JP3275604B2 - ステアリングホイール用パッドモジュールの組付方法 - Google Patents
ステアリングホイール用パッドモジュールの組付方法Info
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングホイール
用パッドモジュールをステアリングホイール本体に対し
てボルトを用いて組付けるための組付方法に関するもの
である。
用パッドモジュールをステアリングホイール本体に対し
てボルトを用いて組付けるための組付方法に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えばエアバッグ装置を備え
たパッドモジュールは、金属板製のバッグホルダや、同
バッグホルダにリベットにて取着された樹脂製のパッド
本体等を備えている。上記バッグホルダはステアリング
ホイール本体に対しボルトの締付けにより固定される。
この固定により、前記パッドモジュールは、ステアリン
グホイール本体に対し組付けられる。
たパッドモジュールは、金属板製のバッグホルダや、同
バッグホルダにリベットにて取着された樹脂製のパッド
本体等を備えている。上記バッグホルダはステアリング
ホイール本体に対しボルトの締付けにより固定される。
この固定により、前記パッドモジュールは、ステアリン
グホイール本体に対し組付けられる。
【０００３】すなわち、図１０に示すように、ステアリ
ングホイール本体５１のスポーク部５２には、一対のモ
ジュール取付用のプレート金具５３がリベット５４等に
より固定される。さらに、図１１に示すように、プレー
ト金具５３の中間部分にはボルト仮固定用部品５５がね
じ５６にて固定される。このボルト仮固定用部品５５
は、例えば樹脂よりなり、連通孔５７を有するべくほぼ
円筒状をなしているとともに、一部には仮係止用突起５
８が一体形成されている。このボルト仮固定用部品５５
内には、予め特殊な形状を有するボルト５９が挿通さ
れ、仮固定される。すなわち、ボルト５９の頭部には溝
６１が形成されており、当該溝６１に前記仮係止用突起
５８が係合した状態でボルト５９が仮固定される。
ングホイール本体５１のスポーク部５２には、一対のモ
ジュール取付用のプレート金具５３がリベット５４等に
より固定される。さらに、図１１に示すように、プレー
ト金具５３の中間部分にはボルト仮固定用部品５５がね
じ５６にて固定される。このボルト仮固定用部品５５
は、例えば樹脂よりなり、連通孔５７を有するべくほぼ
円筒状をなしているとともに、一部には仮係止用突起５
８が一体形成されている。このボルト仮固定用部品５５
内には、予め特殊な形状を有するボルト５９が挿通さ
れ、仮固定される。すなわち、ボルト５９の頭部には溝
６１が形成されており、当該溝６１に前記仮係止用突起
５８が係合した状態でボルト５９が仮固定される。
【０００４】そして、図１２に示すように、パッドモジ
ュール６２の組付に際しては、バックホルダ６３が所定
箇所に位置決めされる。つまり、バッグホルダ６３のボ
ルト孔６４と前記ボルト仮固定用部品５５の連通孔５７
とが位置合わせされる。さらに、バッグホルダ６３の内
側にナット６５がセットされた状態で、図示しない締結
治具にてボルト５９及びナット６５が相互に締結され
る。この締結により、パッドモジュール６２は、ステア
リングホイール本体５１に対し組付けられる。
ュール６２の組付に際しては、バックホルダ６３が所定
箇所に位置決めされる。つまり、バッグホルダ６３のボ
ルト孔６４と前記ボルト仮固定用部品５５の連通孔５７
とが位置合わせされる。さらに、バッグホルダ６３の内
側にナット６５がセットされた状態で、図示しない締結
治具にてボルト５９及びナット６５が相互に締結され
る。この締結により、パッドモジュール６２は、ステア
リングホイール本体５１に対し組付けられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術においては、パッドモジュール６２のステアリン
グホイール本体５１への組付に際して、別途ボルト仮固
定用部品５５をねじ５６にて固定する必要があった。こ
のため、当該ボルト仮固定用部品５５及びねじ５６の分
だけ部品点数が増大し、作業性の低下を招いていた。
来技術においては、パッドモジュール６２のステアリン
グホイール本体５１への組付に際して、別途ボルト仮固
定用部品５５をねじ５６にて固定する必要があった。こ
のため、当該ボルト仮固定用部品５５及びねじ５６の分
だけ部品点数が増大し、作業性の低下を招いていた。
【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、部品点数の低減及び組
付工数の削減を図ることができ、もってコストダウン及
び作業効率の向上を図ることのできるステアリングホイ
ール用パッドモジュールの組付方法を提供することにあ
る。
れたものであって、その目的は、部品点数の低減及び組
付工数の削減を図ることができ、もってコストダウン及
び作業効率の向上を図ることのできるステアリングホイ
ール用パッドモジュールの組付方法を提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、少なくとも金属
製の支持プレート及び同支持プレートの上部を覆うよう
固定されたパッド本体を備えてなるステアリングホイー
ル用パッドモジュールを、ステアリングホイール本体に
対し、略筒状をなすボルト仮固定手段にて仮固定された
ボルトを用いて組付けるための組付方法であって、底部
及び側壁を備えた樹脂製のロアカバーを成形し、かつ、
当該成形に際しては、前記ボルトを挿通するためのボル
ト孔を形成するとともに、前記ボルト仮固定手段をヒン
ジ部及び前記底部と平行に延びるアーム部を介して一体
的に成形する工程と、前記ヒンジ部を支軸として前記ア
ーム部を回動させ前記ボルト仮固定手段を前記ボルト孔
に位置合わせするとともに、前記アーム部、前記ボルト
