JP2558911Y2 - ステアリングホイール - Google Patents
ステアリングホイールInfo
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- JP2558911Y2 JP2558911Y2 JP1991005891U JP589191U JP2558911Y2 JP 2558911 Y2 JP2558911 Y2 JP 2558911Y2 JP 1991005891 U JP1991005891 U JP 1991005891U JP 589191 U JP589191 U JP 589191U JP 2558911 Y2 JP2558911 Y2 JP 2558911Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering wheel
- fragile portion
- fragile
- deformation
- occupant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/11—Hand wheels incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/20834—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ステアリングホイール
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、ステアリングホイールは、ス
テアリングホイールの中心に設けられる芯金部に形成さ
れステアリングシャフトに固着されるボス部と、このボ
ス部から放射線状に延設される複数のスポーク部材と、
このスポーク部材の先端部に連結され乗員が直接手を触
れる円形もしくは楕円形のステアリングホイールリング
とで構成されている。
テアリングホイールの中心に設けられる芯金部に形成さ
れステアリングシャフトに固着されるボス部と、このボ
ス部から放射線状に延設される複数のスポーク部材と、
このスポーク部材の先端部に連結され乗員が直接手を触
れる円形もしくは楕円形のステアリングホイールリング
とで構成されている。
【０００３】これらの部材は、車両衝突時に、乗員がス
テアリングホイールに衝突した場合の衝撃力を和らげる
ため、合成樹脂材で被覆され、また、操縦性を考慮し
て、ステアリングホイールは車両の垂直軸に対して、下
方が車両後方へ所定の傾斜角をもって取付けられてい
る。
テアリングホイールに衝突した場合の衝撃力を和らげる
ため、合成樹脂材で被覆され、また、操縦性を考慮し
て、ステアリングホイールは車両の垂直軸に対して、下
方が車両後方へ所定の傾斜角をもって取付けられてい
る。
【０００４】このステアリングホイールは、車両衝突の
際の慣性力で乗員が車両前方に移動し、乗員がステアリ
ングホイールと衝突するような場合を考慮して、スポー
ク部材の一部を変形させることによって、乗員に作用す
る衝撃力を吸収するようになっている。この衝撃力を効
率よく吸収するためには、ステアリングホイールの変形
量（以下「変形量」は、車両前方側への変形量の意味と
する。）とこれに作用する荷重の関係が、図７で示す斜
線部以外の範囲に収まる曲線を描くものが最適である。
際の慣性力で乗員が車両前方に移動し、乗員がステアリ
ングホイールと衝突するような場合を考慮して、スポー
ク部材の一部を変形させることによって、乗員に作用す
る衝撃力を吸収するようになっている。この衝撃力を効
率よく吸収するためには、ステアリングホイールの変形
量（以下「変形量」は、車両前方側への変形量の意味と
する。）とこれに作用する荷重の関係が、図７で示す斜
線部以外の範囲に収まる曲線を描くものが最適である。
【０００５】ところが、図７の破線で示されるように、
従来のステアリングホイールでは、作用荷重がＦ１を越
えた辺りから変形量が減少し、衝撃力を吸収するのに最
適とされるステアリングホイールの変形特性の要求値を
完全に満足することができなかった。
従来のステアリングホイールでは、作用荷重がＦ１を越
えた辺りから変形量が減少し、衝撃力を吸収するのに最
適とされるステアリングホイールの変形特性の要求値を
完全に満足することができなかった。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】本考案は係る事実を考
