JP6521909B2 - 車両用アームレストの取付構造 - Google Patents
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Description
特許文献1では、アームレストをドアトリムの起立壁に対して溶着締結部でのみ連結している。下方への荷重に対する剛性を高めようとすると、溶着締結部の数を増やす必要があるが、この溶着締結部の増加は、アームレストおよびドアトリムの横荷重に対する剛性の増大をも伴うため、側突時の衝突エネルギーを良好に吸収できなくなる。
上記アームレスト芯材を上記ドアトリムに対して移動不能に締結する締結部が、上記アームレストの長手方向に間隔をおいて複数配置され、さらに、上記締結部から上記アームレストの長手方向に離間した位置に、上記アームレスト芯材を上記ドアトリムに対して車幅方向に移動可能に上下方向に移動不能に支持する支持部が配置されていることを特徴とする。
上記構成によれば、表皮材の装着作業を効率良く行うことができる。
図4、図5に示すように、アームレスト2は、樹脂製射出成形品からなるアームレスト芯材10と、クッション材20と、表皮30とを備えている。図3に示すように、アームレスト芯材10は後側の幅広部10aと前側の幅狭部10bとを有しており、この幅広部10aの上に上記クッション材20が載っている。表皮30は、アームレスト芯材10とクッション材20の上面および周面を全域にわたって覆っている。
上記嵌合凸部12は水平な板形状をなし、上記ボス部11と同様に、車室外側の縁部から車両幅方向において車室外に向かって突出している。
次に、ボス部11の先端部を溶融することにより、その拡径された先端部11aがミドルトリム40の締結穴41の周縁部に溶着され、締結部Tが得られる。この締結部Tでは、アームレスト芯材10はミドルトリム40に対して、ボス部11の径方向(上下方向および車両の前後方向)のみならず、車幅方向にも移動不能に固定されている。
表皮30の周縁部の他の部位では、表皮の周縁部に取り付けられたU字形の引掛部材をアームレスト芯材10に引っ掛けたり、タッカー止め、接着等によりアームレスト芯材10に取り付けられている。
アームレスト芯材に嵌合凹部を形成し、ドアトリムに嵌合凸部を形成してもよい。
アームレストの幅狭部はなくてもよい。
2 アームレスト
10 アームレスト芯材
11 ボス部
11a ボス部の先端拡径部
12 嵌合凸部
20 クッション材
30 表皮
41 締付穴
42 嵌合穴(嵌合凹部)
T 締結部
S 支持部
Claims (3)
- アームレスト芯材と、このアームレスト芯材の上面に取り付けられたクッション材と、上記アームレスト芯材及び上記クッション材を被覆する表皮材とを備えた車両用アームレストを、ドアトリムに取り付ける構造において、
上記アームレスト芯材を上記ドアトリムに対して移動不能に締結する締結部が、上記アームレストの長手方向に間隔をおいて複数配置され、
さらに、上記締結部から上記アームレストの長手方向に離間した位置に、上記アームレスト芯材を上記ドアトリムに対して車幅方向に移動可能に上下方向に移動不能に支持する支持部が配置されており、
上記支持部は、上記アームレスト芯材に形成され上記ドアトリムに向かって車幅方向に突出する嵌合凸部と、上記ドアトリムに形成され上記嵌合凸部を車幅方向に移動可能に受け入れる嵌合穴とを有し、
上記締結部は、上記アームレスト芯材に形成され上記ドアトリムに向かって車幅方向に突出するボス部と、上記ドアトリムに形成され上記ボス部が嵌め込まれる締結穴とを有し、このボス部の先端部が上記締結穴の周縁部に溶着固定されていることを特徴とする車両用アームレストの取付構造。 - 上記支持部が上記アームレストの長手方向に間隔をおいて複数設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用アームレストの取付構造。
- 上記表皮材の周縁部には引掛穴が形成されており、少なくとも上記複数の支持部の嵌合凸部に上記引掛穴が引っ掛けられていることを特徴とする請求項2に記載の車両用アームレストの取付構造。
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