JP2998128B2 - 衝撃吸収用ハブを備えたステアリングホイ−ル - Google Patents
衝撃吸収用ハブを備えたステアリングホイ−ルInfo
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の運転者保
護用ステアリングホイールに係り、より詳しくは、ステ
アリングホイールのハブが衝撃を吸収することができる
ようにされたエアバック未装着車両に使用するための衝
撃吸収用ハブを備えたステアリングホイールに関する。
護用ステアリングホイールに係り、より詳しくは、ステ
アリングホイールのハブが衝撃を吸収することができる
ようにされたエアバック未装着車両に使用するための衝
撃吸収用ハブを備えたステアリングホイールに関する。
【0002】
【従来の技術】一般に、自動車には衝突事故時に搭乗者
を安全に保護するため、シートベルトの補助装置として
エアバックシステムが装着されており、エアバックシス
テムはエアバックとガス発生器およびパトカバーを備え
たエアバックモジュールと、衝撃感知センサ、回転接点
スイッチおよび制御モジュール等から構成されている。
を安全に保護するため、シートベルトの補助装置として
エアバックシステムが装着されており、エアバックシス
テムはエアバックとガス発生器およびパトカバーを備え
たエアバックモジュールと、衝撃感知センサ、回転接点
スイッチおよび制御モジュール等から構成されている。
【0003】一方、エアバックシステムのエアバックモ
ジュールは、ステアリングホイールのハブに装着される
ため、エアバック装着された車両のステアリングホイー
ルのハブにはエアバックモジュールを設けるための空洞
部が形成される。従って、従来のステアリングホイール
はエアバック装着用と非装着用とに区分され製造されて
いる。
ジュールは、ステアリングホイールのハブに装着される
ため、エアバック装着された車両のステアリングホイー
ルのハブにはエアバックモジュールを設けるための空洞
部が形成される。従って、従来のステアリングホイール
はエアバック装着用と非装着用とに区分され製造されて
いる。
【0004】ところで、エアバックシステムは、高価で
あるため、選択仕様として採択されてエアバックを装着
しない自動車が多い。
あるため、選択仕様として採択されてエアバックを装着
しない自動車が多い。
【0005】エアバックが装着されていない自動車のス
テアリングホイールの構成が、図3に示されている。図
示されたように、ステアリングホイールは堅い材質で形
成され、ステアリングコラム10の上部に堅固に固定さ
れ、ステアリングホイール20の上部中央には硬質のハ
ブカバー30が設けられている。
テアリングホイールの構成が、図3に示されている。図
示されたように、ステアリングホイールは堅い材質で形
成され、ステアリングコラム10の上部に堅固に固定さ
れ、ステアリングホイール20の上部中央には硬質のハ
ブカバー30が設けられている。
【0006】一方、衝突事故時に運転者の頭部は一次的
にハブカバー30と衝突するようになる。
にハブカバー30と衝突するようになる。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のごと
く構成された従来のステアリングホイールは、ホイール
20はもとより、ハブカバー30が硬質の材料で形成さ
れるため、衝撃時に接触面は小で反発力が大であるた
め、ステアリングホイールの反発力による運転者の傷害
が大きくなるという問題点があった。
く構成された従来のステアリングホイールは、ホイール
20はもとより、ハブカバー30が硬質の材料で形成さ
れるため、衝撃時に接触面は小で反発力が大であるた
め、ステアリングホイールの反発力による運転者の傷害
が大きくなるという問題点があった。
【0008】そこで、本発明は上記種々の問題点を解決
するためになされたものであって、本発明の目的は、車
両の衝突時に運転者の頭部が衝突するハブが衝撃を吸収
することができるように構成したエアバックの未装着自
動車に使用するための衝撃吸収用ハブを備えたステアリ
ングホイールを提供することにある。
するためになされたものであって、本発明の目的は、車
両の衝突時に運転者の頭部が衝突するハブが衝撃を吸収
することができるように構成したエアバックの未装着自
動車に使用するための衝撃吸収用ハブを備えたステアリ
