JPH10226298A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エアバッグ装置を備えたステアリングホイール
において、部品点数の低減及び組付に際しての作業性の
向上を図る。 【解決手段】ボス８を、ボスプレート３３と、筒状部３
４及びヨーク部３５よりなるボス本体３６とから構成す
るとともに、スポーク部芯金と一体的に連結する。ボス
８には、透孔４２，４８を有する複数の固定部４３，４
９を設ける。インフレータ１５、エアバッグ１４、バッ
グホルダ１６には、それぞれ複数の透孔を形成し、各透
孔にはインフレータ１５に固定されたボルト５１，５２
を挿通する。ボルト５１，５２をさらに固定部４３，４
５，４６，４９の透孔４２，４４，４８に挿通し、その
雄ねじ部５３にナット５６を螺着する。ステアリングホ
イール本体１の組付けに際しては、ボルト５１，５２及
びナット５６の数が従来に比して少ないものとなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールに係り、詳しくは、エアバッグ装置を備えたステア
リングホイールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ステアリングホイールは、円環状のリン
グ部と、リング部のほぼ中央に配設されるパッド部と、
リング部から延びるスポーク部とを有し、前記リング部
にはリング部芯金が埋設されると共に、スポーク部には
スポーク部芯金が埋設されている。この場合、リング部
芯金及びスポーク部芯金は、例えば発泡ポリウレタンか
らなる被覆体にて被覆されている。また、前記パッド部
下方において、スポーク部芯金の先端部分は、ボスプレ
ート（ボス）に連結されている。このボスは、通常ステ
アリングシャフトの先端に対し、ナット締めにより取付
けられている。

【０００３】このように構成されたステアリングホイー
ルにおいては、スポーク部芯金、ひいてはステアリング
ホイール本体の一体となったボスが、ステアリングシャ
フトに対し、ナット締めにより取付けられた上で、エア
バッグ装置等が装着され、その上から、パッド部が取付
けられる。

【０００４】このようなステアリングホイールの取付構
造として、例えば、特開平３−１６９７６４号公報に開
示された技術が知られている。この技術では、インフレ
ータ、エアバッグ、リングリテーナ及びバッグホルダが
ボルトによって相互に固定され、これにより、エアバッ
グ装置が構成されている。そして、パッドから下方に延
びるブラケットと、エアバッグ装置のバッグホルダとが
ボルトにて固定される。また、そのバッグホルダが、さ
らに別のボルトによってスポーク部芯金に対して固定さ
れる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、個々の部材を取付ける際に、それぞれ別の
締結具（ボルト）を用いて固定することとしていた。こ
のため、取付作業が煩雑となり、作業性の悪化を招来し
ていた。また、部品点数の増大をも招いていた。

【０００６】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的は、エアバッグ装置を備えたス
テアリングホイールにおいて、部品点数の低減及び組付
に際しての作業性の向上を図ることのできるステアリン
グホイールを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、ステアリングシ
ャフトに対し固定されるボスと、円環状のリング部芯金
及びこのリング部芯金を被覆する被覆体よりなり、前記
ステアリングシャフトを回動せしめるべく運転者により
回動操作されるリング部と、前記リング部芯金からその
中心方向に向かって延び、前記ボスに対して連結された
スポーク部芯金及びこのスポーク部芯金を被覆する被覆
体よりなるスポーク部と、前記リング部の略中央部にお
いて、前記ボスのほぼ上方に設けられたパッド部と、前
記パッド部及び前記ボス間に配設され、ガスを発生させ
るためのインフレータ、エアバッグ、及び少なくともこ
れらを前記ボス又はスポーク部芯金に固定するためのバ
ッグホルダを有してなるエアバッグ装置とを備えたステ
アリングホイールであって、少なくとも前記インフレー
タ及びエアバッグを前記バッグホルダに固定するための
締結具を用いて、前記バッグホルダを前記ボス又はスポ
ーク部芯金に固定するようにしたことをその要旨として
いる。

