JP2016000556A - 車両用樹脂カバー - Google Patents

Abstract

【課題】キャップ部材の着脱作業の作業性を確保しつつキャップ部材の誤組み付けを防止することができる車両用樹脂カバーを得る。
【解決手段】キャップ部材５２の取付時には、係止部５６、５８が被係止部４４、４６に係止され、キャップ部材５２がカバー本体部２８の開口部３８に装着される。また、キャップ部材５２の取り外し時には、凹部４０に工具７８の先端部を挿入すると共に当該先端部をキャップ部材５２に当接させ、当該工具７８によって、キャップ部材５２を持ち上げることで、カバー本体部２８の被係止部４４、４６からキャップ部材５２の係止部５６、５８を外すことができる。さらに、キャップ部材５２の取付時において、キャップ部材５２の切欠部６０とカバー本体部２８の凹部４０とが対向するようにキャップ部材５２を配置すれば、カバー本体部２８の被係止部４４、４６とキャップ部材５２の係止部５６、５８とを位置合わせすることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用樹脂カバーに関する。

下記特許文献１には、樹脂カバー用キャップの取付け構造に関する発明が開示されている。この樹脂カバー用キャップの取付け構造では、車両側に配置された樹脂製のカバー本体部に、同じく樹脂製のキャップ部材を装着するための凹部が設けられており、この凹部の底壁部には係止孔が形成されている。このため、キャップ部材の取付時には、キャップ部材の係止部をカバー本体部の係止孔に係止し、キャップ部材を凹部に固定することができる。

一方、凹部の周縁部にはキャップ部材取り外し用の溝部が形成されている。このため、キャップ部材の取り外し時には、カバー本体部のキャップ部材取り外し用の溝部に工具を挿入し、この工具を梃子として作用させることで、カバー本体部の係止孔からキャップ部材の係止部を外すことができる。従って、下記特許文献１に記載された先行技術によれば、キャップ部材の着脱作業の作業性を確保することができる。

特開２００８−１３７５６７号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術では、キャップ部材に取付方向を示す目印となるものがない。このため、キャップ部材の係止部の位置及びカバー本体部の係止孔の位置を目視で確認した上でキャップ部材を取り付けることが必要となり、作業時間が長くなる。しかも、キャップ部材の係止部とカバー本体部の係止孔との位置の確認を怠ると、誤組み付けによってキャップ部材の係止部が破損することが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、キャップ部材の着脱作業の作業性を確保しつつキャップ部材の誤組み付けを防止することができる車両用樹脂カバーを得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る車両用樹脂カバーは、開口部と、当該開口部の周縁部に沿う複数箇所に形成された被係止部と、を含んで構成された樹脂製のカバー本体部と、前記開口部を覆うキャップ本体部と、当該キャップ本体部の外周部に前記被係止部に対応して複数設けられると共に当該被係止部に係止された係止部と、を含んで構成され、当該開口部に装着された樹脂製のキャップ部材と、前記開口部の周縁部に形成され、前記キャップ部材側が前記開口部と連通されると共に当該キャップ部材を取り外す工具の先端部が挿入可能とされた凹部と、前記キャップ本体部の外周部における前記凹部と対向する位置に設けられた目印部と、を有している。

請求項２記載の本発明に係る車両用樹脂カバーは、請求項１に記載の発明において、前記凹部には、前記キャップ部材を取り外すときに前記工具の支点となる支点部が設けられている。

請求項３記載の本発明に係る車両用樹脂カバーは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記キャップ本体部には、前記カバー本体部側に突出されたリブ部が形成され、前記開口部の周縁部には、前記リブ部を支持する受け部が前記カバー本体部と一体に設けられると共に、前記目印部は、前記凹部側が開放されて前記工具の先端部が前記受け部に当接可能となるように形成された切欠部とされており、当該切欠部の周縁部と前記受け部とが空間部を介して対向して配置されている。

