JP3180601B2 - 助手席エアバッグモジュールのリアクションカン構造 - Google Patents
助手席エアバッグモジュールのリアクションカン構造Info
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- JP3180601B2 JP3180601B2 JP02448095A JP2448095A JP3180601B2 JP 3180601 B2 JP3180601 B2 JP 3180601B2 JP 02448095 A JP02448095 A JP 02448095A JP 2448095 A JP2448095 A JP 2448095A JP 3180601 B2 JP3180601 B2 JP 3180601B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグ及びインフ
レータを内部に収蔵する助手席エアバッグモジュールの
リアクションカン構造に関する。
レータを内部に収蔵する助手席エアバッグモジュールの
リアクションカン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、助手席エアバッグモジュールの
リアクションカンはエアバッグの展開時の反力を受ける
に十分な剛性を有していなければならない。この反面、
車両のインストルメントパネルは、乗員保護のために乗
員がインストルメントパネルに衝突した際にその衝撃エ
ネルギーを吸収する能力を有していることが義務づけら
れており、エアバッグモジュールを内蔵している助手席
側の部位においても衝撃エネルギー吸収能力を備えてい
なければならないため、リアクションカンを変形可能な
ものとする必要がある。
リアクションカンはエアバッグの展開時の反力を受ける
に十分な剛性を有していなければならない。この反面、
車両のインストルメントパネルは、乗員保護のために乗
員がインストルメントパネルに衝突した際にその衝撃エ
ネルギーを吸収する能力を有していることが義務づけら
れており、エアバッグモジュールを内蔵している助手席
側の部位においても衝撃エネルギー吸収能力を備えてい
なければならないため、リアクションカンを変形可能な
ものとする必要がある。
【０００３】従来の助手席エアバッグモジュールのリア
クションカン１は、図７に示すように、上壁１ａ、下壁
１ｂ、底壁１ｃ及びインフレータ取付穴１ｅを設けた側
壁１ｄを有する全体的にＵ字状断面の箱形形状をなすも
のである。
クションカン１は、図７に示すように、上壁１ａ、下壁
１ｂ、底壁１ｃ及びインフレータ取付穴１ｅを設けた側
壁１ｄを有する全体的にＵ字状断面の箱形形状をなすも
のである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来のリア
クションカン１の構造では、助手席乗員がインストルメ
ントパネルに衝突した際にその衝撃がリアクションカン
１の上壁１ａの中央部分に内向きに加わると、衝撃荷重
が側壁１ｄにも伝わり、図８に示すように、上壁１ａと
側壁１ｄの全体が変形するが、側壁１ｄが突っ張りとし
て働くために変形しにくく、リアクションカンの変形荷
重が大きくなり、衝撃エネルギーを十分に吸収できない
という不具合がある。
クションカン１の構造では、助手席乗員がインストルメ
ントパネルに衝突した際にその衝撃がリアクションカン
１の上壁１ａの中央部分に内向きに加わると、衝撃荷重
が側壁１ｄにも伝わり、図８に示すように、上壁１ａと
側壁１ｄの全体が変形するが、側壁１ｄが突っ張りとし
て働くために変形しにくく、リアクションカンの変形荷
重が大きくなり、衝撃エネルギーを十分に吸収できない
という不具合がある。
【０００５】本発明は、上記不具合を解消するためにな
されたものであって、助手席乗員がインストルメントパ
ネルに衝突した際の衝撃が加わるリアクションカンの上
壁の中央部分周辺のみで変形を起こし易くした助手席エ
アバッグモジュールのリアクションカン構造を提供する
ことを目的としている。
されたものであって、助手席乗員がインストルメントパ
ネルに衝突した際の衝撃が加わるリアクションカンの上
壁の中央部分周辺のみで変形を起こし易くした助手席エ
