JP4710151B2 - エアバッグ装置の取付構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明はエアバッグ装置をステアリングホイールに取り付けた構造に係り、特にエアバッグ装置の取付精度を高めるようにしたエアバッグ装置の取付構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
第4図は自動車のステアリングホイール130に運転席用エアバッグ装置100を設置した従来構造を示す断面図であり、第5図はこのステアリングホイール130の斜視図である。
【0003】
このエアバッグ装置100は、リテーナ102と、このリテーナ102に対しエアバッグ取付けリング104によって取り付けられたエアバッグ106と、このエアバッグ106を膨張させるためのインフレータ108と、折り畳まれたエアバッグ106を覆っているモジュールカバー110等を備えて構成されている。
【0004】
モジュールカバー110の裏面からは脚片部112が一体的に突設されており、リテーナ102から前方に折曲された側壁部114のフック116が、該脚片部112の開口118に挿通されている。このフック116は、側壁部114から外方にL字形状に突設されたものである。
【0005】
前記インフレータ108は、フランジ108aを有しており、前記リング104から突設されたボルト120がリテーナ102と該フランジ108aを通され、ナット122が締め込まれることにより、エアバッグ106と共にリテーナ102に固定される。
【0006】
折り畳まれたエアバッグ106は、形状保持部材124によって保形されている。この形状保持部材124は、エアバッグ106が膨張するときには割断又は変形してエアバッグの膨張を許容する。
【0007】
このエアバッグ装置100は、ステアリングホイール130の内側に配置されている。ステアリングホイール130のハブ144からはブラケット132が上方に向かって突設されており、エアバッグ装置100のリテーナ102の裏面から下方に突設された突片134がボルト136によって該ブラケット132に固定されている。なお、突片134には該ボルト136の挿通用の開口が設けられ、ブラケット132には雌ネジ孔138が設けられている。ボルト136は、ステアリングカバー140の側面に設けられた作業孔142を通して該突片134の開口を通って雌ネジ孔138にねじ込まれている。
【0008】
モジュールカバー110の裏面と形状保持部材124との間には所定の間隙があいている。また、モジュールカバー110の脚片部112に設けられた開口118と前記フック116との間にも所定の間隙があいており、これによりモジュールカバー110が第4図の上下方向に移動可能となっている。そして、モジュールカバー110を押すと、図示しないホーンスイッチが押されてONとなる。このホーンスイッチはリテーナ102と一体であり且つ該リテーナ102から延出した延出部に取り付けられている。
【0009】
なお、第5図に示すように、このステアリングホイール130は、車体のステアリングシャフト(図示略)に連結されるハブ144と、このハブ144から放射方向に延在し、該ステアリングホイール130の外周のホイール部146に連なったスポーク148を有している。
【0010】
ステアリングカバー140は、略々四角形の4側壁と底面部とを有した箱状のものであり、該ステアリングホイール130の裏側(第5図における奥側。)から該ハブ144及びスポーク148を下側及び側方から覆うように取り付けられている。
【0011】
この従来例では、ブラケット132はハブ144の左右(ステアリングホイール130を車両が直進する方向に向けたときの左右。)両側に設けられている。
【0012】
【発明が解決しようとする課題】
第4図のように、エアバッグ装置をボルト136によってブラケット132に固定する場合、ねじ込みに際してボルト136の頭部が突片134に重なってねじ込まれる(回転される)ため、突片134がボルト136と共回りするようになり、エアバッグ装置100が雌ネジ孔138を回動中心として若干回転する。そして、この結果、モジュールカバー110の上面が、その周囲のステアリングホイール130の上面に対し不揃いとなることがある。
【0013】