仮固定手段及び前記ロアカバーのうち少なくとも一部に
設けられた係止手段により、前記位置合わせ状態で前記
アーム部及び前記ボルト仮固定手段を固定する工程と、
前記ボルト仮固定手段を通してボルトを仮固定するとと
もに、前記ロアカバーを前記ステアリングホイール本体
に取着する工程と、前記ステアリングホイール用パッド
モジュールを、前記仮固定されたボルトを締付けること
により前記ステアリングホイール本体に組付ける工程と
を備えたことををその要旨としている。
め、請求項１に記載の発明においては、少なくとも金属
製の支持プレート及び同支持プレートの上部を覆うよう
固定されたパッド本体を備えてなるステアリングホイー
ル用パッドモジュールを、ステアリングホイール本体に
対し、略筒状をなすボルト仮固定手段にて仮固定された
ボルトを用いて組付けるための組付方法であって、底部
及び側壁を備えた樹脂製のロアカバーを成形し、かつ、
当該成形に際しては、前記ボルトを挿通するためのボル
ト孔を形成するとともに、前記ボルト仮固定手段をヒン
ジ部及び前記底部と平行に延びるアーム部を介して一体
的に成形する工程と、前記ヒンジ部を支軸として前記ア
ーム部を回動させ前記ボルト仮固定手段を前記ボルト孔
に位置合わせするとともに、前記アーム部、前記ボルト
仮固定手段及び前記ロアカバーのうち少なくとも一部に
設けられた係止手段により、前記位置合わせ状態で前記
アーム部及び前記ボルト仮固定手段を固定する工程と、
前記ボルト仮固定手段を通してボルトを仮固定するとと
もに、前記ロアカバーを前記ステアリングホイール本体
に取着する工程と、前記ステアリングホイール用パッド
モジュールを、前記仮固定されたボルトを締付けること
により前記ステアリングホイール本体に組付ける工程と
を備えたことををその要旨としている。
【０００８】なお、ボルト仮固定手段を通してボルトを
仮固定する工程と、ロアカバーをステアリングホイール
本体に取着する工程の順序は相互に逆となってもよい。
また、請求項２に記載の発明においては、請求項１に記
載のステアリングホイール用パッドモジュールの組付方
法において、前記ボルトを、前記ステアリングホイール
本体の一部を構成する金属製のスポーク部を貫通させて
締付けるようにしたことをその要旨としている。
仮固定する工程と、ロアカバーをステアリングホイール
本体に取着する工程の順序は相互に逆となってもよい。
また、請求項２に記載の発明においては、請求項１に記
載のステアリングホイール用パッドモジュールの組付方
法において、前記ボルトを、前記ステアリングホイール
本体の一部を構成する金属製のスポーク部を貫通させて
締付けるようにしたことをその要旨としている。
【０００９】さらに、請求項３に記載の発明において
は、請求項１又は２に記載のステアリングホイール用パ
ッドモジュールの組付方法において、前記ロアカバーの
ボルト孔の周縁及び前記ボルト仮固定手段の少なくとも
一方には、当該ボルト仮固定手段の位置合わせを容易な
らしめるための位置合わせ機構を設けたことをその要旨
としている。
は、請求項１又は２に記載のステアリングホイール用パ
ッドモジュールの組付方法において、前記ロアカバーの
ボルト孔の周縁及び前記ボルト仮固定手段の少なくとも
一方には、当該ボルト仮固定手段の位置合わせを容易な
らしめるための位置合わせ機構を設けたことをその要旨
としている。
【００１０】
【作用】上記請求項１に記載の発明によれば、まず、底
部及び側壁を備えた樹脂製のロアカバーが成形される。
当該成形に際しては、ボルトを挿通するためのボルト孔
が形成されるとともに、略筒状をなすボルト仮固定手段
がヒンジ部及び底部と平行に延びるアーム部を介して一
体的に成形される。さらに、当該成形に際しては、アー
ム部、ボルト仮固定手段及びロアカバーのうち少なくと
も一部に係止手段が形成される。
部及び側壁を備えた樹脂製のロアカバーが成形される。
当該成形に際しては、ボルトを挿通するためのボルト孔
が形成されるとともに、略筒状をなすボルト仮固定手段
がヒンジ部及び底部と平行に延びるアーム部を介して一
体的に成形される。さらに、当該成形に際しては、アー
ム部、ボルト仮固定手段及びロアカバーのうち少なくと
も一部に係止手段が形成される。
【００１１】次に、ヒンジ部を支軸としてアーム部が回
動され、ボルト仮固定手段がボルト孔に位置合わせされ
るとともに、前記係止手段により、その位置合わせ状態
でアーム部及びボルト仮固定手段が固定される。
動され、ボルト仮固定手段がボルト孔に位置合わせされ
るとともに、前記係止手段により、その位置合わせ状態
でアーム部及びボルト仮固定手段が固定される。
【００１２】さらに、ボルト仮固定手段を通してボルト
が仮固定されるとともに、ロアカバーがステアリングホ
イール本体に取着される。そして、少なくとも金属製の
支持プレート及び同支持プレートの上部を覆うよう固定
されたパッド本体を備えてなるステアリングホイール用
パッドモジュールがセットされた状態で、前記仮固定さ
れたボルトが締付けられる。この締付により、パッドモ
ジュールはステアリングホイール本体に組付けられる。
が仮固定されるとともに、ロアカバーがステアリングホ
イール本体に取着される。そして、少なくとも金属製の
支持プレート及び同支持プレートの上部を覆うよう固定
されたパッド本体を備えてなるステアリングホイール用
パッドモジュールがセットされた状態で、前記仮固定さ
れたボルトが締付けられる。この締付により、パッドモ
ジュールはステアリングホイール本体に組付けられる。
【００１３】このように、ボルト仮固定手段がロアカバ
ーに対し一体的に成形されるため、別途ボルト仮固定用
部品を必要としていた従来技術とは異なり、当該部品を
用意する必要がなく、しかもそれをねじ等で固定する必
要がない。
ーに対し一体的に成形されるため、別途ボルト仮固定用
部品を必要としていた従来技術とは異なり、当該部品を
用意する必要がなく、しかもそれをねじ等で固定する必
要がない。
【００１４】また、ヒンジ部から延びるアーム部は、成
