WO2014042008A1

WO2014042008A1 - エアバッグモジュールの取付構造

Info

Publication number: WO2014042008A1
Application number: PCT/JP2013/073001
Authority: WO
Inventors: 正悟坂口; 弘樹竹原
Original assignee: タカタ株式会社
Priority date: 2012-09-12
Filing date: 2013-08-28
Publication date: 2014-03-20
Also published as: EP2896536A1; JP2014054921A; US9126556B2; JP5873408B2; EP2896536B1; EP2896536A4; US20150210239A1

Abstract

　ステアリングホイールのハブ部８０に設けられた固定部８８とエアバッグモジュールが固定されるホーンプレート２０に設けられた締結面部２４とが締結されるエアバッグモジュールの取付構造であって、ボディカバー３０は、ハブ部８０に向けて突出する位置決めピン３１と、位置決めピン３１の側面３７から突出する鉤部３８とを有し、ハブ部８０は、位置決めピン３１が挿通して鉤部３８が係合する挿通孔８４と、位置決めピン３１が鉤部３８と挿通孔８４との接触により撓みながら挿通孔８４に挿通できるように挿通孔８４と位置決めピン３１との間に存在する隙間ｄ２によって、ホーンプレート２０が固定部８８と締結面部２４との締結時に移動することを制限するストッパー部８７とを有する、エアバッグモジュールの取付構造。

Description

エアバッグモジュールの取付構造

　本発明は、ステアリングホイールへのエアバッグモジュールの取付構造に関する。

　ステアリングホイールへのエアバッグモジュールの取付構造に関する先行技術文献として、例えば特許文献１が知られている。

特開２０１０－２４１３６４号公報

　上述のようなエアバッグモジュールの取付構造では、ステアリングホイールに対するエアバッグモジュールの位置を正確に決めることが求められる。例えば、ステアリングホイールのスポーク部の運転者側の面部が、ステアリングホイールを被覆する弾性の被覆材よりも比較的硬質な部位である場合、このような硬質部位に位置決め機能を設けることで、エアバッグモジュールを正確に位置決めできる。

　ところが、このような硬質部位がスポーク部に存在しない車両仕様の場合、スポーク部の弾性の被覆部分で位置決めしなければならないため、ステアリングホイールに対するエアバッグモジュールの位置を正確に決めることが難しい。

　このような問題を回避するため、ステアリングホイールの中央部に位置するハブ部の背面側に備えるカバー部材に、ハブ部に向けて突出する突出部を設け、この突出部に位置決め機能を設けることが考えられる。しかしながら、このようなカバー部材とエアバッグモジュールとの位置は離れているため、位置決め機能を設けた突出部の長さを長くしなければならず、ステアリングホイールに対するエアバッグモジュールの位置を正確に決めることが難しい。

　本発明は、ステアリングホイールに対するエアバッグモジュールの位置を正確に決めることができる、エアバッグモジュールの取付構造の提供を目的とする。

　上記目的を達成するため、本発明は、
　環状のリム部の内側に位置するハブ部を有するステアリングホイールと、
　前記ハブ部の正面側に位置するエアバッグモジュールと、
　前記エアバッグモジュールが固定される固定部材と、
　前記ハブ部の背面側に位置するカバー部材とを備え、
　前記ハブ部に設けられた固定部と前記固定部材に設けられた被固定部とが締結されるエアバッグモジュールの取付構造であって、
　前記カバー部材は、前記ハブ部に向けて突出する突出部と、前記突出部の側面から突出する鉤部と、前記突出部の頂部に設けられたカバー部材側接続部とを有し、
　前記固定部材は、前記カバー部材側接続部と接続する固定部材側接続部を有し、
　前記ハブ部は、前記突出部が挿通して前記鉤部が係合する挿通孔と、前記突出部が前記鉤部と前記挿通孔との接触により撓みながら前記挿通孔に挿通できるように前記挿通孔と前記突出部との間に存在する隙間によって、前記固定部材が前記固定部と前記被固定部との締結時に移動することを制限するストッパー部とを有する、エアバッグモジュールの取付構造を提供するものである。