慮し、乗員がステアリングホイールに衝突した際の衝撃
力を吸収するのに最適とされる、ステアリングホイール
の変形特性の要求値を満足するステアリングホイールを
提供することを目的とする。
慮し、乗員がステアリングホイールに衝突した際の衝撃
力を吸収するのに最適とされる、ステアリングホイール
の変形特性の要求値を満足するステアリングホイールを
提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のステア
リングホイールは、車両のステアリングシャフトに固着
されるボス部が立設する芯金部と、前記芯金部から放射
線状に延設される複数のスポーク部材と、前記スポーク
部材の先端部に連結される円形のステアリングホイール
リングとを一体に鋳造し、下方に位置する２本の前記ス
ポーク部材と前記ステアリングホイールリングとの連結
部位を結ぶ線と略平行となるように前記芯金部の乗員と
対向する面と反対側に設けられ、前記ステアリングホイ
ールリングに荷重が作用すると前記ボスを中心とする曲
げモーメントによって応力が集中して変形する第１脆弱
部と、前記第１脆弱部と略直交するように前記芯金部に
設けられ、前記第１脆弱部の変形が終了すると、前記ス
テアリングホイールリングに作用する反力によって応力
が集中して変形する第２脆弱部と、を有することを特徴
としている。
リングホイールは、車両のステアリングシャフトに固着
されるボス部が立設する芯金部と、前記芯金部から放射
線状に延設される複数のスポーク部材と、前記スポーク
部材の先端部に連結される円形のステアリングホイール
リングとを一体に鋳造し、下方に位置する２本の前記ス
ポーク部材と前記ステアリングホイールリングとの連結
部位を結ぶ線と略平行となるように前記芯金部の乗員と
対向する面と反対側に設けられ、前記ステアリングホイ
ールリングに荷重が作用すると前記ボスを中心とする曲
げモーメントによって応力が集中して変形する第１脆弱
部と、前記第１脆弱部と略直交するように前記芯金部に
設けられ、前記第１脆弱部の変形が終了すると、前記ス
テアリングホイールリングに作用する反力によって応力
が集中して変形する第２脆弱部と、を有することを特徴
としている。
【０００８】請求項２に記載のステアリングホイール
は、前記第１脆弱部及び前記第２脆弱部が、前記芯金部
に凹設された溝であることを特徴としている。請求項３
に記載のステアリングホイールは、前記第２脆弱部が、
前記第１脆弱部と直交する複数の溝であることを特徴と
している。
は、前記第１脆弱部及び前記第２脆弱部が、前記芯金部
に凹設された溝であることを特徴としている。請求項３
に記載のステアリングホイールは、前記第２脆弱部が、
前記第１脆弱部と直交する複数の溝であることを特徴と
している。
【０００９】
【作用】請求項１に記載のステアリングホイールでは、
ボス部が立設する芯金部、複数のスポーク部材、ステア
リングホイールリングとが一体に鋳造され、また、芯金
部の乗員と対向する面と反対側には、第１脆弱部が設け
られている。 この第１脆弱部は、下方に位置する２本の
スポーク部材とステアリングホイールリングとの連結部
位を結ぶ線と略平行となるように配置されており、乗員
がステアリングホイールに衝突すると、ボスを中心とす
る曲げモーメントによって応力が集中し第１脆弱部が変
形する。 このため、ステアリングホイールは車両前方へ
押し曲げられながら衝突荷重を吸収し、第１脆弱部が押
し潰された状態でステアリングホイールの移動が停止す
る。このように、第１脆弱部は押し潰されて、変形をい
わゆる自己完結し、芯金部の有する剛性でステアリング
ホイールの移動を停止させるので、ステアリングホイー
ルの移動を停止させる受け部材を設ける必要がなくな
る。
ボス部が立設する芯金部、複数のスポーク部材、ステア
リングホイールリングとが一体に鋳造され、また、芯金
部の乗員と対向する面と反対側には、第１脆弱部が設け
られている。 この第１脆弱部は、下方に位置する２本の
スポーク部材とステアリングホイールリングとの連結部
位を結ぶ線と略平行となるように配置されており、乗員
がステアリングホイールに衝突すると、ボスを中心とす
る曲げモーメントによって応力が集中し第１脆弱部が変
形する。 このため、ステアリングホイールは車両前方へ
押し曲げられながら衝突荷重を吸収し、第１脆弱部が押