【０００８】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のステアリングホイールにおいて、前記締結具
は、頭部及び雄ねじ部を有するとともに、前記頭部が前
記インフレータに固定されたボルトと、該ボルトの雄ね
じ部に螺着されるナットとから構成されていることをそ
の要旨としている。

【０００９】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１に記載のステアリングホイールにおいて、前記エア
バッグ装置は、さらに、前記インフレータ及びエアバッ
グを前記バッグホルダに固定するための円環状のリング
リテーナを有し、かつ、前記締結具は、頭部及び雄ねじ
部を有し、前記頭部が前記リングリテーナに固定された
ボルトと、該ボルトの雄ねじ部に螺着されるナットとか
ら構成されていることをその要旨としている。

【００１０】併せて、請求項４に記載の発明では、請求
項１から３のいずれかに記載のステアリングホイールに
おいて、前記ステアリングシャフトは、外周に複数の歯
よりなるセレーションを有し、前記ボスは、前記セレー
ションに対応したセレーションを有する筒状部と、該筒
状部に一体的に設けられ、略先端にはボルト孔が形成さ
れているとともに、そのボルト孔にボルトが締結される
ことにより前記ステアリングシャフトにボスを固定する
ためのヨーク部とを有していることをその要旨としてい
る。

【００１１】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、ボスは、ステアリングシャフトに対し固定される。
また、円環状のリング部芯金及びこのリング部芯金を被
覆する被覆体よりなるリング部が運転者により回動操作
されることにより、その回動応力がスポーク部、ボスを
介してステアリングシャフトに伝達され、ステアリング
シャフトが回動させられる。さらに、リング部の略中央
部において、ボスのほぼ上方に設けられたパッド部と、
ボスとの間にエアバッグ装置が配設される。このエアバ
ッグ装置は、バッグホルダがボス又はスポーク部芯金に
固定されることにより固定される。エアバッグ装置は、
車両に所定の加速度が加わった場合に、インフレータか
らガスが発生し、エアバッグを膨張せしめる。

【００１２】本発明では、少なくとも前記インフレータ
及びエアバッグは、締結具によりバッグホルダに固定さ
れる。さらに、該バッグホルダは、その同じ締結具によ
ってボス又はスポーク部芯金に固定される。

【００１３】このため、組付けに際しては、従来に比し
て必要とされる締結具の数の低減が図られる。また、組
付けの工数もその分だけ減ることになる。また、請求項
２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用
に加えて、前記締結具は、ボルト及びナットにより構成
され、ボルトの頭部が前記インフレータに固定されてい
る。このため、組付けに際しては、ボルトの脱落等を懸
念する必要がなく、さらなる作業性の向上が図られる。

【００１４】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項１に記載の発明の作用に加えて、エアバッグ装置
は、円環状のリングリテーナを有し、該リングリテーナ
により、インフレータ及びエアバッグが前記バッグホル
ダに固定される。このため、エアバッグ等の取付状態の
安定化が図られる。また、前記締結具は、ボルト及びナ
ットにより構成され、ボルトの頭部がリングリテーナに
固定されている。従って、上記同様、組付けに際して
は、ボルトの脱落等を懸念する必要がなく、さらなる作
業性の向上が図られる。

【００１５】併せて、請求項４に記載の発明によれば、
請求項１から３に記載の発明の作用に加えて、外周に複
数の歯よりなるセレーションを有するステアリングシャ
フトに対し、ボスが、その筒状部の内周のセレーション
が前記セレーショーンに噛み合うようにして嵌め込まれ
る。そして、ヨーク部のボルト孔にボルトが締結される
ことにより、セレーション同士がより一層噛み合い、か
つ、ヨーク部が締付けられる。これにより、ステアリン
グホイールがステアリングシャフトに対し固定される。

【００１６】従って、バッグホルダが前記締結具によっ
てボス又はスポーク部芯金に固定された後に、ボスを、
ステアリングシャフトへ取付けることができる。

【００１７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のステアリ
ングホイールによれば、エアバッグ装置を備えたステア
リングホイールにおいて、部品点数の低減及び組付に際
しての作業性の向上を図ることができるという優れた効
果を奏する。

