JP3275658B2 - ステアリングホイールの取付構造 - Google Patents
ステアリングホイールの取付構造Info
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/0076—Switches therefor
- B60Q1/0082—Switches therefor mounted on the steering wheel
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- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/20834—Hand wheels
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ステアリングホ
イールの取付構造に関するものである。
イールの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ステアリングホイールは、円環状のリン
グ部と、リング部の中央に配設されるパッド部と、リン
グ部及びパッド部を接続するスポーク部とを有し、前記
リング部にはリング部芯金が埋設されると共に、スポー
ク部にはスポーク部芯金が埋設されている。この場合、
リング部芯金及びスポーク部芯金は、例えば発泡ポリウ
レタンからなる被覆体にて被覆されている。また、前記
パッド部下方において、スポーク部芯金にはステアリン
グシャフトを取り付けるためのボスプレート（ボス）が
連結される。
グ部と、リング部の中央に配設されるパッド部と、リン
グ部及びパッド部を接続するスポーク部とを有し、前記
リング部にはリング部芯金が埋設されると共に、スポー
ク部にはスポーク部芯金が埋設されている。この場合、
リング部芯金及びスポーク部芯金は、例えば発泡ポリウ
レタンからなる被覆体にて被覆されている。また、前記
パッド部下方において、スポーク部芯金にはステアリン
グシャフトを取り付けるためのボスプレート（ボス）が
連結される。
【０００３】一方、近年では、前記被覆体と前記パッド
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くし、意匠性を向上させたステアリングホイール
が提案されている（例えば、実開平２−１３３９５５号
公報）。
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くし、意匠性を向上させたステアリングホイール
が提案されている（例えば、実開平２−１３３９５５号
公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の如く
被覆体とパッド部とを一体形成したステアリングホイー
ルでは、意匠性が向上するため多用化される傾向にある
ものの、ステアリングシャフトへの取り付け時において
以下に示す問題が生ずる。つまり、上記ステアリングホ
イールでは、リング部芯金及びスポーク部芯金の被覆体
からパッド部を取り外すことができないため、ボスプレ
ートとスポーク部芯金とを連結した状態では同ボスプレ
ートのナット締めを上方から行うことが困難になる。そ
のため、ボスプレートとスポーク部芯金とを連結した状
態、即ち、ステアリングホイールを組み付けた状態でも
容易且つ確実に同ステアリングホイールをステアリング
シャフトに取り付けられる新たな構造が要望されてい
る。
被覆体とパッド部とを一体形成したステアリングホイー
ルでは、意匠性が向上するため多用化される傾向にある
ものの、ステアリングシャフトへの取り付け時において
以下に示す問題が生ずる。つまり、上記ステアリングホ
イールでは、リング部芯金及びスポーク部芯金の被覆体
からパッド部を取り外すことができないため、ボスプレ
ートとスポーク部芯金とを連結した状態では同ボスプレ
ートのナット締めを上方から行うことが困難になる。そ
のため、ボスプレートとスポーク部芯金とを連結した状
態、即ち、ステアリングホイールを組み付けた状態でも
容易且つ確実に同ステアリングホイールをステアリング
シャフトに取り付けられる新たな構造が要望されてい
る。
【０００５】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的は、リング部芯金及びスポーク
部芯金を被覆する被覆体とパッド部とを一体形成したス
テアリングホイールにおいて、容易且つ確実にステアリ
ングシャフトに取り付けることができるステアリングホ
イールの取付構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、リング部芯金及びスポーク
部芯金を被覆する被覆体とパッド部とを一体形成したス
テアリングホイールにおいて、容易且つ確実にステアリ
ングシャフトに取り付けることができるステアリングホ
イールの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、リング部芯金、スポーク
部芯金及びこれらを被覆する被覆体並びにリング部の略
中央上部に位置し前記被覆体に一体形成されたパッド部
を有するステアリングホイール本体と、先端部に所定数