請求項４記載の本発明に係る車両用樹脂カバーは、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記係止部のうち何れか一つが、平面視において前記目印部と前記キャップ部材の中心に対して点対称となる位置に設けられると共に当該キャップ部材を取り外すときに当該キャップ部材の支点とされている。

請求項１記載の本発明によれば、樹脂製のカバー本体部に開口部が設けられており、当該開口部の周縁部に沿う複数箇所に被係止部が形成されている。一方、樹脂製のキャップ部材におけるキャップ本体部の外周部には、被係止部に対応して係止部が複数設けられている。このため、キャップ部材の取付時には、係止部が被係止部に係止されることで、キャップ部材がカバー本体部の開口部に装着されると共に、キャップ本体部によって当該開口部が覆われる。

また、開口部の周縁部には、凹部が形成されており、当該凹部は、キャップ部材側が開口部と連通されると共に、当該キャップ部材を取り外す工具の先端部が挿入可能とされている。このため、キャップ部材の取り外し時には、凹部に工具の先端部を挿入すると共に当該先端部をキャップ部材に当接させ、当該工具によって、キャップ部材を持ち上げることで、カバー本体部の被係止部からキャップ部材の係止部を外すことができる。

ところで、キャップ部材に取付方向を示す目印となるものがないと、キャップ部材の係止部の位置及びカバー本体部の被係止部の位置を目視で確認した上でキャップ部材を取り付けることが必要となり、作業時間が長くなる。しかも、キャップ部材の係止部の位置及びカバー本体部の被係止部の位置の確認を怠ると、誤組み付けによってキャップ部材の係止部が破損することが考えられる。

ここで、本発明では、キャップ本体部の外周部におけるカバー本体部の凹部と対向する位置に目印部が設けられている。これにより、キャップ部材の取付時において、キャップ部材の目印部とカバー本体部の凹部とが対向するようにキャップ部材を配置すれば、カバー本体部の被係止部とキャップ部材の係止部とを位置合わせすることができる。その結果、キャップ部材の取付時において、キャップ部材の係止部の位置及びカバー本体部の被係止部の位置を目視で確認することなくキャップ部材の位置合わせをすることができる。

請求項２記載の本発明によれば、カバー本体部の凹部には、キャップ部材を取り外すときに工具の支点となる支点部が設けられているため、当該工具が当該支点部を支点とする梃子として作用する。

請求項３記載の本発明によれば、キャップ本体部には、カバー本体部側に突出されたリブ部が形成され、一方、カバー本体部における開口部の周縁部には、当該リブ部を支持する受け部がカバー本体部と一体に設けられている。また、キャップ本体部には、目印部としての切欠部が設けられており、当該切欠部は、カバー本体部における凹部側が開放されて工具の先端部が受け部に当接可能となるように形成されている。そして、切欠部の周縁部とカバー本体部の受け部とが空間部を介して対向して配置されている。このため、キャップ部材の取り外し時には、工具をキャップ部材の切欠部に挿入しつつ、当該切欠部の周縁部とカバー本体部の受け部との間の空間部に差し込むことができる。その結果、工具によって、キャップ部材を当該キャップ部材の下方側から持ち上げて取り外すことができる。