形時においては底部と平行に延びるようにして形成され
るため、成形に際しての金型構造の複雑化を招くおそれ
もない。
形時においては底部と平行に延びるようにして形成され
るため、成形に際しての金型構造の複雑化を招くおそれ
もない。
【００１５】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明の作用に加えて、ボルトは、ステア
リングホイール本体の一部を構成する金属製のスポーク
を貫通して締付けられる。このため、ステアリングホイ
ール本体に取付けるための金具プレートを別途必要とし
ていた従来技術と異なり、ステアリングホイール本体に
対しパッドモジュールは直接的に組付けられる。
求項１に記載の発明の作用に加えて、ボルトは、ステア
リングホイール本体の一部を構成する金属製のスポーク
を貫通して締付けられる。このため、ステアリングホイ
ール本体に取付けるための金具プレートを別途必要とし
ていた従来技術と異なり、ステアリングホイール本体に
対しパッドモジュールは直接的に組付けられる。
【００１６】さらに、請求項３に記載の発明において
は、請求項１又は２に記載の発明の作用に加えて、前記
ロアカバーのボルト孔の周縁及び前記ボルト仮固定手段
の少なくとも一方には、位置合わせ機構が設けられてい
るため、アームの回動に伴うボルト仮固定手段の位置合
わせが容易に行われうる。
は、請求項１又は２に記載の発明の作用に加えて、前記
ロアカバーのボルト孔の周縁及び前記ボルト仮固定手段
の少なくとも一方には、位置合わせ機構が設けられてい
るため、アームの回動に伴うボルト仮固定手段の位置合
わせが容易に行われうる。
【００１７】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のステアリ
ングホイール用パッドモジュールの組付方法によれば、
部品点数の低減及び組付工数の削減を図ることができ、
もって著しいコストダウン及び作業効率の向上を図るこ
とができるという優れた効果を奏する。また、ロアカバ
ー成形用の金型装置の複雑化を抑制することができる。
ングホイール用パッドモジュールの組付方法によれば、
部品点数の低減及び組付工数の削減を図ることができ、
もって著しいコストダウン及び作業効率の向上を図るこ
とができるという優れた効果を奏する。また、ロアカバ
ー成形用の金型装置の複雑化を抑制することができる。
【００１８】特に、請求項３に記載の発明によれば、上
記効果に加えて、ボルト仮固定手段の位置合わせを容易
に行うことができ、組付操作性の向上を図ることができ
る。
記効果に加えて、ボルト仮固定手段の位置合わせを容易
に行うことができ、組付操作性の向上を図ることができ
る。
【００１９】
【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
９に基づいて説明する。図２に示すように、本実施例に
おいて、ステアリングホイール１は、ステアリングホイ
ール本体２及びステアリングホイール用のパッドモジュ
ール３を備えている。ステアリングホイール本体２は、
ステアリングシャフト先端のボス部４、ボス部４から放
射状に延びる複数本（本実施例では３本）のスポーク部
５及び各スポーク部５の先端に固定されてなる円環状の
リング部６を備えている。また、ステアリングホイール
本体２は、前記ボス部４等の下側部を覆うようにして取
付けられてなる樹脂（ポリプロピレン）製のロアカバー
７を有している。
９に基づいて説明する。図２に示すように、本実施例に
おいて、ステアリングホイール１は、ステアリングホイ
ール本体２及びステアリングホイール用のパッドモジュ
ール３を備えている。ステアリングホイール本体２は、
ステアリングシャフト先端のボス部４、ボス部４から放
射状に延びる複数本（本実施例では３本）のスポーク部
５及び各スポーク部５の先端に固定されてなる円環状の
リング部６を備えている。また、ステアリングホイール
本体２は、前記ボス部４等の下側部を覆うようにして取
付けられてなる樹脂（ポリプロピレン）製のロアカバー
７を有している。
【００２０】一方、パッドモジュール３は、金属板製の
バッグホルダ８や、同バッグホルダ８上に取着されたパ
ッド本体９等を備えている。より詳しく説明すると、バ
ッグホルダ８の中央部に形成された開口部には、アジ化
ナトリウム等のガス発生剤を内包したインフレータ１１
が設けられている。また、開口部の周縁には、布製のエ
アバッグ１２及びリングプレート１３が固定されてい
る。さらに、前記バッグホルダ８には、前記エアバッグ
１２を覆うようにして樹脂製のパッド本体９が図示しな
いリベットにて取着されている。なお、パッド本体９の
内側面には、上方からの押圧によってホーンを吹鳴せし
めるべく、図示しないホーンスイッチ機構が設けられて
いる。
バッグホルダ８や、同バッグホルダ８上に取着されたパ
ッド本体９等を備えている。より詳しく説明すると、バ
ッグホルダ８の中央部に形成された開口部には、アジ化
ナトリウム等のガス発生剤を内包したインフレータ１１
が設けられている。また、開口部の周縁には、布製のエ
アバッグ１２及びリングプレート１３が固定されてい
る。さらに、前記バッグホルダ８には、前記エアバッグ
１２を覆うようにして樹脂製のパッド本体９が図示しな
いリベットにて取着されている。なお、パッド本体９の
内側面には、上方からの押圧によってホーンを吹鳴せし
めるべく、図示しないホーンスイッチ機構が設けられて
いる。
【００２１】本実施例において、パッドモジュール３
は、ステアリングホイール本体２に対し、ボルト１５及
びナット１６により締結固定されている。すなわち、ス
ポーク部５及びバッグホルダ８の側壁部には、それぞれ
ボルト孔１７，１８が形成されている。そして、これら
ボルト孔１７，１８が相互に位置合わせされた状態で、
雄ねじを有するボルト１５の脚部が、外方すなわちロア
カバー７側から内方側すなわちバッグホルダ８側へ向け