の歯からなるセレーションを有するステアリングシャフ
トに対し、前記ステアリングホイール本体を取り付ける
べく、ステアリングシャフト挿通孔を有するとともに、
当該挿通孔には前記歯と同数の歯からなるセレーション
が設けられてなるボスとを備えたステアリングホイール
の取付構造であって、前記スポーク部芯金を連結する連
結手段を設けるとともに、当該連結手段には、入口側が
奥行き側に比べて間隔の広い一対のガイドレールを設け
ることと、前記ボスには、前記ガイドレールの内側面に
沿った形状を有する被挿通部を設けることと、前記ボス
を前記ステアリングシャフトの先端部に取り付けた状態
で、前記ボスの被挿通部に、前記ガイドレールを嵌め込
むことと、前記ガイドレールの嵌め込みが完了した状態
で前記連結手段及び前記ボス間を締結手段により締結す
ることとを備えたことをその要旨としている。
に、請求項１に記載の発明は、リング部芯金、スポーク
部芯金及びこれらを被覆する被覆体並びにリング部の略
中央上部に位置し前記被覆体に一体形成されたパッド部
を有するステアリングホイール本体と、先端部に所定数
の歯からなるセレーションを有するステアリングシャフ
トに対し、前記ステアリングホイール本体を取り付ける
べく、ステアリングシャフト挿通孔を有するとともに、
当該挿通孔には前記歯と同数の歯からなるセレーション
が設けられてなるボスとを備えたステアリングホイール
の取付構造であって、前記スポーク部芯金を連結する連
結手段を設けるとともに、当該連結手段には、入口側が
奥行き側に比べて間隔の広い一対のガイドレールを設け
ることと、前記ボスには、前記ガイドレールの内側面に
沿った形状を有する被挿通部を設けることと、前記ボス
を前記ステアリングシャフトの先端部に取り付けた状態
で、前記ボスの被挿通部に、前記ガイドレールを嵌め込
むことと、前記ガイドレールの嵌め込みが完了した状態
で前記連結手段及び前記ボス間を締結手段により締結す
ることとを備えたことをその要旨としている。
【０００７】なお、本明細書の記載におけるステアリン
グホイールの上下方向とは、ステアリングシャフトの軸
方向に沿う方向をいい、かならずしもステアリングホイ
ールを車両に装着した状態での上下方向をいうものでは
ない。
グホイールの上下方向とは、ステアリングシャフトの軸
方向に沿う方向をいい、かならずしもステアリングホイ
ールを車両に装着した状態での上下方向をいうものでは
ない。
【０００８】上記の発明によれば、先端部に所定数の歯
からなるセレーションを有するステアリングシャフトの
先端部に対し、ボスの挿通孔の部分が挿通され、挿通孔
のセレーションがステアリングシャフトのセレーション
に噛み合わされ、ボスがステアリングシャフトに取り付
けられる。この状態で、ボスの被挿通部に対し、スポー
ク部芯金を連結する連結手段に設けられたガイドレール
が嵌め込まれる。一対のガイドレールは、入口側が奥行
き側に比べて間隔が広くなっており、被挿通部は前記ガ
イドレールの内側面に沿った形状を有しているため、前
記嵌め込みにより、ステアリングホイール本体の高さ方
向及び水平方向の位置決めがなされることとなる。
からなるセレーションを有するステアリングシャフトの
先端部に対し、ボスの挿通孔の部分が挿通され、挿通孔
のセレーションがステアリングシャフトのセレーション
に噛み合わされ、ボスがステアリングシャフトに取り付
けられる。この状態で、ボスの被挿通部に対し、スポー
ク部芯金を連結する連結手段に設けられたガイドレール
が嵌め込まれる。一対のガイドレールは、入口側が奥行
き側に比べて間隔が広くなっており、被挿通部は前記ガ
イドレールの内側面に沿った形状を有しているため、前
記嵌め込みにより、ステアリングホイール本体の高さ方
向及び水平方向の位置決めがなされることとなる。
【０００９】そして、ガイドレールの嵌め込みが完了し
た状態で、連結手段及びボス間が締結手段により締結さ
れる。この締結により、ステアリングホイール本体がボ
スに対し取り付け固定されることとなる。
た状態で、連結手段及びボス間が締結手段により締結さ
れる。この締結により、ステアリングホイール本体がボ
スに対し取り付け固定されることとなる。
【００１０】
【発明の効果】従って、本発明によれば、リング部芯金
及びスポーク部芯金を被覆する被覆体とパッド部とを一
体形成したステアリングホイールにおいて、同ステアリ
ングホイールを容易且つ確実にステアリングシャフトに
取り付けることができるという優れた効果を発揮する。
及びスポーク部芯金を被覆する被覆体とパッド部とを一
体形成したステアリングホイールにおいて、同ステアリ
ングホイールを容易且つ確実にステアリングシャフトに
取り付けることができるという優れた効果を発揮する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態について図面に従って説明する。図２は、本実施
の形態におけるステアリングホイールＷの平面図を示
し、図１は図２のＩ−Ｉ線断面図を、図３は図２のIII
−III 線断面図をそれぞれ示す。
の形態について図面に従って説明する。図２は、本実施
の形態におけるステアリングホイールＷの平面図を示
し、図１は図２のＩ−Ｉ線断面図を、図３は図２のIII
