JPH0237602Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ホイールデイスクに着脱自在に取付
けられる自動車のホイールキヤツプに関するもの
である。

（従来技術） ホイールデイスクに着脱自在に取付けられるホ
イールキヤツプには、例えば実開昭55−160902号
公報に示すように、ハブボルト挿通孔を有するも
のがある。このようなホイールキヤツプにあつて
は、一般に、ホイールデイスクを自動車に取付け
た状態でホイールキヤツプを取外す際、ホイール
キヤツプ（ハブボルト挿通孔周縁）がハブナツト
に対して干渉しないように、ハブボルト挿通孔は
ハブナツトの直径よりもかなり大径の円形状とさ
れている。とりわけ、ハブナツトがハブボルト挿
通孔部分よりも表面側（車幅方向外端側）へ殆ん
ど突出しないものにあつては、ホイールキヤツプ
を取付けた状態でハブナツトの増締めが行なえる
ようにすべく、ハブナツトレンチがホイールキヤ
ツプ（ハブボルト挿通孔周縁）と干渉しないよう
に、ハブボルト挿通孔は極めて大径の円形状とさ
れている。

しかしながら、上記従来のものにあつては、ハ
ブボルト挿通孔が大きな円形状とされているた
め、ホイールキヤツプをホイールデイスクに取付
ける際に、ハブボルト挿通孔の中心とハブボルト
の軸心とが一致するような所定の取付位置へ取付
けるのがなかなか困難であり、このため上記中心
と軸心とがホイールキヤツプの周回り方向に位置
ずれを起した状態のまま取付けられることが多く
なつて、デザイン上極めて不体裁になる、という
欠点があつた。そして、例え前記中心と軸心とを
一致させた所定位置に取付けたとしても、一般に
ホイールキヤツプは、ホイールデイスクに対して
係止爪片を利用してその摩擦力のみによつて周回
り方向における相対変位が規正されているだけな
ので、走行中の振動等を受けて該ホイールキヤツ
プとホイールデイスクとが周回り方向に相対変位
して、前記所定位置から位置ずれを起してしまう
こととなつていた。

勿論、前述のような欠点を解消するために、ハ
ブボルト挿通孔を極力小さな径の円形状とするこ
とが考えられるが、この場合は、ホイールデイス
クをを自動車に対して取付けた状態のままホイー
ルキヤツプを取外すときに、ホイールキヤツプは
その外周縁をこじるようにしてこの部分をホイー
ルデイスクから引きはがされるために、ハブボル
ト挿通孔の内周縁がハブナツトと干渉してしまう
ことになつてしまう。

（考案の目的） 本考案は以上のような事情を勘案してなされた
もので、ホイールキヤツプをホイールデイスクか
ら取外す際にホイールキヤツプとハブナツトとが
干渉しないようにすることを確保しつつ、ホイー
ルキヤツプを、ホイールデイスクに対して所定の
取付位置に容易に取付けることができると共に、
該所定位置への取付後においてホイールキヤツプ
がホイールデイスクに対して周回り方向に大きく
相対変位（位置ずれ）しないようにした自動車の
ホイールキヤツプを提供することを目的とする。

（考案の構成） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、次のような構成としてある。すなわち、ホイ
ールデイスクに係止される係止部および周回り方
向に複数のハブボルト挿通孔を有して、ハブボル
トにハブナツトが螺合された状態でホイールデイ
スクに対して着脱自在のホイールキヤツプであつ
て、 前記ハブボルト挿通孔は、ハブボルトにハブナ
ツトが螺合されている状態においてハブナツトの
車幅方向内端近傍に位置され、 しかも前記ハブボルト挿通孔は、ホイールキヤ
ツプの径方向を長径とするほぼ楕円形状とされる
と共に、その短径が前記ハブナツトの外周径より
も大きく設定されている、 ような構成としてある。

（実施例） 第１図、第２図において、１はホイールキヤツ
プで、該ホイールキヤツプ１は、合成樹脂あるい
は金属板により形成され、実施例ではホイールデ
イスク２の外周縁部を残してその中央部分を覆う
円形状とされている。このホイールキヤツプ１に
は、その周回り方向等間隔に複数（実施例では４
つ）のハブボルト挿通孔３が開口され、該ハブボ
ルト挿通孔３は、ホイールキヤツプ１の径方向を
その長径とするほぼ楕円形状（真の楕円形状の場
合を含む）とされている。

前記ハブボルト挿通孔３の部分について詳述す
ると、ホイールキヤツプ１は、ハブボルト挿通孔
３が開口される部分の周縁部において、ハブボル
ト４の軸心と平行にホイールキヤツプ１の裏面側
へ伸びる円筒部１ａが形成され、該円筒部１ａの
ホイールデイスク２側端部に内フランジ部１ｂが
形成され、該内フランジ部１ｂの内周縁１ｃによ
つて階画成される部分が、前述したほぼ楕円形状
のハブボルト挿通孔３とされている。そして、内
フランジ部１ｂの表面側には、周回り方向等間隔
に複数（実施例では８つ）の保護突起１ｄが突出
形成されている。

前記ハブボルト挿通孔３の短径方向長さは、第
３図に示すように、ハブボルト４に螺合されるハ
ブナツト５の外周径よりもほんの僅かに大きいだ
けとされている。また、ハブボルト挿通孔３の長
径方向長さは、第２図に示すように、ドライバ６
等のよつてホイールキヤツプ１の外周縁をこじる
ようにして該ホイールキヤツプ１をホイールデイ
スクから取外す際に、ハブボルト挿通孔３周縁
（内フランジ部１ｂの内周縁１ｃ）がハブナツト
外周と接触しない程度の大きさとされている。さ
らに、前記円筒部１ａは、その深さ（第２図左右
方向長さ）が、ハブナツト５をほぼ全体的に収納
できる程度とされ、またその内径は、内フランジ
部１ｃ内周縁がハブナツト５外周にホイールキヤ
ツプ１の周回り方向から当接した状態においてハ
ブナツト５に対してハブナツトレンチ７が係合で
きるように、ハブナツトレンチ７の外周径よりも
若干大きい程度とされている。このように、ハブ
ボルト挿通孔３は、ハブボルト４にハブナツト５
が螺合された状態において、当該ハブナツト５の
車幅方向内端近傍に位置しており、これにより、
ハブボルト挿通孔３に対してハブナツトレンチ７
を挿通させることなくこのハブナツト５の増締め
を行なうことができる。このことは、ホイールキ
ヤツプ１をホイールデイスク２に取付けた状態
で、ハブナツト５を緩めてホイールデイスク２を
車体から取外せることにもなる。

なお、第２図中８は、ホイールキヤツプ１にそ
の周回り方向に間隔をあけて複数一体成形等され
た係止部を構成する係止爪片であり、また９は、
車軸（図示略）端部に取付けられたセンタキヤツ
プである。

以上のような構成おいて、第１図に示すホイー
ルキヤツプ１を、既に自動車へ取付けられている
ホイールデイスク２に取付けるに際しては、先ず
目測によりホイールキヤツプ１の中心をホイール
デイスク２の中心とほぼ一致させた状態で、複数
のハブボルト挿通孔３のうちの任意の１つに対し
て一のハブナツト５（ハブボルト４に取付けられ
ている）を浅く挿通させる。次いで、ホイールキ
ヤツプ１を若干動かしつつ他のハブボルト挿通孔
に他のハブナツト５を浅く挿通させる。この作業
は、上記一のハブボルト挿通孔３内でハブナツト
５が、ホイールキヤツプ１の周回り方向は勿論の
こと径方向にも大きく相対変位するのが規制され
ているので、上記一のハブナツト５があたかも基
準軸のような作用をすることとなつて、特に容易
に行なわれる。そして、この状態では、ホイール
キヤツプ１はハブナツト５（ハブボルト４）によ
つてホイールデイスクに対して周回り方向の大き
な相対変位が規制されて、ハブボルト挿通孔３の
中心とハブナツト（ハブボルト４）の軸心とがほ
ぼ一致した所定位置となつている。したがつて、
この後は、従来同様、ホイールキヤツプ１の係止
爪片８がホイールデイスク２の中央筒部２ａ外周
に深くくい込むように、該ホイールキヤツプ１全
体を強くホイールデイスク２へ向けて押圧すれ
ば、ホイールキヤツプ１はホイールデイスクに対
して所定位置に取付けられることになる。

上記ホイールキヤツプ１の取付け後に車両走行
中の振動等を受けても、ハブボルト挿通孔３はそ
の周回り方向長さが極めて小さいので、ホイール
キヤツプ１はハブナツト５によつてホイールデイ
スク２に対する周回り方向の大きな変位が規制さ
れ、所定の取付位置を維持することとなる。

