JP2002264759A - エアバッグ装置の取付構造 - Google Patents
エアバッグ装置の取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ボルトねじ込み時の共回りによるエアバッグ
装置の取付精度（モジュールカバー上面の面精度）の悪
化を防止し、エアバッグ装置の取付精度がきわめて高い
エアバッグ装置の取付構造を提供する。 【解決手段】 ステアリングホイール１のハブ２から前
方に１対のブラケット１８が突設されている。リテーナ
１２の裏面から突設された１対の突片２０が各々該ブラ
ケット１８の側面に重ねられ、ボルト２２によって固定
されている。ブラケット１８には、該ボルト２２の締込
時におけるエアバッグ装置１０（突片２０）の共回りを
阻止するための突起状のストッパ部２８が設けられてお
り、該突片２０の側辺がこのストッパ部２８に当接して
いる。
装置の取付精度（モジュールカバー上面の面精度）の悪
化を防止し、エアバッグ装置の取付精度がきわめて高い
エアバッグ装置の取付構造を提供する。 【解決手段】 ステアリングホイール１のハブ２から前
方に１対のブラケット１８が突設されている。リテーナ
１２の裏面から突設された１対の突片２０が各々該ブラ
ケット１８の側面に重ねられ、ボルト２２によって固定
されている。ブラケット１８には、該ボルト２２の締込
時におけるエアバッグ装置１０（突片２０）の共回りを
阻止するための突起状のストッパ部２８が設けられてお
り、該突片２０の側辺がこのストッパ部２８に当接して
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ装置をス
テアリングホイールに取り付けた構造に係り、特にエア
バッグ装置の取付精度を高めるようにしたエアバッグ装
置の取付構造に関する。
テアリングホイールに取り付けた構造に係り、特にエア
バッグ装置の取付精度を高めるようにしたエアバッグ装
置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】第４図は自動車のステアリングホイール
１３０に運転席用エアバッグ装置１００を設置した従来
構造を示す断面図であり、第５図はこのステアリングホ
イール１３０の斜視図である。
１３０に運転席用エアバッグ装置１００を設置した従来
構造を示す断面図であり、第５図はこのステアリングホ
イール１３０の斜視図である。
【０００３】このエアバッグ装置１００は、リテーナ１
０２と、このリテーナ１０２に対しエアバッグ取付けリ
ング１０４によって取り付けられたエアバッグ１０６
と、このエアバッグ１０６を膨張させるためのインフレ
ータ１０８と、折り畳まれたエアバッグ１０６を覆って
いるモジュールカバー１１０等を備えて構成されてい
る。
０２と、このリテーナ１０２に対しエアバッグ取付けリ
ング１０４によって取り付けられたエアバッグ１０６
と、このエアバッグ１０６を膨張させるためのインフレ
ータ１０８と、折り畳まれたエアバッグ１０６を覆って
いるモジュールカバー１１０等を備えて構成されてい
る。
【０００４】モジュールカバー１１０の裏面からは脚片
部１１２が一体的に突設されており、リテーナ１０２か
ら前方に折曲された側壁部１１４のフック１１６が、該
脚片部１１２の開口１１８に挿通されている。このフッ
ク１１６は、側壁部１１４から外方にＬ字形状に突設さ
れたものである。
部１１２が一体的に突設されており、リテーナ１０２か
ら前方に折曲された側壁部１１４のフック１１６が、該
脚片部１１２の開口１１８に挿通されている。このフッ
ク１１６は、側壁部１１４から外方にＬ字形状に突設さ
れたものである。
【０００５】前記インフレータ１０８は、フランジ１０
８ａを有しており、前記リング１０４から突設されたボ
ルト１２０がリテーナ１０２と該フランジ１０８ａを通
され、ナット１２２が締め込まれることにより、エアバ
ッグ１０６と共にリテーナ１０２に固定される。
８ａを有しており、前記リング１０４から突設されたボ
ルト１２０がリテーナ１０２と該フランジ１０８ａを通
され、ナット１２２が締め込まれることにより、エアバ
ッグ１０６と共にリテーナ１０２に固定される。
【０００６】折り畳まれたエアバッグ１０６は、形状保
持部材１２４によって保形されている。この形状保持部
