JP3901339B2 - 車載用スピーカの取付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両側の設置母材に止めねじによって固定される車載用スピーカの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スピーカを車両側の設置母材、例えばドア内部の支持部材に取付ける場合、スピーカの構成部品であるフレームをタッピングねじやスクリューねじ等の止めねじを用いて支持部材に固定するという手法が従来より知られている。この場合、スピーカを一方の手で支持部材に押し当てて保持し、この状態で他方の手で止めねじをフレームの取付孔（または切欠き）から支持部材のねじ孔に挿入してドライバ等により締め付けることにより、スピーカを支持部材の所定位置に取付けることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来技術では、スピーカを支持部材に対して仮止めする機能がないため、止めねじを支持部材のねじ孔に挿入する際に、支持部材に手で押し当てた状態のスピーカが動き易く、また、片手でのねじ止め作業となるため、止めねじの先端でフレームを傷付けたり、フレームに連接されたコーン紙等からなる振動板に孔をあけてしまうという問題があった。
【０００４】
また、車載用スピーカにおいては、ユーザが純正品からカスタム品に交換する等の交換作業を行うことがあり、このような場合は、止めねじを緩めて既設のスピーカを取外した後、新たなスピーカを前述した手順に従って支持部材に取付ける必要がある。しかしながら、上述した従来技術では、止めねじの締め付け時や経年変化により、止めねじとねじ孔との間にガタ（遊び）が生じ易く、特に、ねじ孔を有する設置母材が合成樹脂で成形されている場合、止めねじを一旦ねじ孔から外して再度同じねじ孔に締め付けた時に、締め付けトルクが著しく低下してしまい、最悪の場合は止めねじが空回りしてスピーカを固定できなくなるという問題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、合成樹脂製の保持部材を介して止めねじをねじ孔に締め付け、この保持部材に仮止め機能を持たせることとする。このような保持部材を用いると、スピーカを設置母材に仮止めした状態で両手で止めねじの締め付け作業ができるため、止めねじでスピーカを損傷する虞が少なくなり、スピーカの取付け作業を簡単に行うことができる。また、止めねじの締め付け時に保持部材ごとねじを切っていくため、スピーカの交換時などに止めねじの締め付けトルクが低下することはなく、スピーカを設置母材に対して強固に取付けることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明による車載用スピーカの取付け構造では、車両側の設置母材に設けられたねじ孔と止めねじとの間に合成樹脂製の保持部材を介設し、この保持部材にねじ孔の開口端から外側へ突出するフランジ部を設けた。
【０００７】
このように構成すると、保持部材を利用してスピーカが設置母材に仮止めされるため、スピーカの取付け作業を簡単に行うことができ、また、止めねじの締め付け時に保持部材ごとねじを切っていくため、スピーカの交換時などに止めねじの締め付けトルクが低下することはなく、スピーカを設置母材に対して強固に取付けることができる。
【０００８】
また、前記フランジ部を円周方向に沿って複数に分割し、これらフランジ部の内周縁にねじ孔の内部に延びる切片をそれぞれ設けると、各切片の間で止めねじとねじ孔とが保持部材を介さずに直接螺合するため、止めねじの抜け落ちを確実に防止することができる。
【０００９】
また、前記切片の外周面にリブを設けると、リブがねじ孔の雌ねじに嵌まり込むため、保持部材の仮止め保持力を高めることができる。
【００１０】
【実施例】
実施例について図面を参照して説明すると、図１は実施例に係るスピーカの取付け構造の要部を示す断面図、図２は該取付け構造の分解斜視図である。
【００１１】
これらの図において、符号１は車両側の適宜部材、例えばドアの内部に設けられた鉄板製のベースであり、このベース１に設置母材としての支持部材２がねじ３を用いて固定されている。支持部材２は軽量化を図るために合成樹脂で成形されており、中央が開口されたリング状の取付面２ａを有している。この取付面２ａには複数の筒部２ｂが形成されており、筒部２ｂの内部がねじ孔２ｃとなっている。
【００１２】
