JPH07323845A - ステアリングホイール - Google Patents
ステアリングホイールInfo
- Publication number
- JPH07323845A JPH07323845A JP14093994A JP14093994A JPH07323845A JP H07323845 A JPH07323845 A JP H07323845A JP 14093994 A JP14093994 A JP 14093994A JP 14093994 A JP14093994 A JP 14093994A JP H07323845 A JPH07323845 A JP H07323845A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spoke
- wheel
- core metal
- steering wheel
- thin plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 所定荷重以上の衝撃に対する変形容易なステ
アリングホイールの提供、衝撃吸収ステアリングホイー
ルの製作加工の容易化。 【構成】 中央のボスプレート２にスポーク芯金３の基
部を固定し、スポーク芯金３の先端を中空軸部材により
形成した円形のホイール芯金４の内周面に固定してステ
アリングホイール用の芯金１を成形したものにおいて、
前記ホイール芯金４には、該ホイール芯金４の内面が密
着する薄板部６と、該薄板部６に形成した１個または複
数の透孔７とからなる変形部５を形成したステアリング
ホイール。
アリングホイールの提供、衝撃吸収ステアリングホイー
ルの製作加工の容易化。 【構成】 中央のボスプレート２にスポーク芯金３の基
部を固定し、スポーク芯金３の先端を中空軸部材により
形成した円形のホイール芯金４の内周面に固定してステ
アリングホイール用の芯金１を成形したものにおいて、
前記ホイール芯金４には、該ホイール芯金４の内面が密
着する薄板部６と、該薄板部６に形成した１個または複
数の透孔７とからなる変形部５を形成したステアリング
ホイール。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングホイール
に係るものである。
に係るものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の、実開平４−１１３２７６号公
報には、中央のボスプレートに２本のスポーク芯金の基
部を固定し、該スポーク芯金の先端を中空軸部材により
形成した円形のホイール芯金の内周面に固定してステア
リングホイール用の芯金を成形したものにおいて、前記
スポーク芯金間の間隔の狭いホイール芯金には、扁平状
に押し潰した変形部（フレーム剛性調整部）を２本のス
ポーク芯金のそれぞれの取付固定部近傍に設けた構成に
ついて記載されている。
報には、中央のボスプレートに２本のスポーク芯金の基
部を固定し、該スポーク芯金の先端を中空軸部材により
形成した円形のホイール芯金の内周面に固定してステア
リングホイール用の芯金を成形したものにおいて、前記
スポーク芯金間の間隔の狭いホイール芯金には、扁平状
に押し潰した変形部（フレーム剛性調整部）を２本のス
ポーク芯金のそれぞれの取付固定部近傍に設けた構成に
ついて記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知例は、扁平状
に押し潰した変形部分によりホイール芯金が変形して、
運転者の衝突の衝撃を吸収するが、単に扁平状に押し潰
しているため、衝撃吸収率が低いことがあるという課題
がある。即ち、単に扁平状に押し潰しているため、材質
等の関係で強度の設計がやや難しく、また、ステアリン
グホイールの取付角度によっては、充分に機能しないこ
とがあるのである。また、ステアリングホイールの芯金
は、脱脂処理やプライマー処理のため、薬剤に塗布ある
いは浸漬させるが、芯金に孔を形成すると、ここより薬
剤が侵入して、樹脂成形に悪影響を与えるから、芯金に
は孔を形成できず、公知例は、扁平状に押し潰してフレ
ーム剛性調整部を形成している。しかし、芯金に孔を穿
けることができると、剛性調整用の変形部を容易に設け
ることができる。
に押し潰した変形部分によりホイール芯金が変形して、
運転者の衝突の衝撃を吸収するが、単に扁平状に押し潰
しているため、衝撃吸収率が低いことがあるという課題
がある。即ち、単に扁平状に押し潰しているため、材質
等の関係で強度の設計がやや難しく、また、ステアリン
グホイールの取付角度によっては、充分に機能しないこ
とがあるのである。また、ステアリングホイールの芯金
は、脱脂処理やプライマー処理のため、薬剤に塗布ある
いは浸漬させるが、芯金に孔を形成すると、ここより薬
剤が侵入して、樹脂成形に悪影響を与えるから、芯金に
は孔を形成できず、公知例は、扁平状に押し潰してフレ
ーム剛性調整部を形成している。しかし、芯金に孔を穿
けることができると、剛性調整用の変形部を容易に設け
ることができる。
【０００４】
【発明の目的】所定荷重以上の衝撃に対する変形容易な
ステアリングホイールの提供、衝撃吸収ステアリングホ
イールの製作加工の容易化。