−III 線断面図をそれぞれ示す。
【００１２】これらの図に示すように、ステアリングホ
イールＷのステアリングホイール本体１は、円環状のリ
ング部２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３
と、リング部２及びパッド部３を接続する４本のスポー
ク部４とを備えている。また、リング部２は、例えば鋼
管からなるリング部芯金５とそれを被覆する被覆体７ａ
とにより構成され、スポーク部４は、アルミニウム合金
等の軽量なダイカスト金属からなるスポーク部芯金６と
それを被覆する被覆体７ｂとにより構成されている。被
覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３は、軟質合成樹脂材（例
えば発泡ポリウレタン）により一体的に形成されてい
る。
イールＷのステアリングホイール本体１は、円環状のリ
ング部２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３
と、リング部２及びパッド部３を接続する４本のスポー
ク部４とを備えている。また、リング部２は、例えば鋼
管からなるリング部芯金５とそれを被覆する被覆体７ａ
とにより構成され、スポーク部４は、アルミニウム合金
等の軽量なダイカスト金属からなるスポーク部芯金６と
それを被覆する被覆体７ｂとにより構成されている。被
覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３は、軟質合成樹脂材（例
えば発泡ポリウレタン）により一体的に形成されてい
る。
【００１３】また、図１において、スポーク部芯金６は
リング部芯金５から斜め下方に延び、その下端には雌ね
じ部８ａを有する平坦部８が形成されている。スポーク
部芯金６の平坦部８には、全てのスポーク部芯金６を連
結するための連結手段としての連結プレート１０がねじ
９により固定されている。なお、連結プレート１０の詳
細な構成については後述する。
リング部芯金５から斜め下方に延び、その下端には雌ね
じ部８ａを有する平坦部８が形成されている。スポーク
部芯金６の平坦部８には、全てのスポーク部芯金６を連
結するための連結手段としての連結プレート１０がねじ
９により固定されている。なお、連結プレート１０の詳
細な構成については後述する。
【００１４】一方、前記パッド部３の下方には、被覆体
７ｂにて囲まれた略四角柱状の収納凹部１１が形成され
ている。収納凹部１１には、メンブレンスイッチ１２及
びエアバッグ装置１３が配設されている。メンブレンス
イッチ１２は、図示しないホーンスイッチ回路の一部を
なす上下の薄板１２ａ，１２ｂを有し、パッド部３が押
圧されることにより薄板１２ａ，１２ｂが接触し、その
接触に伴いホーンが鳴るようになっている。
７ｂにて囲まれた略四角柱状の収納凹部１１が形成され
ている。収納凹部１１には、メンブレンスイッチ１２及
びエアバッグ装置１３が配設されている。メンブレンス
イッチ１２は、図示しないホーンスイッチ回路の一部を
なす上下の薄板１２ａ，１２ｂを有し、パッド部３が押
圧されることにより薄板１２ａ，１２ｂが接触し、その
接触に伴いホーンが鳴るようになっている。
【００１５】エアバッグ装置１３は折り畳まれて収納さ
れた袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨張
用のガスを供給するためのインフレータ１５とから構成
されている。インフレータ１５はフランジ部１６を有
し、そのフランジ部１６が前記連結プレート１０に固定
されている。
れた袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨張
用のガスを供給するためのインフレータ１５とから構成
されている。インフレータ１５はフランジ部１６を有
し、そのフランジ部１６が前記連結プレート１０に固定
されている。
【００１６】次に、ステアリングホイールＷの取付構造
について、連結プレート１０及びその周辺部の構成とと
もに図１、図２及び図４を用いて詳述する。なお、図４
は連結プレート１０及びその周辺部を斜め下方から見た
分解斜視図である。
について、連結プレート１０及びその周辺部の構成とと
もに図１、図２及び図４を用いて詳述する。なお、図４
は連結プレート１０及びその周辺部を斜め下方から見た
分解斜視図である。
【００１７】これらの図に示すように、ステアリングシ
ャフト３０の最先端部には、雄ねじ部３１が形成され、
その下方にはセレーション３２及びテーパ面３３が形成
されている。同ステアリングシャフト３０のセレーショ
ン３２には、所定数（一般には、約３０個）の歯３２ａ
が形成されている。また、ステアリングシャフト３０の
先端にはボス１７が挿通されており、同ボス１７は前記
雄ねじ部３１に螺着されたナット１８により固定されて
いる。
ャフト３０の最先端部には、雄ねじ部３１が形成され、
その下方にはセレーション３２及びテーパ面３３が形成
されている。同ステアリングシャフト３０のセレーショ
ン３２には、所定数（一般には、約３０個）の歯３２ａ
が形成されている。また、ステアリングシャフト３０の
先端にはボス１７が挿通されており、同ボス１７は前記