本発明は、このようなボルトねじ込み時の共回りによるエアバッグ装置の取付精度(モジュールカバー上面の面精度)の悪化を防止し、エアバッグ装置の取付精度がきわめて高いエアバッグ装置の取付構造を提供することを目的とする。
【0014】
【課題を解決するための手段】
本発明のエアバッグ装置の取付構造は、エアバッグ装置をステアリングホイールに設置した構造であって、該エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、折り畳まれた該エアバッグを覆うモジュールカバーとがリテーナに取り付けられたものであり、ステアリングシャフトの先端にステアリングホイールのハブが連結され、該ハブから複数本のスポークが放射方向に延在し、該ステアリングホイールのホイール部に連なっており、該ステアリングホイールの裏面側及び4側方からステアリングカバーが該ハブ及びスポークを覆っており、該ステアリングホイールを車両が直進する方向に向けた状態における該ハブの左右両側からステアリングシャフトの軸心線と平行方向であって、運転席乗員に向かう方向に1対のブラケットが突設されており、該ブラケットに雌ネジ孔が設けられており、前記状態における該ブラケットの下側の縁部に沿って側方へストッパ部が突設されており、前記エアバッグ装置は、その乗員と反対側から前記ステアリングカバー内に納め込まれており、前記リテーナの裏面から1対の突片が突設され、各突片が各々該ブラケットの側面に重ねられ、該突片の下側の側辺が前記ストッパ部に当接しており、該突片にボルト挿通用の開口が設けられており、前記状態における前記ステアリングカバーの左右の側面に作業孔が設けられており、該作業孔を通してボルトが該突片の該開口を通して前記ブラケットの前記雌ネジ孔にねじ込まれていることを特徴とするものである。
【0015】
かかる本発明のエアバッグ装置の取付構造にあっては、ストッパ部によってボルト締込時のエアバッグ装置の共回りが確実に防止されるため、該エアバッグ装置をきわめて高い取付精度(モジュールカバー上面の面精度)にてしっかりとステアリングホイールに取り付けることができる。
【0017】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。第1図は本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置の取付構造を備えたステアリングホイールの斜視図であり、第2図はこのステアリングホイールへのエアバッグ装置の取付構造を示す分解斜視図、第3図はこのエアバッグ装置の取付構造の要部斜視図である。
【0018】
このステアリングホイール1は、車体のステアリングシャフト(図示略)の先端に連結されるハブ2と、該ハブ2から放射方向に延在し、該ステアリングホイール1の外周のホイール部4に連なった複数本(この実施の形態では4本。)のスポーク6を有している。
【0019】
このステアリングホイール1の裏面側(第1図における奥側。)及び4側方から該ハブ2及びスポーク6を覆うようにステアリングカバー8が取り付けられている。このステアリングカバー8は、該ステアリングホイール1の前面側(運転席乗員に対面する側であって、第1図における手前側。)が開放した箱状のものである。
【0020】
このステアリングカバー8によってエアバッグ装置10の下半側が覆われている。このエアバッグ装置10は、前述のエアバッグ装置100と同様の構成を有しており、エアバッグ及びインフレータ(いずれも図示略。)が取り付けられたリテーナ12と、折り畳まれた該エアバッグを覆うようにこのリテーナ12の前面側にフック16を介して取り付けられたモジュールカバー14等を備えている。
【0021】
ステアリングホイール1の該ハブ2の左右両側(ステアリングホイール1を車両が直進する方向に向けたときの左右両側。)からは1対のブラケット18が前方(ステアリングシャフトの軸心線の延長方向と平行方向であって、運転席乗員に向かう方向。)に向かって突設されている。リテーナ12の裏面から突設された1対の突片20が各々該ブラケット18の側面に重ねられ、ボルト22によって固定されている。なお、各突片20には該ボルト22の挿通用の開口24が設けられ、ブラケット18には雌ネジ孔26が設けられている。ボルト22は該開口24を通って該雌ネジ孔26にねじ込まれている。
【0022】