て挿通され、この内方側から雌ねじを有するナット１６
が螺合されている。
は、ステアリングホイール本体２に対し、ボルト１５及
びナット１６により締結固定されている。すなわち、ス
ポーク部５及びバッグホルダ８の側壁部には、それぞれ
ボルト孔１７，１８が形成されている。そして、これら
ボルト孔１７，１８が相互に位置合わせされた状態で、
雄ねじを有するボルト１５の脚部が、外方すなわちロア
カバー７側から内方側すなわちバッグホルダ８側へ向け
て挿通され、この内方側から雌ねじを有するナット１６
が螺合されている。
【００２２】但し、かかる螺合は図示しない締結治具に
より連続的に行われるものである。このため、螺合の前
段階において、前記ボルト１５は、前記スポーク部５の
ボルト孔１７に一部が挿通された状態でロアカバー７に
対し予め仮固定された状態とされている。すなわち、ロ
アカバー７には、ほぼ円筒状をなし、連通孔１９を有す
るボルト仮固定手段２１が設けられている。このボルト
仮固定手段２１には、仮係止用突起２２が一体形成され
ている。そして、当該仮係止用突起２２がボルト１５の
頭部に形成された溝１５ａに係合された状態で、ボルト
１５が仮固定されるのである。
より連続的に行われるものである。このため、螺合の前
段階において、前記ボルト１５は、前記スポーク部５の
ボルト孔１７に一部が挿通された状態でロアカバー７に
対し予め仮固定された状態とされている。すなわち、ロ
アカバー７には、ほぼ円筒状をなし、連通孔１９を有す
るボルト仮固定手段２１が設けられている。このボルト
仮固定手段２１には、仮係止用突起２２が一体形成され
ている。そして、当該仮係止用突起２２がボルト１５の
頭部に形成された溝１５ａに係合された状態で、ボルト
１５が仮固定されるのである。
【００２３】次に、本実施例におけるパッドモジュール
３のステアリングホイール本体２への組付方法について
説明する。図３，４に示すように、まず公知の金型成形
法により、所定箇所（前記ボルト孔１７に対応する箇
所）にボルト孔２０及びボルト仮固定手段２１等を有す
るロアカバー７を成形する。但し、このとき、金型装置
の簡素化を図り、かつ、成形を容易ならしめるべく、ボ
ルト仮固定手段２１を、その連通孔１９がロアカバー７
の底部２３に対し直交方向に延びるように成形する。ま
た、ロアカバー７の底部２３には、軸状のヒンジ部２４
を残して該ヒンジ部２４を境として２か所の開口部２
５，２６を形成する。つまり、このヒンジ部２４は、底
部２３に対し連結されているとともに、該底部２３に対
し分断されることなく捩じりが可能となっている。さら
に、このヒンジ部２４に対し、底部２３と平行に延びる
ようにしてアーム部２７を一体形成するとともに、当該
アーム部２７の先端に前記ボルト仮固定手段２１を一体
形成する。
３のステアリングホイール本体２への組付方法について
説明する。図３，４に示すように、まず公知の金型成形
法により、所定箇所（前記ボルト孔１７に対応する箇
所）にボルト孔２０及びボルト仮固定手段２１等を有す
るロアカバー７を成形する。但し、このとき、金型装置
の簡素化を図り、かつ、成形を容易ならしめるべく、ボ
ルト仮固定手段２１を、その連通孔１９がロアカバー７
の底部２３に対し直交方向に延びるように成形する。ま
た、ロアカバー７の底部２３には、軸状のヒンジ部２４
を残して該ヒンジ部２４を境として２か所の開口部２
５，２６を形成する。つまり、このヒンジ部２４は、底
部２３に対し連結されているとともに、該底部２３に対
し分断されることなく捩じりが可能となっている。さら
に、このヒンジ部２４に対し、底部２３と平行に延びる
ようにしてアーム部２７を一体形成するとともに、当該
アーム部２７の先端に前記ボルト仮固定手段２１を一体
形成する。
【００２４】併せて、ロアカバー７のボルト孔２０の周
縁の一部には、円弧状に被係合突起２８を形成する。加
えて、前記ボルト仮固定手段２１の先端（図４では上
端）部分には、前記被係合突起２８に係合可能な係合突
起２９を形成する。これら被係合突起２８及び係合突起
２９により位置合わせ機構が構成され、次に述べるボル
ト仮固定手段２１のボルト孔２０への位置合わせが容易
に行われるようになっている。
縁の一部には、円弧状に被係合突起２８を形成する。加
えて、前記ボルト仮固定手段２１の先端（図４では上
端）部分には、前記被係合突起２８に係合可能な係合突
起２９を形成する。これら被係合突起２８及び係合突起
２９により位置合わせ機構が構成され、次に述べるボル
ト仮固定手段２１のボルト孔２０への位置合わせが容易
に行われるようになっている。
【００２５】さらにまた、アーム部２７及びボルト仮固
定手段２１が位置している開口部２５とは別の開口部２
６の一部には、係止手段としての係止爪３１を一体形成
する。
定手段２１が位置している開口部２５とは別の開口部２
６の一部には、係止手段としての係止爪３１を一体形成
する。
【００２６】そして、図５，６に示すように、ヒンジ部
２４を支軸としてアーム部２７をロアカバー７の側壁に
向けて回動させ、ボルト仮固定手段２１を前記ボルト孔
２０に位置合わせする。このとき、ボルト仮固定手段２
１先端の係合突起２９が、ボルト孔２０周縁の被係合突
起２９に円滑に案内され、係合されることにより、相互
の位置合わせが容易に、かつ、確実に行われる。また、
係合突起２９が被係合突起２８に係合されるのとほぼ同
時に、係止爪３１がアーム部２７の一部に引っ掛かり、
ボルト仮固定手段２１及びアーム部２７は、かかる回動
状態で一応固定されることとなる。つまり、ボルト仮固
定手段２１の連通孔１９は、斜め上方に向かって延びる
こととなる。
２４を支軸としてアーム部２７をロアカバー７の側壁に
向けて回動させ、ボルト仮固定手段２１を前記ボルト孔
２０に位置合わせする。このとき、ボルト仮固定手段２
１先端の係合突起２９が、ボルト孔２０周縁の被係合突
起２９に円滑に案内され、係合されることにより、相互
の位置合わせが容易に、かつ、確実に行われる。また、