材１２４は、エアバッグ１０６が膨張するときには割断
又は変形してエアバッグの膨張を許容する。
持部材１２４によって保形されている。この形状保持部
材１２４は、エアバッグ１０６が膨張するときには割断
又は変形してエアバッグの膨張を許容する。
【０００７】このエアバッグ装置１００は、ステアリン
グホイール１３０の内側に配置されている。ステアリン
グホイール１３０のハブ１４４からはブラケット１３２
が上方に向かって突設されており、エアバッグ装置１０
０のリテーナ１０２の裏面から下方に突設された突片１
３４がボルト１３６によって該ブラケット１３２に固定
されている。なお、突片１３４には該ボルト１３６の挿
通用の開口が設けられ、ブラケット１３２には雌ネジ孔
１３８が設けられている。ボルト１３６は、ステアリン
グカバー１４０の側面に設けられた作業孔１４２を通し
て該突片１３４の開口を通って雌ネジ孔１３８にねじ込
まれている。
グホイール１３０の内側に配置されている。ステアリン
グホイール１３０のハブ１４４からはブラケット１３２
が上方に向かって突設されており、エアバッグ装置１０
０のリテーナ１０２の裏面から下方に突設された突片１
３４がボルト１３６によって該ブラケット１３２に固定
されている。なお、突片１３４には該ボルト１３６の挿
通用の開口が設けられ、ブラケット１３２には雌ネジ孔
１３８が設けられている。ボルト１３６は、ステアリン
グカバー１４０の側面に設けられた作業孔１４２を通し
て該突片１３４の開口を通って雌ネジ孔１３８にねじ込
まれている。
【０００８】モジュールカバー１１０の裏面と形状保持
部材１２４との間には所定の間隙があいている。また、
モジュールカバー１１０の脚片部１１２に設けられた開
口１１８と前記フック１１６との間にも所定の間隙があ
いており、これによりモジュールカバー１１０が第４図
の上下方向に移動可能となっている。そして、モジュー
ルカバー１１０を押すと、図示しないホーンスイッチが
押されてＯＮとなる。このホーンスイッチはリテーナ１
０２と一体であり且つ該リテーナ１０２から延出した延
出部に取り付けられている。
部材１２４との間には所定の間隙があいている。また、
モジュールカバー１１０の脚片部１１２に設けられた開
口１１８と前記フック１１６との間にも所定の間隙があ
いており、これによりモジュールカバー１１０が第４図
の上下方向に移動可能となっている。そして、モジュー
ルカバー１１０を押すと、図示しないホーンスイッチが
押されてＯＮとなる。このホーンスイッチはリテーナ１
０２と一体であり且つ該リテーナ１０２から延出した延
出部に取り付けられている。
【０００９】なお、第５図に示すように、このステアリ
ングホイール１３０は、車体のステアリングシャフト
（図示略）に連結されるハブ１４４と、このハブ１４４
から放射方向に延在し、該ステアリングホイール１３０
の外周のホイール部１４６に連なったスポーク１４８を
有している。
ングホイール１３０は、車体のステアリングシャフト
（図示略）に連結されるハブ１４４と、このハブ１４４
から放射方向に延在し、該ステアリングホイール１３０
の外周のホイール部１４６に連なったスポーク１４８を
有している。
【００１０】ステアリングカバー１４０は、略々四角形
の４側壁と底面部とを有した箱状のものであり、該ステ
アリングホイール１３０の裏側（第５図における奥
側。）から該ハブ１４４及びスポーク１４８を下側及び
側方から覆うように取り付けられている。
の４側壁と底面部とを有した箱状のものであり、該ステ
アリングホイール１３０の裏側（第５図における奥
側。）から該ハブ１４４及びスポーク１４８を下側及び
側方から覆うように取り付けられている。
【００１１】この従来例では、ブラケット１３２はハブ
１４４の左右（ステアリングホイール１３０を車両が直
進する方向に向けたときの左右。）両側に設けられてい
る。
１４４の左右（ステアリングホイール１３０を車両が直
進する方向に向けたときの左右。）両側に設けられてい
る。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】第４図のように、エア
バッグ装置をボルト１３６によってブラケット１３２に
固定する場合、ねじ込みに際してボルト１３６の頭部が
突片１３４に重なってねじ込まれる（回転される）た