ステアリングホイールの提供、衝撃吸収ステアリングホ
イールの製作加工の容易化。
【０００５】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、中央
のボスプレート２にスポーク芯金３の基部を固定し、ス
ポーク芯金３の先端を中空軸部材により形成した円形の
ホイール芯金４の内周面に固定してステアリングホイー
ル用の芯金１を成形したものにおいて、前記ホイール芯
金４には、該ホイール芯金４の内面が密着する薄板部６
と、該薄板部６に形成した１個または複数の透孔７とか
らなる変形部５を形成したステアリングホイール、およ
び、前記変形部５は、前記薄板部６の幅広面が荷重方向
に対して略対面するように構成したステアリングホイー
ル、および、前記変形部５は、複数のスポーク芯金３の
うち該スポーク芯金３の間隔の狭い部分のホイール芯金
４に形成したステアリングホイール、および、中央のボ
スプレート２に２本のスポーク芯金３の基部をハ字状に
配置固定し、該スポーク芯金３の先端を中空軸部材によ
り形成した円形のホイール芯金４の内周面に固定してス
テアリングホイール用の芯金１を成形したものにおい
て、前記スポーク芯金３間の間隔の狭いホイール芯金４
には、該ホイール芯金４の内面が密着する薄板部６と、
該薄板部６に形成した１個または複数の透孔７とからな
り、前記薄板部６の幅広面が荷重方向に対して対面する
ように構成した変形部５を、２本のスポーク芯金３のそ
れぞれの取付固定部近傍と、その間に形成したステアリ
ングホイール、および、中央のボスプレート２に複数の
スポーク芯金３の基部を固定し、スポーク芯金３の先端
を中空軸部材により形成した円形のホイール芯金４の内
周面に固定してステアリングホイール用の芯金１を成形
したものにおいて、前記スポーク芯金３間の間隔の狭い
ホイール芯金４には、該ホイール芯金４の内面が密着す
る薄板部６と、該薄板部６に形成した１個または複数の
透孔７とからなり、前記薄板部６の幅広面が荷重方向に
対して対面するように構成した変形部５を形成し、前記
スポーク芯金３は、複数のスポーク芯金３のうちいずれ
かを所定の強度を確保した支持用スポーク芯金３ａと
し、その余は前記変形部５の変形の抵抗とならない強度
で構成した装飾用スポーク芯金３ｂとしたステアリング
ホイールとしたものである。
のボスプレート２にスポーク芯金３の基部を固定し、ス
ポーク芯金３の先端を中空軸部材により形成した円形の
ホイール芯金４の内周面に固定してステアリングホイー
ル用の芯金１を成形したものにおいて、前記ホイール芯
金４には、該ホイール芯金４の内面が密着する薄板部６
と、該薄板部６に形成した１個または複数の透孔７とか
らなる変形部５を形成したステアリングホイール、およ
び、前記変形部５は、前記薄板部６の幅広面が荷重方向
に対して略対面するように構成したステアリングホイー
ル、および、前記変形部５は、複数のスポーク芯金３の
うち該スポーク芯金３の間隔の狭い部分のホイール芯金
４に形成したステアリングホイール、および、中央のボ
スプレート２に２本のスポーク芯金３の基部をハ字状に
配置固定し、該スポーク芯金３の先端を中空軸部材によ
り形成した円形のホイール芯金４の内周面に固定してス
テアリングホイール用の芯金１を成形したものにおい
て、前記スポーク芯金３間の間隔の狭いホイール芯金４
には、該ホイール芯金４の内面が密着する薄板部６と、
該薄板部６に形成した１個または複数の透孔７とからな
り、前記薄板部６の幅広面が荷重方向に対して対面する
ように構成した変形部５を、２本のスポーク芯金３のそ
れぞれの取付固定部近傍と、その間に形成したステアリ
ングホイール、および、中央のボスプレート２に複数の
スポーク芯金３の基部を固定し、スポーク芯金３の先端
を中空軸部材により形成した円形のホイール芯金４の内
周面に固定してステアリングホイール用の芯金１を成形
したものにおいて、前記スポーク芯金３間の間隔の狭い
ホイール芯金４には、該ホイール芯金４の内面が密着す
る薄板部６と、該薄板部６に形成した１個または複数の
透孔７とからなり、前記薄板部６の幅広面が荷重方向に
対して対面するように構成した変形部５を形成し、前記
スポーク芯金３は、複数のスポーク芯金３のうちいずれ
かを所定の強度を確保した支持用スポーク芯金３ａと
し、その余は前記変形部５の変形の抵抗とならない強度
で構成した装飾用スポーク芯金３ｂとしたステアリング
ホイールとしたものである。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例を図面により説明すると、１
は車両用ステアリングホイールの芯金であり、図示は省
略するがハンドルシャフトに固定のボスプレート２を中
央に配設し、該ブスプレート２にスポーク芯金３の基部
を固定し、スポーク芯金３の先端を円形のホイール芯金
４に固定して構成している。
は車両用ステアリングホイールの芯金であり、図示は省
略するがハンドルシャフトに固定のボスプレート２を中
央に配設し、該ブスプレート２にスポーク芯金３の基部
を固定し、スポーク芯金３の先端を円形のホイール芯金
４に固定して構成している。
【０００７】前記ホイール芯金４は、中空軸部材により
形成し、その所定部分には、変形部５を形成する。変形
