JP2598248Y2

JP2598248Y2 - エアバッグモジュール用カバー

Info

Publication number: JP2598248Y2
Application number: JP1993050300U
Authority: JP
Inventors: 辰雄多田; 健司栗田; 英二小川
Original assignee: オートリブデベロップメントアクテボラゲット
Priority date: 1993-09-16
Filing date: 1993-09-16
Publication date: 1999-08-03
Anticipated expiration: 2008-09-16
Also published as: JPH0719020U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案に係るエアバッグモジュ
ール用カバーは、エアバッグモジュールを覆う状態でス
テアリングホイールの凡そ中央部に設け、このステアリ
ングホイールの体裁を整えるものである。

【０００２】

【従来の技術】衝突事故の際には、自動車が他の自動車
等と衝突する一次衝突に続いて、運転者の身体がステア
リングホイールに衝突する二次衝突が発生する。この二
次衝突の際に運転者の身体がこのステアリングホイール
に勢い良く衝突して重大な障害を受けるのを防止する為
の補助安全装置として、エアバッグ装置が広く知られて
いる。自動車にエアバッグ装置を組み込む場合には、ス
テアリングホイールの中央部で運転者と対向する面に、
エアバッグモジュールを装着する。

【０００３】このエアバッグモジュールは、ハウジング
と呼ばれる基板に、圧力ガスを吐出する為のインフレー
タと折り畳まれたエアバッグとを装着して成り、上記基
板によりステアリングホイール中央のボス部に固定す
る。この様なエアバッグモジュールは、通常時はカバー
により覆う事で、ステアリングホイール部分の体裁を整
えている。衝突事故の際には上記エアバッグが、上記カ
バーを押し破って膨らみ、運転者の体を受け止める。

【０００４】図１２〜１３は、上述の様に、ステアリン
グホイールの中央部に装着されてエアバッグモジュール
を覆うカバーの１例として、特開平４−２７６３６号公
報に記載されたものを示している。ビニル等の軟質材に
より造られたカバー１は、上記エアバッグモジュールを
覆うだけの大きさを有する覆板部２と、この覆板部２の
周縁部からステアリングホイール面と直角方向に突出す
る状態で形成された側壁部３とを備えている。

【０００５】又、上記側壁部３の端縁部複数箇所（図示
の例では４か所）には取付部４、４を設け、これら各取
付部４、４によって上記カバー１を、エアバッグモジュ
ール５の基板６（後述する図１４〜１５参照）に支持固
定自在としている。又、上記覆板部２の裏面には、Ｖ溝
状の薄肉部７を形成している。図示の例ではこの薄肉部
７を、幅方向（図１２の左右方向）中央部と長さ方向
（同じく上下方向）両端部とに形成する事によりＨ字形
としている。

【０００６】上述の様に構成されるカバー１は、通常時
にはステアリングホイールの中央部に設けられたエアバ
ッグモジュール５を覆っているが、衝突事故の発生に伴
って上記エアバッグモジュール５に組み込まれたエアバ
ッグ８（図１４〜１５参照）が膨らむと、上記薄肉部７
部分で裂断する。この結果、上記エアバッグ８がカバー
１の外側で膨らみ、運転者の身体を受け止める。

【０００７】ところが、上述の様に構成され使用される
エアバッグモジュール用カバーの場合には、カバーの形
状によっては、衝突事故の際にエアバッグ８を外に導き
出す為の開口部の面積を十分に確保できない可能性があ
る。即ち、図１２〜１３に示す様に、カバー１の覆板部
２が比較的平坦である場合には良いが、図１４〜１５に
示す様に、カバー１ａを構成する覆板部２ａが比較的小
さな曲率半径ｒを有する場合には、薄肉部７が裂断した
場合にも、この覆板部２ａが開きにくくなる。これは、
小さな曲率半径ｒを有する覆板部２は断面係数が大きく
て変形しにくい為である。

【０００８】衝突事故の際に覆板部２ａが開きにくく、
上記開口部の面積を十分に確保できない場合には、エア
バッグ８が十分に膨らまなかったり、或は膨らむ位置が
所定位置からずれたりする可能性が生じる。

