JPH04224463A - 車両用ステアリングホイール - Google Patents
車両用ステアリングホイールInfo
- Publication number
- JPH04224463A JPH04224463A JP41362990A JP41362990A JPH04224463A JP H04224463 A JPH04224463 A JP H04224463A JP 41362990 A JP41362990 A JP 41362990A JP 41362990 A JP41362990 A JP 41362990A JP H04224463 A JPH04224463 A JP H04224463A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- lower cover
- core
- energy absorber
- impact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 31
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 25
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 claims description 13
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 claims description 13
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract description 2
- 230000002745 absorbent Effects 0.000 abstract 2
- 239000002250 absorbent Substances 0.000 abstract 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ステアリングホ
イール、特に、合成樹脂製ロアカバーに係るものである
。
イール、特に、合成樹脂製ロアカバーに係るものである
。
【０００２】
【従来技術】従来公知の、実開昭６１−７５３７２号公
報には、機体側に設けたステアリング用のメインシャフ
トと、該メインシャフトの上端に固定した芯金と、該芯
金の下方位置に設けた合成樹脂製ロアカバーと、前記芯
金の上部位置にエネルギー吸収体を介して設けたパッド
からなるステアリングホイールについて記載されている
。
報には、機体側に設けたステアリング用のメインシャフ
トと、該メインシャフトの上端に固定した芯金と、該芯
金の下方位置に設けた合成樹脂製ロアカバーと、前記芯
金の上部位置にエネルギー吸収体を介して設けたパッド
からなるステアリングホイールについて記載されている
。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知のものは、メ
インシャフトの上端に固定した芯金と、芯金の上部位置
にエネルギー吸収体を介して設けたパッドの構造である
が、車両事故等においてパッドに強大な力が加わっても
、合成樹脂製ロアカバーが邪魔してエネルギー吸収体の
つぶれが充分でなく、衝撃を吸収できないことがある。 エネルギー吸収体が完全につぶれるためには、椀状の合
成樹脂製ロアカバーが破壊される方がよい。即ち、ロア
カバーは、芯金が外部から見えないようにするため、椀
状にして芯金と重合する形状に形成されているから、パ
ッドはロアカバーと突当り、充分移動しないのである。
インシャフトの上端に固定した芯金と、芯金の上部位置
にエネルギー吸収体を介して設けたパッドの構造である
が、車両事故等においてパッドに強大な力が加わっても
、合成樹脂製ロアカバーが邪魔してエネルギー吸収体の
つぶれが充分でなく、衝撃を吸収できないことがある。 エネルギー吸収体が完全につぶれるためには、椀状の合
成樹脂製ロアカバーが破壊される方がよい。即ち、ロア
カバーは、芯金が外部から見えないようにするため、椀
状にして芯金と重合する形状に形成されているから、パ
ッドはロアカバーと突当り、充分移動しないのである。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、パッドを充分移動させ、エネ
ルギー吸収体を完全に作用させるようにしたものである
。
ルギー吸収体を完全に作用させるようにしたものである
。
【０００５】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、機体
