JP2581336B2

JP2581336B2 - 衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイール

Info

Publication number: JP2581336B2
Application number: JP3098424A
Authority: JP
Inventors: 章生細井; 佳幸藤田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1991-04-30
Filing date: 1991-04-30
Publication date: 1997-02-12
Anticipated expiration: 2012-02-12
Also published as: US5222415A; JPH04328050A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車に装着される
衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイールに
関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、ステアリングホイール
に使用される衝撃エネルギー吸収体では、ステアリング
ホイールの中央部位のボス部において、ステアリングシ
ヤフトに接続されるボスやボスプレート部からなるボス
部芯金と、ボス部の最上部に位置するパツドと、の間に
配置されている。そして、断面を下向きのコ字形にする
板金製のものや筒状とする硬質発泡ウレタン等の脆性プ
ラスチツク製のものが知られている（実開平１−１５８
３７４号公報、実開平１−６８６３５号公報等参照）。

【０００３】これらの衝撃エネルギー吸収体は、上方か
らの衝撃力の作用時に、板金製のものであれば塑性変形
し、あるいは、脆性プラスチツク製のものであれば脆性
破壊して、上下方向の高さ寸法を低くするように変形
し、衝撃エネルギーを吸収していた。

【０００４】そのため、従来の衝撃エネルギー吸収体で
は、上方からの衝撃力の作用時に高さを低くできるよ
う、変形に支障の無いような下部位置で、ステアリング
ホイール本体側に取り付ける構成となつていた。

【０００５】しかし、従来の衝撃エネルギー吸収体で
は、衝撃エネルギー吸収体の上方に、衝撃エネルギー吸
収体を覆うパツドを配置させており、このパツドは、衝
撃エネルギー吸収体に取り付けられていた。そのため、
パツドと、パツドの周囲におけるステアリングホイール
本体側のスポーク部被覆層の上面と、の合せが、パツド
が衝撃エネルギー吸収体を介在させてステアリングホイ
ール本体に取り付けられることから、行ない難かつた。

【０００６】したがつて、このパツドのスポーク部被覆
層上面との合せを行ない易いように、衝撃エネルギー吸
収体をスポーク部被覆層上面の近傍部位を利用して取り
付け、その衝撃エネルギー吸収体におけるスポーク部被
覆層上面の近傍部位を利用してパツドを取り付けること
が考えられる。

【０００７】しかし、この種のステアリングホイールで
は、パツドの上面がリング部の形成面から突出しないよ
うに、パツドの上面をリング部の形成面と略一致させて
おり、そのパツドの上面と略一致してスポーク部被覆層
の上面が形成されている。

【０００８】そのため、衝撃エネルギー吸収体をスポー
ク部被覆層の上面の近傍部位を利用して取り付けようと
すると、衝撃エネルギー吸収体の上部部位で、衝撃エネ
ルギー吸収体がステアリングホイール本体に対して取り
付けられる構成となつてしまう。

【０００９】しかし、このように、衝撃エネルギー吸収
体がその上部部位でステアリングホイール本体に取り付
けられる場合には、衝撃エネルギー吸収体の特性であ
る、衝撃力を受けた際に高さを低くする変形が、行ない
難くなつてしまう。

【００１０】この発明は、上述の課題を解決するもので
あり、衝撃エネルギー吸収体をその上部部位でステアリ
ングホイール本体側の所定位置に取り付けても、衝撃エ
ネルギーを所定量吸収することができる衝撃エネルギー
吸収体を備えたステアリングホイールを提供することを
目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明に係るステアリ
ングホイールは、ステアリングホイールの中央部位のボ
ス部に、下部から順に、芯金と、上方からの衝撃力の作
用時に上下方向の高さ寸法を減少させて変形する衝撃エ
ネルギー吸収体と、該衝撃エネルギー吸収体を覆うパツ
ドと、が配設され、前記衝撃エネルギー吸収体が、上部
周縁に、略水平方向の外方へ突出する取付片を備え、該
取付片に、前記衝撃エネルギー吸収体をステアリングホ
イール本体にねじ止めするための取付孔が形成されてい
る、衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイー
ルであつて、前記衝撃エネルギー吸収体の前記取付片
が、前記取付孔周縁の前記パツドの外周縁側に、衝撃力
の作用時に前記取付片を前記ステアリングホイール本体
から離脱可能とする幅寸法で開口させた切欠部を、備え
ていることを特徴とする。