雄ねじ部３１に螺着されたナット１８により固定されて
いる。
【００１８】このボス１７は、内周側に位置する鋼鉄部
１７ａと、該鋼鉄部１７ａの外周側に位置するダイカス
トアルミニウムよりなるアルミ部１７ｂとにより構成さ
れ、これらは一体となって全体として略円筒状に形成さ
れている。ボス１７（鋼鉄部１７ａ）の略中央に設けら
れた挿通孔（ステアリングシャフト挿通孔）１９の内周
面には前記ステアリングシャフト３０のセレーション３
２及びテーパ面３３に対応するセレーション２０及びテ
ーパ面２１が形成されている。また、ボス１７の上端部
分には平板状の被挿通部２２が一体的に形成されてい
る。この被挿通部２２は、例えば車両前方側（図４の右
側）ほどその幅が狭く形成されている。さらに、被挿通
部２２の車両後方側（図４の左側）には、上方へ突出す
るストッパ２３が一体的に形成されている。このストッ
パ２３の略中央部にはボルト孔２４が形成されている。
１７ａと、該鋼鉄部１７ａの外周側に位置するダイカス
トアルミニウムよりなるアルミ部１７ｂとにより構成さ
れ、これらは一体となって全体として略円筒状に形成さ
れている。ボス１７（鋼鉄部１７ａ）の略中央に設けら
れた挿通孔（ステアリングシャフト挿通孔）１９の内周
面には前記ステアリングシャフト３０のセレーション３
２及びテーパ面３３に対応するセレーション２０及びテ
ーパ面２１が形成されている。また、ボス１７の上端部
分には平板状の被挿通部２２が一体的に形成されてい
る。この被挿通部２２は、例えば車両前方側（図４の右
側）ほどその幅が狭く形成されている。さらに、被挿通
部２２の車両後方側（図４の左側）には、上方へ突出す
るストッパ２３が一体的に形成されている。このストッ
パ２３の略中央部にはボルト孔２４が形成されている。
【００１９】一方、前記連結プレート１０は矩形箱状を
なし、上部のフランジ状の部分から四方に延出する延出
部２５が、４本のスポーク部芯金６の平坦部８に対しね
じ９で固定されている。この連結プレート１０の固定に
より、各スポーク部芯金６が連結されている。連結プレ
ート１０の下面には、平面「ハ」字状に形成されてなる
一対のガイドレール２６が設けられている。これらガイ
ドレール２６は断面鉤状に形成されているとともに、そ
の内側面の間隔は、前記被挿通部２２の幅に対応して、
車両前方側ほど狭くなっている。さらに、連結プレート
１０の車両後方側の側壁には、ねじ孔２７が形成されて
いる。
なし、上部のフランジ状の部分から四方に延出する延出
部２５が、４本のスポーク部芯金６の平坦部８に対しね
じ９で固定されている。この連結プレート１０の固定に
より、各スポーク部芯金６が連結されている。連結プレ
ート１０の下面には、平面「ハ」字状に形成されてなる
一対のガイドレール２６が設けられている。これらガイ
ドレール２６は断面鉤状に形成されているとともに、そ
の内側面の間隔は、前記被挿通部２２の幅に対応して、
車両前方側ほど狭くなっている。さらに、連結プレート
１０の車両後方側の側壁には、ねじ孔２７が形成されて
いる。
【００２０】そして、本実施の形態では、ガイドレール
２６が被挿通部２２に嵌め込まれた状態で、ボルト孔２
４及びねじ孔２７が位置合わせされ、該ボルト孔２１及
びねじ孔２７にボルト２８が螺入されている。なお、本
実施の形態では、前記ボルト孔２４、ねじ孔２７及びボ
ルト２８が、ステアリングホイールＷをステアリングシ
ャフト３０の軸部に締結するための締結手段に相当して
いる。さらに、本実施の形態において、前記ステアリン
グシャフト３０の外周には、エアバッグ装置１３の継電
用のスパイラルケーブル２９が設けられている。
２６が被挿通部２２に嵌め込まれた状態で、ボルト孔２
４及びねじ孔２７が位置合わせされ、該ボルト孔２１及
びねじ孔２７にボルト２８が螺入されている。なお、本
実施の形態では、前記ボルト孔２４、ねじ孔２７及びボ
ルト２８が、ステアリングホイールＷをステアリングシ
ャフト３０の軸部に締結するための締結手段に相当して
いる。さらに、本実施の形態において、前記ステアリン
グシャフト３０の外周には、エアバッグ装置１３の継電
用のスパイラルケーブル２９が設けられている。
【００２１】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に取り付ける手順を説明する。なお、
同取り付け時には、ステアリングホイール本体１内にメ
ンブレンスイッチ１２及びエアバッグ装置１３が既に収
納されており、スポーク部芯金６には連結プレート１０
が固定されているものとする。
ングシャフト３０に取り付ける手順を説明する。なお、
同取り付け時には、ステアリングホイール本体１内にメ
ンブレンスイッチ１２及びエアバッグ装置１３が既に収
納されており、スポーク部芯金６には連結プレート１０
が固定されているものとする。
【００２２】先ず、ステアリングシャフト３０の先端に
ボス１７を挿通する。このとき、ステアリングシャフト
３０のセレーション３２とボス１７の挿通孔１９に形成
されたセレーション２０とを噛み合わせる。そして、そ
の状態でステアリングシャフト３０の雄ねじ部３１にナ
ット１８を螺着し、ボス１７をステアリングシャフト３
０に固定させる。
ボス１７を挿通する。このとき、ステアリングシャフト