し潰された状態でステアリングホイールの移動が停止す
る。このように、第１脆弱部は押し潰されて、変形をい
わゆる自己完結し、芯金部の有する剛性でステアリング
ホイールの移動を停止させるので、ステアリングホイー
ルの移動を停止させる受け部材を設ける必要がなくな
る。
【００１０】また、第１脆弱部の変形が終了した後、さ
らに大きな衝撃荷重がステアリングホイールに作用する
と、ステアリングホイールリングに作用する反力によっ
て、第１脆弱部と直交するように芯金部に設けられた第
２脆弱部へ応力が集中し、第２脆弱部が変形する。これ
により、ステアリングホイールは、第２脆弱部を境とし
て車両前方へ折り畳まれながら、衝突荷重を吸収してい
くので、ステアリングホイールの変形特性の要求値を満
足することができる。
らに大きな衝撃荷重がステアリングホイールに作用する
と、ステアリングホイールリングに作用する反力によっ
て、第１脆弱部と直交するように芯金部に設けられた第
２脆弱部へ応力が集中し、第２脆弱部が変形する。これ
により、ステアリングホイールは、第２脆弱部を境とし
て車両前方へ折り畳まれながら、衝突荷重を吸収してい
くので、ステアリングホイールの変形特性の要求値を満
足することができる。
【００１１】
【実施例】図１に示されるように、ステアリングホイー
ル１０は、ステアリングホイール１０の中心となる芯金
部１２と、この芯金部１２の中央部に立設されるボス部
１４と、芯金部１２から放射線状に延設される複数のス
ポーク部材１６と、このスポーク部材１６の先端部に連
結される円形のステアリングホイールリング１８とで一
体にアルミニュウムまたはマグネシウム等の軽金属で鋳
造されている。
ル１０は、ステアリングホイール１０の中心となる芯金
部１２と、この芯金部１２の中央部に立設されるボス部
１４と、芯金部１２から放射線状に延設される複数のス
ポーク部材１６と、このスポーク部材１６の先端部に連
結される円形のステアリングホイールリング１８とで一
体にアルミニュウムまたはマグネシウム等の軽金属で鋳
造されている。
【００１２】ボス部１４は、円柱形とされ、その中央部
にはステアリングシャフト２０に嵌入される円形の取付
孔２２が形成され、ナット２４でステアリングシャフト
２０へ固着されるようになっている（図２参照）。この
ボス部１４は、パッドカバー２６で覆われている。この
パッドカバー２６は、スポーク部材１６の略中央部に形
成されたパッドカバー取付孔２８及びアーム部１７の取
付孔２９に図示しないボルトで取付けられている（図１
参照）。
にはステアリングシャフト２０に嵌入される円形の取付
孔２２が形成され、ナット２４でステアリングシャフト
２０へ固着されるようになっている（図２参照）。この
ボス部１４は、パッドカバー２６で覆われている。この
パッドカバー２６は、スポーク部材１６の略中央部に形
成されたパッドカバー取付孔２８及びアーム部１７の取
付孔２９に図示しないボルトで取付けられている（図１
参照）。
【００１３】スポーク部材１６は、断面形状が略矩形と
される４本のスポーク部材１６Ａ、１６Ｂで構成されて
いる。スポーク部材１６Ａは、図１において芯金部１２
から左右下斜め方向へ放射状に延設され、パッドカバー
取付孔２８付近から乗員側に向かう方向へなだらかに屈
曲して構成されている。また、スポーク部材１６Ｂは、
芯金部１２から左右上斜め方向へ延設され、略中央部付
近から乗員側に向かう方向へなだらかに屈曲して構成さ
れている。
される４本のスポーク部材１６Ａ、１６Ｂで構成されて
いる。スポーク部材１６Ａは、図１において芯金部１２
から左右下斜め方向へ放射状に延設され、パッドカバー
取付孔２８付近から乗員側に向かう方向へなだらかに屈
曲して構成されている。また、スポーク部材１６Ｂは、
芯金部１２から左右上斜め方向へ延設され、略中央部付
近から乗員側に向かう方向へなだらかに屈曲して構成さ
れている。
【００１４】また、図２に示されるように、ステアリン
グホイール１０の各構成部材は、合成樹脂材３４で全面
を被覆され、乗員が衝突した際の衝撃力を緩和するよう
になっている。
グホイール１０の各構成部材は、合成樹脂材３４で全面
を被覆され、乗員が衝突した際の衝撃力を緩和するよう
になっている。
【００１５】スポーク部材１６Ａが延設される付近の芯
金部１２には、乗員と対向する面と反対側に、略Ｔ字状