ングホイールを提供することにある。
【0009】
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するため、本発明に係る衝撃吸収用ハブを備えたステア
リングホイールは、輪状のリームに連結された複数のス
ポークと、スポークの中央に連結されて上面が開放され
エアバックモジュールを設けるための空洞部が形成され
た箱状のアンダプレートを備えたホイールと、ホイール
のスポークに固定されて中心部から一方向へ開口部のあ
るコ字状に形成されたバックプレートと、バックプレー
トに固定されてバックプレートとの間に所定の空間を形
成するよう第1および第2の垂直面と該2つの垂直面を
連結する水平面で構成されるアッパプレートと、アッパ
プレートを収容するようにホイールの上面に設けられる
軟質のハブカバーとから構成される衝撃吸収用ハブを備
え、前記バックプレートの開口部の両端に固定されるア
ッパプレートの第1垂直面および水平面の前記第1垂直
面と隣接する部分は、他の部分より薄く形成され、アッ
パープレート崩壊時は前記開口部に崩壊されることを特
徴とする。
するため、本発明に係る衝撃吸収用ハブを備えたステア
リングホイールは、輪状のリームに連結された複数のス
ポークと、スポークの中央に連結されて上面が開放され
エアバックモジュールを設けるための空洞部が形成され
た箱状のアンダプレートを備えたホイールと、ホイール
のスポークに固定されて中心部から一方向へ開口部のあ
るコ字状に形成されたバックプレートと、バックプレー
トに固定されてバックプレートとの間に所定の空間を形
成するよう第1および第2の垂直面と該2つの垂直面を
連結する水平面で構成されるアッパプレートと、アッパ
プレートを収容するようにホイールの上面に設けられる
軟質のハブカバーとから構成される衝撃吸収用ハブを備
え、前記バックプレートの開口部の両端に固定されるア
ッパプレートの第1垂直面および水平面の前記第1垂直
面と隣接する部分は、他の部分より薄く形成され、アッ
パープレート崩壊時は前記開口部に崩壊されることを特
徴とする。
【0010】また、本発明に係る衝撃吸収用ハブを備え
たステアリングホイ−ルは、前記バックプレ−トの開口
の両端に固定されるアッパプレ−トの第1垂直面および
水平面の前記第1垂直面と隣接する部分が、他の部分よ
り強度が弱化されていることを特徴とする。
たステアリングホイ−ルは、前記バックプレ−トの開口
の両端に固定されるアッパプレ−トの第1垂直面および
水平面の前記第1垂直面と隣接する部分が、他の部分よ
り強度が弱化されていることを特徴とする。
【0011】さらに、本発明に係る衝撃吸収用ハブを備
えたステアリングホイールは、バックプレートの開口の
両端に部分的に固定されるアッパプレ−トの第1垂直面
には、複数の孔が穿設され、前記第1垂直面に隣接した
水平面の一側にも複数の孔が穿設されることを特徴とす
る。
えたステアリングホイールは、バックプレートの開口の
両端に部分的に固定されるアッパプレ−トの第1垂直面
には、複数の孔が穿設され、前記第1垂直面に隣接した
水平面の一側にも複数の孔が穿設されることを特徴とす
る。
【0012】
【発明の実施の形態】以下、本発明による一実施の形態
について添付図面に沿って詳述する。図1は、本発明に
よる衝撃吸収用ハブを備えたステアリングホイールの組
立状態を示す概略図、図2は、本発明によるステアリン
グホイールの分解斜視図である。
について添付図面に沿って詳述する。図1は、本発明に
よる衝撃吸収用ハブを備えたステアリングホイールの組
立状態を示す概略図、図2は、本発明によるステアリン
グホイールの分解斜視図である。
【0013】本発明による衝撃吸収用ハブを備えたステ
アリングホイールは、図1および図2に示すようにスポ
ーク130の中央に上面へ開放された箱状のアンダプレ
ート150が設けられ、スポークに螺孔110が穿設さ
れたホイール100と、ホイール100の螺孔110に
螺結されるバックプレート200と、バックプレート2
00に溶接される底面が開放されエアバックモジュール
を設けるための空洞部が形成された箱状のアッパプレー
ト300と、アッパプレート300を覆うよう前記ホイ
ール100に設けられる軟質のハブカバー400とから
構成される。
アリングホイールは、図1および図2に示すようにスポ