【００１８】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、本発明を具体化した第１の
実施の形態について図１〜図６に従って説明する。図３
は、本実施の形態におけるステアリングホイールＷの裏
面図を示し、図１は図３のＡ−Ａ線断面図をそれぞれ示
す。

【００１９】これらの図に示すように、ステアリングホ
イールＷのステアリングホイール本体１は、円環状のリ
ング部２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３
と、リング部２から延びる３本のスポーク部４とを備え
ている。また、リング部２は、例えば鋼管からなるリン
グ部芯金５と、それを被覆する被覆体７ａとにより構成
される。さらに、スポーク部４は、ダイカストアルミか
らなるスポーク部芯金６Ａ，６Ｂ，６Ｃとそれらを被覆
する被覆体７ｂとにより構成されている。本実施の形態
において、被覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３は、軟質合
成樹脂材（例えば発泡ポリウレタン）により一体的に形
成されている。上記のステアリングホイール本体１は、
ボス８に対し連結固定されている。この構造について
は、後に詳述することとする。

【００２０】一方、前記パッド部３の下方には、被覆体
７ｂにて囲まれた収納凹部１１が形成されている。収納
凹部１１には、図示しないメンブレンスイッチ及びスイ
ッチプレート１２、並びに、エアバッグ装置１３が配設
されている。メンブレンスイッチは、樹脂製のスイッチ
プレート１２上に載置固定され、図示しないホーンスイ
ッチ回路の一部をなす上下の薄板を有している。そし
て、パッド部３が押圧されることにより、薄板同士が接
触し、その接触に伴いホーンが鳴るようになっている。

【００２１】また、エアバッグ装置１３は、折り畳まれ
て収納された袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１
４に膨張用のガスを供給するためのインフレータ１５
と、エアバッグ１４及びインフレータ１５を保持固定す
るバッグホルダ１６とから構成されている。

【００２２】前記ボス８は、ステアリングホイール本体
１に対し、より詳しくは、スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃに
対し一体的に構成されている。すなわち、図２に示すよ
うに、ボス８は、連結部２１を介して左右両側のスポー
ク部芯金６Ｂ，６Ｃに対し連結されている。但し、ボス
８は、前記リング部芯金５及びスポーク部芯金６Ｂ，６
Ｃよりも下側に位置している。

【００２３】また、前記各スポーク部芯金６Ｂ，６Ｃ
は、残りの（運転者側の）スポーク部芯金６Ａに対し、
副連結部２２によって連結されている。これによって、
各スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ、リング部芯金５及びボス
８は強固に連結されることとなるとともに、ボス８、連
結部２１及び副連結部２２によって、ボス８の運転席側
には比較的大きな開口部２３が形成されることとなる。
また、各スポーク部芯金６Ｂ，６Ｃ同士は、支持バー２
４によって連結されており、エアバッグ１４拡開時にお
ける安定性を担保するようになっている。なお、支持バ
ー２４には、下方に延びるブラケット２４ａが一体的に
形成されている。また、本実施の形態において、前記ボ
ス８は、鋼鉄により構成されるとともに、連結部２１、
副連結部２２及び支持バー２４は、スポーク部芯金６Ａ
〜６Ｃと同様ダイカストアルミにより構成されている。
なお、本実施の形態においては、ステアリングホイール
本体１の下側部において、ステアリングシャフト３０を
囲むようにして樹脂製のロアカバーが配設されている。

【００２４】次に、ステアリングホイールＷの取付構造
の詳細について説明する。図６に示すように、ステアリ
ングシャフト３０の最先端部には、所定数（一般には、
約３０個）の歯３１ａを有するセレーション３１が形成
され、その上下方向中央部分には、環状溝３２が形成さ
れている。また、図２，４，６に示すように、ボス８
は、板状のボスプレート３３と、該プレート３３の中央
部の透孔内周に溶接固定された鋼鉄製の筒状部３４及び
その上部において平面略Ｃ字状に形成されたヨーク部３
５よりなるボス本体３６とを備えている。当該Ｃ字状と
なったヨーク部３５の略先端部分には、それぞれボルト
孔３７Ａ，３７Ｂが形成されている。また、そのうち一
方のボルト孔３７Ａには雌ねじが形成されている。