【００１２】

【発明の作用・効果】この発明に係るステアリングホイ
ールでは、衝撃エネルギー吸収体の上部周縁から略水平
方向へ突出する取付片が、取付孔を利用してステアリン
グホイール本体にねじ止めされている。

【００１３】しかし、その取付片の取付孔周縁には、パ
ツドの外周縁側に、衝撃力の作用時に取付片をステアリ
ングホイール本体から離脱可能とする幅寸法で開口させ
た切欠部が、形成されている。

【００１４】そのため、パツドの上方から衝撃エネルギ
ー吸収体に衝撃力が作用して、上下方向の高さを低くす
るように、衝撃エネルギー吸収体の上部が下部に接近し
ようと変形する際には、取付孔周縁の切欠部からねじを
離脱させるように、取付片がステアリングホイール本体
から外れる。

【００１５】その結果、衝撃エネルギー吸収体の上部が
下部に接近するように変形することが可能となり、衝撃
エネルギーを所定量吸収することができる。

【００１６】したがつて、この発明に係るステアリング
ホイールでは、衝撃エネルギー吸収体をその上部部位で
ステアリングホイール本体側の所定位置に取り付けて
も、衝撃エネルギーを所定量吸収することができる。

【００１７】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１８】第１実施例のステアリングホイールＷ１
は、図１・２・４に示すように、円環状のリング部Ｒ
と、リング部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、ボス部
Ｂとリング部Ｒとを連結する二本のスポーク部Ｓと、を
備えて構成されている。

【００１９】ボス部Ｂには、下部に、図示しないステア
リングシヤフトと接続される鋼製のボス１とボス１に溶
接される鋼板製のボスプレート部２とが、配設されてい
る。さらに、ボス部Ｂには、ボス１及びボスプレート部
２の上方に、板金製の衝撃エネルギー吸収体１０が配設
され、衝撃エネルギー吸収体１０の上方に、衝撃エネル
ギー吸収体１０を覆うようにパツド６が配設されてい
る。

【００２０】スポーク部Ｓには、ボスプレート部２とと
もに一枚の鋼板から形成される芯金３が配設され、リン
グ部Ｒには、スポーク部芯金３に溶接される鋼管製の芯
金４が配設されている。

【００２１】そして、リング部芯金４とスポーク部芯金
３の一部との周囲には、ポリプロピレン等の合成樹脂製
の被覆層５が形成されている。

【００２２】なお、７は、衝撃エネルギー吸収体１０と
ともに、スポーク部芯金３やボスプレート部２にねじ８
・９止めされ、ボス部Ｂとスポーク部Ｓとの下部を覆う
硬質合成樹脂製のロアカバーである。

【００２３】衝撃エネルギー吸収体１０は、図１〜４に
示すように、中央に貫通孔１１ａを備えた上壁部１１
と、上壁部１１の前縁中央から下方へ延びて中央にスリ
ツト（図符号省略）を備えた一本の前部脚部１２と、上
壁部１１の後縁の二箇所から下方へ延びる二本の後部脚
部１３と、を備えている。

【００２４】前部・後部脚部１２・１３とには、下部
に、ステアリングホイールＷ１の後方側に折曲される舌
片１２ａ・１３ａが形成され（図４参照）、舌片１２ａ
は、ねじ８（図１・２参照）によつてボスプレート部２
に連結され、舌片１３ａは、ロアカバー７の底面７ａの
上方に配置されることとなる。

【００２５】なお、舌片１２ａのねじ８止めは、後述す
る取付片１４・１５の部位をスポーク部芯金３にねじ９
止めすることから、不要であるが、衝撃エネルギー吸収
体１０を安定して配置させ、かつ、ボスプレート部２に
固定せずに当接させるだけでは走行中に異音を発生する
虞れが生ずるため、行なわれている。そのため、衝撃エ
ネルギー吸収体１０が取付片１４・１５の取り付けによ
つて安定して配置されれば、舌片１２ａをボスプレート
部２若しくはロアカバー底面７ａの上方に配置させ、ね
じ８止めしなくとも良い。

【００２６】そして、第１実施例の衝撃エネルギー吸収
体１０には、上壁部１１の左右両縁から僅かに段差を有
して略水平方向の外方へ延びる取付片１４・１５が形成
されている。これらの取付片１４・１５には、衝撃エネ
ルギー吸収体１０をステアリングホイール本体Ｗａ側に
ねじ９止めして取り付けるための、取付孔１４ａ・１５
ａが形成されている。