ーク130の中央に上面へ開放された箱状のアンダプレ
ート150が設けられ、スポークに螺孔110が穿設さ
れたホイール100と、ホイール100の螺孔110に
螺結されるバックプレート200と、バックプレート2
00に溶接される底面が開放されエアバックモジュール
を設けるための空洞部が形成された箱状のアッパプレー
ト300と、アッパプレート300を覆うよう前記ホイ
ール100に設けられる軟質のハブカバー400とから
構成される。
【0014】ホイール100は、輪状のリーム140と
連結される下方へ折曲された複数のスポーク130と該
下方へ折曲されたスポーク130の中央に連結された略
四角箱状の上面が開放されたアンダプレート150とか
ら構成される。スポーク130には、バックプレート2
00を固定するための螺孔110が穿設される。スポー
ク130に固設されるアンダプレート150の中心には
コラム軸が締結される穴120が穿設されている。
連結される下方へ折曲された複数のスポーク130と該
下方へ折曲されたスポーク130の中央に連結された略
四角箱状の上面が開放されたアンダプレート150とか
ら構成される。スポーク130には、バックプレート2
00を固定するための螺孔110が穿設される。スポー
ク130に固設されるアンダプレート150の中心には
コラム軸が締結される穴120が穿設されている。
【0015】かようなホイール100は、エアバックモ
ジュールを設けるため、通常に採用されるエアバック装
着用ホイールの構成とほぼ類似したものである。従っ
て、本発明による運転者保護用ステアリングホイールを
使用することにより、エアバック装着用ステアリングホ
イールと非装着用ステアリングホイールを共用化するこ
とができる。
ジュールを設けるため、通常に採用されるエアバック装
着用ホイールの構成とほぼ類似したものである。従っ
て、本発明による運転者保護用ステアリングホイールを
使用することにより、エアバック装着用ステアリングホ
イールと非装着用ステアリングホイールを共用化するこ
とができる。
【0016】バックプレート200は、ホイール100
のスポーク130の螺孔110と対応する位置にネジ穴
210が穿設されたアッパプレート支持部材であり、中
心部から一方向へ開放された逃避口220が全体に開口
部のあるコ字状形に形成されている。
のスポーク130の螺孔110と対応する位置にネジ穴
210が穿設されたアッパプレート支持部材であり、中
心部から一方向へ開放された逃避口220が全体に開口
部のあるコ字状形に形成されている。
【0017】さらに、アッパプレート300は、バック
プレート200上に溶接されて運転者との衝突時に陥没
されつつ衝撃を吸収するための構成であり、バックプレ
ート200上に溶接されてバックプレート200との間
に所定の空間を形成するようにバックプレート200に
溶接される一対の第1および第2垂直面320,330
と該垂直面320と330とを連結する水平面340と
から構成される。
プレート200上に溶接されて運転者との衝突時に陥没
されつつ衝撃を吸収するための構成であり、バックプレ
ート200上に溶接されてバックプレート200との間
に所定の空間を形成するようにバックプレート200に
溶接される一対の第1および第2垂直面320,330
と該垂直面320と330とを連結する水平面340と
から構成される。
【0018】アッパプレート300の一側の第1垂直面
320は、逃避口220の開口両端に部分的に溶接さ
れ、他側の第2垂直面330は逃避口220の反対側に
溶接される。
320は、逃避口220の開口両端に部分的に溶接さ
れ、他側の第2垂直面330は逃避口220の反対側に
溶接される。
【0019】一方、アパプレート300の崩壊時にアパ
プレート300がバックプレート200の逃避口220
内に崩壊されるように逃避口220と溶接される第1垂
直面320および第1垂直面320と隣接した水平面3
40の終端部分は、他の部分に比べて薄く形成するか、
それぞれ複数の孔325,345を穿設してその部分の
強度を他の部分に比べて弱化させる。
プレート300がバックプレート200の逃避口220
内に崩壊されるように逃避口220と溶接される第1垂
直面320および第1垂直面320と隣接した水平面3
40の終端部分は、他の部分に比べて薄く形成するか、