符号３は車載用スピーカであり、このスピーカ３の全体構成については図示省略されているが、磁気回路を支持するフレーム４と、フレーム４に変形接合部５を介して接合された振動板６のみが示されている。フレーム４は支持部材２の取付面２ａに重ねられており、スピーカ３の構成部品のほとんどは取付面２ａの開口内に挿入されている。フレーム４には支持部材２のねじ孔２ｃに重なる複数の切欠き４ａ（または孔）が形成されており、各切欠き４ａから対応するねじ孔２ｃの内部に保持部材７が挿入されている。この保持部材７はポリアミド系樹脂やビニル系樹脂等の比較的硬質な合成樹脂からなり、図２に示すように、円周方向に沿って複数（本実施例では３個）に分割されたフランジ部７ａと、各フランジ部７ａの内周縁からねじ孔２ｃの内部に延びる切片７ｂとを有し、各フランジ部７ａの外周縁はブリッジ部７ｃによって繋がれている。さらに、フレーム４の切欠き４ａ側から保持部材７の各切片７ｂ内に止めねじ８が挿入されており、この止めねじ８のねじ山は各切片７ｂを介してねじ孔２ｃの雌ねじに螺合している。
【００１３】
次に、上記実施例の組立手順を説明する。まず、スピーカ３を手で保持してフレーム４を支持部材２の取付面２ａに押し付け、保持部材７の切片７ｂをフレーム４の切欠き４ａ側からねじ孔２ｃ内に挿入し、保持部材７のフランジ部７ａをフレーム４に突き当てる。その結果、フレーム４が保持部材７を介して支持部材２に掛止されるため、スピーカ３は支持部材２に仮止めされた状態となり、スピーカ３から手を離すことができる。しかる後、保持部材７の各切片７ｂ内に止めねじ８を挿入して締め付けると、止めねじ８のねじ山が各切片７ｂを介してねじ孔２ｃの雌ねじに螺合するため、スピーカ３を車両側の支持部材２に取付けることができる。
【００１４】
この場合、スピーカ３を仮止めした状態で両手で止めねじ８の締め付け作業を行うことができるため、止めねじ８でスピーカ３のフレーム４や振動板６を損傷する虞が少なくなり、スピーカ３の取付け作業を簡単に行うことができる。また、止めねじ８の締め付け時に保持部材７の切片７ｂごとねじを切っていくため、例えば、ユーザが車両に既設された純正品のスピーカをカスタム品のスピーカに交換する場合において、一旦緩めた止めねじ８と対応するねじ孔２ｃとの間に遊びが生じていたとしても、止めねじ８を再度締め付ける時の締め付けトルクが低下することはなく、新しいスピーカ３を支持部材２に対して強固に取付けることができる。さらに、保持部材７が複数に分割された切片７ｂを有するため、止めねじ８のねじ山が各切片７ｂの間でねじ孔２ｃの雌ねじに直接螺合する箇所が存在し、止めねじ８の抜け落ちを確実に防止することができる。なお、止めねじ８を締め付けていく際に、保持部材７の各フランジ部７ａを繋ぐブリッジ部７ｃが切断する場合もあるが、各フランジ部７ａは止めねじ８の頭部とフレーム４との間に挟圧されるため、ブリッジ部７ｃが切断しても問題にならない。
【００１５】
図３に示す実施例では、保持部材７の各切片７ｂの外周面に複数のリブ７ｄが形成してある。このように構成すると、保持部材７の切片７ｂをねじ孔２ｃ内に挿入した際に、リブ７ｄがねじ孔２ｃの雌ねじに嵌まり込むため、保持部材７によるスピーカ３の仮止め保持力を高めることができる。
【００１６】
なお、保持部材７のリブ７ｄをねじ孔２ｃの雌ねじに類似したタップ形状にしても良く、この場合、止めねじ８の締め付け時に保持部材７がスムーズに回転するため、仮止め保持力と作業効率を共にアップすることができる。
【００１７】
また、保持部材７に切片７ｂを有する各フランジ部７ａどうしを繋ぐブリッジ部７ｃが一体に形成してあるため、保持部材７をねじ孔２ｃ内に挿入する際、各切片７ｂがバラけることなくねじ孔２ｃに入り込み、作業性を高めることができる。このブリッジ部７ｃも止めねじ８を締め付けていく際に切断されるが、その時点では既に止めねじ８が充分にねじ孔２ｃに螺合しているため、問題とはならない。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１９】
車両側の設置母材に設けられたねじ孔とスピーカを固定する止めねじとの間に合成樹脂製の保持部材を介設し、この保持部材にねじ孔の開口端から外側へ突出するフランジ部を設けると、保持部材を利用してスピーカが設置母材に仮止めされるため、スピーカの取付け作業を簡単に行うことができ、また、止めねじの締め付け時に保持部材ごとねじを切っていくため、スピーカの交換時などに止めねじの締め付けトルクが低下することはなく、スピーカを設置母材に対して強固に取付けることができる。
【００２０】