【００２５】さらに、筒状部３４の内周面には、前記ス
テアリングシャフト３０のセレーション３１に対応する
セレーション３８が形成されている。そして、ステアリ
ングシャフト３０の先端には、セレーション３１，３８
同士が噛み合うようにして筒状部３４が嵌め込まれてい
る。さらに、前記ボルト孔３７Ａ，３７Ｂには、ボルト
３９が挿通され、特に前記ボルト孔３７Ａに対し螺着さ
れている。

【００２６】次に、本実施の形態の特徴部分について説
明する。図１，２に示すように、本実施の形態では、前
記ボスプレート３３からスポーク部芯金６Ａの方に向か
って延びる突片４１が一体的に形成されている。この突
片４１の先端部分は、透孔４２の形成された固定部４３
となっている。また、前記連結部２１の途中にも、透孔
４４の形成されてなる固定部４５，４６が一体的に設け
られている。さらに、前記支持バー２４とボスプレート
３３とを連結するようにして連結片４７が設けられてい
るとともに、該連結片４７の途中にも、透孔４８の形成
されてなる固定部４９が設けられている。

【００２７】連結部２１に設けられた固定部４５，４６
及び連結片４７の途中に設けられた固定部４９は、共に
同一面上に位置しているとともに、残りの固定部４３
は、前記開口部２３の開口面積を確保するべく、それよ
りも下方に位置している。

【００２８】また、本実施の形態では、前記インフレー
タ１５、エアバッグ１４、バッグホルダ１６には、それ
ぞれ複数の（４個の）透孔が形成されているとともに、
それらの透孔には締結具としてのボルト５１，５２が挿
通されている。ボルト５１，５２は、頭部５３及び雄ね
じ部５４を備えるとともに、頭部５３において前記イン
フレータ１５に溶接固定されている。これらのボルト５
１，５２は、その取付後においては、前記固定部４３，
４５，４６，４９の透孔４２，４４，４８に挿通されて
いる。さらに、前記突片４１の固定部４３に対応するボ
ルト５１は、雄ねじ部５４が他のボルト５２よりも長く
形成されているとともに、その周囲には、バッグホルダ
１６及び固定部４３間の距離を確保するための円筒状の
カラー５５が螺着固定されている。なお、該カラー５５
は前記バッグホルダ１６の下面に対し溶接固定されてい
てもよい。

【００２９】そして、前記バッグホルダ１６は、前記各
固定部４５，４６，４９上に当接しているとともに、カ
ラー５５の下端面は、前記固定部４３上に当接してい
る。さらに、各透孔４２，４４，４８から突出した各ボ
ルト５１，５２の雄ねじ部５４には、締結具を構成する
ナット５６が螺着されている。

【００３０】なお、前記スイッチプレート１２は、その
下端部において、前記バッグホルダ１６のリテーナに対
して係止されている。さらに、該スイッチプレート１２
は、前記支持バー２４に形成されたブラケット２４ａに
支持されており、バッグホルダ１６及びスイッチプレー
ト１２の取付状態の安定化が図られている。

【００３１】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に取り付けるまでの手順を説明する。
先ず、ステアリングホイール本体１を用意するととも
に、図５に示すように、前記ボス８、連結部２１及び副
連結部２２によって形成された開口部２３から、メンブ
レンスイッチ及びスイッチプレート１２、並びにエアバ
ッグ装置１３を挿入する。このとき、エアバッグ１４、
バッグホルダ１６の各透孔を重ね合わせるとともに、そ
の上からインフレータ１５に固定されたボルト５１，５
２を各透孔に挿通させておく。なお、このとき、バッグ
ホルダ１６の各透孔の外周にはスピードナットの如き突
起が形成されており、上記ボルト５１，５２の挿通によ
りボルト５１，５２の雄ねじ部５４が突起に係合され
る。従って、ボルト５１，５２の挿通により、エアバッ
グ１４、バッグホルダ１６及びインフレータ１５は一体
化される。また、ボルト５１の雄ねじ部５３に対しては
カラー５５を螺着固定しておく。

