JP3720126B2 - 車両用インストルメントパネルの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用インストルメントパネルの取付構造であって、例えば車体の衝突等による衝撃力の発生時に生じる特に助手席側乗員への頭部衝撃荷重を緩和せしめることができるインストルメントパネルの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車室内に設備されるインストルメントパネルの車体（ボディー）への取付構造は、一般的には取付ねじ等による取付け手段が採用されており、さらにこのインストルメントパネルは、車体に対して強固に固定されなければならない。このため従来のインストルメントパネルと車体との取付構造は、例えば図１０で示されるように、そのインストルメントパネル１を、その上前縁部の取付点１０１と下左右端部の取付点１０３において、取付ねじを用いて不図示の車体に固定すると共に、該インストルメントパネル１の助手席に略正対する上下方向中央部背壁面の取付点１０２において、車体の左右両側壁間に架設されているステアリングメンバー（ステアリングサポートメンバー）２に、取付ねじ３により固定せしめて、インストルメントパネルをその上中下の３部位で車体に取付けているものである。
【０００３】
この中央部取付点１０２におけるインストルメントパネル１と、ステアリングメンバー２との取付構造について、さらに詳しく説明すると、インストルメントパネル１に設けたグローブボックス形成凹部９の背壁面適宜個所に、図１１で示すように取付ねじ３を挿通せしめるための透孔４を穿設せしめると共に、その透孔４の周縁部に、取付ねじ３の頭部をパネル１０表面から没入させるためその背壁面方向に突出形成させた突枠部５を形成している。またステアリングメンバー２においては、その正面に、インストルメントパネル１を取付けるためのブラケット６を設け、このブラケット６は取付ねじ３螺着のためのねじ孔７が設けられているものである。
【０００４】
そしてインストルメントパネル１の背面を、ステアリングメンバー２に取付けるには、図１２で示すように、インストルメントパネル１の正面側より透孔４内に取付ねじ３を通し該取付ねじ３をステアリングメンバー２に設けられているブラケット６のねじ孔７内に螺合させることにより、インストルメントパネル１のステアリングメンバー２への取付けがなされるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のように従来の取付構造におけるインストルメントパネル１は、その上中下の３部位で車体に取付けられているので、例えば車両の正面衝突等による車両衝撃力の発生時において乗員の頭部がインストルメントパネル１の突出上端部Ａに衝突したときに受ける頭部衝撃力の緩和が不充分となる場合があった。
【０００６】
そこで、インストルメントパネル１の一般的構造にあっては、例えば車両の衝突時等において発生する乗員の頭部衝撃荷重を、ある程度吸収せしめることができる構造とすることが法規で定められており、この法規に従うための従来の対策として図１３で示すように、インストルメントパネル１の裏面に設けられている補強リブ８の一部を除去して欠落部８１を設け、インストルメントパネル全体の剛性、強度を低減させる構造となしているものがある。
【０００７】
この場合、インストルメントパネルの衝撃吸収対策としては有利であってもインストルメントパネル全体の通常時の強度（以下単に強度という）の確保には不利である。
【０００８】
本発明は、かかることに着目してなされたもので、インストルメントパネル自体の強度を低下させずに所望の強度を維持するインストルメントパネルを構成すると共に、該インストルメントパネルの車体への取付構造にあっては、そのインストルメントパネルが例えば車両の正面衝突時に発生する乗員の頭部衝撃荷重を受けたときは、その頭部衝撃荷重を有効に吸収せしめることができるインストルメントパネルの取付構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１では、上前縁部（１０１）及び下左右端部（１０３）が車体に取付けられたインストルメントパネル（１）の助手席に略正対する上下方向中央部背壁面を、そこに穿設されている取付ねじ挿通孔（４）に挿通される取付ねじ（３）によって、車体に固定されているステアリングメンバー（２）に取付けてなるインストルメントパネルの取付構造において、上記取付ねじ挿通孔（４）の周辺部に、該取付ねじ挿通孔（４）の孔縁に通じる脆弱部（１１）を形成したことを特徴とする車両用インストルメントパネルの取付構造としている。
【００１０】
また請求項２では、請求項１に加えて脆弱部が薄肉に形成されていることを特徴としている。
【００１１】
