JP2001106091A - ステアリングホィール - Google Patents
ステアリングホィールInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリングホィールにおいて、スポーク部
に沿った方向の大きな圧縮荷重に対してスポーク部が適
宜座屈して衝撃エネルギーを吸収する。 【解決手段】 ステアリングホィール８のリム部９とハ
ブ部10とを連結する板状のスポーク部11c に、略ひし形
の開口13を設けて、その周囲に折曲部15を有する幅狭部
14を形成する。バン、トラック等のステアリングシャフ
トの取付角度が比較的大きな車両において、リム部９に
水平方向の大きな荷重が作用して、スポーク部11c に大
きな圧縮荷重が作用すると、幅狭部14の折曲部15に応力
が集中して折曲部15が折曲されて開口部13が押しつぶさ
れることによって、スポーク部11cが座屈する。これに
より、リム部９を充分変形させることができ、衝撃エネ
ルギーを効果的に吸収することができる。
に沿った方向の大きな圧縮荷重に対してスポーク部が適
宜座屈して衝撃エネルギーを吸収する。 【解決手段】 ステアリングホィール８のリム部９とハ
ブ部10とを連結する板状のスポーク部11c に、略ひし形
の開口13を設けて、その周囲に折曲部15を有する幅狭部
14を形成する。バン、トラック等のステアリングシャフ
トの取付角度が比較的大きな車両において、リム部９に
水平方向の大きな荷重が作用して、スポーク部11c に大
きな圧縮荷重が作用すると、幅狭部14の折曲部15に応力
が集中して折曲部15が折曲されて開口部13が押しつぶさ
れることによって、スポーク部11cが座屈する。これに
より、リム部９を充分変形させることができ、衝撃エネ
ルギーを効果的に吸収することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、大きな荷重が作用
したとき、変形して衝撃エネルギーを吸収することがで
きるステアリングホィールに関するものである。
したとき、変形して衝撃エネルギーを吸収することがで
きるステアリングホィールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６に示すように、一般に、自動車等の
ステアリングホィール１は、操舵時には、充分な剛性を
確保するとともに、水平方向に大きな荷重が作用した場
合には、適宜、スポーク部２が折曲してリム部３が変形
することによって衝撃エネルギーを吸収して、運転者Ａ
等を保護するようになっている。なお、図６中、角度α
はステアリングシャフト４の取付角度を示している。
ステアリングホィール１は、操舵時には、充分な剛性を
確保するとともに、水平方向に大きな荷重が作用した場
合には、適宜、スポーク部２が折曲してリム部３が変形
することによって衝撃エネルギーを吸収して、運転者Ａ
等を保護するようになっている。なお、図６中、角度α
はステアリングシャフト４の取付角度を示している。
【０００３】このとき、ステアリングシャフト４の取付
角度αによって、スポーク部２に作用する荷重（圧縮荷
重、曲げ荷重）が異なる。すなわち、図７（ａ），
（ｂ）に示すように、リム部３に水平方向の荷重Ｆが作
用すると、スポーク部２には、取付角度αに応じて、圧
縮荷重Fc，fcおよび曲げ荷重Fb，fbが作用することにな
るが、取付角度αが小さい（ａ）の場合には、大きな曲
げ荷重Fbが作用するのに対して、取付角度αが大きい
（ｂ）の場合には、小さな曲げ荷重fbが作用する。
角度αによって、スポーク部２に作用する荷重（圧縮荷
重、曲げ荷重）が異なる。すなわち、図７（ａ），
（ｂ）に示すように、リム部３に水平方向の荷重Ｆが作
用すると、スポーク部２には、取付角度αに応じて、圧
縮荷重Fc，fcおよび曲げ荷重Fb，fbが作用することにな
るが、取付角度αが小さい（ａ）の場合には、大きな曲
げ荷重Fbが作用するのに対して、取付角度αが大きい
（ｂ）の場合には、小さな曲げ荷重fbが作用する。
【０００４】このため、一般に乗用車等のステアリング
シャフト４の取付角度αが小さい車両では、図８に示す
ように、大きな曲げ荷重Fbによってスポーク部２がその
基部側を曲げ点Ｐとして容易に変形して衝撃を吸収する
ことができる。図中、符号５は、スポーク部２の背部を
覆うロワカバーである。これに対して、一般にバン、ト
ラック等のステアリングシャフト４の取付角度αの大き
い車両では、曲げ荷重fbが小さいためスポーク部２の曲
げ変形が生じにくくなっている。
シャフト４の取付角度αが小さい車両では、図８に示す
ように、大きな曲げ荷重Fbによってスポーク部２がその
基部側を曲げ点Ｐとして容易に変形して衝撃を吸収する