また、前記フランジ部を円周方向に沿って複数に分割し、これらフランジ部の内周縁にねじ孔の内部に延びる切片をそれぞれ設けると、各切片の間で止めねじとねじ孔とが保持部材を介さずに直接螺合するため、止めねじの抜け落ちを確実に防止することができる。
【００２１】
また、前記切片の外周面にリブを設けると、リブがねじ孔の雌ねじに嵌まり込むため、保持部材の仮止め保持力を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係るスピーカの取付け構造の要部を示す断面図である。
【図２】該取付け構造の分解斜視図である。
【図３】保持部材の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
２ 支持部材（設置母材）
２ａ 取付面
２ｂ 筒部
２ｃ ねじ孔
３ スピーカ
４ フレーム
７ 保持部材
７ａ フランジ部
７ｂ 切片
７ｃ ブリッジ部
７ｄ リブ
８ 止めねじ
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両側の設置母材に止めねじによって固定される車載用スピーカの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スピーカを車両側の設置母材、例えばドア内部の支持部材に取付ける場合、スピーカの構成部品であるフレームをタッピングねじやスクリューねじ等の止めねじを用いて支持部材に固定するという手法が従来より知られている。この場合、スピーカを一方の手で支持部材に押し当てて保持し、この状態で他方の手で止めねじをフレームの取付孔（または切欠き）から支持部材のねじ孔に挿入してドライバ等により締め付けることにより、スピーカを支持部材の所定位置に取付けることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来技術では、スピーカを支持部材に対して仮止めする機能がないため、止めねじを支持部材のねじ孔に挿入する際に、支持部材に手で押し当てた状態のスピーカが動き易く、また、片手でのねじ止め作業となるため、止めねじの先端でフレームを傷付けたり、フレームに連接されたコーン紙等からなる振動板に孔をあけてしまうという問題があった。
【０００４】
また、車載用スピーカにおいては、ユーザが純正品からカスタム品に交換する等の交換作業を行うことがあり、このような場合は、止めねじを緩めて既設のスピーカを取外した後、新たなスピーカを前述した手順に従って支持部材に取付ける必要がある。しかしながら、上述した従来技術では、止めねじの締め付け時や経年変化により、止めねじとねじ孔との間にガタ（遊び）が生じ易く、特に、ねじ孔を有する設置母材が合成樹脂で成形されている場合、止めねじを一旦ねじ孔から外して再度同じねじ孔に締め付けた時に、締め付けトルクが著しく低下してしまい、最悪の場合は止めねじが空回りしてスピーカを固定できなくなるという問題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、合成樹脂製の保持部材を介して止めねじをねじ孔に締め付け、この保持部材に仮止め機能を持たせることとする。このような保持部材を用いると、スピーカを設置母材に仮止めした状態で両手で止めねじの締め付け作業ができるため、止めねじでスピーカを損傷する虞が少なくなり、スピーカの取付け作業を簡単に行うことができる。また、止めねじの締め付け時に保持部材ごとねじを切っていくため、スピーカの交換時などに止めねじの締め付けトルクが低下することはなく、スピーカを設置母材に対して強固に取付けることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明による車載用スピーカの取付け構造では、車両側の設置母材に設けられたねじ孔と止めねじとの間に合成樹脂製の保持部材を介設し、この保持部材にねじ孔の開口端から外側へ突出するフランジ部を設けた。
【０００７】
このように構成すると、保持部材を利用してスピーカが設置母材に仮止めされるため、スピーカの取付け作業を簡単に行うことができ、また、止めねじの締め付け時に保持部材ごとねじを切っていくため、スピーカの交換時などに止めねじの締め付けトルクが低下することはなく、スピーカを設置母材に対して強固に取付けることができる。
【０００８】
また、前記フランジ部を円周方向に沿って複数に分割し、これらフランジ部の内周縁にねじ孔の内部に延びる切片をそれぞれ設けると、各切片の間で止めねじとねじ孔とが保持部材を介さずに直接螺合するため、止めねじの抜け落ちを確実に防止することができる。
【０００９】
また、前記切片の外周面にリブを設けると、リブがねじ孔の雌ねじに嵌まり込むため、保持部材の仮止め保持力を高めることができる。
【００１０】
【実施例】
実施例について図面を参照して説明すると、図１は実施例に係るスピーカの取付け構造の要部を示す断面図、図２は該取付け構造の分解斜視図である。
【００１１】
これらの図において、符号１は車両側の適宜部材、例えばドアの内部に設けられた鉄板製のベースであり、このベース１に設置母材としての支持部材２がねじ３を用いて固定されている。支持部材２は軽量化を図るために合成樹脂で成形されており、中央が開口されたリング状の取付面２ａを有している。この取付面２ａには複数の筒部２ｂが形成されており、筒部２ｂの内部がねじ孔２ｃとなっている。
【００１２】
符号３は車載用スピーカであり、このスピーカ３の全体構成については図示省略されているが、磁気回路を支持するフレーム４と、フレーム４に変形接合部５を介して接合された振動板６のみが示されている。フレーム４は支持部材２の取付面２ａに重ねられており、スピーカ３の構成部品のほとんどは取付面２ａの開口内に挿入されている。フレーム４には支持部材２のねじ孔２ｃに重なる複数の切欠き４ａ（または孔）が形成されており、各切欠き４ａから対応するねじ孔２ｃの内部に保持部材７が挿入されている。この保持部材７はポリアミド系樹脂やビニル系樹脂等の比較的硬質な合成樹脂からなり、図２に示すように、円周方向に沿って複数（本実施例では３個）に分割されたフランジ部７ａと、各フランジ部７ａの内周縁からねじ孔２ｃの内部に延びる切片７ｂとを有し、各フランジ部７ａの外周縁はブリッジ部７ｃによって繋がれている。さらに、フレーム４の切欠き４ａ側から保持部材７の各切片７ｂ内に止めねじ８が挿入されており、この止めねじ８のねじ山は各切片７ｂを介してねじ孔２ｃの雌ねじに螺合している。
【００１３】
次に、上記実施例の組立手順を説明する。まず、スピーカ３を手で保持してフレーム４を支持部材２の取付面２ａに押し付け、保持部材７の切片７ｂをフレーム４の切欠き４ａ側からねじ孔２ｃ内に挿入し、保持部材７のフランジ部７ａをフレーム４に突き当てる。その結果、フレーム４が保持部材７を介して支持部材２に掛止されるため、スピーカ３は支持部材２に仮止めされた状態となり、スピーカ３から手を離すことができる。しかる後、保持部材７の各切片７ｂ内に止めねじ８を挿入して締め付けると、止めねじ８のねじ山が各切片７ｂを介してねじ孔２ｃの雌ねじに螺合するため、スピーカ３を車両側の支持部材２に取付けることができる。
【００１４】
この場合、スピーカ３を仮止めした状態で両手で止めねじ８の締め付け作業を行うことができるため、止めねじ８でスピーカ３のフレーム４や振動板６を損傷する虞が少なくなり、スピーカ３の取付け作業を簡単に行うことができる。また、止めねじ８の締め付け時に保持部材７の切片７ｂごとねじを切っていくため、例えば、ユーザが車両に既設された純正品のスピーカをカスタム品のスピーカに交換する場合において、一旦緩めた止めねじ８と対応するねじ孔２ｃとの間に遊びが生じていたとしても、止めねじ８を再度締め付ける時の締め付けトルクが低下することはなく、新しいスピーカ３を支持部材２に対して強固に取付けることができる。さらに、保持部材７が複数に分割された切片７ｂを有するため、止めねじ８のねじ山が各切片７ｂの間でねじ孔２ｃの雌ねじに直接螺合する箇所が存在し、止めねじ８の抜け落ちを確実に防止することができる。なお、止めねじ８を締め付けていく際に、保持部材７の各フランジ部７ａを繋ぐブリッジ部７ｃが切断する場合もあるが、各フランジ部７ａは止めねじ８の頭部とフレーム４との間に挟圧されるため、ブリッジ部７ｃが切断しても問題にならない。
【００１５】
図３に示す実施例では、保持部材７の各切片７ｂの外周面に複数のリブ７ｄが形成してある。このように構成すると、保持部材７の切片７ｂをねじ孔２ｃ内に挿入した際に、リブ７ｄがねじ孔２ｃの雌ねじに嵌まり込むため、保持部材７によるスピーカ３の仮止め保持力を高めることができる。
【００１６】
なお、保持部材７のリブ７ｄをねじ孔２ｃの雌ねじに類似したタップ形状にしても良く、この場合、止めねじ８の締め付け時に保持部材７がスムーズに回転するため、仮止め保持力と作業効率を共にアップすることができる。
【００１７】
また、保持部材７に切片７ｂを有する各フランジ部７ａどうしを繋ぐブリッジ部７ｃが一体に形成してあるため、保持部材７をねじ孔２ｃ内に挿入する際、各切片７ｂがバラけることなくねじ孔２ｃに入り込み、作業性を高めることができる。このブリッジ部７ｃも止めねじ８を締め付けていく際に切断されるが、その時点では既に止めねじ８が充分にねじ孔２ｃに螺合しているため、問題とはならない。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１９】