アバッグモジュールのリアクションカン構造を提供する
ことを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、エアバッグ及びインフレータを内部に収
蔵する助手席エアバッグモジュールのリアクションカン
構造において、リアクションカンの上壁に、内向きの衝
撃荷重が加わるその中央部分を両端部分から分離して衝
撃荷重の前記両端部分への伝達を遮断するように縦方向
にスリットを形成したことを特徴としている。
め、本発明は、エアバッグ及びインフレータを内部に収
蔵する助手席エアバッグモジュールのリアクションカン
構造において、リアクションカンの上壁に、内向きの衝
撃荷重が加わるその中央部分を両端部分から分離して衝
撃荷重の前記両端部分への伝達を遮断するように縦方向
にスリットを形成したことを特徴としている。
【０００７】
【作用】この構成によると、助手席乗員がインストルメ
ントパネルに衝突した際リアクションカン本体の上壁の
中央部分に衝撃が内向きに加わると、衝撃荷重は上壁の
中央部分に主として作用し、スリットによる分離作用の
ために上壁の両端部分にはほとんど伝わらず、この中央
部分を大きく変形させることで、衝撃エネルギーの吸収
を行う。
ントパネルに衝突した際リアクションカン本体の上壁の
中央部分に衝撃が内向きに加わると、衝撃荷重は上壁の
中央部分に主として作用し、スリットによる分離作用の
ために上壁の両端部分にはほとんど伝わらず、この中央
部分を大きく変形させることで、衝撃エネルギーの吸収
を行う。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例について添付図面を参
照して説明する。
照して説明する。
【０００９】図１及び２に示す本発明の第１実施例にお
いて、エアバッグ及びインフレータ（図示しない）を内
部に収蔵する助手席エアバッグモジュールのリアクショ
ンカン１は、上壁１ａ、下壁１ｂ、底壁１ｃ及びインフ
レータ取付穴１ｅを設けた側壁１ｄを有する全体的にＵ
字状断面の箱形形状をなしている。
いて、エアバッグ及びインフレータ（図示しない）を内
部に収蔵する助手席エアバッグモジュールのリアクショ
ンカン１は、上壁１ａ、下壁１ｂ、底壁１ｃ及びインフ
レータ取付穴１ｅを設けた側壁１ｄを有する全体的にＵ
字状断面の箱形形状をなしている。
【００１０】リアクションカン１の上壁１ａには、その
中央部分Ｂを両端部分Ａ及びＣから分離して、中央部分
Ｂに衝撃が加わった際に衝撃荷重が両端部分Ａ及びＣそ
して側壁１ｄへ伝わらないようにする２つのスリット２
を縦方向（車両前後方向）に形成してある。
中央部分Ｂを両端部分Ａ及びＣから分離して、中央部分
Ｂに衝撃が加わった際に衝撃荷重が両端部分Ａ及びＣそ
して側壁１ｄへ伝わらないようにする２つのスリット２
を縦方向（車両前後方向）に形成してある。
【００１１】従って、助手席乗員がインストルメントパ
ネルに衝突した際にその衝撃荷重がリアクションカン１
の上壁１ａの中央部分Ｂに内向き（下向き）に加わる
と、図３に示すように、この中央部分Ｂは大きく変形す
るが、スリット２による分離作用のため、衝撃荷重は両
端部分Ａ及びＣへの伝達を遮断され、端部分Ａ及びＣは
中央部分Ｂの変形には追従せず、僅かに変形するだけで
ある。従って、衝撃が加わる部位周辺で衝撃エネルギー
の吸収を効率良く行うことができる。
ネルに衝突した際にその衝撃荷重がリアクションカン１
の上壁１ａの中央部分Ｂに内向き（下向き）に加わる
と、図３に示すように、この中央部分Ｂは大きく変形す
るが、スリット２による分離作用のため、衝撃荷重は両
端部分Ａ及びＣへの伝達を遮断され、端部分Ａ及びＣは
中央部分Ｂの変形には追従せず、僅かに変形するだけで
ある。従って、衝撃が加わる部位周辺で衝撃エネルギー
の吸収を効率良く行うことができる。
【００１２】図４及び５に示す本発明の第２実施例は、
助手席エアバッグモジュールのリアクションカンのより
詳細な構造を示している。リアクションカン１１は、全
体的にＵ字形をなし開口部を車両の助手席に対向して配
設されるリアクションカン本体１２と、リアクションカ
ン本体１２の両側部に取付けられインフレータ取付穴１
３ａを設けた側壁１３とを包含する。