３０のセレーション３２とボス１７の挿通孔１９に形成
されたセレーション２０とを噛み合わせる。そして、そ
の状態でステアリングシャフト３０の雄ねじ部３１にナ
ット１８を螺着し、ボス１７をステアリングシャフト３
０に固定させる。
【００２３】次いで、連結プレート１０の下面に形成さ
れたガイドレール２６を、ボス１７の被挿通部２２に対
し嵌め込む。このとき、ガイドレール２６の幅の広くな
っている側を入口側として嵌め込む。そして、両者の位
置が所定の位置に到達した段階で、一対のガイドレール
２６の内側面に被挿通部２２の両側が当接した状態とな
り、それ以上の嵌め込みが規制されることとなる。ま
た、これと同時に、ボス１７に設けられたストッパ２３
に、連結プレート１０の側壁部が当接（又は極めて近
接）し、これによっても連結プレート１０の移動が規制
されることになる。さらに、この当接に伴い、ボルト孔
２４とねじ孔２７とが相互に位置合わせされることとな
る。
れたガイドレール２６を、ボス１７の被挿通部２２に対
し嵌め込む。このとき、ガイドレール２６の幅の広くな
っている側を入口側として嵌め込む。そして、両者の位
置が所定の位置に到達した段階で、一対のガイドレール
２６の内側面に被挿通部２２の両側が当接した状態とな
り、それ以上の嵌め込みが規制されることとなる。ま
た、これと同時に、ボス１７に設けられたストッパ２３
に、連結プレート１０の側壁部が当接（又は極めて近
接）し、これによっても連結プレート１０の移動が規制
されることになる。さらに、この当接に伴い、ボルト孔
２４とねじ孔２７とが相互に位置合わせされることとな
る。
【００２４】その後、ストッパ２３のボルト孔２４にボ
ルト２８を挿通させ、連結プレート１０のねじ孔２４に
ボルト２８を螺入させ、締結させる。この締結により、
ボス１７に対する連結プレート１０の位置が固定され
る。また、ボルト２８の締付けにより、被挿通部２２及
びガイドレール２６がより引きつけあうこととなり、ボ
ス１７に対し、連結プレート１０がより確実に固定され
る。
ルト２８を挿通させ、連結プレート１０のねじ孔２４に
ボルト２８を螺入させ、締結させる。この締結により、
ボス１７に対する連結プレート１０の位置が固定され
る。また、ボルト２８の締付けにより、被挿通部２２及
びガイドレール２６がより引きつけあうこととなり、ボ
ス１７に対し、連結プレート１０がより確実に固定され
る。
【００２５】そして、上記本実施の形態によれば、以下
に示す効果が得られる。つまり、本実施の形態では、ボ
ス１７の被挿通部２２に対し、連結プレート１０のガイ
ドレール２６を嵌め込むようにした。当該ガイドレール
２６は、入口側が奥行き側に比べて間隔が広くなってお
り、被挿通部２２はガイドレール２６の内側面に沿った
形状を有しているため、前記嵌め込みにより、ステアリ
ングホイール本体１の高さ方向及び水平方向の位置決め
がなされることとなる。そして、嵌め込みが完了した状
態で、連結プレート１０及びボス１７間をボルト２８等
により締結することとした。そのため、何らの困難性を
伴うことなく、リング部芯金５及びスポーク部芯金６の
被覆体７ａ，７ｂとパッド部３とを一体形成したステア
リングホイールＷにおいて、同ステアリングホイールＷ
を容易且つ確実にステアリングシャフト３０に取り付け
ることができる。
に示す効果が得られる。つまり、本実施の形態では、ボ
ス１７の被挿通部２２に対し、連結プレート１０のガイ
ドレール２６を嵌め込むようにした。当該ガイドレール
２６は、入口側が奥行き側に比べて間隔が広くなってお
り、被挿通部２２はガイドレール２６の内側面に沿った
形状を有しているため、前記嵌め込みにより、ステアリ
ングホイール本体１の高さ方向及び水平方向の位置決め
がなされることとなる。そして、嵌め込みが完了した状
態で、連結プレート１０及びボス１７間をボルト２８等
により締結することとした。そのため、何らの困難性を
伴うことなく、リング部芯金５及びスポーク部芯金６の
被覆体７ａ，７ｂとパッド部３とを一体形成したステア
リングホイールＷにおいて、同ステアリングホイールＷ
を容易且つ確実にステアリングシャフト３０に取り付け
ることができる。
【００２６】また、本実施の形態では、被挿通部２２に
対する平面略「ハ」字状のガイドレール２６の嵌め込
み、及び連結プレート１０側壁部のストッパ２３への当
接により、連結プレート１０及びボス１７間の相対移動
を規制することとした。このため、ステアリングホイー
ルＷの抜けやがたつきをより確実に防止することができ
る。
対する平面略「ハ」字状のガイドレール２６の嵌め込
み、及び連結プレート１０側壁部のストッパ２３への当
接により、連結プレート１０及びボス１７間の相対移動
を規制することとした。このため、ステアリングホイー
ルＷの抜けやがたつきをより確実に防止することができ
る。
【００２７】さらに、本実施の形態では、上記構成とし
たことにより、１つのボルト２８を用いるのみで、充分
な固定を確保することができる。従って、取り付けに際
しての作業性の向上及びコストの低減を図ることができ
る。
たことにより、１つのボルト２８を用いるのみで、充分
な固定を確保することができる。従って、取り付けに際
しての作業性の向上及びコストの低減を図ることができ