請求項４記載の本発明によれば、係止部のうち何れか一つが、平面視において目印部とキャップ部材の中心に対して点対称となる位置に設けられると共に当該キャップ部材を取り外すときに当該キャップ部材の支点とされている。このため、キャップ部材の取り外し時において、当該係止部がキャップ部材の回動の支点となり、キャップ部材に発生するモーメントのモーメントアームを長くすることができる。その結果、キャップ部材の取り外し時において、当該係止部以外の係止部をカバー本体部の被係止部から外す力を大きくすることができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用樹脂カバーは、キャップ部材の着脱作業の作業性を確保しつつキャップ部材の誤組み付けを防止することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用樹脂カバーは、キャップ部材の取り外し時において、工具を梃子として用いて、大きな力をかけることなくキャップ部材を取り外すことができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用樹脂カバーは、キャップ部材の取り外し時において、工具からキャップ部材に効率よく力を伝えることができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る車両用樹脂カバーは、キャップ部材の取り外し時において、キャップ部材を梃子として用いて、大きな力をかけることなくキャップ部材を取り外すことができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係るカバー本体部とキャップ部材との関係を示す拡大斜視図である。 第１実施形態に係るカバー本体部の開口部周辺の構造を示す拡大平面図である。 （Ａ）は、第１実施形態に係るキャップ部材の平面図であり、（Ｂ）は、第１実施形態に係るキャップ部材の裏面図である。 （Ａ）は、第１実施形態に係るキャップ部材の取り外し時におけるカバー本体部、キャップ部材及び工具の関係を示す断面図（図５の４−４線に沿って切断した状態を示す断面図）であり、（Ｂ）は、第１実施形態に係るキャップ部材の取り外し時におけるカバー本体部、キャップ部材及び工具の関係を示す拡大断面図（図４（Ａ）の破線Ｘで囲まれた部分の拡大図）である。 本実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 第２実施形態に係るカバー本体部とキャップ部材との関係を示す拡大平面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図５を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用樹脂カバーとしてのレッグカバー２６を備えた車両用シート１０の構成について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、それぞれ車両用シート１０の前方向、上方向、左方向を示している。また、本実施形態では、車両用シート１０の前方向、上方向、左方向は、この車両用シート１０が搭載された車両の前方向、上方向、左方向と一致している。

まず、車両用シート１０の全体構成の一例について説明する。図５に示されるように、車両用シート１０は、車両の車室内における車両前方側に搭載されたフロントシートとされている。この車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４と、乗員の頭部を支持する図示しないヘッドレストとを含んで構成されている。

シートクッション１２は、図示しないクッションパッドと、シートクッションフレーム１６とを含んで構成されている。このシートクッション１２におけるシート下方側に配置されたシートクッションフレーム１６は、側板部１８を含む複数の板材が溶接等によって接合されて構成されており、クッションパッドを載置可能な構成とされている。また、側板部１８は、シート前後方向に延在する矩形板状に形成されており、当該側板部１８の下端部には、シート前後方向に延在する図示しないアッパーレールが取り付けられている。そして、このアッパーレールを介して、シートクッション１２が、当該シートクッション１２の下方側に配置された左右一対のガイドレール２０に連結されている。

ガイドレール２０は、車両前後方向に沿って延在し、その縦断面形状が、シート上方側に開放されたＵ字形状とされており、その内部には、上述したアッパーレールが車両前後方向にスライド可能に挿入されている。これにより、シートクッション１２が車両前後方向に移動可能とされている。また、ガイドレール２０の車両前方側端部にはレッグブラケット２２が、ガイドレール２０の車両後方側端部にはレッグブラケット２３が、それぞれ設けられており、レッグブラケット２２、２３は、ボルト（締結部材）２４によって車体フロアに固定されている。そして、ガイドレール２０及びレッグブラケット２２、２３を含む車両用シート１０におけるシートクッション１２の下方側の部分が、レッグカバー２６によって覆われている。

レッグカバー２６は、カバー本体部２８と、後述するキャップ部材５２とを含んで、ポリプロピレン樹脂等の樹脂材で構成されている。カバー本体部２８は、シート前後方向に延在する側壁部３０、シート上方側に面する上壁部３２、同じくシート上方側に面する上壁部３３、シート前方側に面する縦壁部３４及びシート後方側に面する縦壁部３５を含んで構成されている。

上記構成のカバー本体部２８では、側壁部３０によってガイドレール２０及びレッグブラケット２２、２３のシート幅方向外側が覆われるようになっている。また、上壁部３２によってレッグブラケット２２の上方側が、上壁部３３によってレッグブラケット２３の上方側が、それぞれ覆われるようになっている。そして、縦壁部３４によってレッグブラケット２２のシート前方側が、縦壁部３５によってレッグブラケット２３のシート後方側が、それぞれ覆われるようになっている。

