JP3235469B2 - ステアリングホイール - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ステアリングホ
イールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ステアリングホイールは、円環状のリン
グ部と、リング部の中央に配設されるパッド部と、リン
グ部から延びるスポーク部とを有し、前記リング部には
リング部芯金が埋設されると共に、スポーク部にはスポ
ーク部芯金が埋設されている。この場合、リング部芯金
及びスポーク部芯金は、例えば発泡ポリウレタンからな
る被覆体にて被覆されている。また、前記パッド部下方
において、スポーク部芯金の先端部分は、ボスプレート
（ボス）に連結されている。このボスは、通常ステアリ
ングシャフトの先端に対し、ナット締めにより取付けら
れている。

【０００３】このように構成されたステアリングホイー
ルにおいては、スポーク部芯金、ひいてはステアリング
ホイール本体の一体となったボスが、ステアリングシャ
フトに対し、ナット締めにより取付けられた上で、エア
バッグ装置等が装着され、その上から、パッド部が取付
けられる。

【０００４】一方、近年では、前記被覆体と前記パッド
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くしたステアリングホイールが提案されている
（例えば、実開平２−１３３９５５号公報）。かかる技
術によれば、被覆体とパッド部とが一体的なものとな
り、意匠性の向上が図られうる。

【０００５】ところで、上記の如く被覆体とパッド部と
を一体形成したステアリングホイールでは、意匠性の向
上が図られ、これと同時に外観形状が多用化する傾向に
あるものの、ステアリングホイールの組付け時におい
て、以下に示す問題が生ずる。つまり、上記ステアリン
グホイールでは、ボス、リング部芯金及びスポーク部芯
金の被覆体の上方又は下方からエアバッグ装置を配置で
きないため、ボスとスポーク部芯金とを予め分割させて
おかなければならない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、ステアリングホイールは、スポーク部芯金
を含むステアリングホイール本体、ボス、及びエアバッ
グ装置という３つの部材から構成されることとなり、そ
れらを相互に組付ける必要があった。そのため、組付作
業が著しく煩雑なものとなり、作業性の悪化を招来して
いた。

【０００７】特に、ボスとスポーク部芯金との結合には
高度の信頼性が必要なため、一層煩雑な作業が必要であ
った。この発明は、上記問題に着目してなされたもので
あって、その目的は、リング部芯金及びスポーク部芯金
を被覆する被覆体とパッド部とが一体形成され、かつ、
エアバッグ装置を備えたステアリングホイールにおい
て、組付に際しての作業性の向上を図ることのできるス
テアリングホイールを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、ステアリングシャフト
に対し固定されるボス、リング部芯金、スポーク部芯金
及びこれらを被覆する被覆体並びにリング部の略中央上
部に位置し前記被覆体に一体形成されたパッド部を有
し、前記スポーク部芯金の一部が連結部を介して前記ボ
スに一体的に連結されたステアリングホイール本体と、
前記パッド部及び前記ボス間に配設されるエアバッグ装
置とを備えたステアリングホイールであって、前記ボス
を前記リング部芯金及びスポーク部芯金よりも下側に位
置するよう構成するとともに、少なくとも前記ボスに前
記連結部を介して連結されたスポーク部芯金と、前記ボ
スに非連結のスポーク部芯金とを連結する副連結部を、
前記リング部芯金及びスポーク部芯金と略同一平面内に
設け、前記エアバッグ装置を、前記ボス、連結部及び副
連結部によって形成される開口部から挿通させて配設し
たことをその要旨としている。

【０００９】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のステアリングホイールにおいて、前記ボスの
一部、並びに、前記ボス及び前記連結部の境界部分の少
なくとも一方には、前記ステアリングホイール本体に対
し所定以上の荷重が加わった際に変形を許容するセルフ
アライニング機構を設けたことをその要旨としている。

【００１０】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項２に記載のステアリングホイールにおいて、前記ボス
と、前記連結部とをそれぞれ異なる素材により構成する
ようにしたことをその要旨としている。

