JPS6215091Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両用のステアリングホイールに関
する。

従来、車両のかじ取装置に使用されるステアリ
ングホイールには、その中心部に位置するステア
リングシヤフト取付用ボス部の上部に、エネルギ
ー吸収パツドを取りつけたものがある。そして、
この場合ステアリングホイールはそのリム部に人
体が衝突した時、リム部とボス部とを連結するス
ポーク部が動いて人体に対する衝突時のシヨツク
を緩和するために、スポーク部はボス部に固着さ
れた変形容易な変形部材に取りつけられる構造に
なつている。そして、エネルギー吸収パツドが人
体の衝突のエネルギーを吸収するようになつてい
る。

従来のステアリングホイール３１は第３図に示
すような構造をしており、人体がステアリングホ
イール３１のリム部３２にその下方から（矢印Ａ
方向）衝突すると、スポーク部３３はそのボス部
３４側端部がボス部３４の上部に取りつけられた
エネルギー吸収パツド３５の下部を押しあげて、
このパツド３５を変形させるので、エネルギー吸
収パツド３５のエネルギー吸収量が少くなるとい
う不具合があつた。

この考案は上記にかんがみ、人体がリム部に衝
突したことにより、スポーク部がエネルギー吸収
パツドを変形させる方向へ傾動しても、スポーク
部によりエネルギー吸収パツドが変形させられる
ことのないステアリングホイールの提供を目的と
するものである。

つぎに、この考案を図面に示す実施例にもとづ
いて説明する。

第１図、第２図において、車両用ステアリング
ホイール１のボス２はその下部が大径部２ａにな
つており、またその上部は小径部２ｂになつてい
る。そして、ボス２はステアリングシヤフト１６
の先端部に締付ナツト１７により取りつけられて
いる。変形部材３はその下部がボス２の大径部２
ａの上部外周面に固着された下部円筒部３ａにな
つており、その上部は下部円筒部３ａの直径より
大きい直径を有する上部円筒部３ｂになつてい
る。変形部材３は衝撃荷重をうけた時変形可能な
材料でできており、その上部円筒部３ｂの外周面
には補強環４が固着されている。補強環４はその
上部が外周方向へ円弧状に湾曲した湾曲部４ａに
なつており、この湾曲部４ａの上端は変形部材３
の上部円筒部３ｂの上端より高くなつている。そ
して、補強環４の外周部の一側には、上端部がリ
ム５に固着されたスポーク６，６の下端部６ａ，
６ａが固着されている。そして、スポーク６，６
の下端部６ａ，６ａは補強環４の外周に一部そつ
ており、その先端は第１図に示すように、補強環
４の直径Ｄ（以下この直径を直径線という。）上
に位置している。

パツド取付部材７は剛性の高い材料からできて
おり、その上面８の中央部に、補強環４の直径線
Ｄ上に中心を有する凹部９が形成されている。こ
の凹部９はその周壁９ａがステアリングシヤフト
１６の締付ナツト１７を取り囲む形に形成されて
おり、その底板９ｂの中心部にあけた穴部がボス
２の小径部２ｂの上端外周部に固着されている。
パツド取付部材７は両スポーク６，６の下端部６
ａ，６ａが補強環４に固着された箇所における側
辺８ａ，８ａが、補強環４の直径線Ｄに対して接
線状になつている。パツド取付部材７の上面８は
両側辺８ａ，８ａと平行を維持しつつ、スポーク
６，６と反対方向へ伸びており、その端部８ｂ
（以下上端部という。）は補強環４の外周附近に位
置し、かつ直径線Ｄに対して平行になつている。
パツド取付部材７は上端部８ｂの中央から凹部９
方向へ向けて台形の切込み１０があり、この切込
み１０の両側が上部ストツパ１１，１１になつて
いる。パツド取付部７は直径線Ｄに対して切込み
１０と反対側に所定の幅を有する下部ストツパ１
２が形成されている。この下部ストツパ１２はそ
の外側端１２ａが補強環４の外周より突出してお
り、その内側端部１２ｂは変形部材３の上部円筒
部３ｂよりその中心方向に位置している。そし
て、直径線Ｄに対して上部ストツパ１１と反対方
向へ僅かに伸びたパツド取付部７の両側辺８ａ，
８ａの端部と下部ストツパ１２の内側端部１２ｂ
とは傾斜辺８ｃ，８ｃにより連結されている。