る。
【００２８】併せて、本実施の形態では、ボス１７の上
部に被挿通部２２を設け、かかる比較的上部にて連結プ
レート１０を取り付けるようにした。従って、本実施の
形態の如く、前記ステアリングシャフト３０の外周に、
エアバッグ装置１３の継電用のスパイラルケーブル２９
を設けたような場合には、当該スパイラルケーブル２９
の配設を阻害することなくステアリングホイールＷの取
り付けを行うことができ、より一層の作業性の向上を図
ることができる。
部に被挿通部２２を設け、かかる比較的上部にて連結プ
レート１０を取り付けるようにした。従って、本実施の
形態の如く、前記ステアリングシャフト３０の外周に、
エアバッグ装置１３の継電用のスパイラルケーブル２９
を設けたような場合には、当該スパイラルケーブル２９
の配設を阻害することなくステアリングホイールＷの取
り付けを行うことができ、より一層の作業性の向上を図
ることができる。
【００２９】なお、本発明は上記実施の形態の他に次の
ように具体化することもできる。 （１）上記実施の形態では、連結プレート１０を車両前
方側から後方側へ挿通させる場合に具体化したが、当該
挿通の方向は何ら限定されるものではない。
ように具体化することもできる。 （１）上記実施の形態では、連結プレート１０を車両前
方側から後方側へ挿通させる場合に具体化したが、当該
挿通の方向は何ら限定されるものではない。
【００３０】（２）上記実施の形態では、連結プレート
１０を平面矩形状の箱状に形成したが、平面円形状であ
ってもよい。また、ガイドレール２６を平面略「ハ」字
状に構成したが、一対のガイドレールは、入口側が奥行
き側に比べて間隔の広いものであれば、配置、構成はい
かなるものであってもよい。
１０を平面矩形状の箱状に形成したが、平面円形状であ
ってもよい。また、ガイドレール２６を平面略「ハ」字
状に構成したが、一対のガイドレールは、入口側が奥行
き側に比べて間隔の広いものであれば、配置、構成はい
かなるものであってもよい。
【００３１】（３）上記実施の形態では、ボルト２８に
よりボス１７及び連結プレート１０間を締結するように
したが、両者間を締結しうるものであれば、ネジ、クリ
ップ、リベット等の如き締結手段を用いてもよい。
よりボス１７及び連結プレート１０間を締結するように
したが、両者間を締結しうるものであれば、ネジ、クリ
ップ、リベット等の如き締結手段を用いてもよい。
【００３２】（４）前記実施の形態では、パッド部３下
方にエアバッグ装置１３を備えたステアリングホイール
Ｗにて本発明を具体化したが、このエアバッグ装置１３
に変えて例えば箱状をなす衝撃吸収部材を配設したステ
アリングホイールに具体化してもよい。
方にエアバッグ装置１３を備えたステアリングホイール
Ｗにて本発明を具体化したが、このエアバッグ装置１３
に変えて例えば箱状をなす衝撃吸収部材を配設したステ
アリングホイールに具体化してもよい。
【００３３】（５）上記実施の形態では、１つのボルト
２８を用いた場合に具体化したが、２つ以上のボルトを
用いてもよい。特許請求の範囲の各請求項に記載されな
いものであって、上記実施の形態から把握できる技術的
思想について以下にその効果とともに記載する。
２８を用いた場合に具体化したが、２つ以上のボルトを
用いてもよい。特許請求の範囲の各請求項に記載されな
いものであって、上記実施の形態から把握できる技術的
思想について以下にその効果とともに記載する。
【００３４】（ａ）請求項１に記載のステアリングホイ
ールの取付構造において、前記被挿通部は、ボスの上部
に設けられていることを特徴とする。このような構成と
することにより、エアバッグ装置用のスパイラルケーブ
ルがボスの周りに配設されているような場合であって
も、当該スパイラルケーブルの存在が邪魔になることな
く、ステアリングホイールの取り付けを容易に行うこと
ができる。
ールの取付構造において、前記被挿通部は、ボスの上部
に設けられていることを特徴とする。このような構成と
することにより、エアバッグ装置用のスパイラルケーブ
ルがボスの周りに配設されているような場合であって
も、当該スパイラルケーブルの存在が邪魔になることな
く、ステアリングホイールの取り付けを容易に行うこと
ができる。
【００３５】（ｂ）請求項１又は上記付記（ａ）に記載
のステアリングホイールの取付構造において、前記ボス
には、さらに、前記位置決め用のストッパを設けたこと
を特徴とする。このような構成とすることにより、さら
なる取り付け状態の確実性を確保することができる。
のステアリングホイールの取付構造において、前記ボス
には、さらに、前記位置決め用のストッパを設けたこと
を特徴とする。このような構成とすることにより、さら
なる取り付け状態の確実性を確保することができる。
【図１】一実施の形態におけるステアリングホイールの
断面図であって図２のＩ−Ｉ線断面図である。
断面図であって図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】ステアリングホイールの平面図である。
【図３】図２のIII −III 線断面図である。
【図４】連結プレート及びボス等を斜め下方から見た分
解斜視図である。
解斜視図である。