また、縦壁部３４、３５のシート上方側端部には、矩形板状の覆い部３６が設けられている。このため、縦壁部３４とレッグブラケット２２との間の隙間及び縦壁部３５とレッグブラケット２３との間の隙間において、シート上方側が覆い部３６によって覆われるようになっている。

一方、カバー本体部２８におけるガイドレール２０のシート前方側及び当該ガイドレール２０のシート後方側は開放されており、シートクッション１２の車両前後方向の移動が阻害されないようになっている。また、レッグブラケット２２とレッグブラケット２３との間には、丸棒状やワイヤ状の図示しない被係止部材が架け渡されており、当該被係止部材に、側壁部３０に設けられた図示しない係止部が係止されることにより、レッグカバー２６が固定されている。なお、図５では、ガイドレール２０及びレッグブラケット２２、２３とレッグカバー２６との関係が理解しやすいようにレッグカバー２６を車両幅方向左側にずらして表示している。

ここで、本実施形態では、図１に示されるように、レッグブラケット２２の上方側を覆う上壁部３２に形成された開口部３８の周辺構造及び当該開口部３８に装着されたキャップ部材５２の構造に特徴がある。以下、本発明の要部である開口部３８の周辺構造及びキャップ部材５２の構造について詳細に説明する。なお、図示はしていないものの、上壁部３３にも上壁部３２と同様に開口部３８が形成されており、当該開口部３８にキャップ部材５２が装着されている。

まず、カバー本体部２８の開口部３８の周辺構造について説明する。図２及び図４に示されるように、開口部３８は、上壁部３２の中央に平面視で円形状に形成されており、車両用シート１０が車体に組み付けられた状態において、レッグブラケット２２を固定するボルト２４の上方側に配置されるように設定されている。なお、開口部３８は、ボルト２４の締結作業を行うのに十分なスペースが得られる大きさに設定されている。

また、開口部３８の周縁部３８Ａにおける当該開口部３８のシート前方側には、平面視で矩形状とされた凹部４０が形成されている。この凹部４０は、そのシート後方側（キャップ部材５２側）が開口部３８と連通されると共に、後述するキャップ部材５２の取り外し時に用いる工具７８の先端部が挿入可能な大きさに設定されている。

一方、凹部４０の下方側には、キャップ部材５２における後述するリブ部６２を支持する受け部４２がカバー本体部２８と一体に設けられている。この受け部４２は、平面視で開口部３８の周縁部３８Ａに沿う円環状に形成されており、当該受け部４２の３箇所が切り欠かれて、後述するキャップ部材５２の係止部５６、５８が係止される被係止部４４、４６が形成されている。詳しくは、被係止部４４は、平面視において凹部４０と開口部３８の中心に対して点対称となる位置に配置されており、２つの被係止部４６は、それぞれ被係止部４４から開口部３８の周縁部３８Ａに沿って等間隔となる位置に配置されている。

また、図４（Ｂ）に詳しく示されるように、凹部４０と受け部４２とを含んで構成された開口部３８の周縁部３８Ａにおける縦断面形状は、階段状とされている。このため、凹部４０の開口部３８側の縁部（以下、第１支点部４８と称す）及び凹部４０のシート上方側の縁部（以下、第２支点部５０と称す）が、キャップ部材５２を取り外すときに工具７８の支点として機能する。

一方、図３に示されるように、キャップ部材５２は、平面視で円板状のキャップ本体部５４と、キャップ本体部５４の外周部に設けられた係止部５６、５８と、リブ部６２とを含んで構成されている。より詳しくは、キャップ本体部５４は、カバー本体部２８の開口部３８に納まる大きさに設定されると共に、係止部５６が被係止部４４に、２つの係止部５８が被係止部４６に、それぞれ対応するように配置されている。そして、係止部５６、５８が、それぞれ被係止部４４、４６に係止されることにより、キャップ部材５２が、カバー本体部２８の開口部３８に装着されている。つまり、キャップ部材５２は、レッグブラケット２２を固定するボルト２４の上方側に配置されており、ボルト２４を覆い隠す化粧部材として機能している。