係合突起２９が被係合突起２８に係合されるのとほぼ同
時に、係止爪３１がアーム部２７の一部に引っ掛かり、
ボルト仮固定手段２１及びアーム部２７は、かかる回動
状態で一応固定されることとなる。つまり、ボルト仮固
定手段２１の連通孔１９は、斜め上方に向かって延びる
こととなる。
【００２７】次に、図７に示すように、上記の如くボル
ト仮固定手段２１の連通孔１９とボルト孔２０とが位置
合わせされた状態となったロアカバー７をステアリング
ホイール本体２に固定する。この固定については、ロア
カバー７に固定用の係止手段を設けてスポーク部５等に
対して取着するようにしてもよいし、別途ねじ等の締結
手段にて取着するようにしてもよい。但し、このとき、
スポーク部５に設けられたボルト孔１７と連通孔１９と
が相互に連通するよう、ロアカバー７が固定される。
ト仮固定手段２１の連通孔１９とボルト孔２０とが位置
合わせされた状態となったロアカバー７をステアリング
ホイール本体２に固定する。この固定については、ロア
カバー７に固定用の係止手段を設けてスポーク部５等に
対して取着するようにしてもよいし、別途ねじ等の締結
手段にて取着するようにしてもよい。但し、このとき、
スポーク部５に設けられたボルト孔１７と連通孔１９と
が相互に連通するよう、ロアカバー７が固定される。
【００２８】そして、ステアリングホイール本体２にロ
アカバー７が固定された状態で、図８，９に示すよう
に、ボルト１５をボルト孔２０からボルト仮固定手段２
１の連通孔１９内に挿入する。すると、スポーク部５の
ボルト孔１７にボルト１５の脚部の一部が挿通された状
態で、仮係止用突起２２がボルト１５頭部の溝１５ａに
係合された状態で、ボルト１５は仮固定される。
アカバー７が固定された状態で、図８，９に示すよう
に、ボルト１５をボルト孔２０からボルト仮固定手段２
１の連通孔１９内に挿入する。すると、スポーク部５の
ボルト孔１７にボルト１５の脚部の一部が挿通された状
態で、仮係止用突起２２がボルト１５頭部の溝１５ａに
係合された状態で、ボルト１５は仮固定される。
【００２９】その後、図１，２に示すように、上述の如
き構成を有するパッドモジュール３が所定箇所に設置さ
れた状態とされる。すなわち、バッグホルダ８のボルト
孔１８が前記スポーク部５のボルト孔１７に位置合わせ
された状態とされる。そして、この状態で、バッグホル
ダ８の内側にナット１６がセットされ、図示しない締結
治具にてボルト１５及びナット１６が相互に締結され
る。なお、このときには、締結治具によって、上記仮係
止用突起２２とボルト１５頭部の溝１５ａとの係合状態
は解除される。そして、上記締結により、パッドモジュ
ール３は、ステアリングホイール本体２に対し確実に組
付けられるのである。
き構成を有するパッドモジュール３が所定箇所に設置さ
れた状態とされる。すなわち、バッグホルダ８のボルト
孔１８が前記スポーク部５のボルト孔１７に位置合わせ
された状態とされる。そして、この状態で、バッグホル
ダ８の内側にナット１６がセットされ、図示しない締結
治具にてボルト１５及びナット１６が相互に締結され
る。なお、このときには、締結治具によって、上記仮係
止用突起２２とボルト１５頭部の溝１５ａとの係合状態
は解除される。そして、上記締結により、パッドモジュ
ール３は、ステアリングホイール本体２に対し確実に組
付けられるのである。
【００３０】このように、本実施例のパッドモジュール
３の組付方法によれば、ボルト仮固定手段２１がロアカ
バー７に対し一体的に成形されるため、別途ボルト仮固
定用部品を必要としていた従来技術とは異なり、当該部
品を用意する必要がなく、しかもそれをねじ等で固定す
る必要がない。そのため、全体としての部品点数及び組
付工数の著しい低減を図ることができ、ひいてはコスト
ダウン及び作業効率の向上を図ることができる。
３の組付方法によれば、ボルト仮固定手段２１がロアカ
バー７に対し一体的に成形されるため、別途ボルト仮固
定用部品を必要としていた従来技術とは異なり、当該部
品を用意する必要がなく、しかもそれをねじ等で固定す
る必要がない。そのため、全体としての部品点数及び組
付工数の著しい低減を図ることができ、ひいてはコスト
ダウン及び作業効率の向上を図ることができる。
【００３１】また、本実施例では、ボルト１５を、ステ
アリングホイール本体２の一部を構成する金属製のスポ
ーク部５のボルト孔１７に貫通せしめて締付けるように
した。このため、ステアリングホイール本体２に取付け
るための金具プレートを別途必要としていた従来技術と
異なり、ステアリングホイール本体２に対しパッドモジ
ュール３を直接的に組付けることができる。その結果、
さらなるコストダウン及び作業効率の向上を図ることが
できる。
アリングホイール本体２の一部を構成する金属製のスポ
ーク部５のボルト孔１７に貫通せしめて締付けるように
した。このため、ステアリングホイール本体２に取付け
るための金具プレートを別途必要としていた従来技術と
異なり、ステアリングホイール本体２に対しパッドモジ
ュール３を直接的に組付けることができる。その結果、
さらなるコストダウン及び作業効率の向上を図ることが
できる。
【００３２】さらに、本実施例では、ロアカバー７の成
形に際しては、ヒンジ部２４から延びるアーム部２７
を、ロアカバー７の底部２３と平行に延びるようにして
形成するようにし、金型装置の型開きが容易に行われる
ようにした。このため、成形に際しての金型構造の複雑
化を招くおそれがない。従って、本実施例の如くボルト
仮固定手段２１をロアカバー７に対し一体成形したとし
ても、これによってロアカバー７の成形コストが上昇し
てしまうという事態を回避することができる。
形に際しては、ヒンジ部２４から延びるアーム部２７
を、ロアカバー７の底部２３と平行に延びるようにして
形成するようにし、金型装置の型開きが容易に行われる
ようにした。このため、成形に際しての金型構造の複雑
化を招くおそれがない。従って、本実施例の如くボルト