１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、５…リング部芯金、６…スポーク部芯金、７
ａ，７ｂ…被覆体、１０…連結手段としての連結プレー
ト、１７…ボス、１９…ステアリングシャフト挿通孔と
しての挿通孔、２０…セレーション、２２…被挿通部、
２４…締結手段を構成するボルト孔、２６…ガイドレー
ル、２７…締結手段を構成するねじ孔、２８…締結手段
を構成するボルト、３０…ステアリングシャフト、３２
…セレーション、３２ａ…歯、Ｗ…ステアリングホイー
ル。
ッド部、５…リング部芯金、６…スポーク部芯金、７
ａ，７ｂ…被覆体、１０…連結手段としての連結プレー
ト、１７…ボス、１９…ステアリングシャフト挿通孔と
しての挿通孔、２０…セレーション、２２…被挿通部、
２４…締結手段を構成するボルト孔、２６…ガイドレー
ル、２７…締結手段を構成するねじ孔、２８…締結手段
を構成するボルト、３０…ステアリングシャフト、３２
…セレーション、３２ａ…歯、Ｗ…ステアリングホイー
ル。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−295244（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−156453（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−133955（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−166971（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−125667（ＪＰ，Ｕ) 実公 平５−2388（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28
Claims (1)
- 【請求項１】 リング部芯金（５）、スポーク部芯金
（６）及びこれらを被覆する被覆体（７ａ，７ｂ）並び
にリング部（２）の略中央上部に位置し前記被覆体（７
ａ，７ｂ）に一体形成されたパッド部（３）を有するス
テアリングホイール本体（１）と、 先端部に所定数の歯（３２ａ）からなるセレーション
（３２）を有するステアリングシャフト（３０）に対
し、前記ステアリングホイール本体（１）を取り付ける
べく、ステアリングシャフト挿通孔（１９）を有すると
ともに、当該挿通孔（１９）には前記歯（３２ａ）と同
数の歯からなるセレーション（２０）が設けられてなる
ボス（１７）とを備えたステアリングホイールの取付構
造であって、 前記スポーク部芯金（６）を連結する連結手段（１０）
を設けるとともに、当該連結手段（１０）には、入口側
が奥行き側に比べて間隔の広い一対のガイドレール（２
６）を設けることと、 前記ボス（１７）には、前記ガイドレール（２６）の内
側面に沿った形状を有する被挿通部（２２）を設けるこ
とと、 前記ボス（１７）を前記ステアリングシャフト（３０）
の先端部に取り付けた状態で、前記ボス（１７）の被挿
通部（２２）に、前記ガイドレール（２６）を嵌め込む
ことと、 前記ガイドレール（２６）の嵌め込みが完了した状態で
前記連結手段（１０）及び前記ボス（１７）間を締結手
段（２４，２７，２８）により締結することとを備えた
ことを特徴とするステアリングホイールの取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26321695A JP3275658B2 (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | ステアリングホイールの取付構造 |
| US08/728,902 US5768948A (en) | 1995-10-11 | 1996-10-10 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26321695A JP3275658B2 (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | ステアリングホイールの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09104348A JPH09104348A (ja) | 1997-04-22 |
| JP3275658B2 true JP3275658B2 (ja) | 2002-04-15 |
Family
ID=17386398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26321695A Expired - Fee Related JP3275658B2 (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | ステアリングホイールの取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5768948A (ja) |