　ステアリングホイールに対するエアバッグモジュールの位置を正確に決めることができる。

エアバッグモジュールの取付構造を有するステアリング装置の一例の分解図である。ステアリング装置の斜視断面図である。図２の一部拡大図である。ステアリングホイールの一部を拡大した斜視図である。ボディカバーがハブ部の背面側から取り付けられた状態を示した斜視図である。ホーンプレートとステアリングホイールとボディカバーとが組み付いた状態を示した図である。図６におけるＢ－Ｂ断面である。図６におけるＡ－Ａ断面である。図６におけるＣ－Ｃ断面である。ボディカバーをハブ部に固定する方法の説明図である。ボディカバーをハブ部に固定する方法の説明図である。ボディカバーをハブ部に固定する方法の説明図である。ストッパー部と隙間と位置決めピンとの位置関係を模式的に示した図である。

　以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

　〔エアバッグモジュールの取付構造の構成〕
　図１は、本発明の一実施形態であるエアバッグモジュールの取付構造を有するステアリング装置１の分解図である。図２は、ステアリング装置１の斜視断面図である。図３は、図２の一部拡大図である。図１に示されるように、ステアリング装置１は、ステアリングホイール４０と、エアバッグモジュール１０と、ホーンプレート２０と、ボディカバー３０とを備えている。

　ステアリングホイール４０は、例えば、リム部５０と、ハブ部８０と、横スポーク部６０と、下スポーク部７０とを有している。リム部５０と横スポーク部６０と下スポーク部７０は、図２に示されるように、芯材（芯金）５１の周囲を弾性の表皮部５２で被覆されて形成されている。例えば、ハブ部８０及び芯材５１は、マグネシウム合金又はアルミニウム合金等の金属であり、表皮部５２は、芯材５１よりも柔らかいウレタン樹脂等の樹脂材である。ハブ部８０は、表皮部５２で被覆されずに、芯材（芯金）５１が露出している。なお、ハブ部８０において、エアバッグモジュール１０の位置決め精度に影響のない部分については、表皮部５２で被覆されてもよい。

　リム部５０は、図１に示されるように、運転者に把持される環状の部分であり、例えば、円環状に形成された部分でもよいし、楕円等のその他の環状形状に形成された部分でもよい。

　ハブ部８０は、環状のリム部５０の中央部に配置され、図示しない車体側のステアリングシャフトが結合されるとともに、エアバッグモジュール１０が固定されるホーンプレート２０が取り付けられる部分である。ハブ部８０は、リム部５０の内側に位置し、リム部５０に対してステアリングシャフト側（運転者から見て奥まった方向）にオフセットして配置されている。

　ハブ部８０は、ステアリングホイール４０の中心軸方向から見て、実質的に横長の矩形のプレート状に形成されたハブ本体部８２を有している。ハブ本体部８２の中央部には、ステアリングシャフトが挿入されるシャフト穴８１が形成されている。

　ハブ部８０は、ホーンプレート２０の締結面部２４が締結されて固定される固定部８８を有している。固定部８８は、ハブ本体部８２の左右の側端部の車体下方側隅部に、エアバッグモジュール１０側に突出するように形成されている。固定部８８は、実質的に矩形の平板状に左右に一対形成されている。締結面部２４は、締結面部２４のリム部５０の内周縁部に対向する外側の面が固定部８８の内側の面に当接した状態で、固定部８８に固定される。

　固定部８８には、図示しないボルトが挿入される溝部８９が貫通して形成され、このボルトが締結面部２４の固定ナット２５に締結されることで、ホーンプレート２０はハブ部８０の締結面部２４に固定される。

　横スポーク部６０は、ステアリングホイール４０の内側に向けて例えば左右一対形成された延伸部分であって、ハブ本体部８２の左右の側端部と、該側端部に隣接するリム部５０の内周縁部とを連結する部分である。横スポーク部６０は、リム部５０の左右側部における内周縁部から径方向の内側に突き出して形成されたリム側基部６１と、リム側基部６１の突端部（ハブ部８０側の端部）とハブ本体部８２の側端部とを連結する連結部６２，６３とを左右それぞれ有して構成されている。連結部６２，６３は、ハブ本体部８２の側端部から運転者側へ突き出るように形成され、運転者側の端部においてリム側基部６１と連結されている。