ことができる。図中、符号５は、スポーク部２の背部を
覆うロワカバーである。これに対して、一般にバン、ト
ラック等のステアリングシャフト４の取付角度αの大き
い車両では、曲げ荷重fbが小さいためスポーク部２の曲
げ変形が生じにくくなっている。
【０００５】そこで、従来、バン、トラック等のステア
リングシャフト４の取付角度αの大きい車両では、図９
に示すように、スポーク部６を屈曲させて曲げ点p1，p2
を数か所（図示のものでは２か所）設けた形状とするこ
とにより、スポーク部６に作用する圧縮荷重を曲げ荷重
として曲げ点p1，p2に作用させるようにしている。図
中、符号７はロワカバーである。これにより、大きな圧
縮荷重fcに対して、スポーク部６が曲げ点p1，p2で曲げ
変形することによって、衝撃エネルギーを吸収すること
ができる。
リングシャフト４の取付角度αの大きい車両では、図９
に示すように、スポーク部６を屈曲させて曲げ点p1，p2
を数か所（図示のものでは２か所）設けた形状とするこ
とにより、スポーク部６に作用する圧縮荷重を曲げ荷重
として曲げ点p1，p2に作用させるようにしている。図
中、符号７はロワカバーである。これにより、大きな圧
縮荷重fcに対して、スポーク部６が曲げ点p1，p2で曲げ
変形することによって、衝撃エネルギーを吸収すること
ができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図９に
示す従来例では、屈曲させた分、スポーク部６がリム部
３の背面側に突出するため、ロワカバー７を大きくする
必要があり、スペース上の問題を生じていた。
示す従来例では、屈曲させた分、スポーク部６がリム部
３の背面側に突出するため、ロワカバー７を大きくする
必要があり、スペース上の問題を生じていた。
【０００７】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、スポーク部に沿った方向の圧縮荷重に対して、
容易に変形して衝撃エネルギーを吸収することができる
ステアリングホィールを提供することを目的とする。
であり、スポーク部に沿った方向の圧縮荷重に対して、
容易に変形して衝撃エネルギーを吸収することができる
ステアリングホィールを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１の発明に係るステアリングホィールは、
ステアリングシャフトを連結するハブ部と、環状のリム
部とを板状のスポーク部で連結し、該スポーク部に開口
部を設けて、該開口部の周囲に沿って折曲部を有する幅
狭部を形成したことを特徴とする。このように構成した
ことにより、スポーク部に沿って大きな圧縮荷重が作用
すると、幅狭部が折曲部で折曲されてスポーク部が座屈
する。
めに、請求項１の発明に係るステアリングホィールは、
ステアリングシャフトを連結するハブ部と、環状のリム
部とを板状のスポーク部で連結し、該スポーク部に開口
部を設けて、該開口部の周囲に沿って折曲部を有する幅
狭部を形成したことを特徴とする。このように構成した
ことにより、スポーク部に沿って大きな圧縮荷重が作用
すると、幅狭部が折曲部で折曲されてスポーク部が座屈
する。
【０００９】請求項２の発明に係るステアリングホィー
ルは、上記請求項１の構成において、前記開口部を矩形
として、その左右両側の幅狭部に折曲部を配置したこと
を特徴とする。このように構成したことにより、スポー
ク部に沿って大きな圧縮荷重が作用すると、矩形の開口
部の左右両側の頂点に対応して配置された折曲部が折曲
されてスポーク部が座屈する。
ルは、上記請求項１の構成において、前記開口部を矩形
として、その左右両側の幅狭部に折曲部を配置したこと
を特徴とする。このように構成したことにより、スポー
ク部に沿って大きな圧縮荷重が作用すると、矩形の開口
部の左右両側の頂点に対応して配置された折曲部が折曲
されてスポーク部が座屈する。
【００１０】請求項３の発明に係るステアリングホィー
ルは、上記請求項２の構成において、前記開口部を略ひ
し形としたことを特徴とする。このように構成したこと
により、スポーク部に沿って大きな圧縮荷重が作用する
と、ひし形の開口部の左右両側の頂点に対応して配置さ
れた折曲部が折曲されてスポーク部が座屈する。
ルは、上記請求項２の構成において、前記開口部を略ひ
し形としたことを特徴とする。このように構成したこと
により、スポーク部に沿って大きな圧縮荷重が作用する
と、ひし形の開口部の左右両側の頂点に対応して配置さ
れた折曲部が折曲されてスポーク部が座屈する。
【００１１】請求項４の発明に係るステアリングホィー
ルは、上記請求項１ないし３のいずれかの構成におい