助手席エアバッグモジュールのリアクションカンのより
詳細な構造を示している。リアクションカン１１は、全
体的にＵ字形をなし開口部を車両の助手席に対向して配
設されるリアクションカン本体１２と、リアクションカ
ン本体１２の両側部に取付けられインフレータ取付穴１
３ａを設けた側壁１３とを包含する。
【００１３】各側壁１３は、穴１３ｃを挿通してリアク
ションカン本体１２の対応するねじ穴１２ｆに螺合する
４本のねじ及び取付穴１３ｄを挿通してリアクションカ
ン本体１２の対応する取付ねじ穴１２ｇに螺合する２本
の取付ねじによって、リアクションカン本体１２の下壁
１２ｂ及び底壁１２ｃに固着されており、これら２本の
取付ねじは、インストルメントパネル１６内に車幅方向
に延在するデッキクロスメンバ１７に固着された取付フ
ランジ１８にリアクションカン１１を取付けている。
ションカン本体１２の対応するねじ穴１２ｆに螺合する
４本のねじ及び取付穴１３ｄを挿通してリアクションカ
ン本体１２の対応する取付ねじ穴１２ｇに螺合する２本
の取付ねじによって、リアクションカン本体１２の下壁
１２ｂ及び底壁１２ｃに固着されており、これら２本の
取付ねじは、インストルメントパネル１６内に車幅方向
に延在するデッキクロスメンバ１７に固着された取付フ
ランジ１８にリアクションカン１１を取付けている。
【００１４】リアクションカン本体１２の上壁１２ａの
自由縁部に設けたねじ穴１２ｅには左右２本のねじ１４
が螺合されており、両側壁１３には、このねじ１４に対
向し且つ下方に延びるにつれて幅広の略三角形のスリッ
ト穴１３ｂが形成されている。
自由縁部に設けたねじ穴１２ｅには左右２本のねじ１４
が螺合されており、両側壁１３には、このねじ１４に対
向し且つ下方に延びるにつれて幅広の略三角形のスリッ
ト穴１３ｂが形成されている。
【００１５】上壁１２ａの上面にはその全幅にわたって
フランジ１２ｄが突設され、このフランジ１２ｄにパッ
ドカバー１９の上端が取付けられるとともに、その下端
が下壁１２ｂの自由縁部に取付けられる。
フランジ１２ｄが突設され、このフランジ１２ｄにパッ
ドカバー１９の上端が取付けられるとともに、その下端
が下壁１２ｂの自由縁部に取付けられる。
【００１６】図６にも示すように、リアクションカン本
体１２の上壁１２ａには、フランジ１２ｄの前後両側で
複数のスリット２０及び２１がそれぞれ設けられている
とともに、フランジ１２ｄには、その上端で開放する複
数のスリット２２が設けられており、これらのスリット
２０，２１及び２２はリアクションカン本体１２の変形
をし易くする働きをする。
体１２の上壁１２ａには、フランジ１２ｄの前後両側で
複数のスリット２０及び２１がそれぞれ設けられている
とともに、フランジ１２ｄには、その上端で開放する複
数のスリット２２が設けられており、これらのスリット
２０，２１及び２２はリアクションカン本体１２の変形
をし易くする働きをする。
【００１７】この上壁１２ａの中央部分Ｂを両端部分Ａ
及びＣから分離して、中央部分Ｂに衝撃が加わった際に
衝撃荷重が両端部分Ａ及びＣへ伝わらないようにするた
め、上壁１２ａ及びフランジ１２ｄの上壁に接続する基
部には、任意の箇所の２つのスリット２２を対応する位
置のスリット２０及び２１にそれぞれ連通する接続スリ
ット２３が実質的に縦方向（車両前後方向）に形成され
ている。
及びＣから分離して、中央部分Ｂに衝撃が加わった際に
衝撃荷重が両端部分Ａ及びＣへ伝わらないようにするた
め、上壁１２ａ及びフランジ１２ｄの上壁に接続する基
部には、任意の箇所の２つのスリット２２を対応する位
置のスリット２０及び２１にそれぞれ連通する接続スリ
ット２３が実質的に縦方向（車両前後方向）に形成され
ている。
【００１８】この第２実施例においても、前記実施例と
同様に、助手席乗員がインストルメントパネルに衝突し
た際にその衝撃荷重がリアクションカン本体１２の上壁
１２ａの中央部分Ｂに内向き（下向き）に加わると、こ
の中央部分Ｂは大きく変形するが、接続スリット２３に
よって互いに連通されているスリット２０，２１及び２
２による分離作用のため、衝撃荷重は両端部分Ａ及びＣ
への伝達を遮断されて、端部分Ａ及びＣは僅かに変形す
るだけであり、従って、衝撃が加わる部位周辺で衝撃エ