【０００９】この為従来は、開放時に支点となるヒンジ
部を、上記比較的小さな曲率半径を有する曲面部分から
ずらせ、前述した図１２〜１３、或は図１４〜１５に示
す様に、カバー１、１ａの周縁寄りの取付部４に近接し
た部分に上記ヒンジ部を設けていた。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】ところが、図１２〜１
３、或は図１４〜１５に示す様に、カバー１、１ａの周
縁寄りの取付部４に近接した部分に上記ヒンジ部を設け
る構造で開口部の面積を十分に確保しようとすると、カ
バー１、１ａが相当に大型化せざるを得ず、設置すべき
車種によっては実用的ではなくなる。又、カバー１、１
ａの成形が複雑になり、このカバー１、１ａの製作費が
嵩む事が避けられない。

【００１１】本考案のエアバッグモジュール用カバー
は、この様な事情に鑑みて考案したものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本考案のエアバッグモジ
ュール用カバーは、前述したエアバッグモジュール用カ
バーと同様に、エアバッグを覆う覆板部と、この覆板部
の外周縁よりも中央寄り部分に突出する状態で形成さ
れ、その先端部をエアバッグモジュールの基板に結合固
定される側壁部とを備え、上記覆板部の一部に、上記エ
アバッグモジュールに組み込まれたエアバッグの膨張に
伴って裂断する溝状の薄肉部が設けられている。

【００１３】特に、本考案のエアバッグモジュール用カ
バーに於いては、上記側壁部の一部で、上記薄肉部の裂
断に伴う上記覆板部の展開時に支点となり屈曲する部分
の屈曲線を含んだ方向の断面形状が凡そ直線状であり、
この部分の基端部には透孔が形成されており、上記薄肉
部の一部はこの透孔を通じて、上記部分よりも上記覆板
部の外周縁寄り部分にまで達している。

【００１４】

【作用】上述の様に構成される本考案のエアバッグモジ
ュール用カバーの場合、エアバッグの膨張に伴って薄肉
部が裂断し、覆板部の一部で薄肉部により囲まれた部分
が開く状態では、側壁部の一部が変形する事により、上
記覆板部の一部が開く事を助ける。

【００１５】

【実施例】第１〜６は本考案の第一実施例を示してい
る。覆板部２ａは、ステアリングホイールの中央部に装
着されたエアバッグモジュール５を覆うだけの大きさを
有し、下述する基板１１側（図１の手前側、図２〜３の
左側、図４、５の下側）が凹面となる方向に湾曲してい
る。この覆板部２ａの基板１１側で、この覆板部２ａの
外周縁よりも中央寄り部分には、四角筒状の側壁部３
を、ステアリングホイール面と直角方向に突出する状態
で形成している。

【００１６】この側壁部３の先端部には複数の取付孔１
０、１０を設けている。カバー１ｃをエアバッグモジュ
ール５の基板１１に結合固定する場合には、図５に示す
様に、上記各取付孔１０、１０に挿通したねじ１２、１
２を、上記基板１１に形成したねじ孔に螺合させる。
尚、基板１１にカバー１ｃを結合固定する方法として
は、リベット、或は嵌め合い等、公知の手段を採用でき
る。

【００１７】又、上記覆板部２ａの一部には溝状の薄肉
部７を、図１に示す様にＨ字形に配置した状態で形成し
ている。この薄肉部７は、衝突事故の際、上記エアバッ
グモジュール５に組み込まれたエアバッグ８の膨張に伴
って裂断し、このエアバッグ８がカバー１ｃ外に出る事
を許容する。即ち、上記薄肉部７が裂断すると、この薄
肉部７でそれぞれの三方を囲まれた、２個所の開き部分
１３ａ、１３ｂが、薄肉部７を形成していない残りの１
辺を支点（ヒンジ部）として、上記ステアリングホイー
ルから離れる側に開き、上記エアバッグ８が外に出る事
を許容する。

【００１８】一方、上記側壁部３は、４枚の平板部１４
ａ、１４ｂから成る四角筒状である。この内の２枚の平
板部１４ａ、１４ａは、上記薄肉部７の一部で、２個所
の開き部分１３ａ、１３ｂ同士を仕切る中央部分７ａと
平行に設けられている。この様な２枚の平板部１４ａ、
１４ａの中間部が、後述する様に、上記薄肉部７の裂断
に伴って上記各開き部分１３ａ、１３ｂが展開する際の
支点となって屈曲する。この様に展開する際の支点とな
って屈曲する、上記各平板部１４ａ、１４ａの中間部の
屈曲線を含む断面形状は直線状で、曲げ方向に関する断
面係数が小さく、従って上記各開き部分１３ａ、１３ｂ
が開く際の抵抗とはなりにくい。