部５は運転者が事故等によりステアリングホイールに衝
突したとき、ホイール芯金４の変形を容易にして衝撃を
吸収させるものである。変形部５は、潰し加工により中
空部分がないようにホイール芯金４の内面を密着させて
薄板部６を形成し（図３）、その薄板部６に一または複
数の透孔７を形成して構成する（図４）。
形成し、その所定部分には、変形部５を形成する。変形
部５は運転者が事故等によりステアリングホイールに衝
突したとき、ホイール芯金４の変形を容易にして衝撃を
吸収させるものである。変形部５は、潰し加工により中
空部分がないようにホイール芯金４の内面を密着させて
薄板部６を形成し（図３）、その薄板部６に一または複
数の透孔７を形成して構成する（図４）。
【０００８】そして、前記変形部５は、前記薄板部６の
幅広面が荷重方向に対して略対面するように構成する。
この場合の対面の意味は、大凡、荷重方向に薄板部６の
幅広面を向けることであり、正確に荷重方向に対して９
０度の角度を持たせることではない。したがって、前記
ボスプレート２の取付角度が４５度以上の場合は（図
５）、前記薄板部６の幅広面をホイール芯金４の円周方
向に形成し（図１）、前記ボスプレート２の取付角度が
４５度以下の場合は（図６）、前記薄板部６の幅広面を
ホイール芯金４の放射方向に形成すると（図２）、充分
な作用効果を奏する。
幅広面が荷重方向に対して略対面するように構成する。
この場合の対面の意味は、大凡、荷重方向に薄板部６の
幅広面を向けることであり、正確に荷重方向に対して９
０度の角度を持たせることではない。したがって、前記
ボスプレート２の取付角度が４５度以上の場合は（図
５）、前記薄板部６の幅広面をホイール芯金４の円周方
向に形成し（図１）、前記ボスプレート２の取付角度が
４５度以下の場合は（図６）、前記薄板部６の幅広面を
ホイール芯金４の放射方向に形成すると（図２）、充分
な作用効果を奏する。
【０００９】また、前記変形部５の形成場所は、運転者
がステアリングホイールに衝突する場所が特定できない
ので、いずれの部分にでも形成すると、衝撃を吸収する
作用、効果を奏するが、本来、スポーク芯金３の間隔の
狭い部分のホイール芯金４はスポーク芯金３により支持
されて強度が高いので、複数あるスポーク芯金３の間の
間隔の狭い部分に変形部５を形成すると、好適である。
即ち、図１では、スポーク芯金３の固定部近傍と、その
間の略中央に形成しているから、ホイール芯金４は細か
く変形して衝撃を確実に吸収する。
がステアリングホイールに衝突する場所が特定できない
ので、いずれの部分にでも形成すると、衝撃を吸収する
作用、効果を奏するが、本来、スポーク芯金３の間隔の
狭い部分のホイール芯金４はスポーク芯金３により支持
されて強度が高いので、複数あるスポーク芯金３の間の
間隔の狭い部分に変形部５を形成すると、好適である。
即ち、図１では、スポーク芯金３の固定部近傍と、その
間の略中央に形成しているから、ホイール芯金４は細か
く変形して衝撃を確実に吸収する。
【００１０】しかして、図７〜図８のように、スポーク
芯金３を三本以上形成したとき、このうち、図におい
て、横方向に位置するスポーク芯金３ａに対して縦方向
に位置するスポーク芯金３ｂは、ホーパッドの形状や装
飾用のスポークのカバーを支持するために設けたもの
で、その強度はスポーク芯金３ａに対してスポーク芯金
３ｂの方が低く形成し、前記ホイール芯金４の変形の抵
抗とならないように構成している。即ち、前記スポーク
芯金３は、複数のスポーク芯金３のうちいずれかを所定
の強度を確保した支持用スポーク芯金３ａとし、その余
は前記変形部５の変形の抵抗とならない強度で構成した
装飾用スポーク芯金３ｂとする。
芯金３を三本以上形成したとき、このうち、図におい
て、横方向に位置するスポーク芯金３ａに対して縦方向
に位置するスポーク芯金３ｂは、ホーパッドの形状や装
飾用のスポークのカバーを支持するために設けたもの
で、その強度はスポーク芯金３ａに対してスポーク芯金
３ｂの方が低く形成し、前記ホイール芯金４の変形の抵
抗とならないように構成している。即ち、前記スポーク
芯金３は、複数のスポーク芯金３のうちいずれかを所定
の強度を確保した支持用スポーク芯金３ａとし、その余
は前記変形部５の変形の抵抗とならない強度で構成した
装飾用スポーク芯金３ｂとする。
【００１１】
【作用】次に作用を述べる。中央のボスプレート２にス
ポーク芯金３の基部を固定し、スポーク芯金３の先端を
円形のホイール芯金４の内周面に固定して芯金１を成形
する。しかして、ステアリングホイールの取付角度によ
る衝突時の荷重の加わる方向、ステアリングホイールの
取付角度、および、スポーク芯金３の形状等を考慮した
ホイール芯金４の所定部分には、変形部５を形成してい
るから、運転者が事故等によりステアリングホイールに
衝突し、ステアリングホイールに所定荷重以上の衝撃で
運転者が衝突すると、ホイール芯金４は変形部５の部分
より容易にかつ序々に変形して衝撃を吸収する。
ポーク芯金３の基部を固定し、スポーク芯金３の先端を
円形のホイール芯金４の内周面に固定して芯金１を成形
する。しかして、ステアリングホイールの取付角度によ
る衝突時の荷重の加わる方向、ステアリングホイールの
取付角度、および、スポーク芯金３の形状等を考慮した