め、突片１３４がボルト１３６と共回りするようにな
り、エアバッグ装置１００が雌ネジ孔１３８を回動中心
として若干回転する。そして、この結果、モジュールカ
バー１１０の上面が、その周囲のステアリングホイール
１３０の上面に対し不揃いとなることがある。
バッグ装置をボルト１３６によってブラケット１３２に
固定する場合、ねじ込みに際してボルト１３６の頭部が
突片１３４に重なってねじ込まれる（回転される）た
め、突片１３４がボルト１３６と共回りするようにな
り、エアバッグ装置１００が雌ネジ孔１３８を回動中心
として若干回転する。そして、この結果、モジュールカ
バー１１０の上面が、その周囲のステアリングホイール
１３０の上面に対し不揃いとなることがある。
【００１３】本発明は、このようなボルトねじ込み時の
共回りによるエアバッグ装置の取付精度（モジュールカ
バー上面の面精度）の悪化を防止し、エアバッグ装置の
取付精度がきわめて高いエアバッグ装置の取付構造を提
供することを目的とする。
共回りによるエアバッグ装置の取付精度（モジュールカ
バー上面の面精度）の悪化を防止し、エアバッグ装置の
取付精度がきわめて高いエアバッグ装置の取付構造を提
供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ装置
の取付構造は、膨張可能なエアバッグと、該エアバッグ
が連結されたリテーナを有するベース部材と、折り畳ま
れた該エアバッグを覆うモジュールカバーとを備えてな
るエアバッグ装置をステアリングホイールに取り付けた
構造であって、該ステアリングホイールに対し該ベース
部材の取付部がボルトによって固定されているエアバッ
グ装置の取付構造において、該ボルトの締込時における
エアバッグ装置の共回り防止用のストッパ部を設けたこ
とを特徴とするものである。
の取付構造は、膨張可能なエアバッグと、該エアバッグ
が連結されたリテーナを有するベース部材と、折り畳ま
れた該エアバッグを覆うモジュールカバーとを備えてな
るエアバッグ装置をステアリングホイールに取り付けた
構造であって、該ステアリングホイールに対し該ベース
部材の取付部がボルトによって固定されているエアバッ
グ装置の取付構造において、該ボルトの締込時における
エアバッグ装置の共回り防止用のストッパ部を設けたこ
とを特徴とするものである。
【００１５】かかる本発明のエアバッグ装置の取付構造
にあっては、ストッパ部によってボルト締込時のエアバ
ッグ装置の共回りが確実に防止されるため、該エアバッ
グ装置をきわめて高い取付精度（モジュールカバー上面
の面精度）にてしっかりとステアリングホイールに取り
付けることができる。
にあっては、ストッパ部によってボルト締込時のエアバ
ッグ装置の共回りが確実に防止されるため、該エアバッ
グ装置をきわめて高い取付精度（モジュールカバー上面
の面精度）にてしっかりとステアリングホイールに取り
付けることができる。
【００１６】本発明のエアバッグ装置の取付構造におい
ては、ストッパ部はステアリングホイールに設けられて
いることが好ましいが、前記ベース部の取付部に設けら
れてもよい。
ては、ストッパ部はステアリングホイールに設けられて
いることが好ましいが、前記ベース部の取付部に設けら
れてもよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。第１図は本発明の実施の形
態に係るエアバッグ装置の取付構造を備えたステアリン
グホイールの斜視図であり、第２図はこのステアリング
ホイールへのエアバッグ装置の取付構造を示す分解斜視
図、第３図はこのエアバッグ装置の取付構造の要部斜視
図である。
施の形態について説明する。第１図は本発明の実施の形
態に係るエアバッグ装置の取付構造を備えたステアリン
グホイールの斜視図であり、第２図はこのステアリング
ホイールへのエアバッグ装置の取付構造を示す分解斜視
図、第３図はこのエアバッグ装置の取付構造の要部斜視
図である。
【００１８】このステアリングホイール１は、車体のス
テアリングシャフト（図示略）の先端に連結されるハブ
２と、該ハブ２から放射方向に延在し、該ステアリング
ホイール１の外周のホイール部４に連なった複数本（こ
の実施の形態では４本。）のスポーク６を有している。
テアリングシャフト（図示略）の先端に連結されるハブ