ネルギーの吸収を効率良く行うことができる。
同様に、助手席乗員がインストルメントパネルに衝突し
た際にその衝撃荷重がリアクションカン本体１２の上壁
１２ａの中央部分Ｂに内向き（下向き）に加わると、こ
の中央部分Ｂは大きく変形するが、接続スリット２３に
よって互いに連通されているスリット２０，２１及び２
２による分離作用のため、衝撃荷重は両端部分Ａ及びＣ
への伝達を遮断されて、端部分Ａ及びＣは僅かに変形す
るだけであり、従って、衝撃が加わる部位周辺で衝撃エ
ネルギーの吸収を効率良く行うことができる。
【００１９】
【発明の効果】本発明では、リアクションカンの上壁に
縦方向にスリットを設けて、上壁の中央部分を両端部分
から分離して衝撃荷重の両端部分への伝達を遮断するよ
うにしているので、助手席乗員がインストルメントパネ
ルに衝突した際リアクションカン本体の上壁の中央部分
に加わる衝撃荷重は、上壁の中央部分に主として作用
し、スリットによる分離作用のために上壁の両端部分に
はほとんど伝わらず、この中央部分だけが変形を生じ易
く、その変形量が大きいので、リアクションカンの変形
荷重を小さくすることができ、有効な衝撃エネルギーの
吸収を行うことができる。
縦方向にスリットを設けて、上壁の中央部分を両端部分
から分離して衝撃荷重の両端部分への伝達を遮断するよ
うにしているので、助手席乗員がインストルメントパネ
ルに衝突した際リアクションカン本体の上壁の中央部分
に加わる衝撃荷重は、上壁の中央部分に主として作用
し、スリットによる分離作用のために上壁の両端部分に
はほとんど伝わらず、この中央部分だけが変形を生じ易
く、その変形量が大きいので、リアクションカンの変形
荷重を小さくすることができ、有効な衝撃エネルギーの
吸収を行うことができる。
【００２０】また、リアクションカンの上壁にその全幅
にわたってフランジを突設し、フランジの前後両側で上
壁に複数のスリットを設け、且つフランジにその上端で
開放する複数のスリットを設けることにより、リアクシ
ョンカン本体の剛性を高めるようにした構造であって
も、上壁の前後のスリットとフランジのスリットとに連
通する接続スリットを前記上壁及びフランジの基部に形
成したことで、衝撃荷重が加わる中央部分だけを特に変
形し易くすることができる。
にわたってフランジを突設し、フランジの前後両側で上
壁に複数のスリットを設け、且つフランジにその上端で
開放する複数のスリットを設けることにより、リアクシ
ョンカン本体の剛性を高めるようにした構造であって
も、上壁の前後のスリットとフランジのスリットとに連
通する接続スリットを前記上壁及びフランジの基部に形
成したことで、衝撃荷重が加わる中央部分だけを特に変
形し易くすることができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す助手席エアバッグモ
ジュールのリアクションカンの斜視図である。
ジュールのリアクションカンの斜視図である。
【図２】図１のリアクションカンの平面図である。
【図３】図１のリアクションカンの変形後の状態を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図４】本発明の第２実施例によるリアクションカン本
体及びその周辺部を図６のIV−IV線に沿って示す断面図
である。
体及びその周辺部を図６のIV−IV線に沿って示す断面図
である。
【図５】図４のリアクションカンの側壁の側面図であ
る。
る。
【図６】図４のリアクションカン本体の斜視図である。
【図７】従来の助手席エアバッグモジュールのリアクシ
ョンカンの斜視図である。
ョンカンの斜視図である。
【図８】従来のリアクションカンの変形後の状態を示す
斜視図である。
斜視図である。
Ａ，Ｃ 端部分 Ｂ 中央部分 １ リアクションカン １ａ 上壁 １ｂ 下壁 １ｃ 底壁 １ｄ 側壁 １ｅ インフレータ取付穴 ２ スリット １１ アクションカン １２ リアクションカン本体 １２ａ 上壁 １２ｂ 下壁 １２ｃ 底壁 １２ｄ フランジ １２ｅ，１２ｆ ねじ穴 １２ｇ 取付ねじ穴 １３ 側壁 １３ａ インフレータ取付穴 １３ｂ スリット穴 １３ｃ 穴 １３ｄ 取付穴 １４ ねじ １６ インストルメントパネル １７ デッキクロスメンバ １８ 取付フランジ １９ パッドカバー ２０，２１，２２ スリット ２３ 接続スリット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/20 - 21/32