　下スポーク部７０は、ステアリングホイール４０の内側に向けて例えば一本形成された延伸部分であって、ハブ本体部８２の下端部と、該下端部に隣接するリム部５０の内周縁部とを連結する部分である。下スポーク部７０は、リム部５０の下部における内周縁部から径方向の内側（上方）に突き出して形成されたリム側基部７１と、リム側基部７１の突端部（ハブ部８０側の端部）とハブ本体部８２の下端部とを連結する連結部７２とを有して構成されている。連結部７２は、ハブ本体部８２の下端部から運転者側へ突き出るように形成され、運転者側の端部においてリム側基部７１と連結されている。

　エアバッグモジュール１０は、折り畳まれたエアバッグ１１と、エアバッグ１１を膨張させるインフレータ１２と、エアバッグ１１を覆うモジュールカバー１３とを備えたエアバッグ装置である。エアバッグモジュール１０は、ハブ部８０の正面側（ハブ部８０に対してドライバー側）に位置するように、ホーンプレート２０に取り付けて固定されている。

　ホーンプレート２０は、エアバッグモジュール１０が固定される固定部材であり、ボディカバー３０の位置決めピン３１の頂部３９と接続される固定部材側接続部として、位置決めピン当接部２２を有している。また、ホーンプレート２０は、ハブ部８０の固定部８８と締結される被固定部として、締結面部２４を有している。ホーンプレート２０とエアバッグモジュール１０は一体的に固定される。ホーンプレート２０は、エアバッグモジュール１０のモジュールカバー１３が押されることによってホーンを鳴らすためのホーンスイッチが設置される板状部材である。ホーンプレート２０は、例えば鋼板をプレス加工することによって形成され、枠部２１と、位置決めピン当接部２２と、下スポーク当接部２３と、締結面部２４とを有している。

　枠部２１は、ハブ部８０に対して運転者側に配置されるとともに、実質的に矩形の枠状に形成されている。枠部２１は、エアバッグモジュール１０及びホーンスイッチ等が固定される部分である。

　位置決めピン当接部２２は、ボディカバー３０の位置決めピン３１の頂部３９と接続可能な部分であって、枠部２１の左右の側端部２１ｃの車体上方側隅部２１ａに形成されたものである。位置決めピン当接部２２は、位置決めピン３１の頂部３９と接続されることによって、位置決めピン３１に対するホーンプレート２０及びエアバッグモジュール１０の位置を決めることができる。

　下スポーク当接部２３は、枠部２１の下部２１ｂに形成された位置決め面部であり、例えば図２に示されるように、下スポーク部７０の連結部７２のハブ部８０側の先端に設けられた位置決め部７３と当接する。下スポーク当接部２３が位置決め部７３のドライバー側の取付面に当接することによっても、位置決めピン３１に対するホーンプレート２０及びエアバッグモジュール１０の位置を決めることができる。

　締結面部２４は、枠部２１の左右の側部２１ｃに、車体フロント側に突出するように形成されている。締結面部２４は、実質的に矩形の平板状に左右に一対形成されている。締結面部２４は、ハブ部８０の固定部８８に締結される部分である。締結面部２４は、ハブ部８０の中央部側に突出するように、雌ねじ部を有する固定ナット２５を有している（図３参照）。

　ボディカバー３０は、図１に示されるように、ハブ部８０の背面側（ハブ部８０に対して車体フロント側）に位置するカバー部材であり、ホーンプレート２０の位置決めピン当接部２２と接続されるカバー部材側接続部を位置決めピン３１の頂部３９に有するものである。ボディカバー３０は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）等の熱可塑性樹脂製のカバー体であり、ハブ部８０の背面側から、ハブ部８０、横スポーク部６０及び下スポーク部７０を覆う背面カバーである。