【００１１】併せて、請求項４に記載の発明では、請求
項３に記載のステアリングホイールにおいて、前記ボス
を鉄により構成し、前記連結部を前記スポーク部芯金と
一体成形されたダイカストアルミにより構成したことを
その要旨としている。

【００１２】なお、本明細書の記載におけるステアリン
グホイールの上下方向とは、ステアリングシャフトの軸
方向に沿う方向をいい、かならずしもステアリングホイ
ールを車両に装着した状態での上下方向をいうものでは
ない。

【００１３】（作用） 上記請求項１に記載の発明においては、ボスがリング部
芯金及びスポーク部芯金よりも下側に位置するよう構成
されており、少なくともボスに連結部を介して連結され
たスポーク部芯金と、ボスに非連結のスポーク部芯金と
が副連結部によって、リング部芯金及びスポーク部芯金
と略同一平面内で連結されている。そして、エアバッグ
装置は、ボス、連結部及び副連結部によって形成される
開口部から挿通させられることによって、パッド部及び
ボス間に配設される。すなわち、本発明によれば、ステ
アリングホイール本体に形成された比較的面積の広い開
口部からエアバッグ装置を固定するとともに、ボスをス
テアリングシャフトに固定するだけで、ステアリングホ
イールの組付が完了しうる。

【００１４】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明の作用に加えて、前記ボスの一部、
並びに、前記ボス及び前記連結部の境界部分の少なくと
も一方には、セルフアライニング機構が設けられてい
る。このため、ステアリングホイール本体に対し所定以
上の荷重が加わった際に、当該セルフアライニング機構
により、ボスの一部、並びに、ボス及び連結部の境界部
分の少なくとも一方が変形し、応力が吸収緩和される。

【００１５】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項２に記載の発明の作用に加えて、ボスと、連結部とが
それぞれ異なる素材により構成される。また、特に、請
求項４に記載の発明では、ボスが鉄により構成され、連
結部がスポーク部芯金と一体成形されたダイカストアル
ミにより構成される。このため、ステアリングホイール
本体に対し所定以上の荷重が加わった際には、ボス及び
連結部の境界部分において変形が起こりやすくなり、上
記請求項２に記載の発明の作用がより確実に奏されるこ
ととなる。

【００１６】

【発明の効果】従って、本発明によれば、リング部芯金
及びスポーク部芯金を被覆する被覆体とパッド部とが一
体形成され、かつ、エアバッグ装置を備えたステアリン
グホイールにおいて、組付に際して、飛躍的に作業性の
向上を図ることができるという優れた効果を発揮する。

【００１７】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、本発明を具体化した第１の
実施の形態について図面に従って説明する。図３は、本
実施の形態におけるステアリングホイールＷの裏面図を
示し、図２は図３のＡ−Ａ線断面図を示す。

【００１８】これらの図に示すように、ステアリングホ
イールＷのステアリングホイール本体１は、円環状のリ
ング部２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３
と、リング部２から延びる３本のスポーク部４とを備え
ている。また、リング部２は、例えば鋼管からなるリン
グ部芯金５とそれを被覆する被覆体７ａとにより構成さ
れ、スポーク部４は、アルミニウム合金等の軽量なダイ
カスト金属からなるスポーク部芯金６Ａ，６Ｂ，６Ｃと
それらを被覆する被覆体７ｂとにより構成されている。
被覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３は、軟質合成樹脂材
（例えば発泡ポリウレタン）により一体的に形成されて
いる。上記のステアリングホイール本体１は、ボス８に
対し一体的に連結されている。この構造については、後
に詳述することとする。

【００１９】一方、前記パッド部３の下方には、被覆体
７ｂにて囲まれた収納凹部１１が形成されている。収納
凹部１１には、図示しないメンブレンスイッチ及びエア
バッグ装置１３が配設されている。メンブレンスイッチ
は、図示しないホーンスイッチ回路の一部をなす上下の
薄板を有し、パッド部３が押圧されることにより薄板同
士が接触し、その接触に伴いホーンが鳴るようになって
いる。