車両側の設置母材に設けられたねじ孔とスピーカを固定する止めねじとの間に合成樹脂製の保持部材を介設し、この保持部材にねじ孔の開口端から外側へ突出するフランジ部を設けると、保持部材を利用してスピーカが設置母材に仮止めされるため、スピーカの取付け作業を簡単に行うことができ、また、止めねじの締め付け時に保持部材ごとねじを切っていくため、スピーカの交換時などに止めねじの締め付けトルクが低下することはなく、スピーカを設置母材に対して強固に取付けることができる。
【００２０】
また、前記フランジ部を円周方向に沿って複数に分割し、これらフランジ部の内周縁にねじ孔の内部に延びる切片をそれぞれ設けると、各切片の間で止めねじとねじ孔とが保持部材を介さずに直接螺合するため、止めねじの抜け落ちを確実に防止することができる。
【００２１】
また、前記切片の外周面にリブを設けると、リブがねじ孔の雌ねじに嵌まり込むため、保持部材の仮止め保持力を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係るスピーカの取付け構造の要部を示す断面図である。
【図２】該取付け構造の分解斜視図である。
【図３】保持部材の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
２ 支持部材（設置母材）
２ａ 取付面
２ｂ 筒部
２ｃ ねじ孔
３ スピーカ
４ フレーム
７ 保持部材
７ａ フランジ部
７ｂ 切片
７ｃ ブリッジ部
７ｄ リブ
８ 止めねじ
Claims (3)
- スピーカを車両側の設置母材に止めネジにより固定する車載用スピーカの取付け構造において、前記設置母材のねじ孔と前記止めねじとの間に合成樹脂製の保持部材を介設し、この保持部材に前記ねじ孔の開口端から外側へ突出するフランジ部を設けたことを特徴とする車載用スピーカの取付け構造。
- 請求項１の記載において、前記フランジ部を円周方向に沿って複数に分割し、これらフランジ部の内周縁に前記ねじ孔の内部に延びる切片をそれぞれ設けたことを特徴とする車載用スピーカの取付け構造。
- 請求項２の記載において、前記切片の外周面にリブを設けたことを特徴とする車載用スピーカの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11351298A JP3901339B2 (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | 車載用スピーカの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11351298A JP3901339B2 (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | 車載用スピーカの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11308683A JPH11308683A (ja) | 1999-11-05 |
| JP3901339B2 true JP3901339B2 (ja) | 2007-04-04 |
Family
ID=14614226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11351298A Expired - Fee Related JP3901339B2 (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | 車載用スピーカの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3901339B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6858013B2 (ja) * | 2016-12-14 | 2021-04-14 | 古河電気工業株式会社 | 組付構造体及びブラケット |
-
1998
- 1998-04-23 JP JP11351298A patent/JP3901339B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11308683A (ja) | 1999-11-05 |
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