の溝３６が形成されている。この溝３６のＴ字頭部３６
Ａは、スポーク部材１６Ａの軸芯線の先端部がステアリ
ングホイールリング１８の軸芯線と連結される点を結ん
だ直線Ｌ１と平行に形成されている。また、溝３６のＴ
字脚部３６Ｂは、直線Ｌ１と直交する直線Ｌ２上に形成
されている。
金部１２には、乗員と対向する面と反対側に、略Ｔ字状
の溝３６が形成されている。この溝３６のＴ字頭部３６
Ａは、スポーク部材１６Ａの軸芯線の先端部がステアリ
ングホイールリング１８の軸芯線と連結される点を結ん
だ直線Ｌ１と平行に形成されている。また、溝３６のＴ
字脚部３６Ｂは、直線Ｌ１と直交する直線Ｌ２上に形成
されている。
【００１６】図５に示されるように、この溝３６の長さ
Ｗ１Ｗ２、幅Ｂ１Ｂ２及び深さＨ１Ｈ２は、芯金部１２
の材料特性及び断面形状に応じて、所定の大きさに成形
され、変形量の調整を容易にしている。また、溝３６の
隅部３７には、応力集中による破断を防止するため、Ｒ
部が形成されている。
Ｗ１Ｗ２、幅Ｂ１Ｂ２及び深さＨ１Ｈ２は、芯金部１２
の材料特性及び断面形状に応じて、所定の大きさに成形
され、変形量の調整を容易にしている。また、溝３６の
隅部３７には、応力集中による破断を防止するため、Ｒ
部が形成されている。
【００１７】次に、本実施例のステアリングホイール１
０へ荷重が作用した場合の変形特性について説明する。
０へ荷重が作用した場合の変形特性について説明する。
【００１８】図２に示されるように、通常の車両走行状
態では、大きな荷重がステアリングホイール１０に作用
しないので、ステアリングホイール１０は変形すること
がない。
態では、大きな荷重がステアリングホイール１０に作用
しないので、ステアリングホイール１０は変形すること
がない。
【００１９】ところが、図６に示すように車両衝突の際
の慣性力で乗員が車両前方に移動し、乗員の身体一部
が、乗員と一番近い位置にあるステアリングホイール１
０の部位、すなわちステアリングホイールリング１８の
最下位部１８Ａに衝突すると、荷重Ｆ１が作用し（図２
参照）、ステアリングホイール１０は、ボス部１４を回
転中心として、図１及び図２に示す矢印Ａ方向の曲げモ
ーメントが作用する。このため、図２に示されるよう
に、矢印Ａ方向の曲げモーメントによって生ずる応力の
集中部である溝３６のＴ字頭部３６Ａは、スポーク部材
１６Ａの先端部１６Ｃとステアリングホイールリング１
８で構成される略三角面Ｄ（図１の斜線部）が乗員に衝
突するまで変形する。この間の変形特性は、図７の実線
に示すように、荷重０〜Ｆ１の間で０〜Ｓ２ｍｍの変形
量で示される。
の慣性力で乗員が車両前方に移動し、乗員の身体一部
が、乗員と一番近い位置にあるステアリングホイール１
０の部位、すなわちステアリングホイールリング１８の
最下位部１８Ａに衝突すると、荷重Ｆ１が作用し（図２
参照）、ステアリングホイール１０は、ボス部１４を回
転中心として、図１及び図２に示す矢印Ａ方向の曲げモ
ーメントが作用する。このため、図２に示されるよう
に、矢印Ａ方向の曲げモーメントによって生ずる応力の
集中部である溝３６のＴ字頭部３６Ａは、スポーク部材
１６Ａの先端部１６Ｃとステアリングホイールリング１
８で構成される略三角面Ｄ（図１の斜線部）が乗員に衝
突するまで変形する。この間の変形特性は、図７の実線
に示すように、荷重０〜Ｆ１の間で０〜Ｓ２ｍｍの変形
量で示される。
【００２０】さらに、ステアリングホイール１０に荷重
が作用すると、図３で示す反力Ｆ２がステアリングホイ
ール１０に作用する。このため、スポーク部材１６Ａの
先端部１６Ｃを作用点として、直線Ｌ２を回転軸とする
矢印Ｂ方向の曲げモーメントが発生する。この時、ステ
アリングホイール１０は、ステアリングホイール１０を
構成する部材の剛性に応じた変形特性を描き、変形量を
減少させようとするが、これと同時に、直線Ｌ２に沿っ
て形成されたＴ字脚部３６Ｂに応力が集中し、Ｔ字脚部
３６Ｂが変形するので、ステアリングホイール１０は、
乗員がパッドカバー２６に当接するまで変形する。この
ため、ステアリングホイール１０の変形量はさらに増加
しＳ３ｍｍを越える。この変形特性は、図７の実線に示
す略平行線で示される。従って、従来のものが、図７の
破線で示されるように、荷重がＦ２を越えると、本来の
部材の剛性に応じた変形特性しか示さず、変形量も小さ
いのに比較し、本実施例では、実線で示されるように、