【００２７】なお、ステアリングホイール本体Ｗａと
は、第１実施例の場合、ステアリングホイールＷ１にお
ける衝撃エネルギー吸収体１０とパツド６とを除いた部
位を言う。そして、第１実施例の場合、取付片１４・１
５をねじ９止めする部位は、スポーク部被覆層５ａの上
面の近傍部位のスポーク部芯金３である。

【００２８】そして、これらの取付孔１４ａ・１５ａの
周縁には、パツド６の外周縁側に、ねじ９の軸部９ａの
直径と略等しい幅で開口された、切欠部１４ｂ・１５ｂ
が形成されている。

【００２９】また、衝撃エネルギー吸収体１０の上壁部
１１には、取付片１４・１５の近傍の二箇所ずつに、パ
ツド６の係止脚６ｃ（図５参照）を係止する係止孔１１
ｂが形成され、取付片１４・１５の近傍の一箇所ずつ
に、パツド６の案内突起６ｆ（図１参照）を挿通させる
案内孔１１ｃが形成されている。さらに、この上壁部１
１の取付片１４・１５の近傍には、ホーンスイツチ機構
Ｈ１が配設されている（図３・５参照）。

【００３０】ホーンスイツチ機構Ｈ１は、ホーン作動回
路の負極側に通電される固定コンタクトプレート１７
と、プレート１７上に絶縁されて配置され、ホーン作動
回路の正極側に通電される板ばね製の可動コンタクトプ
レート１８と、から構成されている。実施例の場合、上
壁部１１自体が固定コンタクトプレート１７を構成して
いる。

【００３１】パツド６は、ポリプロピレン等の硬質合成
樹脂製のインサート６ｂと、インサート６ｂを被覆する
軟質塩化ビニル等の軟質合成樹脂製の被覆層６ａと、を
備えて構成されている。また、パツド６は、インサート
６ｂの下面に、上壁部１１の係止孔１１ｂに挿入係止さ
れる係止脚６ｃと、各可動コンタクトプレート１８の接
点１８ａ付近を押圧する押え片６ｄ（図５参照）と、案
内孔１１ｃに挿入される案内突起６ｆと、を備えてい
る。さらに、インサート６ｂには、衝撃力Ｆの作用時
に、容易に下方へ撓むように、複数の凹溝６ｅ（図４参
照）が形成されている。

【００３２】そして、このパツド６は、衝撃エネルギー
吸収体１０とロアカバー７とを、ねじ８・９を利用し
て、ボスプレート部２やスポーク部芯金３に取り付けた
後、衝撃エネルギー吸収体１０に対して、図１・５に示
すように、案内突起６ｆを案内孔１１ｃに挿入させると
ともに、係止脚６ｃを係止孔１１ｂに挿入係止させるこ
とにより、取り付けるものである。

【００３３】このように構成されたステアリングホイー
ルＷ１では、パツド６の上面に上方から衝撃力Ｆが作用
した際には、パツド６が撓むとともに、衝撃エネルギー
吸収体１０の上壁部１１が下方へ移動しようとする。

【００３４】その際、衝撃エネルギー吸収体１０をステ
アリングホイール本体Ｗａにねじ９止めしている各取付
片１４・１５が、その取付孔１４ａ・１５ａにおけるパ
ツド６の外周縁側の周縁をねじ９の軸部９ａの外径と略
等しい幅で開放させた、切欠部１４ｂ・１５ｂを備えて
いる。

【００３５】そのため、取付孔１４ａ・１５ａの切欠部
１４ｂ・１５ｂからねじ９を離脱させるように、取付片
１４・１５がステアリングホイール本体Ｗａから外れる
（図１の二点鎖線参照）。

【００３６】その結果、前部脚部１２が、ボスプレート
部２に当接しているため、座屈変形し、また、後部脚部
１３が、ロアカバー７の底面７ａに当接して座屈変形し
て、衝撃エネルギー吸収体１０の上壁部１１が下部の舌
片１２ａ・１３ａに接近するように変形する（図４の二
点鎖線参照）。

【００３７】したがつて、このステアリングホイールＷ
１では、衝撃エネルギー吸収体１０の上部周縁から略水
平方向へ突出する取付片１４・１５が、ステアリングホ
イール本体Ｗａにねじ９止めされていても、衝撃力Ｆの
エネルギーを所定量吸収することとなり、既述の発明の
作用・効果の欄で述べたと同様な効果を奏する。