| JP (1) | JP3275658B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE29616891U1 (de) * | 1996-09-27 | 1997-01-30 | Trw Repa Gmbh | Einrichtung zum Befestigen eines Gassackmoduls |
| US6119545A (en) * | 1996-12-24 | 2000-09-19 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel and method of manufacture, and horn switch |
| US6000714A (en) * | 1997-10-11 | 1999-12-14 | Breed Automotive Technology, Inc. | Steering wheel assembly and method of use |
| GB2336135B (en) * | 1998-04-06 | 2002-01-23 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to an airbag arrangement |
| US6033145A (en) * | 1998-07-25 | 2000-03-07 | Breed Automotive Technology, Inc. | Steering wheel attachment apparatus |
| JP3887970B2 (ja) * | 1998-09-21 | 2007-02-28 | 日本プラスト株式会社 | ステアリングホイールの固定装置 |
| DE102010047380B3 (de) * | 2010-10-05 | 2011-11-24 | Lang Technik Gmbh | Linearer mechanischer Schnellverschluß |
| US20180229330A1 (en) * | 2017-02-10 | 2018-08-16 | Ford Global Technologies, Llc | Hybrid steering wheel armature |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB350693A (en) * | 1930-05-21 | 1931-06-18 | Frank William Bluemel | Improvements relating to steering wheels for automobile and like vehicles |
| JPS59118547A (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-09 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイ−ル |
| JPS59137230A (ja) * | 1983-01-24 | 1984-08-07 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイ−ルにおけるパツド不回動機構 |
| JPS59142172U (ja) * | 1983-03-14 | 1984-09-22 | トヨタ自動車株式会社 | テレスコピツク型ステアリング装置 |
| US4630501A (en) * | 1983-10-28 | 1986-12-23 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Steering switch pad apparatus |
| JPS6154343A (ja) * | 1984-08-21 | 1986-03-18 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイ−ル |
| JPH0674047B2 (ja) * | 1988-07-26 | 1994-09-21 | 日本プラスト株式会社 | ステアリングホイール |
| JPH02133955A (ja) * | 1988-11-15 | 1990-05-23 | Mitsubishi Electric Corp | 半導体集積回路装置 |
| US5584501A (en) * | 1995-09-15 | 1996-12-17 | Trw Inc. | Vehicle occupant restraint apparatus |
-
1995
- 1995-10-11 JP JP26321695A patent/JP3275658B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-10-10 US US08/728,902 patent/US5768948A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5768948A (en) | 1998-06-23 |
| JPH09104348A (ja) | 1997-04-22 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |