JPH0355494Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、車両の衝突による二次衝撃を緩和
する衝撃吸収具を備えたステアリングホイールに
関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

車両の衝突時における二次衝撃を緩和する手段
には、ステアリングコラムやステアリングシヤフ
トの変形による衝撃吸収、ステアリングホイール
の変形による衝撃吸収等があるが、後者の場合の
ステアリングホイールの構造は、従来たとえば第
５図乃至第７図に示すように構成されている。す
なわち、１はステアリングホイール本体で、これ
はホイール部２とスポーク部３とから構成されて
いる。そして、スポーク部３は板金によつて一体
に形成され、基部４から放射状に複数本の板金ス
ポーク５…が突設されている。そして、基部４に
はボス６が固定され、ステアリングシヤフト７の
端部に取付られるようになつている。さらに、前
記板金スポーク５…の中途部には折曲段部によつ
て取付部８…が設けられ、この取付部８…間には
取付プレート９を介してエヤバツクなどの衝撃吸
収具１０が取付ねじなどによつて取付けられてい
る。

したがつて、車両の衝突時における二次衝撃は
前記衝撃吸収具１０によつて吸収することができ
るが、低速走行時における衝突の際には前記衝撃
吸収具１０が作動しない。しかも、ステアリング
ホイール本体１のスポーク部３に剛性があり、た
わみ量が少ないために、運転者はステアリングホ
イールのホイール部２による二次衝撃を受けるこ
とになり、安全性の面で欠ける。さらに、スポー
ク部３は板金一体加工によつて形成されているた
めに、材料歩留りも悪く、コストアツプの原因に
なつている。

〔考案の目的〕

この考案は、前記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、車両の衝突時にお
ける二次衝撃が小さくても充分に衝撃を緩和する
ことができ、安全性を向上することができるとと
もに、材料費の低減によるコストダウンを図るこ
とができるステアリングホイールを提供すること
にある。

〔考案の概要〕

この考案は、前記目的を達成するために、ステ
アリングシヤフトの端部に設けられるボス部に板
金製の取付プレートを取付け、この取付プレート
の周縁部に設けられる突出片により前記ボス部の
外方に突出する第１の取付部を形成するととも
に、前記取付プレートの周縁部に設けられる別の
突出片により第２の取付部を形成し、前記第１の
取付部にステアリングホイール本体のインサート
スポークを取付けるとともに、前記第２の取付部
に衝撃吸収具を取付け、低速衝突時においてもス
テアリングホイールが変形して衝撃を吸収するこ
とができるように構成したことにある。

〔考案の実施例〕

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第１図乃至第３図において、１１はステアリン
グホイール本体であり、これはインサートスポー
ク１２，１２とインサートリング１３とから構成
されている。このインサートスポーク１２は丸棒
を折曲加工することによつて形成されており、前
記インサートリング１３とともに合成樹脂成形品
からなる保護層１４によつて覆われている。１５
は金属板を折曲加工することによつて形成した取
付プレートであり、これは矩形状に形成された基
部１６の各辺から後述するボス２１の外方に突出
する突出片を一体に突出させることにより形成さ
れ、互いに対応する一対の突出片によつて第１の
取付部１７，１７および第２の取付部１８，１８
が設けられている。そして、前記第１の取付部１
７，１７は前記ステアリングホイール本体１１の
インサートスポーク１２を支承するように上方へ
折曲されており、第２の取付部１８，１８上方に
Ｌ字状に折曲され、この折曲部には衝撃吸収具１
９を取付ける取付孔２０…が穿設されている。さ
らに、前記取付プレート１５の基部１６にはボス
２１が固定されていて、このボス２１によつてス
テアリングホイール本体１１をステアリングシヤ
フト２３の端部に固定している。そして、前記第
１の取付部１７，１７には前記インサートスポー
ク１２，１２の中途部が溶接等により固定され、
前記第２の取付部１８，１８間には前記衝撃吸収
具１９が取付ねじ２２…によつて取付られてい
る。

