JPH0226771Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ステアリングホイールのエネルギ吸
収装置に関し、特にステアリングホイールのハブ
部分に装着されるエネルギ吸収装置に関するもの
である。

（従来技術） 従来、自動車の衝突時などにステアリングホイ
ールから人体に作用する衝撃を吸収するためのエ
ネルギ吸収装置として、ステアリング軸に装備さ
れるものやステアリングホイールのセンターハブ
上に装備されるものなど各種のエネルギ吸収装置
が実用化されているが、上記後者のエネルギ吸収
装置として例えば実開昭48−106022号公報に記載
されているように、ステアリングホイールのボス
部を可塑性のパネルからなる円筒状の塑性緩衝材
で被い、この円筒状の塑性緩衝材で緩衝するよう
にしたエネルギ吸収装置が知られている。

ところで、上記公報に記載されたエネルギ吸収
装置においては、略円筒形の塑性緩衝材を用いる
ので、円筒の軸方向或いは軸方向から約45゜傾い
た方向からの衝撃に対しては比較的剛性が高く、
軸直交方向から衝撃に対しては剛性が低いため
に、衝撃力の作用する方向によつて衝撃吸収特性
に差が生じる。

また、可塑性のパネルで塑性緩衝材を構成する
ので、パネルの壁厚をある程度厚くするとともに
円筒形の塑性緩衝材もある程度大形のものに形成
しなければならずスペース面で好ましくない。

（考案の目的） 本考案は、上記の従来技術に鑑みてなされたも
ので、全ての方向からの衝撃に対して同様のエネ
ルギ吸収特性を発揮するようなステアリングホイ
ールのエネルギ吸収装置を提供することを的とす
る。

（考案の構成） 本考案に係るステアリングホイールのエネルギ
吸収装置は、ステアリングホイールのハブ上に被
せられるパツド部材と、該パツド部材の内側に配
設され下端周縁部がハブに固着され上方に向つて
漸次縮径し周面が上下方向に湾曲した略半球状の
第１殻部材と、上記第１殻部材の内部に配設され
下端周縁部がハブに固着され上方に向つて漸次拡
径し上端周縁部が第１殻部材に固着された第２殻
部材とを備えたものである。

（考案の効果） 本考案は、以上のように構成されるから、外部
から衝撃力が作用したときには、第１殻部材の弾
性変形で衝撃エネルギの一部が吸収されると共
に、第１殻部材からこの第１殻部材に上端周縁部
で固着されている第２殻部材へ衝撃が伝わり第２
殻部材の弾性変形で衝撃エネルギの一部が吸収さ
れることになる。

上記第１殻部材は略半球状の形状で、その内面
に第２殻部材の上端周縁部が固着されているの
で、第１殻部材の上部のように固定端（下端周縁
部）から比較的離れている関係でエネルギ吸収力
の比較的乏しい部分は第２殻部材で補強されるこ
とになるから、衝突初期の衝撃吸収性能も十分に
得られ、第１殻部材と第２殻部材とで全体として
全ての方向からの衝撃に対して略等しいエネルギ
吸収特性を発揮することになる。更に、第１殻部
材も第２殻部材も共にハブに固着されているの
で、パツド部材側に殻部材を固定する為の部材を
設ける必要がなく構成が簡単化する。

加えて、第１殻部材は略半球状の形状なので、
比較的肉薄の弾性部材で小形に構成しても十分な
エネルギ吸収特性が得られることになる。

更に、第２殻部材の上部略2/3程の高さに互つ
てその上端周縁部から複数の切欠を設ける場合に
は、上記切欠の数と幅とで第２殻部材のエネルギ
吸収特性を調節すること、つまり全体のエネルギ
吸収特性を調節することも可能となる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図〜第３図に図示したように、ステアリン
グホイール１の中央部のハブ２の中央部にはステ
アリング軸３の上端部が挿通され、ホイールボス
４とナツト５とでハブ２がステアリング軸３の上
端部に固着され、ハブ２の上面にはベース板７と
内殻８と外殻９とからなるエネルギ吸収装置６が
ステアリング軸３と同心に配設され、ハブ２上に
重ね合せられたベース板７の中央部から内殻８内
へ突出したステアリング軸３の上端に螺合された
上記ナツト５によりエネルギ吸収装置６がハブ２
に固定され、上記ハブ２及びエネルギ吸収装置６
の上方にはセンターパツド１０が被せられハブ２
のハブ外板２ａから連出され上方へ側壁状に立上
げられた側壁部２ｂに外嵌させて取付けられてい
る。

上記エネルギ吸収装置６の外殻９は例えば鋼板
など弾性を有する薄金属板からなる略半球状の殻
体であり、その下端周縁部の鍔部９ａが上記ベー
ス板７に溶接や接着などにより固着され、この外
殻９は鍔部９ａから上方へ向つて漸次縮径し、そ
の周面が上下方向に湾曲し、その頂部中央には鍔
部９ａの外径の1/3程度の直径の円形開口９ｂが
開けられ、外殻９の高さ方向中段部分には例えば
円周８等分位置で８個の縦長の長円形状の開口９
ｃが開けられ、上記開口９ｃと開口９ｃとの間に
は開口９ｃと略同幅の架橋殻部９ｄが形成されて
いる。