【００３２】そして、その状態で、開口部２３からエア
バッグ装置１３を挿入するのである。このとき、開口部
２３は、比較的大きく形成されているため、エアバッグ
装置１３を容易にステアリングホイール本体１の内部に
挿入することができる。

【００３３】さらに、エアバッグ装置１３のバッグホル
ダ１６（一部はカラー５５）を、前記各固定部４３，４
５，４６，４９に対し当接させるべく、各透孔４２，４
４，４８にボルト５１，５２を挿通せしめる。そして、
各透孔４２，４４，４８から突出した各ボルト５１，５
２の雄ねじ部５３に、ナット５６を螺着する。

【００３４】さらに、このとき、前記スイッチプレート
１２を前記バッグホルダ１６のリテーナに対して係止せ
しめるとともに、そのスイッチプレート１２を支持バー
２４のブラケット２４ａに支持せしめる。このように、
一連の組付操作を行うことにより、エアバッグ装置１３
等が一体となったステアリングホイール本体１が得られ
る。

【００３５】続いて、ステアリングホイール本体１にロ
アカバーを装着する。さらに、図６に示すように、ステ
アリングシャフト３０の先端に、ステアリングホイール
本体１が一体となったボス８（筒状部３４）を挿通す
る。このとき、ステアリングシャフト３０のセレーショ
ン３１と、ボス８の筒状部３４に形成されたセレーショ
ン３８とを噛み合わせるようにして挿通する。

【００３６】そして、その状態でヨーク部３５のボルト
孔３７Ａ，３７Ｂに対し、前記ボルト３９を挿通させる
とともに、特に、雌ねじの形成されたボルト孔３７Ａに
対しボルト４１の雄ねじを螺着させる。当該螺着によ
り、セレーション３１，３８同士がより一層噛み合い
（セレーション３１，３８同士が面で当接しあい）、か
つ、ヨーク部３５が締付けられることとなる。そのた
め、ボス８ひいてはステアリングホイールＷのステアリ
ングシャフト３０に対する回転方向への動きが規制され
る。また、ステアリングシャフト３０の環状溝３２にボ
ルト４１が挿通される（嵌め込まれる）こととなり、ボ
ス８ひいてはステアリングホイールＷの上下方向への動
きが規制される。これらの規制により、ステアリングホ
イールＷはステアリングシャフト３０に対し固定される
こととなる。

【００３７】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 ・上述したように、本実施の形態では、インフレータ１
５に設けられ、該インフレータ１５及びエアバッグ１４
をバッグホルダ１６に固定するためのボルト５１，５２
を用いて、前記バッグホルダ１６をボス８（固定部４
３，４５，４６，４９）に固定することとした。このた
め、ステアリングホイール本体１の組付けに際しては、
ボルト５１，５２及びナット５６の数が従来に比して少
ないものとなる。その結果、部品点数の低減を図ること
ができる。また、組付けの工数もその分だけ減ることか
ら、組付に際しての作業性の飛躍的な向上を図ることが
できる。

【００３８】・また、本実施の形態では、締結具を、ボ
ルト５１，５２及びナット５６により構成するととも
に、ボルト５１，５２の頭部５３をインフレータ１５に
予め固定することとした。このため、組付けに際して
は、ボルト５１，５２の脱落等を懸念する必要がなく、
さらなる作業性の向上を図ることができる。

【００３９】・併せて、本実施の形態によれば、ステア
リングホイール本体１（ボス８）をステアリングシャフ
ト３０に取付けるに際して、セレーション３１，３８同
士を噛合させて嵌め込むとともに、ヨーク部３５を有す
るボス８を用いることとした。そのため、バッグホルダ
１６が、前記ボルト５１，５２及びナット５６によって
ボス８に固定された後に、該ボス８を、ステアリングシ
ャフト３０に対し容易に取付けることができる。

【００４０】特に、本実施の形態では、パッド３が被覆
体７ａ，７ｂに対し一体的に形成されているのである
が、このようなステアリングホイールＷであっても、ス
テアリングシャフト３０に対し比較的容易に取付を行う
ことができる。