各ブラケット18には、該ボルト22の締込時におけるエアバッグ装置10(突片20)の共回りを阻止するための突起状のストッパ部28が設けられている。このストッパ部28は、ブラケット18の該側面の下側の縁部(ステアリングホイール1を車両が直進する方向に向けたときの下側の縁部。)に沿って側方へ突設されており、リテーナ12の該突片20の下側の側辺がこのストッパ部28に当接している。
【0023】
ステアリングホイール1への取り付けに際し、エアバッグ装置10は、その後部側(乗員と反対側)からステアリングカバー8内に納め込まれる。そして、リテーナ2の裏面から突設された突片20は、その側辺がストッパ部28に当接するようにブラケット18の側面に配置され、ボルト22によって該ブラケット18に固定される。該ボルト22は、ステアリングカバー8の側面に設けられた作業孔142を通してステアリングホイール1の側方から該突片20の前記開口24を通ってブラケット18の雌ネジ孔26にねじ込まれる。
【0024】
このエアバッグ装置の取付構造では、該ボルト22の頭部が突片20に重なって強く締め込まれても、突片20の側辺と当接したストッパ部28が該突片20の共回りを阻止する。これにより、エアバッグ装置10は、そのモジュールカバー14の上面が設計通りの位置及び方向となるようにきわめて高い精度にてステアリングホイール1に取り付けられる。
【0025】
なお、この実施の形態は本発明の一例であり、本発明のエアバッグ装置の取付構造はこの実施の形態に限定されるものではない。
【0026】
例えば、ストッパ部28は、下側及び上側の双方の縁部に設けられてもよい。
【0028】
【発明の効果】
以上詳述した通り、本発明のエアバッグ装置の取付構造によれば、エアバッグ装置のステアリングホイールへの取り付けに際し、ボルトの締め込み時における該エアバッグ装置の共回りが確実に阻止されるため、エアバッグ装置をきわめて高い取付精度(モジュールカバーの面精度)にて該ステアリングホイールにしっかりと取り付けることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置の取付構造を備えたステアリングホイールの斜視図である。
【図2】第1図のステアリングホイールへのエアバッグ装置の取付構造を示す分解斜視図である。
【図3】第2図のエアバッグ装置の取付構造の要部斜視図である。
【図4】ステアリングホイールへのエアバッグ装置の従来の取付構造を示す断面図である。
【図5】第4図のステアリングホイールの斜視図である。
【符号の説明】
1 ステアリングホイール
2 ハブ
8 ステアリングカバー
10 エアバッグ装置
12 リテーナ
14 モジュールカバー
18 ブラケット
20 突片
22 ボルト
28 ストッパ部
Claims (1)
- エアバッグ装置をステアリングホイールに設置した構造であって、
該エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、折り畳まれた該エアバッグを覆うモジュールカバーとがリテーナに取り付けられたものであり、
ステアリングシャフトの先端にステアリングホイールのハブが連結され、
該ハブから複数本のスポークが放射方向に延在し、該ステアリングホイールのホイール部に連なっており、
該ステアリングホイールの裏面側及び4側方からステアリングカバーが該ハブ及びスポークを覆っており、
該ステアリングホイールを車両が直進する方向に向けた状態における該ハブの左右両側からステアリングシャフトの軸心線と平行方向であって、運転席乗員に向かう方向に1対のブラケットが突設されており、
該ブラケットに雌ネジ孔が設けられており、
前記状態における該ブラケットの下側の縁部に沿って側方へストッパ部が突設されており、
前記エアバッグ装置は、その乗員と反対側から前記ステアリングカバー内に納め込まれており、
前記リテーナの裏面から1対の突片が突設され、各突片が各々該ブラケットの側面に重ねられ、該突片の下側の側辺が前記ストッパ部に当接しており、
該突片にボルト挿通用の開口が設けられており、
前記状態における前記ステアリングカバーの左右の側面に作業孔が設けられており、
該作業孔を通してボルトが該突片の該開口を通して前記ブラケットの前記雌ネジ孔にねじ込まれている
ことを特徴とするエアバッグ装置の取付構造。
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