したがつて、取付プレート１５に設けられた第
１、第２の取付部１７，１８にステアリングホイ
ール本体１１と衝撃吸収具１９を分離して取付け
ることができ、ステアリングホイール本体１１に
衝撃荷重が加わつたときインサートスポーク１２
および第１の取付部１７，１７が変形して衝撃を
吸収することができる。このため、低速走行時の
衝突などのように二次衝撃荷重が低い場合には衝
撃吸収具１９は作動しないが、ステアリングホイ
ール本体１１に加わる衝撃荷重によつてインサー
トスポーク１２および第１の取付部１７，１７が
変形して衝撃荷重を緩和することができる。第４
図はステアリングホイール本体に加わる衝撃荷重
とたわみ量との関係を示すもので、従来の場合に
は曲線Ａで示すように大きな荷重が加わつてもス
テアリングホイールのたわみ量が小さく、衝撃吸
収も少ないが、この考案の場合には曲線Ｂに示す
ように荷重が加わると、まずインサートスポーク
１２，１２および第１の取付部１７，１７が弾性
変形するため、比較的ステアリングホイールの撓
みが大きく小さい衝撃荷重に対しても効果的に衝
撃を緩和することができる。また、荷重が増大し
て撓み量が一定以上になると、インサートスポー
ク１２，１２あるいは第１の取付部１７，１７が
塑性変形を始め、本来なら衝撃吸収荷重が減少す
るが、このときにはステアリングホイールの撓み
が大きくなつて衝撃吸収具による衝撃吸収効果が
得られるようになつているので、全体として曲線
Ｂに示すように、撓み量の増大に対し荷重が緩や
かに上昇する特性となる。したがつて、全体的に
効率良く衝撃を吸収することができる。なお、前
記実施例においてはインサートスポークを丸棒に
よつて形成したから、折曲加工が簡単であるとと
もに、軽量で製作コストダウンを図ることができ
る。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、ステ
アリングシヤフトのボス部に取付けられる板金製
の取付プレートに、ステアリングホイール本体の
インサートスポークを取付ける第１の取付部と、
衝撃吸収具を取付ける第２の取付部とを、この取
付プレートの周縁部に設けられる別々の突出片に
よつてそれぞれ形成したため、衝撃吸収具の取付
けとは無関係に第１の取付部およびインサートス
ポークの剛性を設定することができる。

そして、第１の取付部はボス部の外方に突出し
ているため、車両衝突時の二次衝撃に対して変形
可能で、二次衝撃が小さくても第１の取付部およ
びインサートスポークの変形により十分に衝撃を
緩和することができ、安全性を向上することがで
きる。また、衝撃吸収具は専用の第２の取付部に
取付けられるため、比較的大きい二次衝撃を緩和
するための適切な設定を容易に行うことができ
る。さらに、インサートスポークに衝撃吸収具の
取付部を設ける必要がなくなつてインサートスポ
ークを丸棒にて形成することができるので、材料
費を低減させてコストダウンを図ることも可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はこの考案の一実施例を示す
もので、第１図はステアリングホイールの正面
図、第２図はステアリングホイールの一部切欠し
た側面図、第３図は取付プレートの斜視図、第４
図は二次衝突時の荷重特性図、第５図は従来のス
テアリングの取付構造を示す側面図、第６図は同
じくステアリングホイールの正面図、第７図は同
じく一部切欠した側面図である。 １１……ステアリングホイール本体、１２……
インサートスポーク、１３……イインサートリン
グ、１５……取付プレート、１７……第１の取付
部、１８……第２の取付部、１９……衝撃吸収
具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングシヤフトの端部に設けられるボス
   部に板金製の取付プレートを取付け、この取付プ
   レートの周縁部に設けられる突出片により前記ボ
   ス部の外方に突出する第１の取付部を形成すると
   ともに、前記取付プレートの周縁部に設けられる
   別の突出片により第２の取付部を形成し、前記第
   １の取付部にステアリングホイール本体のインサ
   ートスポークを取付けるとともに、前記第２の取
   付部に衝撃吸収具を取付けたことを特徴とするス
   テアリングホイール。