側に設けたステアリング用のメインシャフト４と、該メ
インシャフト４の上端に固定した芯金６と、該芯金６の
下方位置に設けた合成樹脂製ロアカバー１８と、前記芯
金６の上部位置にエネルギー吸収体１０を介して設けた
パッド１１からなるものにおいて、前記ロアカバー１８
の周囲の全周または一部には起立壁２２を設け、該起立
壁２２には衝撃のあったとき前記起立壁２２が破壊する
よう肉薄部２５を形成した車両用ステアリングホイール
としたものである。
側に設けたステアリング用のメインシャフト４と、該メ
インシャフト４の上端に固定した芯金６と、該芯金６の
下方位置に設けた合成樹脂製ロアカバー１８と、前記芯
金６の上部位置にエネルギー吸収体１０を介して設けた
パッド１１からなるものにおいて、前記ロアカバー１８
の周囲の全周または一部には起立壁２２を設け、該起立
壁２２には衝撃のあったとき前記起立壁２２が破壊する
よう肉薄部２５を形成した車両用ステアリングホイール
としたものである。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車両等に用いるステアリングホイールであり、２は
該ステアリングホイール１の円形のホイール部、３はス
ポーク部である。
１は車両等に用いるステアリングホイールであり、２は
該ステアリングホイール１の円形のホイール部、３はス
ポーク部である。
【０００７】前記ステアリングホイール１は、機体側に
設けられたステアリング用のメインシャフト４の上端に
固定するボス部５に金属製の芯金６を固定し、該芯金６
に前記スポーク部３のスポーク芯金７を一体的または別
体に形成し、スポーク芯金７の先端を前記ホイール部３
のホイール芯金８に固定する。前記スポーク芯金７の一
部および前記ホイール芯金８の外周面は、合成樹脂９に
より被覆する。
設けられたステアリング用のメインシャフト４の上端に
固定するボス部５に金属製の芯金６を固定し、該芯金６
に前記スポーク部３のスポーク芯金７を一体的または別
体に形成し、スポーク芯金７の先端を前記ホイール部３
のホイール芯金８に固定する。前記スポーク芯金７の一
部および前記ホイール芯金８の外周面は、合成樹脂９に
より被覆する。
【０００８】前記芯金６の上方には、薄金属板材料によ
り形成されたエネルギー吸収体１０を設け、該エネルギ
ー吸収体１０の上方には合成樹脂等の弾性部材により形
成したパッド１１を設ける。前記エネルギー吸収体１０
は、前記パッド１１に前記メインシャフト４の軸方向の
衝撃が加わると、衝撃方向に座屈変形（つぶれ）して衝
撃を吸収するものであり、上板１２と該上板１２の側縁
に一体的または別体に形成した側板１３とより形成され
、側板１３の下部を前記芯金６に溶接固定して取付ける
。前記側板１３は側方からみると、くの字形状に形成し
、エネルギー吸収体１０が容易につぶれるように形成し
ている。
り形成されたエネルギー吸収体１０を設け、該エネルギ
ー吸収体１０の上方には合成樹脂等の弾性部材により形
成したパッド１１を設ける。前記エネルギー吸収体１０
は、前記パッド１１に前記メインシャフト４の軸方向の
衝撃が加わると、衝撃方向に座屈変形（つぶれ）して衝
撃を吸収するものであり、上板１２と該上板１２の側縁
に一体的または別体に形成した側板１３とより形成され
、側板１３の下部を前記芯金６に溶接固定して取付ける
。前記側板１３は側方からみると、くの字形状に形成し
、エネルギー吸収体１０が容易につぶれるように形成し
ている。
【０００９】前記パッド１１は前記エネルギー吸収体１
０の上側および上側側部を覆う形状に形成し、パッド１
１の裏面には下方に突出す係合脚１５を形成する。該係
合脚１５の下端部には係合部１６を形成し、該係合部１
６を前記エネルギー吸収体１０に形成した係合孔に挿入
して係合させ、パッド１１をエネルギー吸収体１０に取
付ける。１７は、パッド１１のガタ付きを防止する突起
である。
０の上側および上側側部を覆う形状に形成し、パッド１
１の裏面には下方に突出す係合脚１５を形成する。該係
合脚１５の下端部には係合部１６を形成し、該係合部１
６を前記エネルギー吸収体１０に形成した係合孔に挿入
して係合させ、パッド１１をエネルギー吸収体１０に取
付ける。１７は、パッド１１のガタ付きを防止する突起
である。
【００１０】しかして、前記芯金６の下方には、ロアカ
バー１８を設ける。ロアカバー１８は合成樹脂により前
記芯金６の下方および該芯金６と前記スポーク芯金７と
の接続部分ならびに前記エネルギー吸収体１０の下部を
包囲するように椀形状に形成される。ロアカバー１８は
、底板２１と該底板２１の側縁に上方に起立する起立壁