【００２０】エアバッグ装置１３は折り畳まれて収納さ
れた袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨張
用のガスを供給するためのインフレータ１５と、エアバ
ッグ１４及びインフレータ１５を保持固定するバッグホ
ルダ１６とから構成されている。バッグホルダ１６は、
例えば図２に示すように、ねじ１７によりスポーク部芯
金６Ａ等に対し固定されている。この固定方法について
は後述することとする。

【００２１】次に、ステアリングホイールＷの構造の詳
細（本実施の形態の特徴部分）について、図１〜５を用
いて説明する。まず、ボス８の取付構造について説明す
る。図４，６に示すように、ステアリングシャフト３０
の最先端部には、セレーション３１が形成され、その上
下方向中央部分には、環状溝３２が形成されている。同
ステアリングシャフト３０のセレーション３１には、所
定数（一般には、約３０個）の歯３１ａが形成されてい
る。また、ボス８の中央部には、透孔９が形成されてお
り、該透孔９内周には、鋼鉄製のアダプタ１０が挿通さ
れた状態で溶接固定されている。

【００２２】このアダプタ１０は、下部においては略円
筒状をなし、上部においては平面略Ｃ字状に形成されて
いる。当該Ｃ字状となった略先端部分には、雌ねじを有
するボルト孔１８が形成されている。さらにアダプタ１
０の内周面には、前記ステアリングシャフト３０のセレ
ーション３１に対応するセレーション１９が形成されて
いる。そして、ステアリングシャフト３０の先端には、
セレーション１９，３１同士が噛み合うようにしてアダ
プタ１０が嵌め込まれている。さらに、前記ボルト孔１
８には、自身の一部が前記環状溝３２に入り込むように
してボルト３３が締結されている。これにより、アダプ
タ１０、ひいてはボス８がステアリングシャフト３０の
先端に強固に固定されている。

【００２３】一方、上述したように、本実施の形態にお
いて、ボス８は、ステアリングホイール本体１に対し、
一体的に構成されている。すなわち、図１に示すよう
に、ボス８は、連結部２１を介して左右両側のスポーク
部芯金６Ｂ，６Ｃに対し連結されている。但し、ボス８
は、前記リング部芯金５及びスポーク部芯金６Ｂ，６Ｃ
よりも下側に位置している。

【００２４】また、前記各スポーク部芯金６Ｂ，６Ｃ
は、残りの（運転者側の）スポーク部芯金６Ａに対し、
副連結部２２によって連結されている。これによって、
各スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ、リング部芯金５及びボス
８は強固に連結されることとなるとともに、ボス８、連
結部２１及び副連結部２２によって、ボス８の運転席側
には比較的大きな開口部２３が形成されることとなる。
また、各スポーク部芯金６Ｂ，６Ｃ同士は、支持バー２
４によって連結されており、エアバッグ１４拡開時にお
ける安定性を担保するようになっている。

【００２５】なお、本実施の形態においては、ステアリ
ングホイール本体１の下側を囲むようにして樹脂製の図
示しないロアカバーが配設されている。次に、ステアリ
ングホイールＷをステアリングシャフト３０に取り付け
る手順を説明する。

【００２６】先ず、図５，６に示すように、前記ボス
８、連結部２１及び副連結部２２によって形成された開
口部２３から、メンブレンスイッチ及びエアバッグ装置
１３を挿入する。そして、エアバッグ装置１３のバッグ
ホルダ１６を、スポーク部芯金６Ａ等に対し、ねじ１７
によって固定する。このとき、当該開口部２３は、比較
的大きく形成されているため、エアバッグ装置１３を容
易にステアリングホイール本体１の内部に装着すること
ができる。