また請求項３では、請求項１に加えて脆弱部がスリットであることを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に本発明を図面に示す実施形態に基いて詳細に説明するが、本実施形態の構造と、従来例で説明した構造との同一部分は、従来例で使用した符号を引用して説明する。
【００１３】
図１、図２において、１はインストルメントパネルであり、従来例構造と同様
に、上前縁部の取付点１０１、助手席に略正対する上下方向中央部背壁面の取付点１０２及び下左右端部の取付点１０３で車体に取付けられている。２は不図示の車体の左右両側壁間で架設固定されるステアリングメンバーであり、そのインストルメントパネル１に形成されているグローブボックス形成凹部９の背壁面１０には、上下の中央部の取付点１０２を構成する取付ねじ３を挿通せしめるための取付ねじ挿通孔４を穿設している。
【００１４】
さらにその取付ねじ挿通孔４の周縁は、該取付ねじ挿通孔４内に挿通される取付ねじ３の頭部突出を避けるためにグローブボックス形成凹部９の外方（車両前方側）へ突き出される突枠部５に形成されている。
【００１５】
１１は、取付ねじ挿通孔４の孔縁からその取付ねじ挿通孔４の半径方向（車両上部方向）に延設されている脆弱部であって、図２で示されている脆弱部１１は、取付ねじ挿通孔４の直径と略等しい幅の薄肉溝に形成されているものである。
【００１６】
前記ステアリングメンバー２にはインストルメントパネル１を取付けるためのブラケット６が取付けられており、このブラケット６には、取付ねじ３を螺着するためのねじ孔７が設けられている。
【００１７】
上記実施形態であるインストルメントパネル１をステアリングメンバー２へ螺着するには、インストルメントパネル１の前面側より取付ねじ挿通孔４に取付ねじ３を挿通し、その取付ねじ３をステアリングメンバー２のブラケット６に螺着することによりインストルメントパネル１の背壁面１０をステアリングメンバー２に固定することができる（図３（ａ）参照）。
【００１８】
このようにして、ステアリングメンバー２に固定されたインストルメントパネル１に、例えば車両の衝突により発生した衝撃力によって生じる乗員の頭部衝撃荷重（Ｆ）が作用すると（図３（ａ）参照）、インストルメントパネル１の中央部の取付ねじ３によって固定されている挿通孔４に下向きに大きな力が作用し、脆弱部１１の薄肉部が破断して取付ねじ３の頭部が挿通孔４から外れ（図３（ｂ）参照）、インストルメントパネル１は、図４に示すように、たとえ上下部が固定されたとしても中央部が自由となることで、その変形が許容され（図４の２点鎖線の状態になり）、頭部衝撃荷重を有効に吸収することができる。
【００１９】
なお上記実施形態における脆弱部１１の形状は、取付ねじ挿通孔４の孔縁よりその半径方向に延設せしめたものであるが、これに限られるものではなく、例えば図５（ａ）、（ｂ）で示すように取付ねじ挿通孔４の周辺に、円形の薄肉とする脆弱部１１を設けること、また図６（ａ）、（ｂ）で示すように、取付ねじ挿通孔４の孔縁一部に通じる薄肉脆弱部１１を設けること、また図７で示すように、図６の実施形態に加えて、その取付ねじ挿通孔４の孔縁を薄肉脆弱部１１方向へ山形状に拡張する拡張部１２を設けること、また図８で示すように、取付ねじ挿通孔４の孔縁より半径方向に延びる一つのスリット１３を設けること、また図９で示すように取付ねじ挿通孔４の周縁等分位置に半径方向に延び、４つのスリット１３を設けることなどが考えられ、上記いずれの形態であっても本発明の目的を達成することができる。
【００２０】
【発明の効果】
このように本発明によれば、上前縁部（１０１）及び下左右端部（１０３）が車体に取付けられたインストルメントパネル（１）の助手席に略正対する上下方向中央部背壁面を、そこに穿設されている取付ねじ挿通孔（４）に挿通される取付ねじ（３）によって、車体に固定されているステアリングメンバー（２）に取付けてなるインストルメントパネルの取付構造において、その取付ねじ挿通孔の孔縁に通じる脆弱部を形成したことにより、車両の衝突時等に助手席乗員の頭部がインストルメントパネルに衝突したとき、上前縁部（１０１）及び下端部（１０３）は固定されたまま、助手席に略正対する上下方向中央部背壁面の固定部（１０２）をその脆弱部の破損により、インストルメントパネルが下方に変形して、乗員の頭部衝撃荷重を有効に吸収する。
【００２１】
また本発明によれば、インストルメントパネル１自体の剛性、強度を低減させる要素は皆無であるので、従前通りのインストルメントパネル強度を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明よりなるインストルメントパネル取付構造の実施形態を示した要部斜視図。
【図２】本発明よりなるインストルメントパネル取付構造の実施形態を示したインストルメントパネルとの要部斜視図。
【図３】（ａ）、（ｂ）は本発明の実施形態での衝撃荷重Ｆの作用前後における動作説明図。
【図４】本発明の実施形態での衝撃荷重Ｆの作用時におけるインストルメントパネルの状態説明図。