また、キャップ本体部５４の外周部には、キャップ部材５２がカバー本体部２８の開口部３８に装着された状態において、カバー本体部２８の凹部４０と対向する位置に目印部としての平面視矩形状の切欠部６０が形成されている。この切欠部６０は、キャップ部材５２の径方向外側に開放されており、換言すれば、キャップ部材５２がカバー本体部２８の開口部３８に装着された状態において、凹部４０側に開放されている。さらに、切欠部６０は、工具７８が挿通可能な大きさに設定されており、工具７８を切欠部６０から挿入して、工具７８の先端部をカバー本体部２８の受け部４２に当接させることができるようになっている。

なお、係止部５６は、平面視において切欠部６０とキャップ部材５２の中心に対して点対称となる位置に設けられており、キャップ部材５２を取り外すときに当該キャップ部材５２の支点として機能する。

一方、リブ部６２は、径方向リブ６４、６６、６８と、外側周方向リブ７０、７２と、内側周方向リブ７４とを含んで構成されている。詳しくは、径方向リブ６４は、係止部５６におけるキャップ部材５２の周方向両端部の近傍からキャップ本体部５４の中心に向かって延在している。また、径方向リブ６６は、係止部５８におけるキャップ部材５２の周方向両端部の近傍からキャップ本体部５４の中心に向かって延在している。そして、径方向リブ６８は、切欠部６０におけるキャップ部材５２の周方向両端部の近傍からキャップ本体部５４の中心に向かって延在している。

また、外側周方向リブ７０は、キャップ部材５２の周方向に延在すると共に、隣接する径方向リブ６４及び径方向リブ６６におけるキャップ部材５２の径方向外側の端部同士を連結している。さらに、外側周方向リブ７２は、キャップ部材５２の周方向に延在すると共に、隣接する径方向リブ６６及び径方向リブ６８におけるキャップ部材５２の径方向外側の端部同士を連結している。そして、円筒状に形成された内側周方向リブ７４に、径方向リブ６４、６６、６８におけるキャップ部材５２の径方向内側の端部が、それぞれ連結されている。

上記構成のリブ部６２が設けられたキャップ部材５２では、当該キャップ部材５２がカバー本体部２８の開口部３８に装着された状態において、カバー本体部２８に設けられた受け部４２に、外側周方向リブ７０、７２が支持されるようになっている。これは、リブ部６２が、カバー本体部２８側に突出された構成とされていると捉えることもできる。また、キャップ部材５２に設けられた切欠部６０の周縁部と受け部４２とが空間部７６を介して対向して配置されるようになっている。換言すれば、切欠部６０の周縁部と受け部４２とが所定距離隔てて配置されている。なお、径方向リブ６４、６６、６８は、放射状に配置されているので、リブ部６２は、キャップ部材５２の剛性向上にも寄与している。

＜本実施形態の作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図１〜図３に示されるように、樹脂製のカバー本体部２８に開口部３８が設けられており、当該開口部３８の周縁部３８Ａに沿って被係止部４４、４６が形成されている。一方、樹脂製のキャップ部材５２におけるキャップ本体部５４の外周部には、被係止部４４、４６に対応して係止部５６、５８が設けられている。このため、キャップ部材５２の取付時には、係止部５６、５８が被係止部４４、４６に係止されることで、キャップ部材５２がカバー本体部２８の開口部３８に装着されると共に、キャップ本体部５４によって当該開口部３８が覆われる。その結果、レッグブラケット２２を固定するボルト２４がキャップ部材５２によって覆い隠され、車両用シート１０の下部の外観品質を良好に保つことができる。

