JP5464469B2 - キャップの取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、内装部材に形成した開口へのキャップの取り付け構造に関する。

内装部材にはボルト締結作業などのための作業用の開口が形成されることがあり、このような開口は作業終了後にキャップで閉じられる。
従来、上記のキャップの取り付け構造として、特許文献１に開示されているように、キャップを薄肉ヒンジを介して内装部材に揺動自在に設けた構造や、特許文献２に開示されているように、キャップを内装部材にスライド移動自在に設けた構造があった。

特許３３６４１０６号公報 特開２００２−１２７８０２号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、内装部材とキャップの間に介在する薄肉ヒンジが意匠面に現れやすく、外観上好ましくなかった。その上、型構造が複雑になっていた。そして特許文献２の技術では、キャップを内装部材にスライド移動自在に設けてあったために、変化の大きな曲面で構成される箇所ではキャップがスライド移動不可能になり、このような箇所にキャップを設けることが難しかった。
本発明の目的は、外観を向上させることができ、型構造を簡素化することができ、変化の大きな曲面で構成される箇所にも設けることができるキャップの取り付け構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
内装部材に形成した開口へのキャップの取り付け構造であって、
前記開口の周縁部に係合孔を形成し、
前記キャップの裏面から突出して前記係合孔に挿通される突出部を前記キャップに形成し、
前記突出部の突出方向中間部を膨出させて前記係合孔に係合する係合部に構成し、
前記係合部の膨出方向の長さを前記膨出方向に対応する方向の前記係合孔の長さよりも長く設定し、
前記突出部を前記係合孔に挿通させるに伴って、前記係合孔と係合部の少なくとも一方が弾性変形しながら前記係合部が前記係合孔に挿通され、前記少なくとも一方が弾性復元して前記係合部が前記係合孔に係合することで、前記キャップが前記内装部材に保持された仮り保持状態となり、
前記仮り保持状態から前記キャップを前記係合部側の軸芯周りに揺動開閉自在に構成してあり、
前記係合部を、前記係合孔との係合状態で前記開口側に凸の断面山形状に形成し、
山形を形成する前記係合部の一対の傾斜面のうち、前記キャップの裏面に近い側の前記係合部の傾斜面を前記開口側の係合孔の内周縁に当接させて、前記仮り保持状態のキャップの位置を決めてあり、
前記内装部材の開口と前記係合孔の間の内装部材部分に前記内装部材の裏側に突出する突起を設け、
前記キャップの開き状態で前記突起を挿通させる挿通孔を前記突出部の突出端部に形成してある点にある。（請求項１）

この構成によれば、前記突出部を係合孔に挿通させるに伴って、係合孔と係合部の少なくとも一方が弾性変形しながら係合部が係合孔に挿通され、前記少なくとも一方が弾性復元して係合部が係合孔に係合する。このように係合部が係合孔に係合することで、キャップが内装部材に保持された仮り保持状態となる。これにより、キャップを内装部材に部組して組み立てラインまで搬送することができ、キャップと内装部材を別々に搬送する場合に比べて、部品管理を容易にすることができ、輸送コストや梱包コストを低廉化することができる。さらに、工場での組み付けの際にライン際までキャップを取りに行く必要がなくなって作業コストを低廉化することができる。
そして、前記仮り保持状態からキャップを前記係合部側の軸芯周りに揺動開閉させてキャップの開き状態や閉じ状態に設定することができる。さらに、キャップの閉じ状態では、前記突出部をキャップの意匠面で覆うことができて、外観が低下することを防止することができる。
また、キャップと内装部材を別々に成形型で成形することができて型構造を簡素化することができ、変化の大きな曲面で構成される箇所にも上記構成のキャップの取り付け構造を設けることができる。
また、前記係合部の傾斜面を開口側の係合孔の内周縁に当接させることで、前記内周縁で係合部の傾斜面の開き側への揺動が阻止され、キャップに外力を加えない限りキャップが開き揺動できなくなって、仮り保持状態におけるキャップの位置が決まる。これにより、工場の組み付けラインに搬入する際の荷姿においてキャップが内装部材から外れることを防止することができる。
また、キャップの開き状態で前記突起が突出部の突出端部の挿通孔に挿通されるから、開き状態でキャップが内装部材から外れることを確実に防止することができる。そして、キャップの揺動角（回転角）を大きくすることができて、内装部材に対するキャップの開口度を大きくすることができる。（請求項１）