【００４１】・併せて、本実施の形態によれば、スイッ
チプレート１２を、バッグホルダ１６のリテーナに対し
て係止せしめるとともに、そのスイッチプレート１２を
支持バー２４のブラケット２４ａに支持せしめることと
した。そのため、エアバッグ１４の膨張時におけるスイ
ッチプレート１２の取付状態の安定性を担保することが
できる。

【００４２】・加えて、本実施の形態によれば、突片４
１の固定部４２を他の固定部４５，４６，４９よりも低
い位置に設定することで、開口部２３の開口面積を確保
することとした。このため、エアバッグ装置１３の挿入
作業を円滑かつ容易に行うことができる。また、挿入後
においては、カラー５５の存在により、バッグホルダ１
６及び固定部４２間に一定の距離を設けることができ
る。そのため、ボルト５１の雄ねじ５３へのナット５６
の螺着を確実に行うことができる。

【００４３】（第２の実施の形態）次に、本発明を具体
化した第２の実施の形態について、図７，８に基づいて
説明する。但し、本実施の形態の構成等において、上述
した第１の実施の形態と同等の部材等については同一の
符号を付してその説明を省略する。そして、以下には、
第１の実施の形態との相違点を中心として説明すること
とする。

【００４４】これらの図に示すように、本実施の形態で
は、パッド部６１が、前記被覆体７ａ，７ｂとは別体で
構成されている点で上記第１の実施の形態とは大きく異
なっている。このパッド部６１は、下方に延びるブラケ
ット６２を有するとともに、該ブラケット６２には、係
止穴６２ａ，６２ｂが形成されている。

【００４５】また、本実施の形態では、第１の実施の形
態の突片４１の代わりに、スポーク部芯金６Ａとボスプ
レート３３とを連結するための連結部６３が、前記連結
部２１と同様に設けられており、その途中に透孔６４を
有する固定部６５が形成されている。この固定部６５
は、第１の実施の形態と異なり、残りの固定部４５，４
６，４９と同一面上に形成されている。

【００４６】さらに、上記第１の実施の形態の副連結部
２２の代わりに、本実施の形態では、連結部６３と、前
記各連結部２１とを連結するようにして連結片６６が設
けられているとともに、これら連結片６６には、パッド
部６１のブラケット６２を係止するべく、前記係止穴６
２ａに対応する係止爪６６ａが形成されている。また、
同様に、前記支持バー２４のブラケット２４ａにも、係
止穴６２ｂに対応する係止爪６６ｂが形成されている。

【００４７】併せて、固定部６５近傍の前記連結部６３
には、上方に突出する支持突起６７が一体的に形成され
ており、パッド部６１のブラケット６２は、該支持突起
６７によっても支持されている。

【００４８】次に、本実施の形態におけるステアリング
ホイールＷをステアリングシャフト３０に取り付けるま
での手順を説明する。先ず、エアバッグ１４、バッグホ
ルダ１６の各透孔を重ね合わせるとともに、その上から
インフレータ１５に固定されたボルト５２（本実施の形
態では４本共通）を各透孔に挿通させておく。そして、
その状態で、ボス８の上方からエアバッグ装置１３を設
置する。すなわち、エアバッグ装置１３のバッグホルダ
１６を、前記各固定部４５，４６，４９，６５に対し当
接させるべく、各透孔４４，４８，６４にボルト５２を
挿通せしめる。そして、各透孔４４，４８，６４から突
出した各ボルト５２の雄ねじ部５３に、ナット５６を螺
着する。

【００４９】さらに、このとき、前記スイッチプレート
１２を前記バッグホルダ１６のリテーナに対して係止せ
しめるとともに、そのスイッチプレート１２を支持バー
２４のブラケット２４ａに支持せしめる。

【００５０】続いて、その上方から、さらに、パッド部
６１を設置する。すなわち、パッド部６１のブラケット
６２を、バッグホルダ１６及び支持突起６７間の隙間、
並びに、スイッチプレート１２及び支持バー２４のブラ
ケット２４ａ間の隙間に嵌め込む。この嵌め込みによ
り、ブラケット６２の係止穴６２ａ，６２ｂに、各係止
爪６６ａ，６６ｂが係止され、これにより、パッド部６
１が取付固定される。