【００１９】更に、上記各平板部１４ａ、１４ａの基端
両隅部には、それぞれ透孔１５、１５が形成されてい
る。そして、前記薄肉部７の端部は、これら各透孔１
５、１５を通じて、上記平板部１４ａ、１４ａよりも上
記覆板部２ａの外周縁寄り部分に延び、この覆板部２ａ
の端縁部にまで達している。

【００２０】尚、上記各透孔１５、１５を基板１１まで
延長し、屈曲する平板部１４ａ、１４ａを他の平板部１
４ｂ、１４ｂと完全に分離すると、この屈曲する平板部
１４ａ、１４ａの固定は、基板１１との結合部分だけと
なる。この結果、上記薄肉部７の裂断に伴ってカバー１
ｃが展開する（開く）際に、分離された屈曲する平板部
１４ａ、１４ａが飛散する恐れがある。この為、本考案
のエアバッグモジュール用カバーの場合、上記各透孔１
５、１５は、平板部１４ａ、１４ａの覆板部２ａ側に設
けている。

【００２１】上述の様に構成される本考案のエアバッグ
モジュール用カバーの場合、衝突事故に伴ってエアバッ
グモジュール５に組み込まれたエアバッグ８が膨張する
と、上記薄肉部７が裂断し、前記各開き部分１３ａ、１
３ｂが、ステアリングホイールから遠ざかる方向に開
く。この際に上記薄肉部７は、上記覆板部２ａの端縁ま
で裂断し、この覆板部２ａの上下両端縁を分断すると共
に、上記各開き部分１３ａ、１３ｂを、上記覆板部２ａ
の残り部分１６から分離する。この様に覆板部２ａの上
下両端縁が分断され、残り部分１６から分離された各開
き部分１３ａ、１３ｂが開く状態では、前記側壁部３の
一部である上記各平板部１４ａ、１４ａが、図６（Ａ）
に示す様に変形する事により、上記各開き部分１３ａ、
１３ｂが開く事を助ける。従って、これら各開き部分１
３ａ、１３ｂを大きく開く事が可能となる。

【００２２】これに対して、上記各平板部１４ａ、１４
ａに前述の様な透孔１５、１５を形成せず、従って前記
薄肉部７の端部を上記各平板部１４ａ、１４ａの内側で
終わらせた場合には、図６（Ｂ）に示す様に、上記各開
き部１３ａ、１３ｂが開く際に上記各平板部１４ａ、１
４ａが変形しない。従って、これら各開き部１３ａ、１
３ｂは、それぞれの端部を支点（ヒンジ部）として開く
必要が生じる。この為、これら各開き部１３ａ、１３ｂ
を含む覆板部２ａが、小さな曲率半径を有する曲面で構
成されていた場合には、上記ヒンジ部の断面係数が大き
くてこのヒンジ部が折れ曲がりにくくなり、エアバッグ
８を外部に出す為の開口部の面積を確保する事が難しく
なる。

【００２３】次に、図７〜９は本考案の第二実施例を示
している。上述した第一実施例が、覆い板部２ａに形成
する薄肉部７の形状を『Ｈ』字形と、この薄肉部７の端
部を覆板部２ａの端縁にまで達しさせていたのに対し
て、本実施例の場合には薄肉部７の形状を『日』字形と
している。従って、この薄肉部７の端部は、上記覆板部
２ａの端縁にまでは達していない。

【００２４】衝突事故に伴って、エアバッグモジュール
５に組み込まれたエアバッグ８が膨張すると、上記薄肉
部７が裂断し、各開き部分１３ａ、１３ｂが上記覆板部
２ａの残り部分１６から分離する。この様に各開き部分
１３ａ、１３ｂが覆板部２ａの残り部分１６から分離さ
れて開く状態では、各開き部分１３ａ、１３ｂとつなが
った各平板部１４ａ、１４ａが変形する事により、上記
各開き部分１３ａ、１３ｂが開く事を助ける。従って、
これら各開き部分１３ａ、１３ｂを大きく開く事が可能
となる。