ステアリングホイール１０に作用する荷重がＦ１〜Ｆ２
の間で、Ｔ字脚部３６Ｂが変形し、ステアリングホイー
ル１０の変形量がＳ３ｍｍまで増加するので、乗員に作
用する衝撃力が充分に吸収される。
が作用すると、図３で示す反力Ｆ２がステアリングホイ
ール１０に作用する。このため、スポーク部材１６Ａの
先端部１６Ｃを作用点として、直線Ｌ２を回転軸とする
矢印Ｂ方向の曲げモーメントが発生する。この時、ステ
アリングホイール１０は、ステアリングホイール１０を
構成する部材の剛性に応じた変形特性を描き、変形量を
減少させようとするが、これと同時に、直線Ｌ２に沿っ
て形成されたＴ字脚部３６Ｂに応力が集中し、Ｔ字脚部
３６Ｂが変形するので、ステアリングホイール１０は、
乗員がパッドカバー２６に当接するまで変形する。この
ため、ステアリングホイール１０の変形量はさらに増加
しＳ３ｍｍを越える。この変形特性は、図７の実線に示
す略平行線で示される。従って、従来のものが、図７の
破線で示されるように、荷重がＦ２を越えると、本来の
部材の剛性に応じた変形特性しか示さず、変形量も小さ
いのに比較し、本実施例では、実線で示されるように、
ステアリングホイール１０に作用する荷重がＦ１〜Ｆ２
の間で、Ｔ字脚部３６Ｂが変形し、ステアリングホイー
ル１０の変形量がＳ３ｍｍまで増加するので、乗員に作
用する衝撃力が充分に吸収される。
【００２１】なお、本実施例では、ステアリングホイー
ル１０の変形手段として、溝３６の形状を略Ｔ字形とし
たが、溝３６のＴ字脚部３６Ｂは、必ずしも直線Ｌ２上
に位置する必要はなく、第３の変形手段として例えば直
線Ｌ２と平行に複数の溝を設けてもよい。さらに、変形
手段としては、溝３６に限らず、脆弱部として異物質を
インサートしてもよく、また脆弱部を空洞としてもよ
い。
ル１０の変形手段として、溝３６の形状を略Ｔ字形とし
たが、溝３６のＴ字脚部３６Ｂは、必ずしも直線Ｌ２上
に位置する必要はなく、第３の変形手段として例えば直
線Ｌ２と平行に複数の溝を設けてもよい。さらに、変形
手段としては、溝３６に限らず、脆弱部として異物質を
インサートしてもよく、また脆弱部を空洞としてもよ
い。
【００２２】
【考案の効果】本考案は上記構成としたので、第１脆弱
部の変形が完了し、ステアリングホイールに反力が作用
すると、第２脆弱部が変形するので、ステアリングホイ
ールの変形特性の要求値を満足させることができる。
部の変形が完了し、ステアリングホイールに反力が作用
すると、第２脆弱部が変形するので、ステアリングホイ
ールの変形特性の要求値を満足させることができる。
【図１】本考案に係るステアリングホイールを車両前方
側から見た斜視図である。
側から見た斜視図である。
【図２】本考案に係るステアリングホイールがステアリ
ングシャフトに取付けられた状態を示す断面図である。
ングシャフトに取付けられた状態を示す断面図である。
【図３】本考案に係るステアリングホイールがステアリ
ングシャフトに取付けられた状態で変形した状態をを示
す断面図である。
ングシャフトに取付けられた状態で変形した状態をを示
す断面図である。
【図４】本考案に係るステアリングホイールがステアリ
ングシャフトに取付けられた状態で変形した状態をを示
す断面図である。
ングシャフトに取付けられた状態で変形した状態をを示
す断面図である。
【図５】本考案に係るステアリングホイールの芯金部に
形成された溝を示した部分斜視図である。
形成された溝を示した部分斜視図である。
【図６】本考案に係るステアリングホイールへ乗員が衝
突した状態を示す概略図である。
突した状態を示す概略図である。
【図７】ステアリングホイールの変形特性の要求値を荷
重と変形量の関係で示したグラフである。
重と変形量の関係で示したグラフである。