【００５１】続いて、ステアリングホイール本体１にロ
アカバーを装着する。さらに、ステアリングシャフト３
０の先端に、ステアリングホイール本体１が一体となっ
たボス８（筒状部３４）を挿通する。このとき、ステア
リングシャフト３０のセレーション３１と、ボス８の筒
状部３４に形成されたセレーション３８とを噛み合わせ
るようにして挿通する。

【００５２】そして、その状態でヨーク部３５のボルト
孔３７Ａ，３７Ｂに対し、前記ボルト３９を挿通させる
とともに、特に、雌ねじの形成されたボルト孔３７Ａに
対しボルト４１の雄ねじを螺着させる。当該螺着によ
り、セレーション３１，３８同士がより一層噛み合い、
かつ、ヨーク部３５が締付けられることとなる。そのた
め、ボス８ひいてはステアリングホイールＷのステアリ
ングシャフト３０に対する回転方向への動きが規制され
る。また、ステアリングシャフト３０の環状溝３２にボ
ルト４１が挿通されることとなり、ボス８ひいてはステ
アリングホイールＷの上下方向への動きが規制される。
これらの規制により、ステアリングホイールＷはステア
リングシャフト３０に対し固定されることとなる。

【００５３】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 ・本実施の形態においても、基本的には、上記第１の実
施の形態と同等の作用効果が奏される。

【００５４】・また、本実施の形態では、パッド部６１
が、被覆体７ａ，７ｂとは別体で設けられている。ここ
で、従来であれば、エアバッグの膨張時におけるパッド
の飛散等を防止するべく、パッド部のブラケットの外側
に金具を別途配設する必要があった。これに対し、本実
施の形態では、パッド部６１のブラケット６２を、バッ
グホルダ１６及び支持突起６７間の隙間、並びに、スイ
ッチプレート１２及び支持バー２４のブラケット２４ａ
間の隙間に嵌め込むこととした。また、この嵌め込みに
より、ブラケット６２の係止穴６２ａ，６２ｂに、各係
止爪６６ａ，６６ｂを係止せしめ、これにより、パッド
部６１を固定することとした。さらには、連結部６３に
は、支持突起６７を一体形成することにより、ブラケッ
ト６２を外側から支持することとした。従って、従来設
けられていた金具等がなくとも、パッド部６１の取付状
態の安定化を図ることができるとともに、エアバッグ１
４膨張実施の形態におけるパッド部６１の安定性を確保
することができる。

【００５５】尚、本発明は上記各実施の形態の他に次の
ように具体化することもできる。 （１）上記各実施の形態では、インフレータ１５にボル
ト５１，５２を予め固定した場合に具体化した。これに
代えて、例えば図９に示すように、円環状のリングリテ
ーナ７１をエアバッグ１４及びインフレータ１５上に設
け、エアバッグ１４及びインフレータ１５をバッグホル
ダ１６に支持固定せしめるようにしてもよい。この場合
には、インフレータ１５の代わりに、リングリテーナ７
１にボルト５１，５２を固定するようにしてもよい。

【００５６】（２）上記各実施の形態では、ヨークタイ
プのボス８を採用することとしたが、取付が可能な構造
であれば、従来と同様、先端に雄ねじ部を有するステア
リングシャフトに対し、ボスを挿通せしめた後、ナット
を締め込むようにしてもよい。

【００５７】（３）上記各実施の形態では、エアバッグ
装置１３をボス８（ボスプレート３３に設けられた固定
部４３，４５，４６，４９）に固定するようにしたが、
スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃに固定するようにしてもよ
い。

【００５８】（４）上記各実施の形態では、３本のスポ
ーク部４を有するステアリングホイールＷに具体化した
が、２本、或いは４本以上のスポーク部を有するステア
リングホイールに具体化することもできる。