ここで、ホイールキヤツプ１をホイールデイス
ク２に取付けた状態でハブナツト５の増締めを行
なうには、ハブナツトレンチ７を、円筒部１ａ内
に挿入してハブナツト５を回転させればよい。こ
のとき、ハブナツトレンチ７の先端面７ａは、保
護突起１ｄに当接して内フランジ部１ｂ表面全体
に当接することがなく、該ハブナツトレンチ７に
よる内フランジ部１ｂ表面の大きな損傷（例えば
塗装はげ）が極力防止される。また、ホイールキ
ヤツプ１がすでに取付けられたホイールデイスク
２を自動車へ取付ける場合は、ハブボルト４に対
して例えハブボルト挿通孔３周縁がホイールキヤ
ツプ１の周回り方向において当接していたとして
も、ハブナツト５をハブボルト４に締付けていく
際に、該ハブナツト５のテーパ面５ａの作用によ
つてホイールキヤツプ１はホイールデイスク２の
周回り方向に若干相対変位されて、前述した所定
位置から大きくずれることなく、その取付けが行
なえる。

さらに、第２図の状態からホイールキヤツプ１
をホイールデイスク２から取外すには、例えばド
ライバ６等の先端部を、ホイールキヤツプ１外周
縁部とホイールデイスク２との間に差込んで、該
ドライバ６に第２図矢印Ａ方向の外力を加えれ
ば、ホイールキヤツプ１は第２図矢印Ｂ方向に弾
性変形しつつ係止爪片８がホイールデイスク２の
中央筒部２ａより外れて、ホイールキヤツプ１が
取外される。もちろん、この取外しの際に、ハブ
ボルト挿通孔３はホイールキヤツプ１の径方向が
長径の楕円形状であるので、ハブボルト挿通孔３
周縁（内フランジ部１ｂの内周縁１ｃ）とハブナ
ツト５との間にはホイールキヤツプ１の径方向に
おいて大きな間隙を有することとなり、ホイール
キヤツプ１は、ハブナツト５と干渉することなく
取外される。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
ホイールキヤツプを、ハブボルト挿通孔の中心と
ハブボルトの軸心とがほぼ一致した所定位置に容
易に取付けることができる。

また、上記ホイールキヤツプの取付け直後は勿
論のこと、取付け後に走行中の振動等を受けて
も、ホイールキヤツプはホイールデイスクに対し
て周回り方向にほとんど位置ずれを生じることが
なくて前記所定の取付け位置を常に維持すること
ができて、デザイン上好ましものとなる。これに
加えて、上記のようにハブボルト挿通孔の中心と
ハブボルトの軸心とが常にほぼ一致しているた
め、ホイールキヤツプ付きのホイールデイスクを
自動車に取付けるに際しても、ホイールキヤツプ
をホイールデイスクに取付けるのと同様に容易に
取付けることができる。

さらに、ホイールキヤツプをホイールデイスク
に取付けた状態のまま、ハブナツトの増締めやそ
の緩めの作業を行なうことができる。

もちろん、ホイールキヤツプをホイールデイス
クから取外す際に、ホイールキヤツプがハブナツ
トやハブボルトと干渉することがなく、その損傷
を防止できる。

とりわけ、本考案にあつては、従来円形のもの
であつたハブボルト挿通孔を、単にほぼ楕円形状
とするだけでよいので、安価にかつ容易に実施化
できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるホイールキヤツプをそ
の表面側からみた図。第２図は、本考案によるホ
イールキヤツプを第１図−線において断面し
た状態でのホイールデイスクに対する取付状態を
示す断面図である。第３図は、ハブボルト挿通孔
の拡大図である。 １……ホイールキヤツプ、２……ホイールデイ
スク、３……ハブボルト挿通孔、４……ハブボル
ト、８……係止爪片。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ホイールデイスクに係止される係止部および周
   回り方向に複数のハブボルト挿通孔を有して、ハ
   ブボルトにハブナツトが螺合された状態でホイー
   ルデイスクに対して着脱自在のホイールキヤツプ
   であつて、 前記ハブボルト挿通孔は、ハブボルトにハブナ
   ツトが螺合されている状態においてハブナツトの
   車幅方向内端近傍に位置され、 しかも前記ハブボルト挿通孔は、ホイールキヤ
   ツプの径方向を長径とするほぼ楕円形状とされる
   と共に、その短径が前記ハブナツトの外周径より
   も大きく設定されている、 ことを特徴とする自動車のホイールキヤツプ。