それぞれ複数の孔325,345を穿設してその部分の
強度を他の部分に比べて弱化させる。
【0020】一方、ステアリングホイールに装着されて
アッパプレート300を覆うハブカバー400は、衝突
時に運転者と直接接する部分であるため、軟質のゴムの
ごとき変形しやすく軟らかい弾性材質で形成する。
アッパプレート300を覆うハブカバー400は、衝突
時に運転者と直接接する部分であるため、軟質のゴムの
ごとき変形しやすく軟らかい弾性材質で形成する。
【0021】次に、上に構成された本発明の一実施の形
態による作用および効果について述べる。車両の衝突時
に運転者がステアリングホイールと衝突すると、運転者
の頭部はハブカバ−400に接触してハブカバー400
の変形により、運転者とステアリングホイール間の接触
面が拡大されて衝突面を拡大するので、一次的に衝撃の
分散がおこなわれるようになる。
態による作用および効果について述べる。車両の衝突時
に運転者がステアリングホイールと衝突すると、運転者
の頭部はハブカバ−400に接触してハブカバー400
の変形により、運転者とステアリングホイール間の接触
面が拡大されて衝突面を拡大するので、一次的に衝撃の
分散がおこなわれるようになる。
【0022】一方、衝突が激しいため、ハブカバー40
0が変形されつつアッパプレート300に衝撃力を加え
る場合、アパプレート300が逃避口220内に陥没変
形されつつ衝撃力を吸収するようになる。
0が変形されつつアッパプレート300に衝撃力を加え
る場合、アパプレート300が逃避口220内に陥没変
形されつつ衝撃力を吸収するようになる。
【0023】一方、車両の衝突時に発生された衝突荷重
の吸収率は、前記アッパプレート300の第1垂直部3
20および第1垂直部320と隣接した水部340の厚
さやアパプレート300に穿設された複数の孔325,
345の数と大きさで調整することができる。
の吸収率は、前記アッパプレート300の第1垂直部3
20および第1垂直部320と隣接した水部340の厚
さやアパプレート300に穿設された複数の孔325,
345の数と大きさで調整することができる。
【0024】
【発明の効果】上記のように、本発明による衝撃吸収用
ハブを備えたステアリングホイールを使用することによ
り、車両の衝突事故時に運転者の頭部が軟質のハブカバ
ーと、衝撃により崩壊するように構成されたアッパプレ
ートとにより、衝突事故により運転者がステアリングホ
イールに衝突しても運転者に加わる衝撃を援衝して傷害
を減少できるという優れた効果を奏する。
ハブを備えたステアリングホイールを使用することによ
り、車両の衝突事故時に運転者の頭部が軟質のハブカバ
ーと、衝撃により崩壊するように構成されたアッパプレ
ートとにより、衝突事故により運転者がステアリングホ
イールに衝突しても運転者に加わる衝撃を援衝して傷害
を減少できるという優れた効果を奏する。
【0025】また、本発明は、エアバック装置用ホイ−
ルの構成と類似した構成であるので、エアバック装置用
ステアリングホイ−ルと非装着用ステアリングホイ−ル
を共用化できる効果も奏する。
ルの構成と類似した構成であるので、エアバック装置用
ステアリングホイ−ルと非装着用ステアリングホイ−ル
を共用化できる効果も奏する。
【0026】以上で本発明の具体的な一実施の形態を詳
細に説明したが、本発明はこれに限定されず、この分野
において通常の知識をもつ者であれば、本発明の技術的
思想をふまえて多様な変更と修正が可能である。
細に説明したが、本発明はこれに限定されず、この分野
において通常の知識をもつ者であれば、本発明の技術的
思想をふまえて多様な変更と修正が可能である。
【図1】本発明によるステアリングホイールに運転者が
衝突する状態を説明する概略図である。
衝突する状態を説明する概略図である。
【図2】本発明によるステアリングホイールの分解斜視
図である。
図である。
【図3】従来のステアリングホイールに運転者が衝突す
る状態を説明する概略図である。
る状態を説明する概略図である。