【００５９】（５）上記第１の実施の形態では、ボス８
とスポーク部芯金６Ｂ，６Ｃとを連結部２１を介して一
体的に連結するように構成し、第２の実施の形態では、
ボス８とスポーク部芯金６Ａ，６Ｂ，６Ｃとを連結部２
１，６３を介して一体的に連結するように構成したが、
ボス８とスポーク部芯金６Ａ〜６Ｃとをボルト等の締結
具を用いて連結するようにしてもよい。

【００６０】（６）上記各実施の形態では、締結具とし
て、ボルト５１，５２及びナット５６を用いたが、その
他にも例えばリベット、クリップ等の締結具を用いても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態におけるステアリングホイー
ルを示す図であって、図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図２】ステアリングホイールの芯金構造を示す斜視図
である。

【図３】ステアリングホイールの裏面図である。

【図４】ステアリングホイールのボス等を示す平断面図
である。

【図５】エアバッグ装置等を配設する際の状態を示すス
テアリングホイール本体等の断面図である。

【図６】ステアリングホイールをステアリングシャフト
に取付ける際の状態を示す断面図である。

【図７】第２の実施の形態におけるステアリングホイー
ルを示す断面図である。

【図８】ステアリングホイールの芯金構造を示す斜視図
である。

【図９】他の実施の形態のステアリングホイールを示す
断面図である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３，６
１…パッド部、５…リング部芯金、６Ａ，６Ｂ，６Ｃ…
スポーク部芯金、７ａ，７ｂ…被覆体、８…ボス、１３
…エアバッグ装置、１４…エアバッグ、１５…インフレ
ータ、１６…バッグホルダ、３０…ステアリングシャフ
ト、３１…セレーション、３２…環状溝、３４…筒状
部、３５…ヨーク部、３８…セレーション、４１…ボル
ト、５１，５２…締結具を構成するボルト、５６…締結
具を構成するナット、７１…リングリテーナ。

フロントページの続き (72)発明者 志賀 一三 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 坂根 勝信 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフトに対し固定される
   ボスと、 円環状のリング部芯金及びこのリング部芯金を被覆する
   被覆体よりなるリング部と、 前記リング部芯金からその中心方向に向かって延び、前
   記ボスに対して連結されたスポーク部芯金を有するスポ
   ーク部と、 前記リング部の略中央部において、前記ボスのほぼ上方
   に設けられたパッド部と、 前記パッド部及び前記ボス間に配設され、ガスを発生さ
   せるためのインフレータ、エアバッグ、及び少なくとも
   これらを前記ボス又はスポーク部芯金に固定するための
   バッグホルダを有してなるエアバッグ装置とを備えたス
   テアリングホイールであって、 少なくとも前記インフレータ及びエアバッグを前記バッ
   グホルダに固定するための締結具を用いて、前記バッグ
   ホルダを前記ボス又はスポーク部芯金に固定するように
   したことを特徴とするステアリングホイール。
2. 【請求項２】 前記締結具は、頭部及び雄ねじ部を有す
   るとともに前記頭部が前記インフレータに固定されたボ
   ルトと、該ボルトの雄ねじ部に螺着されるナットとから
   構成されていることを特徴とする請求項１に記載のステ
   アリングホイール。
3. 【請求項３】 前記エアバッグ装置は、さらに、前記イ
   ンフレータ及びエアバッグを前記バッグホルダに固定す
   るための円環状のリングリテーナを有し、かつ、前記締
   結具は、頭部及び雄ねじ部を有し、前記頭部が前記リン
   グリテーナに固定されたボルトと、該ボルトの雄ねじ部
   に螺着されるナットとから構成されていることを特徴と
   する請求項１に記載のステアリングホイール。
4. 【請求項４】 前記ステアリングシャフトは、外周に複
   数の歯よりなるセレーションを有し、 前記ボスは、前記セレーションに対応したセレーション
   を有する筒状部と、該筒状部に一体的に設けられ、略先
   端にはボルト孔が形成されているとともに、そのボルト
   孔にボルトが締結されることにより前記ステアリングシ
   ャフトにボスを固定するためのヨーク部とを有している
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のス
   テアリングホイール。