仮固定手段２１をロアカバー７に対し一体成形したとし
ても、これによってロアカバー７の成形コストが上昇し
てしまうという事態を回避することができる。
【００３３】併せて、本実施例では、ロアカバー７のボ
ルト孔２０の周囲に被係合突起２８を設けるとともに、
ボルト仮固定手段２１の先端には係合突起２９を設ける
ようにした。このため、アーム部２７の回動に伴い、被
係合突起２８に対し係合突起２９が円滑に案内されて、
ボルト仮固定手段２１の連通孔１９とボルト孔２０との
位置合わせを簡易な操作で容易に行うことができる。
ルト孔２０の周囲に被係合突起２８を設けるとともに、
ボルト仮固定手段２１の先端には係合突起２９を設ける
ようにした。このため、アーム部２７の回動に伴い、被
係合突起２８に対し係合突起２９が円滑に案内されて、
ボルト仮固定手段２１の連通孔１９とボルト孔２０との
位置合わせを簡易な操作で容易に行うことができる。
【００３４】尚、本発明は上記実施例に限定されず、例
えば次の如く構成してもよい。 （１）前記実施例では、ロアカバー７をステアリングホ
イール本体２に対し取着固定した後に、ボルト仮固定手
段２１の連通孔１９にボルト１５を嵌め込んで仮固定す
るようにしたが、これとは逆にボルト１５を仮固定した
後にロアカバー７をステアリングホイール本体２に対し
取着固定するようにしてもよい。
えば次の如く構成してもよい。 （１）前記実施例では、ロアカバー７をステアリングホ
イール本体２に対し取着固定した後に、ボルト仮固定手
段２１の連通孔１９にボルト１５を嵌め込んで仮固定す
るようにしたが、これとは逆にボルト１５を仮固定した
後にロアカバー７をステアリングホイール本体２に対し
取着固定するようにしてもよい。
【００３５】（２）前記実施例では、エアバッグ機構を
有するパッドモジュール３の組付について具体化した
が、かかるエアバッグ機構を有さない、いわゆるＥ／Ａ
機構を有するタイプのパッドモジュールの組付について
具体化することもできる。
有するパッドモジュール３の組付について具体化した
が、かかるエアバッグ機構を有さない、いわゆるＥ／Ａ
機構を有するタイプのパッドモジュールの組付について
具体化することもできる。
【００３６】（３）前記実施例では、相互に段差を有す
る被係合突起２８及び係合突起２９により位置併せ機構
を構成するようにしたが、ボルト孔２０側あるいはボル
ト仮固定手段２１側のいずれか一方のみにこのような位
置併せ機構を設けるようにしてもよい。
る被係合突起２８及び係合突起２９により位置併せ機構
を構成するようにしたが、ボルト孔２０側あるいはボル
ト仮固定手段２１側のいずれか一方のみにこのような位
置併せ機構を設けるようにしてもよい。
【００３７】（４）前記実施例では、係止爪３１をロア
カバー７の底部２３側に一体形成する構成としたが、こ
のような係止手段をアーム部２７側に設けるようにして
もよい。
カバー７の底部２３側に一体形成する構成としたが、こ
のような係止手段をアーム部２７側に設けるようにして
もよい。
【００３８】（５）前記実施例では、ロアカバー７を構
成する素材としてポリプロピレンを採用したが、ヒンジ
部２４が捩じられたとしても該ヒンジ部２４の分断が起
こらないようなある程度の可撓性を有する樹脂素材であ
ればいかなる素材を用いてもよい。
成する素材としてポリプロピレンを採用したが、ヒンジ
部２４が捩じられたとしても該ヒンジ部２４の分断が起
こらないようなある程度の可撓性を有する樹脂素材であ
ればいかなる素材を用いてもよい。
【００３９】（６）前記実施例では、スポーク部５の本
数を３本としたが、２本であってもよいし、４本以上で
あってもよい。 （７）前記実施例では、仮係止用突起２２とボルト１５
頭部の溝１５ａとの係合により、ボルト１５を仮固定す
るようにしたが、かかる仮固定手段をあえて設けなくと
も、ボルト仮固定手段２１とボルト１５頭部との摩擦力
のみによって仮固定するようにしてもよい。
数を３本としたが、２本であってもよいし、４本以上で
あってもよい。 （７）前記実施例では、仮係止用突起２２とボルト１５
頭部の溝１５ａとの係合により、ボルト１５を仮固定す
るようにしたが、かかる仮固定手段をあえて設けなくと
も、ボルト仮固定手段２１とボルト１５頭部との摩擦力
のみによって仮固定するようにしてもよい。
【図１】パッドモジュールの組付状態を示す拡大断面図
である。
である。
【図２】ステアリングホイールの部分断面図である。
【図３】ロアカバーの成形直後の状態を示す平面図であ
る。
る。
【図４】ロアカバーの成形直後の状態を示す断面図であ
る。
る。
【図５】ボルト仮固定手段をボルト孔に位置合わせした
状態を示すロアカバーの平面図である。
状態を示すロアカバーの平面図である。
【図６】同じくロアカバーの断面図である。
【図７】ロアカバーをステアリングホイール本体に固定
した状態を示す断面図である。
した状態を示す断面図である。
【図８】ボルト仮固定手段へのボルトの仮固定状態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図９】ボルト仮固定時のボルト仮固定手段等の拡大断
面図である。
面図である。
【図１０】従来技術のステアリングホイール本体等を示
す平面図である。
す平面図である。
【図１１】従来技術のボルト仮固定状態を示す拡大断面
図である。
図である。
【図１２】従来のパッドモジュール組付構造を示す部分
断面図である。
断面図である。
１…ステアリングホイール、２…ステアリングホイール
本体、３…パッドモジュール、５…スポーク部、７…ロ
アカバー、８…支持プレートとしてのバッグホルダ、９
…パッド本体、１５…ボルト、２０…ボルト孔、２１…
ボルト仮固定手段、２３…底部、２４…ヒンジ部、２７
…アーム部、３１…係止手段、２８…位置合わせ機構を
構成する被係合突起、２９…位置合わせ機構を構成する
係合突起。
本体、３…パッドモジュール、５…スポーク部、７…ロ