て、前記折曲部を前記開口部に対して左右対称に配置し
たことを特徴とする。このように構成したことにより、
開口部の左右両側に配置された折曲部が均一に折曲され
る。
ルは、上記請求項１ないし３のいずれかの構成におい
て、前記折曲部を前記開口部に対して左右対称に配置し
たことを特徴とする。このように構成したことにより、
開口部の左右両側に配置された折曲部が均一に折曲され
る。
【００１２】また、請求項５の発明に係るステアリング
ホィールは、複数のスポーク部を備え、該スポーク部の
全てに前記開口部および幅狭部を設けたことを特徴とす
る。このように構成したことにより、いずれのスポーク
部に沿って大きな圧縮荷重が作用した場合でも、そのス
ポーク部の幅狭部が折曲部で折曲されてスポーク部が座
屈する。
ホィールは、複数のスポーク部を備え、該スポーク部の
全てに前記開口部および幅狭部を設けたことを特徴とす
る。このように構成したことにより、いずれのスポーク
部に沿って大きな圧縮荷重が作用した場合でも、そのス
ポーク部の幅狭部が折曲部で折曲されてスポーク部が座
屈する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１に示すように、本実施
形態のステアリングホィール８は、グリップ部を形成す
る環状のリム部９と、ステアリングシャフト（図示せ
ず）が連結されるハブ部10と、リム部９とハブ部10とを
連結する３つのスポーク部11a ，11b ，11c とで構成さ
れている。
に基づいて詳細に説明する。図１に示すように、本実施
形態のステアリングホィール８は、グリップ部を形成す
る環状のリム部９と、ステアリングシャフト（図示せ
ず）が連結されるハブ部10と、リム部９とハブ部10とを
連結する３つのスポーク部11a ，11b ，11c とで構成さ
れている。
【００１４】リム部９は、鉄、軽合金等の芯材を補強部
材とし、その外側を合成樹脂等の緩衝材で覆ってグリッ
プ部を形成している。また、グリップの外部を皮革また
は合成皮革で覆ってもよい。
材とし、その外側を合成樹脂等の緩衝材で覆ってグリッ
プ部を形成している。また、グリップの外部を皮革また
は合成皮革で覆ってもよい。
【００１５】ハブ部10は、その中央部に設けられた取付
穴12に、ステアリングシャフトの先端のセレーション部
を挿通、嵌合させて、ナット（図示せず）によって固定
するようになっている。
穴12に、ステアリングシャフトの先端のセレーション部
を挿通、嵌合させて、ナット（図示せず）によって固定
するようになっている。
【００１６】スポーク部11a ，11b ，11c は、ハブ部10
と一体に形成された板状部材で、それぞれ時計のほぼ３
時、９時および６時の３方向に延ばされてハブ部10とリ
ム部９とを連結している。これら３つのスポーク部11a
，11b ，11c は、リム部９に対してハブ部10が軸方向
に後退して配置されるように湾曲されている。
と一体に形成された板状部材で、それぞれ時計のほぼ３
時、９時および６時の３方向に延ばされてハブ部10とリ
ム部９とを連結している。これら３つのスポーク部11a
，11b ，11c は、リム部９に対してハブ部10が軸方向
に後退して配置されるように湾曲されている。
【００１７】また、時計のほぼ６時の方向に延ばされた
（車両直進状態において運転席側からみて手前すなわち
下方に位置する）スポーク部11c には、ハブ10に隣接す
る基部に、例えば略ひし形（矩形）の開口部13が設けら
れており、開口部13の周囲にひし形の外形に沿って幅狭
な幅狭部14が形成され、幅狭部14のひし形の左右両側の
頂点に対応する部位に折曲部15が形成されている。
（車両直進状態において運転席側からみて手前すなわち
下方に位置する）スポーク部11c には、ハブ10に隣接す
る基部に、例えば略ひし形（矩形）の開口部13が設けら
れており、開口部13の周囲にひし形の外形に沿って幅狭
な幅狭部14が形成され、幅狭部14のひし形の左右両側の
頂点に対応する部位に折曲部15が形成されている。
【００１８】ハブ部10には、ホーンスイッチおよびエア
バッグ装置等（図示せず）が装着され、ハブ部10および
スポーク部11a ，11b ，11c に、合成樹脂製の緩衝材等
からなるカバー（図示せず）が装着される。
バッグ装置等（図示せず）が装着され、ハブ部10および
スポーク部11a ，11b ，11c に、合成樹脂製の緩衝材等
からなるカバー（図示せず）が装着される。
【００１９】以上のように構成した本実形態の作用につ
いて次に説明する。図７（ｂ）に示すようなステアリン
グシャフト４の取付角度αが比較的大きい車両に装置し
た場合、リム部８の下部（開口部13を設けたスポーク部
11c が連結された部分）に、ほぼ水平方向のに大きな荷