ホイール芯金４の所定部分には、変形部５を形成してい
るから、運転者が事故等によりステアリングホイールに
衝突し、ステアリングホイールに所定荷重以上の衝撃で
運転者が衝突すると、ホイール芯金４は変形部５の部分
より容易にかつ序々に変形して衝撃を吸収する。
【００１２】この場合、前記変形部５は、薄板部６の幅
広面が荷重方向に対して対面するように、前記ボスプレ
ート２の取付角度が４５度以上の場合は（図５）、ホイ
ール芯金４の円周方向に形成し（図１）、前記ボスプレ
ート２の取付角度が４５度以下の場合は（図６）、ホイ
ール芯金４の放射方向に形成し（図２）しているから、
ホイール芯金４は一層容易に変形して衝撃を吸収 す
る。
広面が荷重方向に対して対面するように、前記ボスプレ
ート２の取付角度が４５度以上の場合は（図５）、ホイ
ール芯金４の円周方向に形成し（図１）、前記ボスプレ
ート２の取付角度が４５度以下の場合は（図６）、ホイ
ール芯金４の放射方向に形成し（図２）しているから、
ホイール芯金４は一層容易に変形して衝撃を吸収 す
る。
【００１３】また、前記変形部５の形成場所は、運転者
がステアリングホイールに衝突する場所が特定できない
ので、いずれの部分にでも形成すると、衝撃を吸収する
作用、効果を奏するが、本来、スポーク芯金３の間隔の
狭い部分のホイール芯金４はスポーク芯金３により支持
されるので、強度が高いが、複数あるスポーク芯金３の
間の間隔の狭い部分に変形部５を形成しているから、ホ
イール芯金４は容易に変形して衝撃を吸収する。
がステアリングホイールに衝突する場所が特定できない
ので、いずれの部分にでも形成すると、衝撃を吸収する
作用、効果を奏するが、本来、スポーク芯金３の間隔の
狭い部分のホイール芯金４はスポーク芯金３により支持
されるので、強度が高いが、複数あるスポーク芯金３の
間の間隔の狭い部分に変形部５を形成しているから、ホ
イール芯金４は容易に変形して衝撃を吸収する。
【００１４】また、スポーク芯金３の間の略中央にも変
形部５を形成して、変形部５の間隔を狭く形成している
から（図１、図２）、ホイール芯金４の一定の荷重より
大なる荷重に対しては細かく変形して衝撃を確実に吸収
する。しかして、変形部５は、ホイール芯金４を潰し加
工により薄板部６を形成し、該薄板部６に透孔７を形成
して変形部５を構成しているから、前記薄板部６の幅や
透孔７の直径を変更することにより、変形度合（衝撃吸
収力）を変形でき、設計も容易である。
形部５を形成して、変形部５の間隔を狭く形成している
から（図１、図２）、ホイール芯金４の一定の荷重より
大なる荷重に対しては細かく変形して衝撃を確実に吸収
する。しかして、変形部５は、ホイール芯金４を潰し加
工により薄板部６を形成し、該薄板部６に透孔７を形成
して変形部５を構成しているから、前記薄板部６の幅や
透孔７の直径を変更することにより、変形度合（衝撃吸
収力）を変形でき、設計も容易である。
【００１５】また、変形部５は、中空軸部材からなるホ
イール芯金４を潰し加工により中空部分がないように薄
板部６を形成し、その薄板部６に一または複数の透孔７
を形成して構成しているから、透孔７の部分より中空の
ホイール芯金４内に薬剤が侵入することはない。即ち、
車両用ステアリングホイールを成形するとき、芯金１の
外周に脱脂処理用の薬剤やプライマー処理用の薬剤を塗
布するが、この薬剤が透孔７の部分より中空のホイール
芯金４内に薬剤が侵入することはないので、ステアリン
グホイールの成形に何等の影響を与えずに変形部５を形
成でき、この点からも、設計、製造が容易である。
イール芯金４を潰し加工により中空部分がないように薄
板部６を形成し、その薄板部６に一または複数の透孔７
を形成して構成しているから、透孔７の部分より中空の
ホイール芯金４内に薬剤が侵入することはない。即ち、
車両用ステアリングホイールを成形するとき、芯金１の
外周に脱脂処理用の薬剤やプライマー処理用の薬剤を塗
布するが、この薬剤が透孔７の部分より中空のホイール
芯金４内に薬剤が侵入することはないので、ステアリン
グホイールの成形に何等の影響を与えずに変形部５を形
成でき、この点からも、設計、製造が容易である。
【００１６】しかして、スポーク芯金３を三本以上形成
したとき、複数のスポーク芯金３のうちいずれかを所定
の強度を確保した支持用スポーク芯金３ａとし、その余
は前記変形部５の変形の抵抗とならない強度で構成した
装飾用スポーク芯金３ｂとしたから、変形部５によりス
テアリングホイールを変形容易にするだけでなく、変形
部５の変形の抵抗（障害）とならない強度で構成した装
飾用のスポーク芯金３ｂを設けているので、ホイール芯
金４のみならずスポーク芯金３も変形させて全体が変形
して衝撃を吸収するステアリングホイールを形成でき
る。
したとき、複数のスポーク芯金３のうちいずれかを所定
の強度を確保した支持用スポーク芯金３ａとし、その余
は前記変形部５の変形の抵抗とならない強度で構成した
装飾用スポーク芯金３ｂとしたから、変形部５によりス
テアリングホイールを変形容易にするだけでなく、変形
部５の変形の抵抗（障害）とならない強度で構成した装
飾用のスポーク芯金３ｂを設けているので、ホイール芯
金４のみならずスポーク芯金３も変形させて全体が変形