アカバー、８…支持プレートとしてのバッグホルダ、９
…パッド本体、１５…ボルト、２０…ボルト孔、２１…
ボルト仮固定手段、２３…底部、２４…ヒンジ部、２７
…アーム部、３１…係止手段、２８…位置合わせ機構を
構成する被係合突起、２９…位置合わせ機構を構成する
係合突起。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−143748（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−25367（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−37609（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−161172（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−94052（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−1060（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28
Claims (3)
- 【請求項１】 少なくとも金属製の支持プレート（８）
及び同支持プレート（８）の上部を覆うよう固定された
パッド本体（９）を備えてなるステアリングホイール用
パッドモジュール（３）を、ステアリングホイール本体
（２）に対し、略筒状をなすボルト仮固定手段（２１）
にて仮固定されたボルト（１５）を用いて組付けるため
の組付方法であって、 底部（２３）及び側壁を備えた樹脂製のロアカバー
（７）を成形し、かつ、当該成形に際しては、前記ボル
ト（１５）を挿通するためのボルト孔（２０）を形成す
るとともに、前記ボルト仮固定手段（２１）をヒンジ部
（２４）及び前記底部（２３）と平行に延びるアーム部
（２７）を介して一体的に成形する工程と、 前記ヒンジ部（２４）を支軸として前記アーム部（２
７）を回動させ前記ボルト仮固定手段（２１）を前記ボ
ルト孔（２０）に位置合わせするとともに、前記アーム
部（２７）、前記ボルト仮固定手段（２１）及び前記ロ
アカバー（７）のうち少なくとも一部に設けられた係止
手段（３１）により、前記位置合わせ状態で前記アーム
部（２７）及び前記ボルト仮固定手段（２１）を固定す
る工程と、 前記ボルト仮固定手段（２１）を通してボルト（１５）
を仮固定するとともに、前記ロアカバー（７）を前記ス
テアリングホイール本体（２）に取着する工程と、 前記ステアリングホイール用パッドモジュール（３）
を、前記仮固定されたボルト（１５）を締付けることに
より前記ステアリングホイール本体に組付ける工程とを
備えたことを特徴とするステアリングホイール用パッド
モジュールの組付方法。 - 【請求項２】 請求項１に記載のステアリングホイール
用パッドモジュールの組付方法において、 前記ボルト（１５）を、前記ステアリングホイール本体
（２）の一部を構成する金属製のスポーク部（５）を貫
通させて締付けるようにしたことを特徴とするステアリ
ングホイール用パッドモジュールの組付方法。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載のステアリングホ
イール用パッドモジュールの組付方法において、 前記ロアカバー（７）のボルト孔（２０）の周縁及び前
記ボルト仮固定手段（２１）の少なくとも一方には、当
該ボルト仮固定手段（２１）の位置合わせを容易ならし
めるための位置合わせ機構（２８，２９）を設けたこと
を特徴とするステアリングホイール用パッドモジュール
の組付方法。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00502295A JP3275604B2 (ja) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | ステアリングホイール用パッドモジュールの組付方法 |
| TW084113347A TW304907B (ja) | 1995-01-17 | 1995-12-14 | |
| AU40789/96A AU679400B2 (en) | 1995-01-17 | 1996-01-02 | Method of attaching pad module on steering wheel |
| US08/585,467 US5787762A (en) | 1995-01-17 | 1996-01-16 | Method of attaching pad module on steering wheel |
| CN96101814A CN1061938C (zh) | 1995-01-17 | 1996-01-16 | 将垫盖组件安装到方向盘上的方法和模制的方向盘下盖板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00502295A JP3275604B2 (ja) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | ステアリングホイール用パッドモジュールの組付方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08192754A JPH08192754A (ja) | 1996-07-30 |
| JP3275604B2 true JP3275604B2 (ja) | 2002-04-15 |
Family
ID=11599890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00502295A Expired - Fee Related JP3275604B2 (ja) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | ステアリングホイール用パッドモジュールの組付方法 |