重が作用すると、スポーク部11c に圧縮荷重が作用し
て、幅狭部14の折曲部15に応力が集中し、折曲部15を曲
げ点として幅狭部14が折曲されて開口部13が押しつぶさ
れることによって、スポーク部11c が座屈して、リム部
９が変形する（図２（ａ），（ｂ）参照）。このとき、
スポーク部11c は、幅狭部14が折曲部15を曲げ点として
折曲されやすくなっているので、大きな圧縮荷重に対し
て容易に座屈して衝撃エネルギを効果的に吸収すること
ができる。スポーク部11a ，11b ，11c は、背面側に突
出していないので、スペース上の制約を生じることもな
い。
いて次に説明する。図７（ｂ）に示すようなステアリン
グシャフト４の取付角度αが比較的大きい車両に装置し
た場合、リム部８の下部（開口部13を設けたスポーク部
11c が連結された部分）に、ほぼ水平方向のに大きな荷
重が作用すると、スポーク部11c に圧縮荷重が作用し
て、幅狭部14の折曲部15に応力が集中し、折曲部15を曲
げ点として幅狭部14が折曲されて開口部13が押しつぶさ
れることによって、スポーク部11c が座屈して、リム部
９が変形する（図２（ａ），（ｂ）参照）。このとき、
スポーク部11c は、幅狭部14が折曲部15を曲げ点として
折曲されやすくなっているので、大きな圧縮荷重に対し
て容易に座屈して衝撃エネルギを効果的に吸収すること
ができる。スポーク部11a ，11b ，11c は、背面側に突
出していないので、スペース上の制約を生じることもな
い。
【００２０】開口部13の形状、幅狭部14の寸法、折曲部
15の角度等の設定によって、スポーク部11c に作用する
圧縮荷重に対する変形および曲げ荷重に対する剛性を調
整することができ、衝撃エネルギーの吸収および通常使
用時のステアリング剛性を容易に制御することができ
る。例えば、図３に示すように、幅狭部14の幅Ｗを小さ
くすることにより、圧縮荷重に対する剛性を更に低くす
ることができ、また、図４に示すように、幅狭部14の板
厚Ｔを厚くすることにより、圧縮荷重に対する剛性に殆
ど影響を与えることなく曲げ荷重に対する剛性を高める
ことができる。
15の角度等の設定によって、スポーク部11c に作用する
圧縮荷重に対する変形および曲げ荷重に対する剛性を調
整することができ、衝撃エネルギーの吸収および通常使
用時のステアリング剛性を容易に制御することができ
る。例えば、図３に示すように、幅狭部14の幅Ｗを小さ
くすることにより、圧縮荷重に対する剛性を更に低くす
ることができ、また、図４に示すように、幅狭部14の板
厚Ｔを厚くすることにより、圧縮荷重に対する剛性に殆
ど影響を与えることなく曲げ荷重に対する剛性を高める
ことができる。
【００２１】上記実施形態では、１つのスポーク部11c
のみに開口部13を設けたものについて説明しているが、
図５に示すように、すべてのスポーク部11a ，11b ，11
c に開口部13を設けることもできる。このようにした場
合、圧縮荷重がいずれのスポーク部11a ，11b ，11c に
作用した場合でも、適宜変形して衝撃エネルギーを吸収
することができるので、ステアリングホィールの向きに
係らず、水平方向に作用する大きな荷重に対して、リム
部９を充分変形させることができ、衝撃エネルギーを効
果的に吸収することができる。
のみに開口部13を設けたものについて説明しているが、
図５に示すように、すべてのスポーク部11a ，11b ，11
c に開口部13を設けることもできる。このようにした場
合、圧縮荷重がいずれのスポーク部11a ，11b ，11c に
作用した場合でも、適宜変形して衝撃エネルギーを吸収
することができるので、ステアリングホィールの向きに
係らず、水平方向に作用する大きな荷重に対して、リム
部９を充分変形させることができ、衝撃エネルギーを効
果的に吸収することができる。
【００２２】なお、上記実施形態では、３つのスポーク
部を有するステアリングホィールについて説明している
が、本発明は、これに限らず、１つまたは複数のスポー
ク部を有数するものにも同様に適用することができる。
また、スポーク部の開口部の形状は、ひし形に限らず、
周囲に形成した幅狭部に曲げ点となる折曲部を形成でき
るものであれば他の形状とすることもできる。この場
合、折曲部を左右対称に配置することにより、曲げ変形
を均一化することができ、安定した衝撃エネルギーの吸
収を行うことができる。
部を有するステアリングホィールについて説明している
が、本発明は、これに限らず、１つまたは複数のスポー
ク部を有数するものにも同様に適用することができる。
また、スポーク部の開口部の形状は、ひし形に限らず、
周囲に形成した幅狭部に曲げ点となる折曲部を形成でき