【００２５】次に、図１０は本考案の第三実施例を示し
ている。本実施例の場合には、開き部分１３ａ、１３ｂ
が開く際にヒンジ部として機能する平板部１４ａ、１４
ａの中間部に、断面がクランク形の折れ曲がり部１７、
１７を形成している。衝突事故の際には、この折れ曲が
り部１７、１７の存在に基づいて、上記開き部分１３
ａ、１３ｂがより大きく開く事を許容する。その他の構
成及び作用は、前述した第一実施例の場合と同様であ
る。

【００２６】次に、図１１は本考案の第四実施例を示し
ている。本実施例の場合には、上下１対の平板部１４
ａ、１４ａの内、上側の平板部１４ａにのみ透孔１５、
１５を形成している。従って薄肉部７の上端部は上側の
平板部１４ａの外側にまで延びているが、薄肉部７の下
端部は下側の平板部１４ａの内側で終わっている。本実
施例の場合には、上側の開き部１３ａの開き量に比べて
下側の開き部分１３ｂの開き量が少なくなる。但し、二
次衝突の際に運転者の顔面は、エアバッグの上側部分に
当たるので、本実施例でも十分な実用性を確保できる。

【００２７】

【考案の効果】本考案のエアバッグモジュール用カバー
は、以上に述べた通り構成され作用するので、小型且つ
安価に製作できるにも拘らず、衝突事故の際の開口面積
を確保して、運転者の保護を十分に図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を示す、カバーの裏面側か
ら見た図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】同Ｂ−Ｂ断面図。

【図４】同Ｃ−Ｃ断面図。

【図５】エアバッグモジュールを装着した状態で、図２
と同方向から見た断面図。

【図６】エアバッグの膨張に伴ってカバーが開く状態を
示す図で、（Ａ）は本考案の構造による場合を、（Ｂ）
は従来構造による場合を、それぞれ示す、図５の左部に
相当する断面図。

【図７】本考案の第二実施例を示す、カバーの裏面側か
ら見た図。

【図８】図７のＤ−Ｄ断面図。

【図９】同Ｅ−Ｅ断面図。

【図１０】本考案の第三実施例を示す、図２と同様の断
面図。

【図１１】本考案の第四実施例を示す、カバーの裏面側
から見た図。

【図１２】従来構造の１例を示す、カバーの裏面側から
見た図。

【図１３】図１２のＦ−Ｆ断面図。

【図１４】曲率半径の小さなカバーを設けた従来構造を
示す、図５と同様の断面図。

【図１５】図１４のＧ−Ｇ断面図。

【符号の説明】

１、１ａ、１ｃカバー２、２ａ覆板部３側壁部４取付部５エアバッグモジュール６基板７薄肉部７ａ中央部分８エアバッグ９庇部１０取付孔１１基板１２ねじ１３ａ、１３ｂ開き部分１４ａ、１４ｂ平板部１５透孔１６残り部分１７折れ曲がり部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平５−262198（ＪＰ，Ａ) 特開平５−147487（ＪＰ，Ａ) 特開平４−321453（ＪＰ，Ａ) 特開平７−47900（ＪＰ，Ａ) 特開平５−38996（ＪＰ，Ａ) 特開平６−239192（ＪＰ，Ａ) 実開平４−74158（ＪＰ，Ｕ) 実開平５−26674（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エアバッグを覆う覆板部と、この覆板部
の外周縁よりも中央寄り部分に突出する状態で形成さ
れ、その先端部をエアバッグモジュールの基板に結合固
定される側壁部とを備え、上記覆板部の一部に、上記エ
アバッグモジュールに組み込まれたエアバッグの膨張に
伴って裂断する溝状の薄肉部が設けられているエアバッ
グモジュール用カバーに於いて、上記側壁部の一部で、
上記薄肉部の裂断に伴う上記覆板部の展開時に支点とな
り屈曲する部分の屈曲線を含んだ方向の断面形状が凡そ
直線状であり、この部分の基端部には透孔が形成されて
おり、上記薄肉部の一部はこの透孔を通じて、上記部分
よりも上記覆板部の外周縁寄り部分にまで達している事
を特徴とするエアバッグモジュール用カバー。