【図５】（ａ）、（ｂ）は本発明のインストルメントパネルに設けた他の実施形態の脆弱部を示した斜視図及び断面図。
【図６】（ａ）、（ｂ）は本発明のインストルメントパネルに設けた他の実施形態の脆弱部を示した斜視図及び断面図。
【図７】本発明のさらに他の実施形態の脆弱部を示した斜視図。
【図８】本発明のさらに他の実施形態の脆弱部を示した斜視図。
【図９】本発明のさらに他の実施形態の脆弱部を示した斜視図。
【図１０】従来例のインストルメントパネル取付構造を示した要部斜視図。
【図１１】従来例のインストルメントパネルの要部を示す図１０の矢視ＸＩの斜視図。
【図１２】従来例のインストルメントパネルとステアリングメンバーとのねじ着状態を示した断面図。
【図１３】従来例であるインストルメントパネルのリブによる補強構造を示した断面図。
【符号の説明】
１…インストルメントパネル ２…ステアリングメンバー
３…取付ねじ ４…取付ねじ挿通孔
５…突枠部 ６…ブラケット
７…ねじ孔 ８…補強リブ
９…グローブボックス形成凹部 １０…背壁面
１１…脆弱部 １２…拡張部
１３…スリット
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用インストルメントパネルの取付構造であって、例えば車体の衝突等による衝撃力の発生時に生じる特に助手席側乗員への頭部衝撃荷重を緩和せしめることができるインストルメントパネルの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車室内に設備されるインストルメントパネルの車体（ボディー）への取付構造は、一般的には取付ねじ等による取付け手段が採用されており、さらにこのインストルメントパネルは、車体に対して強固に固定されなければならない。このため従来のインストルメントパネルと車体との取付構造は、例えば図１０で示されるように、そのインストルメントパネル１を、その上前縁部の取付点１０１と下左右端部の取付点１０３において、取付ねじを用いて不図示の車体に固定すると共に、該インストルメントパネル１の助手席に略正対する上下方向中央部背壁面の取付点１０２において、車体の左右両側壁間に架設されているステアリングメンバー（ステアリングサポートメンバー）２に、取付ねじ３により固定せしめて、インストルメントパネルをその上中下の３部位で車体に取付けているものである。
【０００３】
この中央部取付点１０２におけるインストルメントパネル１と、ステアリングメンバー２との取付構造について、さらに詳しく説明すると、インストルメントパネル１に設けたグローブボックス形成凹部９の背壁面適宜個所に、図１１で示すように取付ねじ３を挿通せしめるための透孔４を穿設せしめると共に、その透孔４の周縁部に、取付ねじ３の頭部をパネル１０表面から没入させるためその背壁面方向に突出形成させた突枠部５を形成している。またステアリングメンバー２においては、その正面に、インストルメントパネル１を取付けるためのブラケット６を設け、このブラケット６は取付ねじ３螺着のためのねじ孔７が設けられているものである。
【０００４】
そしてインストルメントパネル１の背面を、ステアリングメンバー２に取付けるには、図１２で示すように、インストルメントパネル１の正面側より透孔４内に取付ねじ３を通し該取付ねじ３をステアリングメンバー２に設けられているブラケット６のねじ孔７内に螺合させることにより、インストルメントパネル１のステアリングメンバー２への取付けがなされるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のように従来の取付構造におけるインストルメントパネル１は、その上中下の３部位で車体に取付けられているので、例えば車両の正面衝突等による車両衝撃力の発生時において乗員の頭部がインストルメントパネル１の突出上端部Ａに衝突したときに受ける頭部衝撃力の緩和が不充分となる場合があった。
【０００６】
そこで、インストルメントパネル１の一般的構造にあっては、例えば車両の衝突時等において発生する乗員の頭部衝撃荷重を、ある程度吸収せしめることができる構造とすることが法規で定められており、この法規に従うための従来の対策として図１３で示すように、インストルメントパネル１の裏面に設けられている補強リブ８の一部を除去して欠落部８１を設け、インストルメントパネル全体の剛性、強度を低減させる構造となしているものがある。
【０００７】
この場合、インストルメントパネルの衝撃吸収対策としては有利であってもインストルメントパネル全体の通常時の強度（以下単に強度という）の確保には不利である。
【０００８】