本発明において、
前記仮り保持状態のキャップの位置を、開き状態のキャップの位置と閉じ状態のキャップの位置との間の中央よりも前記閉じ状態のキャップの位置側に設定してあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

仮り保持状態で内装部材からのキャップの突出長さを短くすることができ、内装部材の梱包時にキャップが嵩張ることを抑制できて、キャップが搬送作業の妨げとなることを防止することができる。（請求項２）

本発明において、前記内装部材部分は前記キャップで覆われると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

内装部材部分に前記突起を設けたことで、内装部材部分の表面にひけが発生する虞があるが、ひけが発生したとしても内装部材部分はキャップで覆われるから、キャップの取り付け構造の外観が低下することを防止することができる。（請求項３）

本発明において、
前記開口と前記突起との間に凹部を形成して前記内装部材部分を前記係合孔の拡径方向の力に対して弱い脆弱部に構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

突出部の係合孔への挿入に伴って内装部材部分がキャップの係合部に押圧された時に、突起が倒れやすくなって内装部材部分が凹部を支点にして撓みやすくなる。その結果、係合孔を弾性変形・弾性復元させやすくして拡径・縮径させやすくすることができ、内装部材へのキャップの取り付け作業の作業性を向上させることができる。（請求項４）

本発明において、
前記開口の周縁部を前記内装部材の意匠面に対して前記内装部材の裏側に段差状に凹ませてあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

キャップの意匠面と内装部材の意匠面とに段差が形成されることを抑制することができて、外観を向上させることができる。（請求項５）

本発明によれば、
外観を向上させることができ、型構造を簡素化することができ、変化の大きな曲面で構成される箇所にも設けることができるキャップの取り付け構造を提供することができた。

リアラッゲージトリム（内装部材）の斜視図 キャップを裏側から見た斜視図 キャップを表側から見た斜視図 リアラッゲージトリムの開口周りの裏側を示す斜視図 （ａ）は仮り保持状態のキャップ及びリアラッゲージトリムを示す斜視図（ｂ）は図５（ａ）のＡ−Ａ断面図 （ａ）は開き状態のキャップ及びリアラッゲージトリムを示す斜視図（ｂ）は図６（ａ）のＢ−Ｂ断面図 （ａ）は閉じ状態のキャップ及びリアラッゲージトリムを示す斜視図（ｂ）は図７（ａ）のＣ−Ｃ断面図 仮り保持状態のキャップと開き状態のキャップと閉じ状態のキャップとの位置の関係を示す縦断面図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に自動車のリアラッゲージトリム１（内装部材に相当）を示してある。このリアラッゲージトリム１は、台形状の側壁部２と、側壁部２の前端部から車幅方向外側に延びる前壁部３とを備えて、後部座席の後方の荷室（リアラッゲージ）を車幅方向内側から覆っている。前壁部３は、下半部３Ｋが前上方に凸の１／４円弧状に形成され、上半部３Ｊが下半部３Ｋの上端部から斜め後ろ上方に延びている。そして、前壁部３の下半部３Ｋと側壁部２の下半部２Ｋの前端部とでホイールハウスを覆っている。

図５（ａ）に示すように、前壁部３の上半部３Ｊには大きな第１開口４を形成してある。そして、リアラッゲージトリム１を車体に組み付けた後、第１開口４からリアサイドエアバッグを前壁部３の内側の収納部に収納して第１開口４をカバー５（図１参照）で覆ってある。

図５（ａ），図５（ｂ），図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、前壁部３の下半部３Ｋの上端部と側壁部２の前端部との接続部６に縦長台形状の小さな第２開口７を形成し、第２開口７を開閉する縦長台形状のキャップ８を設けてある（図２，図３参照）。前記接続部６は縦断面において緩やかな波形の曲線状に形成され、キャップ８も縦断面において緩やかな波形の曲線状に形成されている。

そして、キャップ８を開いてリアサイドエアバッグのブラケット４０（図７（ｂ）参照）を第２開口７に露出させ、ブラケット４０を車体パネル９にボルト１０で締め付け固定してある。つまり、第２開口７はボルト１０の締め付け作業用の作業孔である。第２開口７はボルト１０の締め付け作業後にキャップ８で閉じられる。