また、開口部３８の周縁部３８Ａには、凹部４０が形成されており、当該凹部４０は、キャップ部材５２側が開口部３８と連通されると共に、当該キャップ部材５２を取り外す工具７８の先端部が挿入可能とされている。このため、キャップ部材５２の取り外し時には、凹部４０に工具７８の先端部を挿入すると共に当該先端部をキャップ部材５２に当接させ、当該工具７８によって、キャップ部材５２を持ち上げることで、カバー本体部２８の被係止部４４、４６からキャップ部材５２の係止部５６、５８を外すことができる。なお、工具７８には、マイナスドライバー等を用いてもよいし、適宜専用の工具を用意してもよい。

ところで、キャップ部材５２に取付方向を示す目印となるものがないと、キャップ部材５２の係止部５６、５８の位置及びカバー本体部２８の被係止部４４、４６の位置を目視で確認した上でキャップ部材５２を取り付けることが必要となり、作業時間が長くなる。しかも、キャップ部材５２の係止部５６、５８の位置及びカバー本体部２８の被係止部４４、４６の位置の確認を怠ると、誤組み付けによってキャップ部材５２の係止部５６、５８が破損することが考えられる。

ここで、本実施形態では、キャップ本体部５４の外周部におけるカバー本体部２８の凹部４０と対向する位置に切欠部６０が設けられている。これにより、キャップ部材５２の取付時において、キャップ部材５２の切欠部６０とカバー本体部２８の凹部４０とが対向するようにキャップ部材５２を配置すれば、カバー本体部２８の被係止部４４、４６とキャップ部材５２の係止部５６、５８とを位置合わせすることができる。

このように、本実施形態では、キャップ部材５２の取付時において、キャップ部材５２の係止部５６、５８の位置及びカバー本体部２８の被係止部４４、４６の位置を目視で確認することなくキャップ部材５２の位置合わせをすることができる。その結果、キャップ部材５２の着脱作業の作業性を確保しつつキャップ部材５２の誤組み付けを防止することができる。

また、本実施形態では、カバー本体部２８の凹部４０には、キャップ部材５２を取り外すときに工具７８の支点となる第１支点部４８及び第２支点部５０が設けられているため、工具７８が第１支点部４８及び第２支点部５０を支点とする梃子として作用する。図４（Ｂ）を用いて具体的に説明すると、キャップ部材５２を取り外すときには、まず、工具７８は、第１支点部４８を支点とする梃子として作用し、キャップ部材５２を持ち上げる。そして、キャップ部材５２の切欠部６０側が所定高さまで持ち上げられると、工具７８の支点が、第２支点部５０に移動し、キャップ部材５２がさらに持ち上げられる。このように、本実施形態では、キャップ部材５２の取り外し時において、工具７８を梃子として用いて、大きな力をかけることなくキャップ部材５２を取り外すことができる。

さらに、本実施形態では、キャップ本体部５４には、カバー本体部２８側に突出されたリブ部６２が形成され、一方、カバー本体部２８における開口部３８の周縁部３８Ａには、リブ部６２を支持する受け部４２がカバー本体部２８と一体に設けられている。また、キャップ本体部５４には、切欠部６０が設けられており、切欠部６０は、カバー本体部２８における凹部４０側が開放されて工具７８の先端部が受け部４２に当接可能となるように形成されている。そして、切欠部６０の周縁部とカバー本体部２８の受け部４２とが空間部７６を介して対向して配置されている。このため、キャップ部材５２の取り外し時には、工具７８をキャップ部材５２の切欠部６０に挿入しつつ、当該切欠部６０の周縁部とカバー本体部２８の受け部４２との間の空間部７６に差し込むことができる。その結果、工具７８によって、キャップ部材５２を当該キャップ部材５２の下方側から持ち上げて取り外すことができる。このように、本実施形態では、キャップ部材５２の取り外し時において、工具７８からキャップ部材５２に効率よく力を伝えることができる。