２と、該ハブ２から放射方向に延在し、該ステアリング
ホイール１の外周のホイール部４に連なった複数本（こ
の実施の形態では４本。）のスポーク６を有している。
【００１９】このステアリングホイール１の裏面側（第
１図における奥側。）及び４側方から該ハブ２及びスポ
ーク６を覆うようにステアリングカバー８が取り付けら
れている。このステアリングカバー８は、該ステアリン
グホイール１の前面側（運転席乗員に対面する側であっ
て、第１図における手前側。）が開放した箱状のもので
ある。
１図における奥側。）及び４側方から該ハブ２及びスポ
ーク６を覆うようにステアリングカバー８が取り付けら
れている。このステアリングカバー８は、該ステアリン
グホイール１の前面側（運転席乗員に対面する側であっ
て、第１図における手前側。）が開放した箱状のもので
ある。
【００２０】このステアリングカバー８によってエアバ
ッグ装置１０の下半側が覆われている。このエアバッグ
装置１０は、前述のエアバッグ装置１００と同様の構成
を有しており、エアバッグ及びインフレータ（いずれも
図示略。）が取り付けられたリテーナ１２と、折り畳ま
れた該エアバッグを覆うようにこのリテーナ１２の前面
側にフック１６を介して取り付けられたモジュールカバ
ー１４等を備えている。
ッグ装置１０の下半側が覆われている。このエアバッグ
装置１０は、前述のエアバッグ装置１００と同様の構成
を有しており、エアバッグ及びインフレータ（いずれも
図示略。）が取り付けられたリテーナ１２と、折り畳ま
れた該エアバッグを覆うようにこのリテーナ１２の前面
側にフック１６を介して取り付けられたモジュールカバ
ー１４等を備えている。
【００２１】ステアリングホイール１の該ハブ２の左右
両側（ステアリングホイール１を車両が直進する方向に
向けたときの左右両側。）からは１対のブラケット１８
が前方（ステアリングシャフトの軸心線の延長方向と平
行方向であって、運転席乗員に向かう方向。）に向かっ
て突設されている。リテーナ１２の裏面から突設された
１対の突片２０が各々該ブラケット１８の側面に重ねら
れ、ボルト２２によって固定されている。なお、各突片
２０には該ボルト２２の挿通用の開口２４が設けられ、
ブラケット１８には雌ネジ孔２６が設けられている。ボ
ルト２２は該開口２４を通って該雌ネジ孔２６にねじ込
まれている。
両側（ステアリングホイール１を車両が直進する方向に
向けたときの左右両側。）からは１対のブラケット１８
が前方（ステアリングシャフトの軸心線の延長方向と平
行方向であって、運転席乗員に向かう方向。）に向かっ
て突設されている。リテーナ１２の裏面から突設された
１対の突片２０が各々該ブラケット１８の側面に重ねら
れ、ボルト２２によって固定されている。なお、各突片
２０には該ボルト２２の挿通用の開口２４が設けられ、
ブラケット１８には雌ネジ孔２６が設けられている。ボ
ルト２２は該開口２４を通って該雌ネジ孔２６にねじ込
まれている。
【００２２】各ブラケット１８には、該ボルト２２の締
込時におけるエアバッグ装置１０（突片２０）の共回り
を阻止するための突起状のストッパ部２８が設けられて
いる。このストッパ部２８は、ブラケット１８の該側面
の下側の縁部（ステアリングホイール１を車両が直進す
る方向に向けたときの下側の縁部。）に沿って側方へ突
設されており、リテーナ１２の該突片２０の下側の側辺
がこのストッパ部２８に当接している。
込時におけるエアバッグ装置１０（突片２０）の共回り
を阻止するための突起状のストッパ部２８が設けられて
いる。このストッパ部２８は、ブラケット１８の該側面
の下側の縁部（ステアリングホイール１を車両が直進す
る方向に向けたときの下側の縁部。）に沿って側方へ突
設されており、リテーナ１２の該突片２０の下側の側辺
がこのストッパ部２８に当接している。
【００２３】ステアリングホイール１への取り付けに際
し、エアバッグ装置１０は、その後部側（乗員と反対
側）からステアリングカバー８内に納め込まれる。そし
て、リテーナ２の裏面から突設された突片２０は、その
側辺がストッパ部２８に当接するようにブラケット１８
の側面に配置され、ボルト２２によって該ブラケット１
８に固定される。該ボルト２２は、ステアリングカバー
８の側面に設けられた作業孔１４２を通してステアリン
グホイール１の側方から該突片２０の前記開口２４を通