【００３８】また、このステアリングホイールＷ１で
は、衝撃エネルギー吸収体１０をスポーク部被覆層５ａ
の上面の近傍部位に取付片１４・１５を利用してねじ９
止めし、衝撃エネルギー吸収体１０の上壁部１１におけ
る取付片１４・１５の近傍部位の係止孔１１ｂを利用し
て、パツド６を取り付けている。

【００３９】すなわち、パツド６がスポーク部被覆層５
ａの上面近傍を基準にステアリングホイールＷ１に配置
される構造であるため、このステアリングホイールＷ１
では、パツド６の外周縁とスポーク部被覆層５ａとの合
せが良好となり、外観を向上させることができる。

【００４０】つぎに、第２実施例のステアリングホイー
ルＷ２について説明すると、このステアリングホイール
Ｗ２は、図６・８に示すように、衝撃エネルギー吸収体
３０がパツド２６に保持され、パツド２６がスポーク部
被覆層２５ａの上面の近傍部位に取り付けられるもので
ある。そのため、第２実施例では、衝撃エネルギー吸収
体３０が取り付けられるステアリングホイール本体Ｗｂ
は、ステアリングホイールＷ２における衝撃エネルギー
吸収体３０を除いた部位をいい、パツド２６を含んだ概
念となる。

【００４１】このステアリングホイールＷ２は、図６・
７・１２に示すように、円環状のリング部Ｒと、リング
部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング
部Ｒとを連結する三本のスポーク部Ｓと、を備えて構成
されている。

【００４２】ボス部Ｂには、下部に、第１実施例と同様
に、鋼製のボス２１と、スポーク部芯金２３と一体的に
形成された鋼板製のボスプレート部２２と、が配設され
ている。さらに、ボス部Ｂには、ボス２１及びボスプレ
ート部２２の上方に、板金製の衝撃エネルギー吸収体３
０が配設され、衝撃エネルギー吸収体３０の上方に、衝
撃エネルギー吸収体３０を覆うようにパツド２６が配設
されている。

【００４３】そして、リング部Ｒの鋼製の芯金２４とス
ポーク部芯金２３の一部との周囲には、ポリプロピレン
等の硬質合成樹脂製の被覆層２５が形成されている。各
スポーク部Ｓの被覆層２５ａには、パツド２６の係止脚
６４を係止するための係止孔２５ｂと、ロアカバー２７
をねじ８止めするための取付孔２５ｃが形成されてい
る。

【００４４】なお、ステアリングホイールＷ２の後部側
のスポーク部芯金２３Ａは、図７・１２に示すように、
ボス２１側で二又に分れて、ボス２１に連結されてい
る。

【００４５】また、被覆層２５は、表面に皮革（図符号
省略）が貼着されている。

【００４６】第２実施例のパツド２６は、図６・７に示
すように、ポリプロピレン等の硬質合成樹脂製のインサ
ート６２と、インサート６２を被覆する軟質塩化ビニル
等の軟質合成樹脂製の被覆層６１と、から構成されてい
る。なお、この第２実施例のパツド２６は、被覆層６１
とインサート６２とをそれぞれ予め成形しておいて、被
覆層６１をインサート６２に被せて形成するものである
が、インサート６２を所定の成形型にセツトし、被覆層
６１をインサート成形しても良い。

【００４７】インサート６２には、中央に貫通孔６３が
形成され、図８・１０に示すように、周縁の三箇所に、
スポーク部被覆層２５ａに形成された係止孔２５ｂに係
止される係止脚６４が形成され、また、図６・７・１０
に示すように、周縁の四箇所に、衝撃エネルギー吸収体
３０をねじ２９止めするための取付筒部６５が形成され
ている。貫通孔６３は、その部位を被覆層６１で覆うよ
うにして、ホーン作動時の押圧部６１ａを構成するため
のものである。

【００４８】衝撃エネルギー吸収体３０は、板金製とし
て、図６・７・１０・１１に示すように、略長方形の板
状とする上壁部３１と、上壁部３１の前後の縁の二箇所
ずつから下方へ延びる前部・後部脚部３２・３３と、か
ら構成されている。

【００４９】前部・後部脚部３２・３３の下部には、相
互に内側へ折曲する舌片３２ａ・３３ａが形成されてい
る。そして、舌片３２ａは、舌片３３ａより長く延びて
舌片３２ａと溶接されている。なお、３２ｂ・３３ｂ
は、それぞれ、舌片３２ａ・３２ａ相互と舌片３３ａ・
３３ａ相互を連結する横杆である。