【００２７】次いで、図６に示すように、ステアリング
シャフト３０の先端に、ステアリングホイール本体１が
一体となったボス８（アダプタ１０）を挿通する。この
とき、ステアリングシャフト３０のセレーション３１
と、アダプタ１０に形成されたセレーション１９とを噛
み合わせる。そして、その状態でアダプタ１０のボルト
孔１８にボルト３３を螺着し、ボス８をステアリングシ
ャフト３０に固定させる。ここで、ボス８には、上記連
結部２１を介してステアリングホイール本体１（スポー
ク部芯金６Ｂ，６Ｃ）が連結されているため、ボス８を
ステアリングシャフト３０に固定することにより、エア
バッグ装置１３を有してなるステアリングホイール本体
１も同時に固定されることとなる。

【００２８】以上説明したように、本実施の形態によれ
ば、スポーク部芯金６Ｂ，６Ｃを連結部２１を介してボ
ス８に一体的に連結するようにした。また、ボス８をリ
ング部芯金５及びスポーク部芯金６Ａ〜６ｃよりも下側
に位置するよう構成するとともに、少なくともボス８に
連結されたスポーク部芯金６Ｂ，６Ｃと、それ以外のス
ポーク部芯金６Ａとを副連結部２２にて連結させて開口
部２３を形成するようにした。

【００２９】（イ）このため、エアバッグ装置１３は、
前記開口部２３から挿通させられることによって、パッ
ド部３及びボス８間に容易に配設される。すなわち、本
実施の形態によれば、比較的面積の広い開口部２３から
エアバッグ装置１３を固定するとともに、ボス８をステ
アリングシャフト３０に固定するという操作を行うだけ
で、ステアリングホイールＷの組付が完了しうる。従っ
て、ステアリングホイールＷの組付に際して、作業性の
飛躍的な向上を図ることができる。

【００３０】（ロ）また、上記のように開口部２３を設
けるような構成としても、ボス８は、連結部２１を介し
て左右両側のスポーク部芯金６Ｂ，６Ｃに対し強固に連
結されるとともに、各スポーク部芯金６Ｂ，６Ｃは、残
りの（運転者側の）スポーク部芯金６Ａに対し、副連結
部２２によって強固に連結される。このため、各スポー
ク部芯金６Ａ〜６Ｃ、リング部芯金５及びボス８間は相
互に強固に連結されることとなる。従って、ステアリン
グホイールＷ全体として考慮した場合に、組付状態の十
分な安定性を確保することができる。

【００３１】（ハ）さらに、本実施の形態では、連結部
２１を、両側から延びるスポーク部芯金６Ｂ，６Ｃとボ
ス８とを連結するようにした。このため、スポーク部芯
金６Ｂ，６Ｃ、連結部２１及びボス８は、平面的には略
同一直線上に位置することとなり、強度的にもより安定
したものとすることができる。その結果、上記（ロ）に
記載した効果をより確実ならしめることができる。

【００３２】（第２の実施の形態）次に、本発明を具体
化した第２の実施の形態について説明する。但し、本実
施の形態の構成等において、上述した第１の実施の形態
と同等の部材等については同一の符号を付してその説明
を省略する。そして、以下には、第１の実施の形態との
相違点を中心として説明することとする。

【００３３】上記第１の実施の形態では、３本のスポー
ク部４（スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ）を有するタイプの
ステアリングホイールＷに具体化した。これに対し、本
実施の形態では、図７に示すように、４本のスポーク部
芯金３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄを有している。こ
の場合、例えばボス８は、連結部３５を介して左右両側
のスポーク部芯金３４Ｃ，３４Ｄに対し連結される。但
し、上記第１の実施の形態と同様、ボス８は、前記リン
グ部芯金５及びスポーク部芯金３４Ａ〜３４Ｄよりも下
側に位置している。