加えて、本実施形態では、係止部５６が、平面視において切欠部６０とキャップ部材５２の中心に対して点対称となる位置に設けられると共にキャップ部材５２を取り外すときに当該キャップ部材５２の支点とされている。このため、キャップ部材５２の取り外し時において、係止部５６がキャップ部材５２の回動の支点となり、キャップ部材５２に発生するモーメントのモーメントアームを長くすることができる。その結果、キャップ部材５２の取り外し時において、係止部５８をカバー本体部２８の被係止部４６から外す力を大きくすることができる。このように、本実施形態では、キャップ部材５２の取り外し時において、キャップ部材５２を梃子として用いて、大きな力をかけることなくキャップ部材５２を取り外すことができる。しかも、工具７８からキャップ部材５２には、直接大きな力がかからないので、キャップ部材５２の破損を抑制し、キャップ部材５２を再利用することができる。

なお、本実施形態では、工具７８を梃子として用いてキャップ部材５２を取り外しているが、先端部が鉤状の工具を用いて、キャップ部材５２を直接的に引き上げることにより、キャップ部材５２を取り外してもよい。

＜第２実施形態＞
次に、図６を用いて、本発明の第２実施形態に係るレッグカバー２６の構成について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一の番号を付してその説明を省略する。

上述した第１実施形態においては、目印部として、切欠部６０がキャップ部材５２に設けられていたが、図６に示されるように、平面視で円形の突起部９０を設けて目印部としてもよい。

このように構成されたキャップ部材５２では、突起部９０に触れることによってもキャップ部材５２の取付方向を確認することができる。なお、突起部９０の形状は、上記に限らず、平面視で三角形状や矢印形状等種々の形状を適用することができる。

＜上記実施形態の補足説明＞
（１） 上述した実施形態では、キャップ部材５２のキャップ本体部５４を平面視で円板状としていたが、矩形板状等種々の形状を適用することができる。また、係止部５６、５８の形状や配置もキャップ部材５２の取付や取り外しに支障のない範囲で適宜変更してもよい。

（２） さらに、上述した実施形態では、キャップ部材５２に係止部を３つ設ける構成としたが、キャップ部材５２の形状や大きさに応じて適宜変更してもよい。

２６ レッグカバー（車両用樹脂カバー）
２８ カバー本体部
３８ 開口部
３８Ａ 開口部の周縁部
４０ 凹部
４２ 受け部
４４ 被係止部
４６ 被係止部
４８ 第１支点部（支点部）
５０ 第２支点部（支点部）
５２ キャップ部材
５４ キャップ本体部
５６ 係止部
５８ 係止部
６０ 切欠部（目印部）
６２ リブ部
７６ 空間部
７８ 工具
９０ 突起部（目印部）

Claims (4)

1. 開口部と、当該開口部の周縁部に沿う複数箇所に形成された被係止部と、を含んで構成された樹脂製のカバー本体部と、
   前記開口部を覆うキャップ本体部と、当該キャップ本体部の外周部に前記被係止部に対応して複数設けられると共に当該被係止部に係止された係止部と、を含んで構成され、当該開口部に装着された樹脂製のキャップ部材と、
   前記開口部の周縁部に形成され、前記キャップ部材側が前記開口部と連通されると共に当該キャップ部材を取り外す工具の先端部が挿入可能とされた凹部と、
   前記キャップ本体部の外周部における前記凹部と対向する位置に設けられた目印部と、
   を有する車両用樹脂カバー。
2. 前記凹部には、前記キャップ部材を取り外すときに前記工具の支点となる支点部が設けられている、
   請求項１記載の車両用樹脂カバー。
3. 前記キャップ本体部には、前記カバー本体部側に突出されたリブ部が形成され、
   前記開口部の周縁部には、前記リブ部を支持する受け部が前記カバー本体部と一体に設けられると共に、
   前記目印部は、前記凹部側が開放されて前記工具の先端部が前記受け部に当接可能となるように形成された切欠部とされており、当該切欠部の周縁部と前記受け部とが空間部を介して対向して配置されている、
   請求項１又は請求項２記載の車両用樹脂カバー。
4. 前記係止部のうち何れか一つが、平面視において前記目印部と前記キャップ部材の中心に対して点対称となる位置に設けられると共に当該キャップ部材を取り外すときに当該キャップ部材の支点とされている、
   請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用樹脂カバー。

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