Claims (2)
- 【請求項１】エアバッグ及びインフレータを内部に収蔵
する助手席エアバッグモジュールのリアクションカンに
おいて、リアクションカンの上壁に、内向きの衝撃荷重
が加わるその中央部分を両端部分から分離して衝撃荷重
の前記両端部分への伝達を遮断するように縦方向にスリ
ットを形成したことを特徴とする助手席エアバッグモジ
ュールのリアクションカン構造。 - 【請求項２】請求項１記載のリアクションカン構造にお
いて、前記リアクションカンの上壁にその全幅にわたっ
てフランジを突設し、前記上壁にはフランジの前後両側
で複数のスリットを設けるとともに、前記フランジには
その上端で開放する複数のスリットを設け、前記縦方向
のスリットを、前記上壁の前後のスリットと前記フラン
ジのスリットとに連通するようにして前記上壁及びフラ
ンジの基部に形成したことを特徴とするリアクションカ
ン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02448095A JP3180601B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | 助手席エアバッグモジュールのリアクションカン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02448095A JP3180601B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | 助手席エアバッグモジュールのリアクションカン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08192711A JPH08192711A (ja) | 1996-07-30 |
| JP3180601B2 true JP3180601B2 (ja) | 2001-06-25 |
Family
ID=12139351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02448095A Expired - Fee Related JP3180601B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | 助手席エアバッグモジュールのリアクションカン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3180601B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100500287B1 (ko) * | 2002-07-18 | 2005-07-11 | 현대모비스 주식회사 | 자동차용 에어백 구조 |
| DE10349520B4 (de) * | 2003-10-22 | 2010-07-22 | Autoliv Development Ab | Gehäuse zur Aufnahme eines Kraftfahrzeug-Airbagmoduls |
| JP5534141B2 (ja) * | 2009-07-08 | 2014-06-25 | 河西工業株式会社 | 車両用内装部品 |
-
1995
- 1995-01-20 JP JP02448095A patent/JP3180601B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08192711A (ja) | 1996-07-30 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20010321 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
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