ってブラケット１８の雌ネジ孔２６にねじ込まれる。
し、エアバッグ装置１０は、その後部側（乗員と反対
側）からステアリングカバー８内に納め込まれる。そし
て、リテーナ２の裏面から突設された突片２０は、その
側辺がストッパ部２８に当接するようにブラケット１８
の側面に配置され、ボルト２２によって該ブラケット１
８に固定される。該ボルト２２は、ステアリングカバー
８の側面に設けられた作業孔１４２を通してステアリン
グホイール１の側方から該突片２０の前記開口２４を通
ってブラケット１８の雌ネジ孔２６にねじ込まれる。
【００２４】このエアバッグ装置の取付構造では、該ボ
ルト２２の頭部が突片２０に重なって強く締め込まれて
も、突片２０の側辺と当接したストッパ部２８が該突片
２０の共回りを阻止する。これにより、エアバッグ装置
１０は、そのモジュールカバー１４の上面が設計通りの
位置及び方向となるようにきわめて高い精度にてステア
リングホイール１に取り付けられる。
ルト２２の頭部が突片２０に重なって強く締め込まれて
も、突片２０の側辺と当接したストッパ部２８が該突片
２０の共回りを阻止する。これにより、エアバッグ装置
１０は、そのモジュールカバー１４の上面が設計通りの
位置及び方向となるようにきわめて高い精度にてステア
リングホイール１に取り付けられる。
【００２５】なお、この実施の形態は本発明の一例であ
り、本発明のエアバッグ装置の取付構造はこの実施の形
態に限定されるものではない。
り、本発明のエアバッグ装置の取付構造はこの実施の形
態に限定されるものではない。
【００２６】例えば、この実施の形態では、ブラケット
１８はハブ２の左右両側に設けられているが、該ハブ２
の上下或いはその他の部位に設けられてもよい。また、
この実施の形態では、ボルト２２の締込時におけるエア
バッグ装置１０（突片２０）の共回りを阻止するための
ストッパ部として、第１〜３図に示す如きブラケット１
８の下側の縁部に沿って延在した凸条形の突起状のスト
ッパ部２８が設けられているが、該ストッパ部の形状・
配置等の構成はこれに限られるものではない。例えば、
ストッパ部２８はブラケット１８の下側の縁部ではなく
上側の縁部に設けられてもよく、下側及び上側の双方の
縁部に設けられてもよい。また、該ストッパ部はエアバ
ッグ装置１０の該突片２０に設けられてもよく、該突片
２０とブラケット１８との双方に設けられてもよい。
１８はハブ２の左右両側に設けられているが、該ハブ２
の上下或いはその他の部位に設けられてもよい。また、
この実施の形態では、ボルト２２の締込時におけるエア
バッグ装置１０（突片２０）の共回りを阻止するための
ストッパ部として、第１〜３図に示す如きブラケット１
８の下側の縁部に沿って延在した凸条形の突起状のスト
ッパ部２８が設けられているが、該ストッパ部の形状・
配置等の構成はこれに限られるものではない。例えば、
ストッパ部２８はブラケット１８の下側の縁部ではなく
上側の縁部に設けられてもよく、下側及び上側の双方の
縁部に設けられてもよい。また、該ストッパ部はエアバ
ッグ装置１０の該突片２０に設けられてもよく、該突片
２０とブラケット１８との双方に設けられてもよい。
【００２７】本発明では、リテーナとホーンプレートと
が別体であり、該リテーナと該ホーンプレートとが共通
のボルトによってブラケットに取り付けられるものであ
ってもよい。この場合、ストッパ部が該ホーンプレート
に設けられてもよい。例えば、第４図において、リテー
ナ１０２が側壁部１１４と別体であり、リテーナ１０２
が突片１３４と一体的とされており、側壁部１１４とフ
ック１１６が一体であり、且つ該側壁部１１４が該突片
１３４と重なる下方延在部を有していてもよい。そし
て、この場合において該側壁部１１４の下方延在部にス
トッパ部を設け、このストッパ部がブラケット１３２の
側面に係止されてボルト１３４との共回りが防止されて
もよい。
が別体であり、該リテーナと該ホーンプレートとが共通
のボルトによってブラケットに取り付けられるものであ
ってもよい。この場合、ストッパ部が該ホーンプレート
に設けられてもよい。例えば、第４図において、リテー
ナ１０２が側壁部１１４と別体であり、リテーナ１０２
が突片１３４と一体的とされており、側壁部１１４とフ
ック１１６が一体であり、且つ該側壁部１１４が該突片