して衝撃を吸収するステアリングホイールを形成でき
る。
【００１７】
【効果】本発明は、中央のボスプレート２にスポーク芯
金３の基部を固定し、スポーク芯金３の先端を中空軸部
材により形成した円形のホイール芯金４の内周面に固定
してステアリングホイール用の芯金１を成形したものに
おいて、前記ホイール芯金４には、該ホイール芯金４の
内面が密着する薄板部６と、該薄板部６に形成した１個
または複数の透孔７とからなる変形部５を形成したステ
アリングホイールとしたものであり、特に、変形部５
を、中空のホイール芯金４の内面が密着する薄板部６に
透孔７を形成して構成しているので、脱脂処理やプライ
マー処理をしても薬剤が侵入することなく、樹脂成形に
悪影響を与えず、その結果、強度設計、製造、組立容易
なステアリングホイールを提供できる。また、前記薄板
部６の幅や透孔７の直径を変更することにより、変形度
合（衝撃吸収力）を変更でき、剛性の調節範囲が広く、
設計も容易である。また、ステアリングホイールの外観
形状に影響を与えずに変形部５を形成するので、デザイ
ンの自由度を確保し、車種の変化に対応して部品の共通
化ができ、コストを低下させる（従来のステアリングホ
イールよりコストの上昇は殆どない）。また、本発明
は、前記装置において、前記変形部５は、前記薄板部６
の幅広面が荷重方向に対して略対面するように構成した
ステアリングホイールとしたものであるから、荷重方向
に対して有効確実に変形して、衝撃を確実に吸収する。
また、本発明は、前記装置において、前記変形部５は、
複数のスポーク芯金３のうち該スポーク芯金３の間隔の
狭い部分のホイール芯金４に形成したステアリングホイ
ールとしたものであるから、本来、スポーク芯金３の間
隔の狭い部分のホイール芯金４は前記スポーク芯金３に
より支持されるので、所定荷重に対しては充分に強度を
確保したうえで、所定荷重以上の荷重に対して変形部５
により容易に変形して衝撃を吸収し、ステアリングホイ
ールの操作上の強度の確保と衝撃の吸収という相反する
目的を達成できる。また、本発明は、中央のボスプレー
ト２に２本のスポーク芯金３の基部を、該スポーク芯金
３の先端を中空軸部材により形成した円形のホイール芯
金４の内周面にハ字状に固定してステアリングホイール
用の芯金１を成形したものにおいて、前記スポーク芯金
３間の間隔の狭いホイール芯金４には、該ホイール芯金
４の内面が密着する薄板部６と、該薄板部６に形成した
１個または複数の透孔７とからなり、前記薄板部６の幅
広面が荷重方向に対して対面するように構成した変形部
５を、２本のスポーク芯金３のそれぞれの取付固定部近
傍と、その間に形成したステアリングホイールとしたも
のであるから、変形部５により２本のスポーク芯金３の
それぞれの取付固定部近傍のホイール芯金４が容易に変
形するだけでなく、この間のホイール芯金４が変形しな
いと、所謂ブッリジ効果として強度が残って、衝撃を吸
収できないが、ブッリジ効果による変形に対する抵抗も
変形部５により除去できるので、確実に衝撃を吸収でき
る。また、本発明は、中央のボスプレート２に複数のス
ポーク芯金３の基部を固定し、スポーク芯金３の先端を
中空軸部材により形成した円形のホイール芯金４の内周
面に固定してステアリングホイール用の芯金１を成形し
たものにおいて、前記スポーク芯金３間の間隔の狭いホ
イール芯金４には、該ホイール芯金４の内面が密着する
薄板部６と、該薄板部６に形成した１個または複数の透
孔７とからなり、前記薄板部６の幅広面が荷重方向に対
して対面するように構成した変形部５を形成し、前記ス
ポーク芯金３は、複数のスポーク芯金３のうちいずれか
を所定の強度を確保した支持用スポーク芯金３ａとし、
その余は前記変形部５の変形の抵抗とならない強度で構
成した装飾用のスポーク芯金３ｂとしたステアリングホ
イールとしたものであるから、変形部５によりステアリ
ングホイールを変形容易にするだけでなく、変形部５の
変形の抵抗（障害）とならない強度で構成した装飾用の
スポーク芯金３ｂを設けているので、ホイール芯金４の
みならずスポーク芯金３も変形させて全体が変形して衝
撃を吸収するステアリングホイールを提供できるという
効果を奏する。
金３の基部を固定し、スポーク芯金３の先端を中空軸部
材により形成した円形のホイール芯金４の内周面に固定
してステアリングホイール用の芯金１を成形したものに
おいて、前記ホイール芯金４には、該ホイール芯金４の
内面が密着する薄板部６と、該薄板部６に形成した１個
または複数の透孔７とからなる変形部５を形成したステ
アリングホイールとしたものであり、特に、変形部５
を、中空のホイール芯金４の内面が密着する薄板部６に
透孔７を形成して構成しているので、脱脂処理やプライ
マー処理をしても薬剤が侵入することなく、樹脂成形に
悪影響を与えず、その結果、強度設計、製造、組立容易
なステアリングホイールを提供できる。また、前記薄板
部６の幅や透孔７の直径を変更することにより、変形度
合（衝撃吸収力）を変更でき、剛性の調節範囲が広く、
設計も容易である。また、ステアリングホイールの外観
形状に影響を与えずに変形部５を形成するので、デザイ
ンの自由度を確保し、車種の変化に対応して部品の共通
化ができ、コストを低下させる（従来のステアリングホ