そして、パツド取付部材７の上部には、略箱形
をした内側保持板１４と、この保持板１４の外側
に一体的に取りつけられ、かつ柔軟な合成樹脂等
により形成されたパツド材１５とよりなるエネル
ギー吸収パツド１３が取りつけられている。

つぎに、この実施例の作用について説明する。

車両の走行中において、ステアリングホイール
１のリム５に人体が衝突して、スポーク６，６を
押し上げる方向（第２図のＡ方向）の力が作用す
ると、補強環４に固着されたスポーク６，６が変
形部材３を変形させて矢印Ａ方向へ傾動する。こ
の場合、スポーク６，６の下端部６ａ，６ａは補
強環４の湾曲部４ａの下方にあるため、変形部材
３が変形して両下端部６ａ，６ａが上昇すると、
補強環４の湾曲部４ａは両下端部６ａ，６ａによ
り押し上げられる。そして、直径線Ｄから最も離
れた位置にある湾曲部４ａが最も上昇させられ
て、下部ストツパ１２の下面に圧接する。このた
め、補強環４の動きが下部ストツパ１２により止
められ、これと同時に変形部材３の変形が止まる
とともにリム５の動きも止まる。

また、人体がリム５に衝突することにより、ス
ポーク６，６が押し下げる方向の力を受けると、
スポーク６，６の下端部６ａ，６ａは補強環４を
押し下げる。このため、変形部材３はスポーク
６，６が押し上げられた時と逆方向に変形して、
上部ストツパ１１，１１の下方側が上昇し、補強
環４の湾曲部４ａが上部ストツパ１１，１１に圧
接させられる。湾曲部４ａが上部ストツパ１１，
１１に圧接したことにより、変形部材３の変形が
止まり、リム５の動きも止まる。

すなわち、人体が衝突してステアリングホイー
ル１のリム５を押し上げまたは押し下げる方向の
力が作用して、スポーク６，６が変形部材３を変
形させることにより、リム５がある程度移動した
時、変形部材３に固着された補強環４がパツド取
付部材７の上部ストツパ１１，１１または下部ス
トツパ１２に当接して、スポーク６，６の動きが
止められるので、パツド取付部材７の上部にある
エネルギー吸収パツド１３がスポーク６，６によ
り変形させられることがない。従つて、エネルギ
ー吸収パツド１３の吸収特性が悪くなるのを防止
できる。さらに、一方のスポーク６が上昇し、他
方のスポーク６が下降するように、リム５が動い
た場合も上記と同様である。

この考案は上記のように、スポークを取りつけ
るカツプ状の変形部材と、この変形部材の上部に
位置しエネルギー吸収パツドを取りつけるパツド
取付部材とをボス部に固着した車両用ステアリン
グホイールにおいて、パツド取付部材を剛性の高
い材料により形成し、かつパツド取付部材には変
形部材の筒状部上端との間に所定の間隙を有する
ストツパ部を形成したことにより、スポークの取
りつけられたリムに人体が衝突し、スポークを介
して変形部材が変形させられ、スポークがエネル
ギー吸収パツドを押しつぶす方向へ傾動しても、
変形部材の上部がパツド取付部材により動きを止
められて、スポークの傾きを止めることができる
ので、スポークがエネルギー吸収パツドを押圧し
て変形させ、そのエネルギー吸収特性を悪化させ
ることを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図はこの考案の一実施例を示し、
第１図はステアリングホイールの中心部の平面
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
従来のステアリングホイールの第２図に対応する
図である。 １……ステアリングホイール、２……ボス、３
……変形部材、３ｂ……上部円筒部、４……補強
環、５……リム、６……スポーク、６ａ……下端
部、７……パツド取付部材、１１……上部ストツ
パ、１２……下部ストツパ、１３……エネルギー
吸収パツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リムと結合されたスポークの下端部を取りつけ
   る変形部材とこの変形部材の上部に位置しエネル
   ギー吸収パツドを取りつけるパツド取付部材とを
   ステアリングシヤフトの先端に取りつけられるボ
   ス部に固着した車両用ステアリングホイールであ
   つて、前記パツド取付部材は剛性の高い材料より
   なり、かつ変形部材上端との間に所定の間隙をお
   いてストツパ部が形成されていることを特徴とす
   る車両用ステアリングホイール。