　ボディカバー３０は、不図示のステアリングシャフトが貫通する貫通穴３３が形成された底部３２と、底部３２を取り囲むように形成された周壁部とを有している。周壁部は、横スポーク部６０を横スポーク部６０の背面側から覆う左右側壁部３４と、下スポーク部７０を下スポーク部７０の背面側から覆う下側壁部３５とを有している。左右側壁部３４には、左右側壁部３４の厚さ方向に貫通する作業孔３４ａが形成され、作業孔３４ａを介して挿入されるボルトによって、ハブ部８０の固定部８８とホーンプレート２０の締結面部２４とがボルト締結される。

　ボディカバー３０は、ハブ部８０に向けて突出する位置決めピン３１を有している。位置決めピン３１は、エアバッグモジュール１０が固定されるホーンプレート２０を位置決めするための突出部である。位置決めピン３１は、ボディカバー３０と一体に形成されているとよい。ステアリングホイール４０の背面側にボディカバー３０が取り付けられるとき、ボディカバー３０の底部３２からドライバー側に突設された位置決めピン３１が、ハブ部８０のハブ本体部８２に形成された挿通孔８４を挿通する。

　図４は、ステアリングホイール４０の一部を拡大した斜視図である。挿通孔８４は、ハブ本体部８２の左右の側端部の車体上方側隅部に形成され、ハブ本体部８２の板厚方向に貫通する。

　〔ボディカバーの取り付け〕
　図５は、ボディカバー３０がハブ部８０の背面側から取り付けられたときに、ボディカバー３０の位置決めピン３１がハブ本体部８２の挿通孔８４に挿通した状態を示した斜視図である。ボディカバー３０は、ボディカバー３０の底部３２からドライバー側に突設してからハブ部８０の車幅方向の外側に向けて曲がる鉤部３６を有している。

　ボディカバー３０がハブ部８０の背面側から取り付けられたとき、鉤部３６は、ハブ本体部８２の左右の側部の車体上方側隅部に形成された取付面８３に引っ掛かる。取付面８３は、挿通孔８４の周縁部に形成されている。鉤部３６が取付面８３に引っ掛かることによって、ボディカバー３０は、ハブ部８０のハブ本体部８２に対して固定される。

　また、ボディカバー３０は、位置決めピン３１の中間部の側面３７から車体上方側の向きに突出する鉤部３８を有している。位置決めピン３１が挿通孔８４に挿通することで、鉤部３８は、挿通孔８４に係合し挿通孔８４の周囲の取付面８３に引っ掛かる。鉤部３８が挿通孔８４に係合し取付面８３に引っ掛かることによって、ボディカバー３０は、ハブ部８０のハブ本体部８２に対して固定される。

　鉤部３８が引っ掛けられる取付面８３は、ドライバー側に突出する段差面８５を含んで構成されてもよい。ハブ本体部８２における取付面８３の部分の板厚を、段差面８５の段差分の高さだけ厚くすることによって、鉤部３８と取付面８３の段差面８５との取付強度を高めることができる。

　図６は、ステアリングホイール４０のハブ部８０の背面側に取り付けられたボディカバー３０と、ホーンプレート２０とが組み付けられた状態をドライバー側から見た図である。図６では、エアバッグモジュール１０は省略されている。Ｘ軸に平行な方向は、車体上下方向を表し、Ｙ軸に平行な方向は、車幅方向を表し、Ｚ軸に平行な方向は、車体前後方向を表す。

　図７は、図６におけるＢ－Ｂ断面を示している。ボディカバー３０の位置決めピン３１は、ハブ部８０に形成された挿通孔８４に挿通し、鉤部３８は挿通孔８４に係止される。位置決めピン３１は、ホーンプレート２０の位置決めピン当接部２２と接続されるカバー部材側接続部として、半球状の突起３９ａを頂部３９に有している。突起３９ａは、位置決めピン当接部２２に形成された貫通穴２２ａに嵌合することによって、ホーンプレート２０は、位置決めピン３１に位置決めされる。

　このような位置決め構成は、車幅方向の両側に形成されているとよい。一方の鉤部３８が、車体上下方向における一方向（例えば、上向き）にハブ部８０の取付面８３の一部である段差面８５に引っ掛かり、他方の鉤部３８が、同じ一方向の上向きにハブ部８０の取付面８３に引っ掛かる。