【００５０】そして、第２実施例の衝撃エネルギー吸収
体３０には、上壁部３１の左右と後部の縁から水平方向
の外方へ延びる取付片３４・３５・３６と、上壁部３１
の前部の縁から若干下がつて外方へ延びる取付片３７
と、が形成されている。これらの取付片３４・３５・３
６・３７には、衝撃エネルギー吸収体３０をステアリン
グホイール本体Ｗｂ側となるパツド２６にねじ２９止め
する取付孔３４ａ・３５ａ・３６ａ・３７ａが形成され
ている。

【００５１】そして、これらの取付孔３４ａ・３５ａ・
３６ａ・３７ａの周縁には、パツド２６の外周縁側に、
ねじ２９の軸部２９ａの直径と略等しい幅で開口され
た、切欠部３４ｂ・３５ｂ・３６ｂ・３７ｂが形成され
ている。

【００５２】また、衝撃エネルギー吸収体３０の上部に
は、パツド２６との間に配置される、ホーンスイツチ機
構Ｈ２が固定されている（図７参照）。ホーンスイツチ
機構Ｈ２は、ホーン作動回路の負極側に通電され固定コ
ンタクトプレート４７と、プレート４７上に絶縁されて
配置されてホーン作動回路の正極側に通電される板ばね
製の可動コンタクトプレート４８と、固定コンタクトプ
レート４７からの離隔距離を規制されて可動コンタクト
プレート４８によつて上方へ付勢される押下プレート４
９と、から構成されている。実施例の場合、上壁部３１
自体が固定コンタクトプレート４７を構成している。

【００５３】また、衝撃エネルギー吸収体３０の取付片
３６の下面には、図７・９・１０に示すように、断面Ｕ
字形として、逆止爪３８ａを備えた板ばね製の係合部材
３８が固定されている。この係合部材３８は、スポーク
部芯金２３にねじ４０止めされたホルダ４１（図７・１
２参照）に係合し、パツド２６の外れを防止するもので
ある。４１ａは、ホルダ４１に設けられて、係合部材３
８の逆止爪３８ａを抜け方向に対してだけ規制するよう
に係止する係止孔である。

【００５４】第２実施例のステアリングホイールＷ２の
組み付けは、まず、衝撃エネルギー吸収体３０の各取付
孔３４ａ〜３７ａを、パツド２６のインサート６２にお
ける所定の取付筒部６５に配置させ、ねじ２９を利用し
て、各取付片３４〜３７をインサート６２に取り付け
る。その後、インサート６２のパツド２６の被覆層６１
を被せる。

【００５５】そして、各係止脚６４を所定の係止孔２５
ｂに挿入係止させるとともに、係合部材３８の逆止爪３
８ａをホルダ４１の係止孔４１ａに係止させれば、衝撃
エネルギー吸収体３０を取り付けたパツド２６をボス部
Ｂの上部の所定位置に配置させることができる。

【００５６】このように構成されたステアリングホイー
ルＷ２では、パツド２６の上面中央付近に上方から衝撃
力Ｆが作用した際には、パツド２６の押圧部６１ａ付近
が撓み、ホーンスイツチ機構Ｈ２とともに衝撃エネルギ
ー吸収体３０の上壁部３１が下方へ移動しようとする。

【００５７】その際、衝撃エネルギー吸収体３０をステ
アリングホイール本体Ｗｂ側のパツド２６にねじ２９止
めしている各取付片３４〜３６が、その取付孔３４ａ〜
３６ａにおけるパツド２６の外周縁側の周縁をねじ２９
の軸部２９ａの外径と略等しい幅で開放させた、切欠部
３４ｂ〜３６ｂを備えている。

【００５８】そのため、取付孔３４ａ〜３６ａの切欠部
３４ｂ〜３６ｂからねじ２９を離脱させるように、取付
片３４〜３６がステアリングホイール本体Ｗｂから外れ
る（図６の二点鎖線参照）。なお、この時、衝撃エネル
ギー吸収体３０の下方へ下がつて水平方向へ延びている
取付片３７にも切欠部３７ｂが形成されており、適宜、
取付片３７がインサート６２から離脱することとなる。

【００５９】その結果、前部・後部脚部３２・３３が、
ボスプレート部２２やボス２１に当接して座屈変形し
て、衝撃エネルギー吸収体３０の上壁部３１が下部の舌
片３２ａ・３３ａに接近するように変形する（図７の二
点鎖線参照）。