３６Ａ 溝のＴ字頭部（第１の変形手段） ３６Ｂ 溝のＴ字脚部（第２の変形手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 有吉 智彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−16956（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−2742（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−301170（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−187650（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−76574（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−122972（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭58−10696（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のステアリングシャフトに固着され
るボス部が立設する芯金部と、前記芯金部から放射線状
に延設される複数のスポーク部材と、前記スポーク部材
の先端部に連結される円形のステアリングホイールリン
グとを一体に鋳造し、 下方に位置する２本の前記スポーク部材と前記ステアリ
ングホイールリングとの連結部位を結ぶ線と略平行とな
るように前記芯金部の乗員と対向する面と反対側に設け
られ、前記ステアリングホイールリングに荷重が作用す
ると前記ボスを中心とする曲げモーメントによって応力
が集中して変形する第１脆弱部と、前記第１脆弱部と略
直交するように前記芯金部に設けられ、前記第１脆弱部
の変形が終了すると、前記ステアリングホイールリング
に作用する反力によって応力が集中して変形する第２脆
弱部と、を有することを特徴とするステアリングホイー
ル。 - 【請求項２】 前記第１脆弱部及び前記第２脆弱部が、
前記芯金部に凹設された溝であることを特徴とする請求
項１に記載のステアリングホイール。 - 【請求項３】 前記第２脆弱部が、前記第１脆弱部と直
交する複数の溝であることを特徴とする請求項２に記載
のステアリングホイール。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991005891U JP2558911Y2 (ja) | 1991-02-14 | 1991-02-14 | ステアリングホイール |
| US07/826,870 US5244230A (en) | 1991-02-14 | 1992-01-28 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991005891U JP2558911Y2 (ja) | 1991-02-14 | 1991-02-14 | ステアリングホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04101768U JPH04101768U (ja) | 1992-09-02 |
| JP2558911Y2 true JP2558911Y2 (ja) | 1998-01-14 |
Family
ID=11623524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991005891U Expired - Lifetime JP2558911Y2 (ja) | 1991-02-14 | 1991-02-14 | ステアリングホイール |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5244230A (ja) |
| JP (1) | JP2558911Y2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5356178A (en) * | 1992-04-20 | 1994-10-18 | Ryusaku Numata | Energy absorbing steering wheel |
| JP3326848B2 (ja) * | 1993-03-02 | 2002-09-24 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイールの芯金構造 |
| JP3041475B2 (ja) * | 1996-08-09 | 2000-05-15 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置付きステアリングホイール |
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