イールよりコストの上昇は殆どない）。また、本発明
は、前記装置において、前記変形部５は、前記薄板部６
の幅広面が荷重方向に対して略対面するように構成した
ステアリングホイールとしたものであるから、荷重方向
に対して有効確実に変形して、衝撃を確実に吸収する。
また、本発明は、前記装置において、前記変形部５は、
複数のスポーク芯金３のうち該スポーク芯金３の間隔の
狭い部分のホイール芯金４に形成したステアリングホイ
ールとしたものであるから、本来、スポーク芯金３の間
隔の狭い部分のホイール芯金４は前記スポーク芯金３に
より支持されるので、所定荷重に対しては充分に強度を
確保したうえで、所定荷重以上の荷重に対して変形部５
により容易に変形して衝撃を吸収し、ステアリングホイ
ールの操作上の強度の確保と衝撃の吸収という相反する
目的を達成できる。また、本発明は、中央のボスプレー
ト２に２本のスポーク芯金３の基部を、該スポーク芯金
３の先端を中空軸部材により形成した円形のホイール芯
金４の内周面にハ字状に固定してステアリングホイール
用の芯金１を成形したものにおいて、前記スポーク芯金
３間の間隔の狭いホイール芯金４には、該ホイール芯金
４の内面が密着する薄板部６と、該薄板部６に形成した
１個または複数の透孔７とからなり、前記薄板部６の幅
広面が荷重方向に対して対面するように構成した変形部
５を、２本のスポーク芯金３のそれぞれの取付固定部近
傍と、その間に形成したステアリングホイールとしたも
のであるから、変形部５により２本のスポーク芯金３の
それぞれの取付固定部近傍のホイール芯金４が容易に変
形するだけでなく、この間のホイール芯金４が変形しな
いと、所謂ブッリジ効果として強度が残って、衝撃を吸
収できないが、ブッリジ効果による変形に対する抵抗も
変形部５により除去できるので、確実に衝撃を吸収でき
る。また、本発明は、中央のボスプレート２に複数のス
ポーク芯金３の基部を固定し、スポーク芯金３の先端を
中空軸部材により形成した円形のホイール芯金４の内周
面に固定してステアリングホイール用の芯金１を成形し
たものにおいて、前記スポーク芯金３間の間隔の狭いホ
イール芯金４には、該ホイール芯金４の内面が密着する
薄板部６と、該薄板部６に形成した１個または複数の透
孔７とからなり、前記薄板部６の幅広面が荷重方向に対
して対面するように構成した変形部５を形成し、前記ス
ポーク芯金３は、複数のスポーク芯金３のうちいずれか
を所定の強度を確保した支持用スポーク芯金３ａとし、
その余は前記変形部５の変形の抵抗とならない強度で構
成した装飾用のスポーク芯金３ｂとしたステアリングホ
イールとしたものであるから、変形部５によりステアリ
ングホイールを変形容易にするだけでなく、変形部５の
変形の抵抗（障害）とならない強度で構成した装飾用の
スポーク芯金３ｂを設けているので、ホイール芯金４の
みならずスポーク芯金３も変形させて全体が変形して衝
撃を吸収するステアリングホイールを提供できるという
効果を奏する。
【図１】 ステアリングホイールの芯金の平面図。
【図２】 同正面図。
【図３】 薄板部の斜視図。
【図４】 薄板部に透孔を形成した斜視図。
【図５】 取付状態説明図。
【図６】 取付状態説明図。
【図７】 他の実施例の平面図。
【図８】 他の実施例の平面図。
【図９】 芯金の変形と荷重の相関関係を示す説明図。
１…芯金、２…ボスプレート、３…スポーク芯金、３ａ
…支持用スポーク芯金、３ｂ…装飾用スポーク芯金、４
…ホイール部、５…変形部、６…薄板部、７…透孔。
…支持用スポーク芯金、３ｂ…装飾用スポーク芯金、４
…ホイール部、５…変形部、６…薄板部、７…透孔。
Claims (5)
- 【請求項１】 中央のボスプレート２にスポーク芯金３
の基部を固定し、スポーク芯金３の先端を中空軸部材に
より形成した円形のホイール芯金４の内周面に固定して
ステアリングホイール用の芯金１を成形したものにおい
て、前記ホイール芯金４には、該ホイール芯金４の内面
が密着する薄板部６と、該薄板部６に形成した１個また
は複数の透孔７とからなる変形部５を形成したステアリ
ングホイール。 - 【請求項２】 請求項１において、前記変形部５は、前
記薄板部６の幅広面が荷重方向に対して略対面するよう
に構成したステアリングホイール。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、前記
変形部５は、複数のスポーク芯金３のうち該スポーク芯
金３の間隔の狭い部分のホイール芯金４に形成したステ
アリングホイール。 - 【請求項４】 中央のボスプレート２に２本のスポーク
芯金３の基部をハ字状に配置固定し、該スポーク芯金３
の先端を中空軸部材により形成した円形のホイール芯金
４の内周面に固定してステアリングホイール用の芯金１
を成形したものにおいて、前記スポーク芯金３間の間隔
の狭いホイール芯金４には、該ホイール芯金４の内面が
密着する薄板部６と、該薄板部６に形成した１個または
複数の透孔７とからなり、前記薄板部６の幅広面が荷重
方向に対して対面するように構成した変形部５を、２本
のスポーク芯金３のそれぞれの取付固定部近傍と、その
間に形成したステアリングホイール。 - 【請求項５】 中央のボスプレート２に複数のスポーク