　位置決めピン３１の鉤部３８とハブ部８０の挿通孔８４との係合によって、ボディカバー３０は、車体にステアリングシャフトを介してハブ部８０で位置決めされるステアリングホイール４０に対して、車体上下方向に位置決めできる。そして、車体上下方向に位置決めされた位置決めピン３１の突起３９ａにホーンプレート２０の貫通穴２２ａが嵌合しているため、ホーンプレート２０及びホーンプレート２０に固定されるエアバッグモジュール１０も、ステアリングホイール４０に対して車体上下方向に位置決めできる。

　図８は、図６におけるＡ－Ａ断面を示している。ボディカバー３０の位置決めピン３１は、ハブ部８０に形成された挿通孔８４に挿通している。また、ボディカバー３０の鉤部３６は、取付面８３に引っ掛かる。

　このような位置決め構成は、車幅方向の両側に形成されているとよい。一方の鉤部３６が、車幅方向における一方の方向（例えば、右向き）に取付面８３に引っ掛かり、他方の鉤部３６が、車幅方向における他方の方向（例えば、左向き）に取付面８３に引っ掛かる。

　一対の鉤部３６が互いに逆向きに取付面８３に引っ掛かることによって、ボディカバー３０は、車体にステアリングシャフトを介してハブ部８０で位置決めされるステアリングホイール４０に対して、車幅方向に位置決めできる。そして、車幅方向に位置決めされた位置決めピン３１の突起３９ａにホーンプレート２０の貫通穴２２ａが嵌合しているため、ホーンプレート２０及びホーンプレート２０に固定されるエアバッグモジュール１０も、ステアリングホイール４０に対して車幅方向に位置決めできる。

　図９は、図６におけるＣ－Ｃ断面を示している。ホーンプレート２０の下スポーク当接部２３は、下スポーク部７０の位置決め部７３の載せ座に当接している。位置決め部７３は、下スポーク部７０の連結部７２の先端部に設けられている（図４参照）。なお、図９において、符号７２ａ，７３ａは、マグネシウム合金等の芯材（芯金）であり、符号７２ｂ，７３ｂは、ウレタン樹脂等の表皮部である。位置決め部７３は、ハブ部８０によって、車体に対して位置決めされている。

　このように、下スポーク当接部２３が位置決め部７３に当接し（図９参照）、位置決めピン３１の突起３９ａにホーンプレート２０の貫通穴２２ａが嵌合している（図７，図８参照）。これにより、ホーンプレート２０及びホーンプレート２０に固定されるエアバッグモジュール１０は、ステアリングホイール４０に対して車体前後方向に位置決めできる。

　図１０，１１，１２は、ボディカバー３０をハブ部８０に固定する方法の流れを説明するための図である。最初に、図１０に示されるように、ボディカバー３０は、位置決めピン３１が挿通孔８４に挿通するように、ハブ部８０の底面側からＡの方向（ドライバー側の方向）に挿入される。そして、図１１に示されるように、位置決めピン３１は、Ａの方向に荷重が加えられると、鉤部３８が挿通孔８４の内周面にぶつかることで、車体上下方向の一の方向であるＢの方向（この場合、下向き）に撓みながら挿通孔８４に挿通する。そして、図１２に示されるように、鉤部３８が挿通孔８４を貫通することで、位置決めピン３１の撓みが戻る。

　このとき、図１０に示されるように、位置決めピン３１が鉤部３８と挿通孔８４の内周面との接触により撓みながら挿通孔８４に挿通できるように、挿通孔８４と位置決めピン３１との間には、組み付け軌跡上必要な隙間ｄ２がＢの方向に存在する。ところが、この隙間ｄ２によって、ボディカバー３０のハブ部８０に対する位置決め精度がＢの方向で低くなる。その結果、ステアリングホイール４０に対するエアバッグモジュール１０の位置決め精度も低下する。