１３４と重なる下方延在部を有していてもよい。そし
て、この場合において該側壁部１１４の下方延在部にス
トッパ部を設け、このストッパ部がブラケット１３２の
側面に係止されてボルト１３４との共回りが防止されて
もよい。
【００２８】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明のエアバッグ
装置の取付構造によれば、エアバッグ装置のステアリン
グホイールへの取り付けに際し、ボルトの締め込み時に
おける該エアバッグ装置の共回りが確実に阻止されるた
め、エアバッグ装置をきわめて高い取付精度（モジュー
ルカバーの面精度）にて該ステアリングホイールにしっ
かりと取り付けることが可能になる。
装置の取付構造によれば、エアバッグ装置のステアリン
グホイールへの取り付けに際し、ボルトの締め込み時に
おける該エアバッグ装置の共回りが確実に阻止されるた
め、エアバッグ装置をきわめて高い取付精度（モジュー
ルカバーの面精度）にて該ステアリングホイールにしっ
かりと取り付けることが可能になる。
【図１】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置の取
付構造を備えたステアリングホイールの斜視図である。
付構造を備えたステアリングホイールの斜視図である。
【図２】第１図のステアリングホイールへのエアバッグ
装置の取付構造を示す分解斜視図である。
装置の取付構造を示す分解斜視図である。
【図３】第２図のエアバッグ装置の取付構造の要部斜視
図である。
図である。
【図４】ステアリングホイールへのエアバッグ装置の従
来の取付構造を示す断面図である。
来の取付構造を示す断面図である。
【図５】第４図のステアリングホイールの斜視図であ
る。
る。
１ ステアリングホイール ２ ハブ ８ ステアリングカバー １０ エアバッグ装置 １２ リテーナ １４ モジュールカバー １８ ブラケット ２０ 突片 ２２ ボルト ２８ ストッパ部
Claims (2)
- 【請求項１】 膨張可能なエアバッグと、該エアバッグ
が連結されたリテーナを有するベース部材と、折り畳ま
れた該エアバッグを覆うモジュールカバーとを備えてな
るエアバッグ装置をステアリングホイールに取り付けた
構造であって、 該ステアリングホイールに対し該ベース部材の取付部が
ボルトによって固定されているエアバッグ装置の取付構
造において、 該ボルトの締込時におけるエアバッグ装置の共回り防止
用のストッパ部を設けたことを特徴とするエアバッグ装
置の取付構造。 - 【請求項２】 請求項１において、前記ストッパ部は前
記ステアリングホイールに設けられていることを特徴と
するエアバッグ装置の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001068823A JP4710151B2 (ja) | 2001-03-12 | 2001-03-12 | エアバッグ装置の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001068823A JP4710151B2 (ja) | 2001-03-12 | 2001-03-12 | エアバッグ装置の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002264759A true JP2002264759A (ja) | 2002-09-18 |
| JP4710151B2 JP4710151B2 (ja) | 2011-06-29 |
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ID=18926951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001068823A Expired - Fee Related JP4710151B2 (ja) | 2001-03-12 | 2001-03-12 | エアバッグ装置の取付構造 |
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| Country | Link |
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