芯金３の基部を固定し、スポーク芯金３の先端を中空軸
部材により形成した円形のホイール芯金４の内周面に固
定してステアリングホイール用の芯金１を成形したもの
において、前記スポーク芯金３間の間隔の狭いホイール
芯金４には、該ホイール芯金４の内面が密着する薄板部
６と、該薄板部６に形成した１個または複数の透孔７と
からなり、前記薄板部６の幅広面が荷重方向に対して対
面するように構成した変形部５を形成し、前記スポーク
芯金３は、複数のスポーク芯金３のうちいずれかを所定
の強度を確保した支持用スポーク芯金３ａとし、その余
は前記変形部５の変形の抵抗とならない強度で構成した
装飾用スポーク芯金３ｂとしたステアリングホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14093994A JPH07323845A (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | ステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14093994A JPH07323845A (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | ステアリングホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07323845A true JPH07323845A (ja) | 1995-12-12 |
Family
ID=15280335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14093994A Pending JPH07323845A (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | ステアリングホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07323845A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000105628A (ja) * | 1998-09-28 | 2000-04-11 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 緩衝構造を有する電子機器 |
| KR100398230B1 (ko) * | 2000-12-29 | 2003-09-19 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 조향핸들 |
| EP1352805A1 (de) * | 2002-04-10 | 2003-10-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lenkrad-Skelett eines Fahrzeug-Lenkrads |
| WO2004050452A1 (en) * | 2002-12-03 | 2004-06-17 | Volvo Lastvagnar Ab | Vehicle steering wheel |
| EP1593578A2 (de) * | 2004-05-07 | 2005-11-09 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Deformierbares Kraftfahrzeug-Lenkrad |
| DE19900329B4 (de) * | 1998-01-08 | 2007-05-16 | Trw Vehicle Safety Systems | Lenkradanordnung |
| JP2007210467A (ja) * | 2006-02-09 | 2007-08-23 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイールの芯金構造 |
| JP2007246048A (ja) * | 2006-03-20 | 2007-09-27 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイール |
| WO2009079858A1 (fr) * | 2007-12-25 | 2009-07-02 | Yuejun Yan | Dispositif d'actionnement de direction |
| JP2018099977A (ja) * | 2016-12-20 | 2018-06-28 | 日本プラスト株式会社 | ハンドルの芯金 |
-
1994
- 1994-05-31 JP JP14093994A patent/JPH07323845A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19900329B4 (de) * | 1998-01-08 | 2007-05-16 | Trw Vehicle Safety Systems | Lenkradanordnung |