上記のように円形開口９ｂと開口９ｃとを設け
ることにより外殻９の剛性が一様に下げられ全体
的にソフトに弾性変形し易い構造となつている。

内殻８は外殻９と同様の弾性を有する薄金属板
で構成され、上記外殻９の内部に配設され、その
下端周縁部の鍔部８ａがベース板７に溶接や接着
により固着される。

この内殻８の縦断面形状は、上記鍔部８ａから
上方に向つて少しずつ拡径し、上端近傍部におい
て外殻９の高さの約2/3の位置で外殻９の内面に
沿つて縮径していくような形状であつて、上記内
殻８の上端部から例えば円周８等分位置で８個の
スリツト８ｂが内殻８の高さの約2/3の高さに互
つて切込まれ、上記スリツト８ｂとスリツト８ｂ
との間の殻部分が先端部を切り取られた８枚の花
弁のような構造となり、上記各花弁状殻部８ｃの
先端部の縮径殻部８ｄが外殻９の架橋殻部９ａの
内面に内接し固着されている。

上記のように、内殻８の上部約2/3部分を８枚
の花弁状に形成することにより、内殻８の剛性が
一様に下げられ、各花弁状殻部８ｃがソフトに弾
性変形し易い構造となつている。

上記のように、上記内殻８の各花弁状殻部８ｃ
の上端部の縮径殻部８ｄを外殻９の架橋殻部９ａ
の上部内面に固着することにより、固定端である
鍔部９ａから比較的遠く剛性が比較的乏しい外殻
９の上部が全体的に内殻８で補強された構造とな
つている。

ここで、上記外殻９及び内殻８は、薄鋼板特に
バネ鋼の薄板等弾性に優れた材料で構成するのが
望ましいが、アルミニウムや銅などの塑性変形し
易い金属板で構成することも出来るし、強度及び
剛性の比較的高い各種工業用合成樹脂材料で構成
してもよい。

尚、上記外殻９の円形開口９ｂ及び開口９ｃは
必須不可欠のものではなく、外殻９の材質及び殻
厚との関係において省略してもよい。このこと
は、内殻８のスリツト８ｂについても同様で、内
殻８の材質及び殻厚との関係においてスリツト８
ｂを省略してもよい。

更に、上記外殻９のエネルギ吸収特性は開口９
ｃの数・幅・形状などによつて変化し、また内殻
８のエネルギ吸収特性はスリツト８ｂの数・幅・
形状などによつて変化するので、設計に際しては
上記開口９ｃ及びスリツト８ｂによつてエネルギ
吸収装置６のエネルギ吸収特性を調節することが
出来る。

上記センターパツド１０は合成樹脂からなる厚
肉中実体若しくは合成樹脂発泡体を外皮で覆つた
ものなどで構成され、外部からの衝撃に対しては
容易に変形する構造になつている。

以上の構成において、センターパツド１０の上
方から衝撃が作用したときには、センターパツド
１０が殆ど抵抗なしに変形し、その衝撃力がエネ
ルギ吸収装置６に作用することになるが、この時
外殻９全体が押圧されて変形し、外殻９の変形に
伴つて内殻８の全部の花弁状殻部８ｃも変形し、
外殻９及び内殻８とで衝撃が吸収される。

この場合、外殻９は下端周縁の鍔部９ａでベー
ス板７に固着されているので、僅かの衝撃力で圧
壊されることはなく、かなりの衝撃エネルギを吸
収することが出来る。また、外殻９の形状が略半
球状の形状となつているので、衝撃力の作用する
方向によらず、略一定の衝撃吸収特性を発揮する
ことになる。

また、内殻８は上端部で外殻９に固着されてい
るため、衝撃により外殻９が変形するときには内
殻８もそれに応じて変形することになるから、内
殻８も衝撃エネルギ吸収に十分寄与することにな
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
ステアリングホイールの要部平面図、第２図は第
１図−線断面図、第３図はエネルギ吸収装置
の分解斜視図である。 １……ステアリングホイール、２……ハブ、８
……内殻、９……外殻、１０……センターパツ
ド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングホイールのハブ上に被せられるパ
   ツド部材と、該パツド部材の内側に配設され下端
   周縁部がハブに固着され上方に向つて漸次縮径し
   周面が上下方向に湾曲した略半球状の第１殻部材
   と、上記第１殻部材の内部に配設され下端周縁部
   がハブに固着され上方に向つて漸次拡径し上端周
   縁部が第１殻部材に固着された第２殻部材とを備
   えたことを特徴とするステアリングホイールのエ
   ネルギ吸収装置。