【００３４】また、前記各スポーク部芯金３４Ｂ，３４
Ｃは、残りの（運転者側の）スポーク部芯金３４Ａ，３
４Ｂに対し、副連結部３６によって連結されている。こ
れによって、各スポーク部芯金３４Ａ〜３４Ｄ、リング
部芯金５及びボス８は強固に連結されることとなるとと
もに、ボス８、連結部３５及び副連結部３６によって、
ボス８の運転席側には比較的大きな開口部３７が形成さ
れることとなる。その結果、上記実施の形態と同等の作
用効果を奏することとなる。

【００３５】（第３の実施の形態）次に、本発明を具体
化した第３の実施の形態について説明する。但し、本実
施の形態の構成等においても、上述した第１の実施の形
態と同等の部材等については同一の符号を付してその説
明を省略する。そして、以下には、第１の実施の形態と
の相違点を中心として説明することとする。

【００３６】上記第１の実施の形態では、ボス８は、連
結部２１を介して左右両側のスポーク部芯金６Ｂ，６Ｃ
に対し連結されており、いずれも同一の素材により一体
的に形成されていた。これに対し、本実施の形態では、
図８，９に示すように、ボス８は、鋼鉄により形成され
ているとともに、連結部２１は、スポーク部芯金６Ｂ，
６Ｃと同様ダイカストアルミにより構成されている。そ
して、ボス８と連結部２１との境界部分によってセルフ
アライニング機構が構成されている。なお、本実施の形
態では、通常時における両者８，２１間の強度を確保す
るために、ボス８には透孔８ａが形成されているととも
に、該透孔８ａの内部には、連結部２１を構成するダイ
カストアルミが回り込んでいる。

【００３７】次に、上記のように構成されてなる本実施
の形態の作用及び効果について説明する。基本的には、
本実施の形態においても、上記第１の実施の形態と同等
の作用効果を奏する。また、それに加えて、本実施の形
態では、ボス８と連結部２１とを異なる素材にり構成す
ることで、ボス８と連結部２１との境界部分によってセ
ルフアライニング機構を構成するようにした。このた
め、ステアリングホイール本体１に対し所定以上の荷重
が加わった際に、当該セルフアライニング機構により、
ボス８及び連結部２１の境界部分が変形し、この変形に
より応力が吸収緩和される。従って、本実施の形態によ
れば、ステアリングホイール本体１に対し所定以上の荷
重が加わった場合でも、当該荷重による応力を効果的に
吸収緩和することができるといえる。

【００３８】なお、本発明は上記実施の形態の他に次の
ように具体化することもできる。 （１）上記各実施の形態では、３本或いは４本のスポー
ク部芯金６Ａ〜６Ｃ，３４Ａ〜３４Ｄを有するタイプの
ステアリングホイールＷに具体化したが、スポーク部
（スポーク部芯金）の本数は複数本であれば２本であっ
てもよいし、５本以上であってもよく、その本数は、何
ら限定されるものではない。

【００３９】（２）上記各実施の形態では、ねじ１７に
よりエアバッグ装置１３をステアリングホイール本体１
に配設固定するようにしたが、その他にも例えばリベッ
ト、クリップ等の固定手段を用いてもよい。

【００４０】（３）前記各実施の形態では、ステアリン
グシャフト３０に対し、ボス８（ステアリングホイール
本体１）を固定するに際し、アダプタ１０、ボルト３３
等を用いるようにしたが、従来と同様、ナットを用いて
固定してもよい。

【００４１】（４）前記第３の実施の形態では、ボス８
と連結部２１との境界部分によってセルフアライニング
機構を構成するようにしたが、ボス８自身にセルフアラ
イニング機構を設けるようにしてもよい。

【００４２】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記各実施の形態から把握できる技術的
思想について以下にその効果とともに記載する。 （ａ）請求項１〜４に記載のステアリングホイールにお
いて、前記連結部は、両側から延びるスポーク部芯金と
ボスとを連結するようにして設けられていることを特徴
とする。

【００４３】このような構成とすることにより、スポー
ク部芯金、連結部及びボスは、平面的には略同一直線上
に位置することとなり、強度的にもより安定したものと
することができる。