10 ステアリングコラム 100 ホイール 130 スポーク 150 アンダプレート 200 バックプレート 210 ネジ穴 220 逃避口 300 アパプレート 320,330 垂直面 340 水平面 325,345 穿孔部 400 ハブカバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平7−291066(JP,A) 特開 昭61−60348(JP,A) 特開 昭58−152660(JP,A) 実開 平5−56735(JP,U) 実開 平5−10117(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B62D 1/04 - 1/28 F16F 7/00
Claims (3)
- 【請求項1】 輪状のリームに連結された複数のスポー
クと、スポークの中央に連結されて上面が開放されエア
バックモジュールを設けるための空洞部が形成された箱
状のアンダプレートを備えたホイールと、ホイールのス
ポークに固定されて中心部から一方向へ開口部のあるコ
字状に形成されたバックプレートと、バックプレートに
固定されてバックプレートとの間に所定の空間を形成す
るよう第1および第2の垂直面と該2つの垂直面を連結
する水平面で構成されるアッパプレートと、アッパプレ
ートを収容するようにホイールの上面に設けられる軟質
のハブカバーとから構成される衝撃吸収用ハブを備え、
前記バックプレートの開口部の両端に固定されるアッパ
プレートの第1垂直面および水平面の前記第1垂直面と
隣接する部分は、他の部分より薄く形成され、アッパー
プレート崩壊時は前記開口部に崩壊されることを特徴と
する衝撃吸収用ハブを備えたステアリングホイール。 - 【請求項2】 前記バックプレートの開口の両端に固定
されるアッパプレートの第1垂直面および水平面の前記
第1垂直面と隣接する部分は、他の部分より強度が弱化
されていることを特徴とする請求項1に記載の衝撃吸収
用ハブを備えたステアリングホイール。 - 【請求項3】 前記バックプレートの開口の両端に部分
的に固定されるアッパプレートの第1垂直面には、複数
の孔が穿設され、前記第1垂直面に隣接した水平面の一
側にも複数の孔が穿設されることを特徴とする請求項1
に記載の衝撃吸収用ハブを備えたステアリングホイー
ル。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1019960059333A KR19980040189A (ko) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | 자동차의 운전자보호용 조향핸들 |
KR1996P59333 | 1996-11-29 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1111327A JPH1111327A (ja) | 1999-01-19 |
JP2998128B2 true JP2998128B2 (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=19484455
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9345825A Expired - Fee Related JP2998128B2 (ja) | 1996-11-29 | 1997-12-01 | 衝撃吸収用ハブを備えたステアリングホイ−ル |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6003406A (ja) |
JP (1) | JP2998128B2 (ja) |
KR (1) | KR19980040189A (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3786807B2 (ja) * | 1999-12-14 | 2006-06-14 | 日本プラスト株式会社 | 車両用ステアリングホイール |
US8505410B2 (en) * | 2006-08-31 | 2013-08-13 | Autoliv Asp, Inc. | Two-piece steering wheel back-cover for improved safety performance |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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