るものであれば他の形状とすることもできる。この場
合、折曲部を左右対称に配置することにより、曲げ変形
を均一化することができ、安定した衝撃エネルギーの吸
収を行うことができる。
【００２３】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
係るステアリングホィールによれば、スポーク部に開口
部を設けて、折曲部を有する幅狭部を形成したことによ
り、スポーク部に沿って大きな圧縮荷重が作用すると、
幅狭部が折曲部で折曲されてスポーク部が座屈する。そ
の結果、バン、トラック等のステアリングシャフトの取
付角度の大きい車両に適用した場合でも、大きな圧縮荷
重に対してスポーク部を適宜座屈させることができるの
で、衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる。
係るステアリングホィールによれば、スポーク部に開口
部を設けて、折曲部を有する幅狭部を形成したことによ
り、スポーク部に沿って大きな圧縮荷重が作用すると、
幅狭部が折曲部で折曲されてスポーク部が座屈する。そ
の結果、バン、トラック等のステアリングシャフトの取
付角度の大きい車両に適用した場合でも、大きな圧縮荷
重に対してスポーク部を適宜座屈させることができるの
で、衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる。
【００２４】請求項２の発明に係るステアリングホィー
ルによれば、開口部を矩形としたことにより、スポーク
部に沿って大きな圧縮荷重が作用すると、矩形の開口部
の左右両側の頂点に対応して配置された折曲部が折曲さ
れてスポーク部が座屈する。
ルによれば、開口部を矩形としたことにより、スポーク
部に沿って大きな圧縮荷重が作用すると、矩形の開口部
の左右両側の頂点に対応して配置された折曲部が折曲さ
れてスポーク部が座屈する。
【００２５】請求項３の発明に係るステアリングホィー
ルによれば、開口部を略ひし形としたことにより、スポ
ーク部に沿って大きな圧縮荷重が作用すると、ひし形の
開口部の左右両側の頂点に対応して配置された折曲部が
折曲されてスポーク部が座屈する。
ルによれば、開口部を略ひし形としたことにより、スポ
ーク部に沿って大きな圧縮荷重が作用すると、ひし形の
開口部の左右両側の頂点に対応して配置された折曲部が
折曲されてスポーク部が座屈する。
【００２６】請求項４の発明に係るステアリングホィー
ルによれば、折曲部を開口部に対して左右対称に配置し
たことにより、開口部の左右両側に配置された折曲部が
均一に折曲される。
ルによれば、折曲部を開口部に対して左右対称に配置し
たことにより、開口部の左右両側に配置された折曲部が
均一に折曲される。
【００２７】また、請求項５の発明に係るステアリング
ホィールによれば、複数のスポーク部の全てに開口部お
よび幅狭部を設けたことにより、いずれのスポーク部に
沿って大きな圧縮荷重が作用した場合でも、そのスポー
ク部の幅狭部が折曲部で折曲されてスポーク部が座屈
し、衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる。
ホィールによれば、複数のスポーク部の全てに開口部お
よび幅狭部を設けたことにより、いずれのスポーク部に
沿って大きな圧縮荷重が作用した場合でも、そのスポー
ク部の幅狭部が折曲部で折曲されてスポーク部が座屈
し、衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる。
【図１】本発明の一実施形態のステアリングホィールの
斜視図である。
斜視図である。
【図２】図１のステアリングホィールのスポーク部の変
形前後の状態を示す拡大斜視図である。
形前後の状態を示す拡大斜視図である。
【図３】図１のステアリングホィールの他の実施形態を
示すスポーク部の拡大斜視図である。
示すスポーク部の拡大斜視図である。
【図４】図１のステアリングホィールのさらに他の実施
形態を示すスポーク部の拡大斜視図である。
形態を示すスポーク部の拡大斜視図である。
【図５】本発明に係る全てのスポーク部に開口部および
幅狭部を設けた実施形態のステアリングホィールの正面
図である。
幅狭部を設けた実施形態のステアリングホィールの正面
図である。
【図６】水平方向の大きな荷重が作用した場合のステア
リングホィールの変形を示す説明図である。
リングホィールの変形を示す説明図である。
【図７】ステアリングホィールに水平方向の荷重が作用
した場合におけるステアリングシャフトの取付角度によ
るスポーク部に作用する圧縮荷重の相違を示す説明図で
ある。
した場合におけるステアリングシャフトの取付角度によ