２２とより形成され、前記底板２１を前記芯金６にボル
ト１９により固定して取付ける。
バー１８を設ける。ロアカバー１８は合成樹脂により前
記芯金６の下方および該芯金６と前記スポーク芯金７と
の接続部分ならびに前記エネルギー吸収体１０の下部を
包囲するように椀形状に形成される。ロアカバー１８は
、底板２１と該底板２１の側縁に上方に起立する起立壁
２２とより形成され、前記底板２１を前記芯金６にボル
ト１９により固定して取付ける。
【００１１】前記ロアカバー１８の起立壁２２は、前記
底板２１の全周または一部に形成し、本実施例では、ス
ポーク部３を３本形成しているので、前記底板２１は上
方からみると、Ｔ型形状に形成し、スポーク部３の部分
には起立壁２２を形成していない。ロアカバー１８は、
その起立壁２２の上縁２３が前記パッド１１の外周縁２
４の下方に位置するように取付けられているが、パッド
１１に衝撃が加わると、パッド１１の外周縁２４により
起立壁２２の上縁２３を押し、第３図のように、分解す
る。
底板２１の全周または一部に形成し、本実施例では、ス
ポーク部３を３本形成しているので、前記底板２１は上
方からみると、Ｔ型形状に形成し、スポーク部３の部分
には起立壁２２を形成していない。ロアカバー１８は、
その起立壁２２の上縁２３が前記パッド１１の外周縁２
４の下方に位置するように取付けられているが、パッド
１１に衝撃が加わると、パッド１１の外周縁２４により
起立壁２２の上縁２３を押し、第３図のように、分解す
る。
【００１２】しかして、パッド１１に衝撃が加わったと
き、パッド１１が移動してエネルギー吸収体１０がつぶ
れて衝撃を吸収するが、パッド１１の移動がロアカバー
１８に邪魔されると、エネルギー吸収体１０が完全につ
ぶれず、衝撃を吸収できないことがある。
き、パッド１１が移動してエネルギー吸収体１０がつぶ
れて衝撃を吸収するが、パッド１１の移動がロアカバー
１８に邪魔されると、エネルギー吸収体１０が完全につ
ぶれず、衝撃を吸収できないことがある。
【００１３】本発明では、前記ロアカバー１８の起立壁
２２には肉薄部２５を形成し、該肉薄部２５は、前記パ
ッド１１が移動するとき、前記ロアカバー１８が容易に
破壊するようにするものであり、所定の間隔を置いて縦
方向に複数形成する。肉薄部２５は、本実施例では断面
がＶ型形状の溝により形成しているが、ミシン目のよう
に小孔を連続して直線状に形成したものでもよい。
２２には肉薄部２５を形成し、該肉薄部２５は、前記パ
ッド１１が移動するとき、前記ロアカバー１８が容易に
破壊するようにするものであり、所定の間隔を置いて縦
方向に複数形成する。肉薄部２５は、本実施例では断面
がＶ型形状の溝により形成しているが、ミシン目のよう
に小孔を連続して直線状に形成したものでもよい。
【００１４】また、肉薄部２５は、ロアカバー１８の全
体形状により適宜の箇所に形成されるが、本実施例のロ
アカバー１８は左右方向の前側起立壁２２と、Ｌ型形状
に屈曲する左右起立壁２２を有して形成されているので
、前記前側起立壁２２を中央部２６と左右側部２７、２
７とに分割して破壊するように、前記中央部２６と各側
部２７の間に前記肉薄部２５を形成している。また、前
記左右起立壁２２のそれぞれは、それぞれの中間部の屈
曲部に肉薄部２５を形成している。
体形状により適宜の箇所に形成されるが、本実施例のロ
アカバー１８は左右方向の前側起立壁２２と、Ｌ型形状
に屈曲する左右起立壁２２を有して形成されているので
、前記前側起立壁２２を中央部２６と左右側部２７、２
７とに分割して破壊するように、前記中央部２６と各側
部２７の間に前記肉薄部２５を形成している。また、前
記左右起立壁２２のそれぞれは、それぞれの中間部の屈
曲部に肉薄部２５を形成している。
【００１５】
【作用】次に作用を述べる。本発明は、前記の構成であ
り、機体側に設けられたステアリング用のメインシャフ
ト４の上端に固定したボス部５に金属製の芯金６を固定
し、該芯金６の上方位置にエネルギー吸収体１０を介し
てパッド１１を設けているから、パッド１１に衝撃荷重
が掛ると、パッド１１が移動してエネルギー吸収体１０
を押し、エネルギー吸収体１０がつぶれることによりパ
ッド１１に掛る衝撃を吸収する。
り、機体側に設けられたステアリング用のメインシャフ
ト４の上端に固定したボス部５に金属製の芯金６を固定
し、該芯金６の上方位置にエネルギー吸収体１０を介し
てパッド１１を設けているから、パッド１１に衝撃荷重
が掛ると、パッド１１が移動してエネルギー吸収体１０
を押し、エネルギー吸収体１０がつぶれることによりパ
ッド１１に掛る衝撃を吸収する。
【００１６】この場合、前記芯金６の下方位置にはロア