【００６０】したがつて、このステアリングホイールＷ
２では、衝撃エネルギー吸収体３０の上部周縁から水平
方向へ突出する取付片３４〜３６が、ステアリングホイ
ール本体Ｗｂにねじ９止めされていても、衝撃力Ｆのエ
ネルギーを所定量吸収することができる。

【００６１】また、このステアリングホイールＷ２で
は、パツド２６自体をスポーク部被覆層２５ａの上面近
傍を基準にボス部Ｂの上部に配置させる構造であるた
め、パツド２６の外周縁とスポーク部被覆層２５ａとの
合せが良好となり、外観を向上させることができる。

【００６２】なお、第１・２実施例では、各衝撃エネル
ギー吸収体１０・３０の取付片に設けた取付孔１４ａ・
１５ａ・３４ａ・３５ａ・３６ａの周縁を開口するた
め、取付用のねじ９・２９の軸部９ａ・２９ａの直径と
略等しい幅の切欠部１４ｂ等を設けたものを示したが、
衝撃力Ｆが作用した際に、各取付片１４等がステアリン
グホイール本体Ｗａ・Ｗｂから離脱すれば良いため、こ
れらの切欠部１４ｂ等の幅寸法は適宜変更しても良い。

【００６３】また、第１・２実施例では、衝撃エネルギ
ー吸収体１０・３０として、板金製のものを示したが、
勿論、衝撃力Ｆのエネルギーを吸収できるように、上下
方向の高さ寸法を減少させるものであれば、脆性プラス
チツク製の衝撃エネルギー吸収体を使用する場合にも、
本発明を応用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すステアリングホイ
ールの断面図であり、図２のＩ−Ｉ部位に対応する。

【図２】同実施例のパツドを取り外した状態を示すステ
アリングホイールの平面図である。

【図３】同実施例の衝撃エネルギー吸収体の平面図であ
る。

【図４】同実施例のステアリングホイールの断面図であ
り、図２のIV−IV部位に対応する。

【図５】同実施例のステアリングホイールの断面図であ
り、図２のＶ−Ｖ部位に対応する。

【図６】第２実施例のステアリングホイールの断面図で
あり、図１２のVI−VI部位に対応する。

【図７】同実施例のステアリングホイールの断面図であ
り、図１２のVII −VII 部位に対応する。

【図８】同実施例のステアリングホイールの断面図であ
り、図１２のVIII−VIII部位に対応する。

【図９】同実施例のステアリングホイールの断面図であ
り、図１２のIX−IX部位に対応する。

【図１０】同実施例の衝撃エネルギー吸収体を取り付け
たパツドの底面図である。

【図１１】同実施例の衝撃エネルギー吸収体の平面図で
ある。

【図１２】同実施例の衝撃エネルギー吸収体とパツドと
を取り外した状態を示すステアリングホイールの平面図
である。

【符号の説明】

１・２１…（ボス部芯金）ボス、２・２２…（ボス部芯金）ボスプレート部、６・２６…パツド、９・２９…ねじ、１０・３０…衝撃エネルギー吸収体、１１・３１…（上部）上壁部、１４・１５・３４・３５・３６…取付片、１４ａ・１５ａ・３４ａ・３５ａ・３６ａ…取付孔、１４ｂ・１５ｂ・３４ｂ・３５ｂ・３６ｂ…切欠部、Ｗ１・Ｗ２…ステアリングホイール、Ｗａ・Ｗｂ…ステアリングホイール本体Ｂ…ボス部。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ステアリングホイールの中央部位のボス
部に、下部から順に、芯金と、上方からの衝撃力の作用
時に上下方向の高さ寸法を減少させて変形する衝撃エネ
ルギー吸収体と、該衝撃エネルギー吸収体を覆うパツド
と、が配設され、前記衝撃エネルギー吸収体が、上部周縁に、略水平方向
の外方へ突出する取付片を備え、該取付片に、前記衝撃エネルギー吸収体をステアリング
ホイール本体にねじ止めするための取付孔が形成されて
いる、衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイ
ールであつて、前記衛撃エネルギー吸収体の前記取付片が、前記取付孔
周縁の前記パツドの外周縁側に、衝撃力の作用時に前記
取付片を前記ステアリングホイール本体から離脱可能と
する幅寸法で開口させた切欠部を、備えていることを特
徴とする衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホ
イール。