【００４４】（ｂ）請求項１〜４又は上記付記（ａ）に
記載のステアリングホイールにおいて、前記スポーク部
芯金は、２〜４本のいずれかにより構成されていること
を特徴とする。

【００４５】このような構成とすることにより、容易に
かつ確実に開口部を形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態におけるステアリングホイー
ルの芯金構造を示す斜視図である。

【図２】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】ステアリングホイールの裏面図である。

【図４】ステアリングホイールのアダプタ等を示す平断
面図である。

【図５】エアバッグ装置等を配設する際の作用を説明す
るステアリングホイール本体等の断面図である。

【図６】ステアリングホイールをステアリングシャフト
に取付ける際の作用を説明する断面図である。

【図７】第２の実施の形態の芯金構造を示す斜視図であ
る。

【図８】第３の実施の形態のステアリングホイールの芯
金構造を示す斜視図である。

【図９】第３の実施の形態のステアリングホイールの断
面図である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、５…リング部芯金、６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，３４
Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄ…スポーク部芯金、７ａ，
７ｂ…被覆体、８…ボス、１３…エアバッグ装置、２
１，３５…連結部、２２，３６…副連結部、３０…ステ
アリングシャフト、Ｗ…ステアリングホイール。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−257394（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−178469（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−193503（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−64157（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−170065（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−37609（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28 B60R 21/20

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフト（３０）に対し固
   定されるボス（８）、リング部芯金（５）、スポーク部
   芯金（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，３
   ４Ｄ）及びこれらを被覆する被覆体（７ａ，７ｂ）並び
   にリング部（２）の略中央上部に位置し前記被覆体（７
   ａ，７ｂ）に一体形成されたパッド部（３）を有し、前
   記スポーク部芯金（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，３４Ａ，３４
   Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄ）の一部が連結部（２１，３５）を
   介して前記ボス（８）に一体的に連結されたステアリン
   グホイール本体（１）と、 前記パッド部（３）及び前記ボス（８）間に配設される
   エアバッグ装置（１３）とを備えたステアリングホイー
   ルであって、 前記ボス（８）を前記リング部芯金（５）及びスポーク
   部芯金（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，
   ３４Ｄ）よりも下側に位置するよう構成するとともに、
   少なくとも前記ボス（８）に前記連結部（２１，３５）
   を介して連結されたスポーク部芯金（６Ｂ，６Ｃ，３４
   Ｃ，３４Ｄ）と、前記ボス（８）に非連結のスポーク部
   芯金（６Ａ，３４Ａ，３４Ｂ）とを連結する副連結部
   （２２，３６）を、前記リング部芯金（５）及びスポー
   ク部芯金（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，３４Ａ，３４Ｂ，３４
   Ｃ，３４Ｄ）と略同一平面内に設け、前記エアバッグ装
   置（１３）を、前記ボス（８）、連結部（２１，３５）
   及び副連結部（２２，３６）によって形成される開口部
   （２３，３７）から挿通させて配設したことを特徴とす
   るステアリングホイール。
2. 【請求項２】 前記ボス（８）の一部、並びに、前記ボ
   ス（８）及び前記連結部（２１，３５）の境界部分の少
   なくとも一方には、前記ステアリングホイール本体
   （１）に対し所定以上の荷重が加わった際に変形を許容
   するセルフアライニング機構を設けたことを特徴とする
   請求項１に記載のステアリングホイール。
3. 【請求項３】 前記ボス（８）と、前記連結部（２１，
   ３５）とをそれぞれ異なる素材により構成するようにし
   たことを特徴とする請求項２に記載のステアリングホイ
   ール。
4. 【請求項４】 前記ボス（８）を鉄により構成し、前記
   連結部（２１，３５）を前記スポーク部芯金（６Ａ，６
   Ｂ，６Ｃ，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄ）と一体成
   形されたダイカストアルミにより構成したことを特徴と
   する請求項３に記載のステアリングホイール。