カバー１８が設けられているので、パッド１１が衝撃荷
重により移動しようとするとき、ロアカバー１８の起立
壁２２が前記荷重を支持し、パッド１１の移動を邪魔し
てエネルギー吸収体１０が完全につぶれず、衝撃を吸収
できないことがあった。
カバー１８が設けられているので、パッド１１が衝撃荷
重により移動しようとするとき、ロアカバー１８の起立
壁２２が前記荷重を支持し、パッド１１の移動を邪魔し
てエネルギー吸収体１０が完全につぶれず、衝撃を吸収
できないことがあった。
【００１７】本発明のロアカバー１８は、底板２１と該
底板２１の周縁に形成した起立壁２２とより形成される
が、起立壁２２の所定部分には、縦方向の肉薄部２５が
形成されているから、ロアカバー１８に掛った衝撃は肉
薄部２５に集中し、ロアカバー１８は肉薄部２５の部分
から簡単に破壊され、分解する。したがって、前記パッ
ド１１はロアカバー１８に邪魔されることなく充分に移
動してエネルギー吸収体１０を確実かつ完全につぶし、
エネルギー吸収体１０が衝撃を吸収するように作用させ
る。
底板２１の周縁に形成した起立壁２２とより形成される
が、起立壁２２の所定部分には、縦方向の肉薄部２５が
形成されているから、ロアカバー１８に掛った衝撃は肉
薄部２５に集中し、ロアカバー１８は肉薄部２５の部分
から簡単に破壊され、分解する。したがって、前記パッ
ド１１はロアカバー１８に邪魔されることなく充分に移
動してエネルギー吸収体１０を確実かつ完全につぶし、
エネルギー吸収体１０が衝撃を吸収するように作用させ
る。
【００１８】
【効果】従来公知の、実開昭６１−７５３７２号公報に
は、機体側に設けたステアリング用のメインシャフトと
、該メインシャフトの上端に固定した芯金と、該芯金の
下方位置に設けた合成樹脂製ロアカバーと、前記芯金の
上部位置にエネルギー吸収体を介して設けたパッドから
なるステアリングホイールについて記載されている。 前記公知のものは、メインシャフトの上端に固定した芯
金と、芯金の上部位置にエネルギー吸収体を介して設け
たパッドの構造であるが、車両事故等においてパッドに
強大な力が加わっても、合成樹脂製ロアカバーが邪魔し
てエネルギー吸収体のつぶれが充分でなく、衝撃を吸収
できないことがある。しかるに、本発明は、機体側に設
けたステアリング用のメインシャフト４と、該メインシ
ャフト４の上端に固定した芯金６と、該芯金６の下方位
置に設けた合成樹脂製ロアカバー１８と、前記芯金６の
上部位置にエネルギー吸収体１０を介して設けたパッド
１１からなるものにおいて、前記ロアカバー１８の周囲
の全周または一部には起立壁２２を設け、該起立壁２２
には衝撃のあったとき前記起立壁２２が破壊するよう肉
薄部２５を形成した車両用ステアリングホイールとした
ものであるから、パッド１１が衝撃により移動すると、
この移動により掛る力はロアカバー１８の肉薄部２５に
集中するので、肉薄部２５の部分から簡単に破壊され、
分解するので、前記パッド１１はロアカバー１８に邪魔
されることなく充分に移動してエネルギー吸収体１０を
確実かつ完全につぶして衝撃を吸収できる効果を奏する
。
は、機体側に設けたステアリング用のメインシャフトと
、該メインシャフトの上端に固定した芯金と、該芯金の
下方位置に設けた合成樹脂製ロアカバーと、前記芯金の
上部位置にエネルギー吸収体を介して設けたパッドから
なるステアリングホイールについて記載されている。 前記公知のものは、メインシャフトの上端に固定した芯
金と、芯金の上部位置にエネルギー吸収体を介して設け
たパッドの構造であるが、車両事故等においてパッドに
強大な力が加わっても、合成樹脂製ロアカバーが邪魔し
てエネルギー吸収体のつぶれが充分でなく、衝撃を吸収
できないことがある。しかるに、本発明は、機体側に設
けたステアリング用のメインシャフト４と、該メインシ
ャフト４の上端に固定した芯金６と、該芯金６の下方位
置に設けた合成樹脂製ロアカバー１８と、前記芯金６の
上部位置にエネルギー吸収体１０を介して設けたパッド
１１からなるものにおいて、前記ロアカバー１８の周囲
の全周または一部には起立壁２２を設け、該起立壁２２
には衝撃のあったとき前記起立壁２２が破壊するよう肉
薄部２５を形成した車両用ステアリングホイールとした
ものであるから、パッド１１が衝撃により移動すると、
この移動により掛る力はロアカバー１８の肉薄部２５に
集中するので、肉薄部２５の部分から簡単に破壊され、
分解するので、前記パッド１１はロアカバー１８に邪魔
されることなく充分に移動してエネルギー吸収体１０を
確実かつ完全につぶして衝撃を吸収できる効果を奏する
。
【図１】 ステアリングホイールの斜視図である。
