５が設けられている。１６は必要
に応じてボデーブーツ７に設けたエア抜き弁であ
る。
する。第１図及び第２図はこの考案の第１実施例
を示す。同図において、車両のフロア８にはシフ
トレバー２を挿通するための円形のシフトレバー
挿通孔９が設けられている。シフトレバー挿通孔
９を囲んでフロア８にはシフトレバー遮音ブーツ
３の円形の外縁部３ａがフランジ付きリング状の
ブーツ固定板１０を介しボルト１１、ナツト１２
により取り付けられている。シフトレバー遮音ブ
ーツ３は３個のリング状のボデーブーツ４，６，
７からなつている。ボデーブーツ４はフロア８の
下方に位置し、その外端縁４ａは前記外縁部３ａ
に一体的に結合されており、その内端縁４ｂはシ
フトレバーリテーナケース１に設けた、円筒状の
球面受座支持部１ａに嵌め込まれ締付けバンド１
３により緊締されている。ボデーブーツ６，７は
ともにフロア８の上方に位置し、その外端縁６
ａ，７ａはシフトレバー遮音ブーツ３の外縁部３
ａに一体的に結合されている。又その内端縁６
ｂ，７ｂはフロア８上方のシフトレバー２に取り
付けられている。ボデーブーツ４の外面には襞５
が形成されている。シフトレバー２の下部には大
球部２ａが設けられ、この大球部２ａは球面受座
１４により全方位に傾動可能に支承されている。
球面受座１４は前記の球面受座支持部１ａ内に収
容されている。シフトレバー２の大球部２ａには
ダストカバー１５が設けられている。１６は必要
に応じてボデーブーツ７に設けたエア抜き弁であ
る。
上記の構成において、シフトレバー遮音ブーツ
３の各ボデーブーツ４，６，７の外端縁４ａ，６
ａ，７ａはシフトレバー遮音ブーツ３の外縁部３
ａに一体的に結合されているのでシフトレバー遮
音ブーツ３は一体構造物である。このためシフト
レバー遮音ブーツ３はその外縁部３ａを介してフ
ロア８への組付け性が容易であり、又フロア８と
の間の気密性も勝れている。この気密性により車
外音の車室内への侵入は従来のシフトレバー遮音
ブーツより困難となるので騒音防止効果もある。
３の各ボデーブーツ４，６，７の外端縁４ａ，６
ａ，７ａはシフトレバー遮音ブーツ３の外縁部３
ａに一体的に結合されているのでシフトレバー遮
音ブーツ３は一体構造物である。このためシフト
レバー遮音ブーツ３はその外縁部３ａを介してフ
ロア８への組付け性が容易であり、又フロア８と
の間の気密性も勝れている。この気密性により車
外音の車室内への侵入は従来のシフトレバー遮音
ブーツより困難となるので騒音防止効果もある。
また前記ボデーブーツ４の内面には、吹き付け
等によりマグネツトラバー２０を塗布しその内面
に磁性流体２１を保持させている。この磁性流体
２１により車外音により誘発されるボデーブーツ
４の振動のモードが変り（振巾、周波数が小さく
なる）、車室内での騒音は減少する。
等によりマグネツトラバー２０を塗布しその内面
に磁性流体２１を保持させている。この磁性流体
２１により車外音により誘発されるボデーブーツ
４の振動のモードが変り（振巾、周波数が小さく
なる）、車室内での騒音は減少する。
第３図に本考案の第２実施例の遮音ブーツの構
造が断面図で示されている。なおこの図面におい
て前記第１実施例のものと同一もしくは均等構成
と考えられる部分には、図面に同一符号を付して
重複する説明は省略する。
造が断面図で示されている。なおこの図面におい
て前記第１実施例のものと同一もしくは均等構成
と考えられる部分には、図面に同一符号を付して
重複する説明は省略する。
この第２実施例では、前記ボデーブーツ４の内
部にフロア８とほぼ同じ高さまで防振油２２が封
入されている。この防振油２２により車外音によ
り誘発されるボデーブーツ４の振動のモードが変
り、車室内での騒音は減少する。
部にフロア８とほぼ同じ高さまで防振油２２が封
入されている。この防振油２２により車外音によ
り誘発されるボデーブーツ４の振動のモードが変
り、車室内での騒音は減少する。
（考案の効果）
この考案の遮音ブーツは、フロアの上方及び下
方の両ボデーブーツを一体化させたことで、ブー
ツの組付け性の向上及びコストの低減が図られる
のは勿論のこと、フロア下方のボデーブーツの内
部にマグネツトラバーにより磁性流体が保持さ
れ、あるいはこのボデーブーツの内部に防振油が
入れられていることから、車外音によつて誘発さ
れるボデーブーツの振動が抑制され、この振動を
原因とする車内音が低減される。
方の両ボデーブーツを一体化させたことで、ブー
ツの組付け性の向上及びコストの低減が図られる
のは勿論のこと、フロア下方のボデーブーツの内
部にマグネツトラバーにより磁性流体が保持さ
れ、あるいはこのボデーブーツの内部に防振油が
入れられていることから、車外音によつて誘発さ
れるボデーブーツの振動が抑制され、この振動を
原因とする車内音が低減される。
第１図はこの考案の第１実施例の縦断正面図を
示し、第２図は第１図のＡ部の拡大図を示す。第
３図は第２実施例の縦断正面図を示す。 １……シフトレバーリテーナケース、２……シ
フトレバー、３……シフトレバー遮音ブーツ、
４，６，７……ボデーブーツ、８……フロア、９
……シフトレバー挿通孔、２０……マグネツトラ
バー、２１……磁性流体、２２……防振油。
示し、第２図は第１図のＡ部の拡大図を示す。第
３図は第２実施例の縦断正面図を示す。 １……シフトレバーリテーナケース、２……シ
フトレバー、３……シフトレバー遮音ブーツ、
４，６，７……ボデーブーツ、８……フロア、９
……シフトレバー挿通孔、２０……マグネツトラ
バー、２１……磁性流体、２２……防振油。
Claims (1)
- シフトレバーが挿通されているフロアのシフト
レバー挿通孔を塞ぐように、このフロアの上方及
び下方にボデーブーツがそれぞれ設けられ、これ
らの両ボデーブーツは、前記シフトレバー挿通孔
の周囲に固定されるブーツ外縁部の箇所で互いに
一体化されているとともに、フロアの下方に位置
している前記ボデーブーツの内部にはマグネツト
ラバーにより磁性流体が保持されているか、また
は防振油が入れられていることを特徴としたシフ
トレバー遮音ブーツ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985077014U JPH0346278Y2 (ja) | 1985-05-22 | 1985-05-22 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985077014U JPH0346278Y2 (ja) | 1985-05-22 | 1985-05-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61192319U JPS61192319U (ja) | 1986-11-29 |
| JPH0346278Y2 true JPH0346278Y2 (ja) | 1991-09-30 |
Family
ID=30619688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985077014U Expired JPH0346278Y2 (ja) | 1985-05-22 | 1985-05-22 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0346278Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0527293Y2 (ja) * | 1987-02-19 | 1993-07-12 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5636664Y2 (ja) * | 1978-01-31 | 1981-08-28 | ||
| JPS59131320U (ja) * | 1983-02-23 | 1984-09-03 | トヨタ自動車株式会社 | シフトレバ−遮音ブ−ツ |
-
1985
- 1985-05-22 JP JP1985077014U patent/JPH0346278Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61192319U (ja) | 1986-11-29 |
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