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| JP (1) | JP3275604B2 (ja) |
| CN (1) | CN1061938C (ja) |
| AU (1) | AU679400B2 (ja) |
| TW (1) | TW304907B (ja) |
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| DE29802472U1 (de) * | 1998-02-13 | 1998-04-23 | Trw Automotive Safety Sys Gmbh | Lenkrad mit eingestecktem Airbagmodul |
| DE20208461U1 (de) * | 2002-05-31 | 2002-10-02 | Trw Automotive Safety Sys Gmbh | Baugruppe, insbesondere Fahrzeuglenkradverkleidung |
| KR100767528B1 (ko) * | 2006-06-20 | 2007-10-17 | 현대자동차주식회사 | 볼트 홀더의 체결 구조 |
| US7654563B2 (en) * | 2008-04-02 | 2010-02-02 | Autoliv Asp, Inc. | Cover to wheel attachment method for improved gap control |
| CN102059550B (zh) * | 2010-11-25 | 2012-10-24 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种方向盘对中设备夹紧定位装置 |
| GB2505919B (en) * | 2012-09-14 | 2015-02-18 | Wolfson Microelectronics Plc | Earphone |
| CN112424051B (zh) * | 2018-05-30 | 2023-05-02 | 乔伊森安全系统收购有限责任公司 | 用于方向盘总成的集成电子控制单元 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6144135A (ja) * | 1984-08-09 | 1986-03-03 | Nippon Kokan Kk <Nkk> | 焼結原料添加水分の調整方法 |
| JPS6144241A (ja) * | 1984-08-09 | 1986-03-03 | Kajima Corp | 分散制御型ビル管理装置 |
| US5228362A (en) * | 1992-06-26 | 1993-07-20 | Chrysler Corporation | Vehicle steering wheel structure |
| US5267486A (en) * | 1989-11-30 | 1993-12-07 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel with pad |
| JP2581336B2 (ja) * | 1991-04-30 | 1997-02-12 | 豊田合成株式会社 | 衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイール |
| JPH08207783A (ja) * | 1994-12-07 | 1996-08-13 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイール |
| US5553888A (en) * | 1995-06-26 | 1996-09-10 | Alliedsignal Inc. | Snap-on, removable steering wheel with integral airbag housing |
| US5590900A (en) * | 1995-07-21 | 1997-01-07 | Avibank Mfg., Inc. | Air bag mounting system |
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1995
- 1995-01-17 JP JP00502295A patent/JP3275604B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1995-12-14 TW TW084113347A patent/TW304907B/zh active
-
1996
- 1996-01-02 AU AU40789/96A patent/AU679400B2/en not_active Ceased
- 1996-01-16 CN CN96101814A patent/CN1061938C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1996-01-16 US US08/585,467 patent/US5787762A/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
| AU4078996A (en) | 1996-07-25 |
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| TW304907B (ja) | 1997-05-11 |
| AU679400B2 (en) | 1997-06-26 |
| JPH08192754A (ja) | 1996-07-30 |
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