【図２】 装置の縦断面図である。
【図３】 ロアカバーの破壊状態を示す斜視図である
。
。
【図４】 要部断面図である。
１…ステアリングホイール、２…ホイール部、３…スポ
ーク部、４…メインシャフト、５…ボス部、６…芯金、
７…スポーク芯金、８…ホイール芯金、９…合成樹脂、
１０…エネルギー吸収体、１１…パッド、１２…上板、
１３…側板、１５…係合脚、１６…係合部、１７…突起
、１８…ロアカバー、１９…ボルト、２１…底板、２２
…起立壁、２３…上縁、２４…外周縁、２５…肉薄部、
２６…中央部、２７…側部。
ーク部、４…メインシャフト、５…ボス部、６…芯金、
７…スポーク芯金、８…ホイール芯金、９…合成樹脂、
１０…エネルギー吸収体、１１…パッド、１２…上板、
１３…側板、１５…係合脚、１６…係合部、１７…突起
、１８…ロアカバー、１９…ボルト、２１…底板、２２
…起立壁、２３…上縁、２４…外周縁、２５…肉薄部、
２６…中央部、２７…側部。
Claims (1)
- 【請求項１】 機体側に設けたステアリング用のメイ
ンシャフト４と、該メインシャフト４の上端に固定した
芯金６と、該芯金６の下方位置に設けた合成樹脂製ロア
カバー１８と、前記芯金６の上部位置にエネルギー吸収
体１０を介して設けたパッド１１からなるものにおいて
、前記ロアカバー１８の周囲の全周または一部には起立
壁２２を設け、該起立壁２２には衝撃のあったとき前記
起立壁２２が破壊するよう肉薄部２５を形成した車両用
ステアリングホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41362990A JPH04224463A (ja) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | 車両用ステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41362990A JPH04224463A (ja) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | 車両用ステアリングホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04224463A true JPH04224463A (ja) | 1992-08-13 |
Family
ID=18522228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP41362990A Pending JPH04224463A (ja) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | 車両用ステアリングホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04224463A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007311664A (ja) * | 2006-05-19 | 2007-11-29 | Sharp Corp | カラーセンサー、カラーセンサーの製造方法、センサー、及び電子機器 |
| JP2010502495A (ja) * | 2006-08-31 | 2010-01-28 | オートリブ エーエスピー，インコーポレイティド | 安全性能改善のための２枚構成のステアリングホイール背面カバー |
| JP2010052664A (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-11 | Nippon Plast Co Ltd | 車両のステアリングホイール |
| JP2011213302A (ja) * | 2010-04-01 | 2011-10-27 | Nippon Plast Co Ltd | ハンドル |
| JP2013112316A (ja) * | 2011-11-30 | 2013-06-10 | Autoliv Development Ab | ステアリングカバー |
| WO2014103752A1 (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-03 | オートリブ ディベロップメント エービー | ステアリングホイール装置 |
-
1990