本発明は、かかることに着目してなされたもので、インストルメントパネル自体の強度を低下させずに所望の強度を維持するインストルメントパネルを構成すると共に、該インストルメントパネルの車体への取付構造にあっては、そのインストルメントパネルが例えば車両の正面衝突時に発生する乗員の頭部衝撃荷重を受けたときは、その頭部衝撃荷重を有効に吸収せしめることができるインストルメントパネルの取付構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１では、上前縁部（１０１）及び下左右端部（１０３）が車体に取付けられたインストルメントパネル（１）の助手席に略正対する上下方向中央部背壁面を、そこに穿設されている取付ねじ挿通孔（４）に挿通される取付ねじ（３）によって、車体に固定されているステアリングメンバー（２）に取付けてなるインストルメントパネルの取付構造において、上記取付ねじ挿通孔（４）の周辺部に、該取付ねじ挿通孔（４）の孔縁に通じる脆弱部（１１）を形成したことを特徴とする車両用インストルメントパネルの取付構造としている。
【００１０】
また請求項２では、請求項１に加えて脆弱部が薄肉に形成されていることを特徴としている。
【００１１】
また請求項３では、請求項１に加えて脆弱部がスリットであることを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に本発明を図面に示す実施形態に基いて詳細に説明するが、本実施形態の構造と、従来例で説明した構造との同一部分は、従来例で使用した符号を引用して説明する。
【００１３】
図１、図２において、１はインストルメントパネルであり、従来例構造と同様
に、上前縁部の取付点１０１、助手席に略正対する上下方向中央部背壁面の取付点１０２及び下左右端部の取付点１０３で車体に取付けられている。２は不図示の車体の左右両側壁間で架設固定されるステアリングメンバーであり、そのインストルメントパネル１に形成されているグローブボックス形成凹部９の背壁面１０には、上下の中央部の取付点１０２を構成する取付ねじ３を挿通せしめるための取付ねじ挿通孔４を穿設している。
【００１４】
さらにその取付ねじ挿通孔４の周縁は、該取付ねじ挿通孔４内に挿通される取付ねじ３の頭部突出を避けるためにグローブボックス形成凹部９の外方（車両前方側）へ突き出される突枠部５に形成されている。
【００１５】
１１は、取付ねじ挿通孔４の孔縁からその取付ねじ挿通孔４の半径方向（車両上部方向）に延設されている脆弱部であって、図２で示されている脆弱部１１は、取付ねじ挿通孔４の直径と略等しい幅の薄肉溝に形成されているものである。
【００１６】
前記ステアリングメンバー２にはインストルメントパネル１を取付けるためのブラケット６が取付けられており、このブラケット６には、取付ねじ３を螺着するためのねじ孔７が設けられている。
【００１７】
上記実施形態であるインストルメントパネル１をステアリングメンバー２へ螺着するには、インストルメントパネル１の前面側より取付ねじ挿通孔４に取付ねじ３を挿通し、その取付ねじ３をステアリングメンバー２のブラケット６に螺着することによりインストルメントパネル１の背壁面１０をステアリングメンバー２に固定することができる（図３（ａ）参照）。
【００１８】
このようにして、ステアリングメンバー２に固定されたインストルメントパネル１に、例えば車両の衝突により発生した衝撃力によって生じる乗員の頭部衝撃荷重（Ｆ）が作用すると（図３（ａ）参照）、インストルメントパネル１の中央部の取付ねじ３によって固定されている挿通孔４に下向きに大きな力が作用し、脆弱部１１の薄肉部が破断して取付ねじ３の頭部が挿通孔４から外れ（図３（ｂ）参照）、インストルメントパネル１は、図４に示すように、たとえ上下部が固定されたとしても中央部が自由となることで、その変形が許容され（図４の２点鎖線の状態になり）、頭部衝撃荷重を有効に吸収することができる。
【００１９】
なお上記実施形態における脆弱部１１の形状は、取付ねじ挿通孔４の孔縁よりその半径方向に延設せしめたものであるが、これに限られるものではなく、例えば図５（ａ）、（ｂ）で示すように取付ねじ挿通孔４の周辺に、円形の薄肉とする脆弱部１１を設けること、また図６（ａ）、（ｂ）で示すように、取付ねじ挿通孔４の孔縁一部に通じる薄肉脆弱部１１を設けること、また図７で示すように、図６の実施形態に加えて、その取付ねじ挿通孔４の孔縁を薄肉脆弱部１１方向へ山形状に拡張する拡張部１２を設けること、また図８で示すように、取付ねじ挿通孔４の孔縁より半径方向に延びる一つのスリット１３を設けること、また図９で示すように取付ねじ挿通孔４の周縁等分位置に半径方向に延び、４つのスリット１３を設けることなどが考えられ、上記いずれの形態であっても本発明の目的を達成することができる。
【００２０】
【発明の効果】
このように本発明によれば、上前縁部（１０１）及び下左右端部（１０３）が車体に取付けられたインストルメントパネル（１）の助手席に略正対する上下方向中央部背壁面を、そこに穿設されている取付ねじ挿通孔（４）に挿通される取付ねじ（３）によって、車体に固定されているステアリングメンバー（２）に取付けてなるインストルメントパネルの取付構造において、その取付ねじ挿通孔の孔縁に通じる脆弱部を形成したことにより、車両の衝突時等に助手席乗員の頭部がインストルメントパネルに衝突したとき、上前縁部（１０１）及び下端部（１０３）は固定されたまま、助手席に略正対する上下方向中央部背壁面の固定部（１０２）をその脆弱部の破損により、インストルメントパネルが下方に変形して、乗員の頭部衝撃荷重を有効に吸収する。