| JP2000105628A (ja) * | 1998-09-28 | 2000-04-11 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 緩衝構造を有する電子機器 |
| KR100398230B1 (ko) * | 2000-12-29 | 2003-09-19 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 조향핸들 |
| EP1352805A1 (de) * | 2002-04-10 | 2003-10-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lenkrad-Skelett eines Fahrzeug-Lenkrads |
| WO2004050452A1 (en) * | 2002-12-03 | 2004-06-17 | Volvo Lastvagnar Ab | Vehicle steering wheel |
| US7404343B2 (en) | 2002-12-03 | 2008-07-29 | Volvo Lastvagnar Ab | Vehicle steering wheel |
| EP1593578A2 (de) * | 2004-05-07 | 2005-11-09 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Deformierbares Kraftfahrzeug-Lenkrad |
| EP1593578A3 (de) * | 2004-05-07 | 2007-07-04 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Deformierbares Kraftfahrzeug-Lenkrad |
| JP2007210467A (ja) * | 2006-02-09 | 2007-08-23 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイールの芯金構造 |
| JP2007246048A (ja) * | 2006-03-20 | 2007-09-27 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイール |
| WO2009079858A1 (fr) * | 2007-12-25 | 2009-07-02 | Yuejun Yan | Dispositif d'actionnement de direction |
| JP2018099977A (ja) * | 2016-12-20 | 2018-06-28 | 日本プラスト株式会社 | ハンドルの芯金 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH07323845A (ja) | ステアリングホイール | |
| US20070068335A1 (en) | Integrally molded composite steering wheels | |
| US6073514A (en) | Steering wheel | |
| US7398997B2 (en) | Steering wheel arrangement for motor vehicles | |
| JP2002019618A (ja) | ステアリングホイール | |
| JP3105833B2 (ja) | 薄板製操縦ハンドル | |
| JP4925627B2 (ja) | 車輪 | |
| JP2001106091A (ja) | ステアリングホィール | |
| JPH107002A (ja) | ステアリングホイール | |
| JPH04224463A (ja) | 車両用ステアリングホイール | |
| US6003406A (en) | Steering wheel having a collapsible hub | |
| JP2511850Y2 (ja) | ステアリングホイ―ル | |
| KR950003456Y1 (ko) | 자동차용 에어백 작동장치의 장착구조 | |
| JPH0348068B2 (ja) | ||
| KR19990088430A (ko) | 핸들 | |
| JPS6366706B2 (ja) | ||
| JP3399310B2 (ja) | ステアリングホイール | |
| JP3474435B2 (ja) | ステアリングホイール | |
| JPH0744514Y2 (ja) | エアバツグ付きステアリングホイール | |
| JP3327098B2 (ja) | ステアリングホイール | |
| JPS646383Y2 (ja) | ||
| JPH09150744A (ja) | 自動車のステアリングホイール構造 | |
| JPH08207782A (ja) | 自動車のステアリングホイール構造 | |
| KR19990025632U (ko) | 안전 스티어링 휠 | |
| JP2001260899A (ja) | ステアリングホイールの芯金 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990209 |