- 1990-12-25 JP JP41362990A patent/JPH04224463A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007311664A (ja) * | 2006-05-19 | 2007-11-29 | Sharp Corp | カラーセンサー、カラーセンサーの製造方法、センサー、及び電子機器 |
| JP2010502495A (ja) * | 2006-08-31 | 2010-01-28 | オートリブ エーエスピー，インコーポレイティド | 安全性能改善のための２枚構成のステアリングホイール背面カバー |
| JP2010052664A (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-11 | Nippon Plast Co Ltd | 車両のステアリングホイール |
| JP2011213302A (ja) * | 2010-04-01 | 2011-10-27 | Nippon Plast Co Ltd | ハンドル |
| JP2013112316A (ja) * | 2011-11-30 | 2013-06-10 | Autoliv Development Ab | ステアリングカバー |
| WO2014103752A1 (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-03 | オートリブ ディベロップメント エービー | ステアリングホイール装置 |
| JP5933036B2 (ja) * | 2012-12-28 | 2016-06-08 | オートリブ ディベロップメント エービー | ステアリングホイール装置 |
| JPWO2014103752A1 (ja) * | 2012-12-28 | 2017-01-12 | オートリブ ディベロップメント エービー | ステアリングホイール装置 |
| US10239551B2 (en) | 2012-12-28 | 2019-03-26 | Autoliv Development Ab | Steering wheel device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH04224463A (ja) | 車両用ステアリングホイール | |
| JPH042772U (ja) | ||
| US3977271A (en) | Steering wheel | |
| US3901091A (en) | Safety steering wheel for vehicles | |
| JP2874411B2 (ja) | 車両のサスペンション用スプリングの支持構造 | |
| US4953423A (en) | Steering wheel with shock absorber | |
| JPH0976854A (ja) | ステアリング装置 | |
| JPH04328050A (ja) | 衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイール | |
| JPH0442215Y2 (ja) | ||
| JPS5848928Y2 (ja) | ステアリングホイ−ル | |
| JPH0624307Y2 (ja) | リヤサスペンシヨンメンバ取付構造 | |
| JPH0732318Y2 (ja) | 衝撃エネルギー吸収ステアリングホイール | |
| JP2551911Y2 (ja) | ステアリングホィール装置 | |
| US2162760A (en) | Steering wheel hub structure | |
| JPH0355494Y2 (ja) | ||
| JPS6215091Y2 (ja) | ||
| JPS6030129Y2 (ja) | 衝撃エネルギ−吸収ステアリングホイ−ル | |
| JPH07108663B2 (ja) | ステアリングホイール | |
| JPH0383151U (ja) | ||
| JPH04183654A (ja) | 衝撃エネルギ吸収装置付ステアリングホイール | |
| JPH02227367A (ja) | 衝撃エネルギ吸収装置付きステアリングホイール | |
| JPS5842231Y2 (ja) | 自動車操縦用ハンドルの緩衝装置 | |
| JPH0217978Y2 (ja) | ||
| JPH08258650A (ja) | ステアリングホイールの衝撃エネルギー吸収体 | |
| KR20020054097A (ko) | 스티어링컬럼의 충격흡수장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990608 |