　このような位置決め精度の低下を防ぐため、ハブ部８０は、図１，図３，図４，図５に示されるように、第１のストッパー部８７を有している。これにより、ステアリングホイール４０に対するエアバッグモジュール１０の位置を正確に決めることができる。つまり、第１のストッパー部８７は、隙間ｄ２の存在によって、ホーンプレート２０がハブ部８０の固定部８８とホーンプレート２０の締結面部２４との締結時の締結力によって移動することを制限するストッパー部である。図示の形態では、第１のストッパー部８７は、固定部８８に対して車幅方向における内方に突出するように固定部８８に設けられた壁部である。

　図１３は、第１のストッパー部８７と隙間ｄ２と位置決めピン３１との位置関係を模式的に示した図である。ホーンプレート２０がハブ部８０に対して鉤部３８等により位置決めされていたとしても、固定部８８と締結面部２４の固定ナット２５とが強力な締結トルクによってボルト締結されると、ホーンプレート２０は、隙間ｄ２によって動くおそれがある。締結面部２４に枠部２１を介して連結される位置決めピン３１が、隙間ｄ２の分移動できるからである。第１のストッパー部８７は、固定部８８と締結面部２４とが強力な締結トルクにより相対的に動くことによって、隙間ｄ２が小さくなる方向にホーンプレート２０を回転移動させる力が作用しても、ホーンプレート２０の動きを抑えることができる。

　第１のストッパー部８７は、ホーンプレート２０と当接してホーンプレート２０の動きを物理的に止めることでホーンプレート２０の移動を制限すると好適である。これにより、ホーンプレート２０の締結時の動きを確実に抑えられる。より好適には、第１のストッパー部８７は、例えば図３，図１３に示されるように、ホーンプレート２０の締結面部２４の側面と当接して締結面部２４の動きを物理的に止めることでホーンプレート２０の移動を制限するとよい。

　また、第１のストッパー部８７は、例えば図１３に示されるように、隙間ｄ２に対して位置決めピン３１とは反対側に設けられるとよい。これにより、隙間ｄ２が小さくなる方向にホーンプレート２０を移動させる力が作用しても、ホーンプレート２０の動きをより強固に抑えることができる。より好ましくは、第１のストッパー部８７と隙間ｄ２と位置決めピン３１は、例えば図１，図４，図５，図１３に示されるように、直線上に存在するとよい。

　また、第１のストッパー部８７は、固定部８８に対して突出して設けられると好適である。例えば、第１のストッパー部８７は、固定部８８に対して車幅方向における内方に突出するように設けられるとよい。これにより、第１のストッパー部８７の位置を、固定部８８と締結面部２４との締結点に近づけることができるため、ホーンプレート２０のハブ部８０に対する位置決め精度を高めることができる。

　また、ハブ部８０は、例えば図４，図６，図８に示されるように、位置決めピン３１が突き出る向きとは反対向きにホーンプレート２０が移動することを制限する第２のストッパー部９０を有するとよい。第２のストッパー部９０は、位置決めピン３１が突き出る向きとは反対向きの過荷重がホーンプレート２０に加わることによって、ホーンプレート２０が当該反対向きに沈み込むことを制限する沈み込み制限ストッパーである。

　第２のストッパー部９０により、ホーンプレート２０が組み付け時等に過荷重で押し込まれても、ホーンプレート２０及びボディカバー３０の沈み込みを防止でき、ボディカバー３０に位置決めピン３１を介して過荷重が作用することを抑制できる。また、エアバッグモジュール１０のエアバッグ１１が膨張展開するときに、ボディカバー３０に位置決めピン３１を介して過荷重が作用することを抑制できる。また、ホーンプレート２０を位置決めする位置決めピン３１が比較的軟質な熱可塑性樹脂（例えば、ポリプロピレン（ＰＰ））等の材質であっても、それよりも硬質なハブ部８０で、そのような過荷重を受け止めることができる。

　第２のストッパー部９０は、例えば図８に示されるように、位置決めピン当接部２２に対置して設けられる当接面９１を有するとよい。これにより、第２のストッパー部９０は、位置決めピン３１に近い位置で位置決めピン当接部２２に当接し、位置決めピン当接部２２からの過荷重を受け止めることができる。その結果、ホーンプレート２０の過荷重による撓みを抑えることができる。