【００２１】
また本発明によれば、インストルメントパネル１自体の剛性、強度を低減させる要素は皆無であるので、従前通りのインストルメントパネル強度を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明よりなるインストルメントパネル取付構造の実施形態を示した要部斜視図。
【図２】本発明よりなるインストルメントパネル取付構造の実施形態を示したインストルメントパネルとの要部斜視図。
【図３】（ａ）、（ｂ）は本発明の実施形態での衝撃荷重Ｆの作用前後における動作説明図。
【図４】本発明の実施形態での衝撃荷重Ｆの作用時におけるインストルメントパネルの状態説明図。
【図５】（ａ）、（ｂ）は本発明のインストルメントパネルに設けた他の実施形態の脆弱部を示した斜視図及び断面図。
【図６】（ａ）、（ｂ）は本発明のインストルメントパネルに設けた他の実施形態の脆弱部を示した斜視図及び断面図。
【図７】本発明のさらに他の実施形態の脆弱部を示した斜視図。
【図８】本発明のさらに他の実施形態の脆弱部を示した斜視図。
【図９】本発明のさらに他の実施形態の脆弱部を示した斜視図。
【図１０】従来例のインストルメントパネル取付構造を示した要部斜視図。
【図１１】従来例のインストルメントパネルの要部を示す図１０の矢視ＸＩの斜視図。
【図１２】従来例のインストルメントパネルとステアリングメンバーとのねじ着状態を示した断面図。
【図１３】従来例であるインストルメントパネルのリブによる補強構造を示した断面図。
【符号の説明】
１…インストルメントパネル ２…ステアリングメンバー
３…取付ねじ ４…取付ねじ挿通孔
５…突枠部 ６…ブラケット
７…ねじ孔 ８…補強リブ
９…グローブボックス形成凹部 １０…背壁面
１１…脆弱部 １２…拡張部
１３…スリット
Claims (3)
- 上前縁部（１０１）及び下左右端部（１０３）が車体に取付けられたインストルメントパネル（１）の助手席に略正対する上下方向中央部背壁面を、そこに穿設されている取付ねじ挿通孔（４）に挿通される取付ねじ（３）によって、車体に固定されているステアリングメンバー（２）に取付けてなるインストルメントパネルの取付構造において、上記取付ねじ挿通孔（４）の周辺部に、該取付ねじ挿通孔（４）の孔縁に通じる脆弱部（１１）を形成したことを特徴とする車両用インストルメントパネルの取付構造。
- 上記脆弱部（１１）が薄肉で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用インストルメントパネルの取付構造。
- 上記脆弱部（１１）がスリット（１３）で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用インストルメントパネルの取付構造。
Priority Applications (1)
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| JP17248396A JP3720126B2 (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | 車両用インストルメントパネルの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP17248396A JP3720126B2 (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | 車両用インストルメントパネルの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH1016606A JPH1016606A (ja) | 1998-01-20 |
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| JP17248396A Expired - Lifetime JP3720126B2 (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | 車両用インストルメントパネルの取付構造 |
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-
1996
- 1996-07-02 JP JP17248396A patent/JP3720126B2/ja not_active Expired - Lifetime
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