るスポーク部に作用する圧縮荷重の相違を示す説明図で
ある。
【図８】ステアリングホィールのスポーク部に曲げ荷重
が作用した状態を示す図である。
が作用した状態を示す図である。
【図９】スポーク部の２か所に曲げ点を設けた従来のス
テアリングホィールのスポーク部に圧縮荷重が作用した
状態を示す図である。
テアリングホィールのスポーク部に圧縮荷重が作用した
状態を示す図である。
８ ステアリングホィール ９ リム部 10 ハブ部 11a,11b,11c スポーク部 13 開口部 14 幅狭部 15 折曲部
Claims (5)
- 【請求項１】 ステアリングシャフトを連結するハブ部
と、環状のリム部とを板状のスポーク部で連結し、該ス
ポーク部に開口部を設けて、該開口部の周囲に沿って折
曲部を有する幅狭部を形成したことを特徴とするステア
リングホィール。 - 【請求項２】 前記開口部を矩形として、その左右両側
の幅狭部に折曲部を配置したことを特徴とする請求項１
に記載のステアリングホィール。 - 【請求項３】 前記開口部を略ひし形としたことを特徴
とする請求項２に記載のステアリングホィール。 - 【請求項４】 前記折曲部を前記開口部に対して左右対
称に配置したことを特徴とする請求項１ないし３のいず
れかに記載のステアリングホィール。 - 【請求項５】 複数のスポーク部を備え、該スポーク部
の全てに前記開口部および幅狭部を設けたことを特徴と
する請求項１ないし４のいずれかに記載のステアリング
ホィール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28940799A JP2001106091A (ja) | 1999-10-12 | 1999-10-12 | ステアリングホィール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28940799A JP2001106091A (ja) | 1999-10-12 | 1999-10-12 | ステアリングホィール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001106091A true JP2001106091A (ja) | 2001-04-17 |
Family
ID=17742850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28940799A Pending JP2001106091A (ja) | 1999-10-12 | 1999-10-12 | ステアリングホィール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001106091A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007210467A (ja) * | 2006-02-09 | 2007-08-23 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイールの芯金構造 |
| JP2007269092A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイール |
| FR2990674A1 (fr) * | 2012-05-21 | 2013-11-22 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Armature de volant de direction deformable |
-
1999
- 1999-10-12 JP JP28940799A patent/JP2001106091A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007210467A (ja) * | 2006-02-09 | 2007-08-23 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイールの芯金構造 |
| JP2007269092A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイール |
| FR2990674A1 (fr) * | 2012-05-21 | 2013-11-22 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Armature de volant de direction deformable |
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