　また、例えば図８に示されるように、第２のストッパー部９０と位置決めピン当接部２２との間にクリアランスｄ１（例えば、０．２ｍｍ～１ｍｍ）を有するとよい。これにより、過荷重が位置決めピン当接部２２に入力される時のみ、位置決めピン当接部２２を第２のストッパー部９０の当接面９１に当接させることができ、通常時の当接による異音の発生を抑制できる。

　なお、異音の発生を抑制するため、クリアランスｄ１に、ウレタン樹脂等の緩衝材を設けてもよい。このような緩衝材は、例えば、位置決めピン当接部２２と第２のストッパー部９０の当接面９１との少なくとも一方に設置されるとよい。

　以上、エアバッグモジュールの取付構造を実施例により説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではない。他の実施例の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

　例えば、エアバッグモジュール１０とホーンプレート２０は別々にハブ部８０に取り付けられてもよいし、エアバッグモジュール１０とホーンプレート２０が予め組み合わされたアッセンブリ状態でハブ部８０に取り付けられてもよい。

　本国際出願は、２０１２年９月１２日に出願した日本国特許出願第２０１２－２００８５６号に基づく優先権を主張するものであり、日本国特許出願第２０１２－２００８５６号の全内容を本国際出願に援用する。

１　ステアリング装置
１０　エアバッグモジュール
１１　エアバッグ
１２　インフレータ
１３　モジュールカバー
２０　ホーンプレート（固定部材の一例）
２１　枠部
２２　位置決めピン当接部
２３　下スポーク当接部
２４　締結面部
２５　固定ナット
３０　ボディカバー（カバー部材の一例）
３１　位置決めピン
３２　底部
３３　貫通穴
３４　左右側壁部
３５　下側壁部
３６　鉤部
３７　側面
３８　鉤部
３９　頂部
３９ａ　突起
４０　ステアリングホイール
５０　リム部
５１　芯材
５２　表皮部
６０　横スポーク部
６１　リム側基部
６２，６３　連結部
７０　下スポーク部
７１　リム側基部
７２　連結部
７３　位置決め部
８０　ハブ部
８２　ハブ本体部
８３　取付面
８４　挿通孔
８７　第１のストッパー部
８８　固定部
８９　溝部
９０　第２のストッパー部

Claims

　環状のリム部の内側に位置するハブ部を有するステアリングホイールと、
　前記ハブ部の正面側に位置するエアバッグモジュールと、
　前記エアバッグモジュールが固定される固定部材と、
　前記ハブ部の背面側に位置するカバー部材とを備え、
　前記ハブ部に設けられた固定部と前記固定部材に設けられた被固定部とが締結されるエアバッグモジュールの取付構造であって、
　前記カバー部材は、前記ハブ部に向けて突出する突出部と、前記突出部の側面から突出する鉤部と、前記突出部の頂部に設けられたカバー部材側接続部とを有し、
　前記固定部材は、前記カバー部材側接続部と接続する固定部材側接続部を有し、
　前記ハブ部は、前記突出部が挿通して前記鉤部が係合する挿通孔と、前記突出部が前記鉤部と前記挿通孔との接触により撓みながら前記挿通孔に挿通できるように前記挿通孔と前記突出部との間に存在する隙間によって、前記固定部材が前記固定部と前記被固定部との締結時に移動することを制限するストッパー部とを有する、エアバッグモジュールの取付構造。
　前記ストッパー部は、前記隙間に対して前記突出部とは反対側に設けられた、請求項１に記載のエアバッグモジュールの取付構造。
　前記ストッパー部は、前記固定部に対して突出して設けられた、請求項１に記載のエアバッグモジュールの取付構造。
　前記ハブ部は、前記突出部が突き出る向きとは反対向きに前記固定部材が移動することを制限する第２のストッパー部を有する、請求項１に記載のエアバッグモジュールの取付構造。
　前記第２のストッパー部は、前記固定部材側接続部に対置して設けられた、請求項４に記載のエアバッグモジュールの取付構造。
　前記第２のストッパー部と前記固定部材側接続部との間に、クリアランスを有する、請求項５に記載のエアバッグモジュールの取付構造。