次に、前記第２開口７へのキャップの取り付け構造について説明する。
［キャップの取り付け構造］
図４，図５（ｂ）に示すように、第２開口７の周縁部１１をリアラッゲージトリム１の意匠面１Ｍに対してリアラッゲージトリム１の裏側に全周にわたって段差状に凹ませ、周縁部１１の下端部に上向きコの字状の係合孔１２を形成してある。

また、図２，図５（ｂ）に示すように、キャップ８の下端部の裏面８Ｕから突出して係合孔１２に挿通される突出片１３（突出部に相当）をキャップ８に形成し、突出片１３の突出方向及び幅方向の中間部を膨出させて係合孔１２に係合する係合部１４に構成してある。突出片１３はキャップ８の下端縁から上方に所定長さ離間した下端部分から突出している。

係合部１４は、係合孔１２との係合状態で第２開口７側に凸のなだらかな断面山形状に形成され、係合部１４の膨出方向の長さ（山形の底辺から頂点までの長さであり、係合部１４の肉厚である）が前記膨出方向に対応する方向の係合孔１２の長さ（係合孔１２の短径）よりも長く設定されている。また、係合部１４の膨出方向から見て、係合部１４及び突出片１３は一定幅の長方形状に形成されている。

そして、突出片１３を係合孔１２に挿通させるに伴って、係合孔１２（係合孔１２の内周部）が弾性変形して拡径しながら係合部１４が係合孔１２に挿通され、係合孔１２が弾性復元して係合部１４が係合孔１２に係合することで、キャップ８がリアラッゲージトリム１に保持された仮り保持状態となるよう構成してある（図５（ａ），図５（ｂ）参照）。

これにより、キャップ８をリアラッゲージトリム１に部組して組み立てラインまで搬送することができ、キャップ８とリアラッゲージトリム１を別々に搬送する場合に比べて、部品管理を容易にすることができ、輸送コストや梱包コストを低廉化することができる。さらに、工場での組み付けの際にライン際までキャップ８を取りに行く必要がなくなって作業コストを低廉化することができる。

また、前記山形を形成する前記係合部１４の一対の傾斜面１４Ｍのうち、前記キャップ８の裏面８Ｕに近い側の前記係合部１４の傾斜面１４Ｍを第２開口７側の係合孔１２の内周縁１２Ｎに当接させて、前記仮り保持状態のキャップ８の位置Ｌ１を決めてある。

つまり、前記係合部１４の傾斜面１４Ｍを第２開口７側の係合孔１２の内周縁１２Ｎに当接させることで、前記内周縁１２Ｎで係合部１４の傾斜面１４Ｍの開き側への揺動が阻止され、キャップ８に外力を加えない限りキャップ８が開き揺動することができなくなって、仮り保持状態におけるキャップ８の位置Ｌ１が決まる。これにより、工場の組み付けラインに搬入する際の荷姿においてキャップ８がリアラッゲージトリム１から外れることを防止することができる。

そして、図５（ａ），図５（ｂ），図６（ａ），図６（ｂ），図８に示すように、キャップ８がリアラッゲージトリム１に保持された仮り保持状態からキャップ８を係合部１４側の軸芯周りに開き揺動させてキャップ８を開き状態に設定可能に構成してある。この開き状態で前記ボルト１０の締結作業を行うことができる。さらに、ボルト１０の締結作業後に、図６（ａ），図６（ｂ），図７（ａ），図７（ｂ），図８に示すように、前記開き状態（キャップ８の全開状態）からキャップ８を係合部１４側の軸芯周りに閉じ揺動させてキャップ８を閉じ状態に設定可能に構成してある。つまり、前記仮り保持状態からキャップ８を係合部１４側の軸芯周りに揺動開閉自在に構成してある。図２に示すように、キャップ８の揺動端部である上端部に複数の係合爪１５を形成してあり、キャップ８の閉じ状態で前記係合爪１５が車体側の被係合部に係合する。

図８に示すように、前記仮り保持状態のキャップ８の位置Ｌ１を、開き状態のキャップ８の位置Ｌ２と閉じ状態のキャップ８の位置Ｌ３との間の中央よりも閉じ状態のキャップ８の位置Ｌ３側に設定してある。その結果、キャップ８のリアラッゲージトリム１からの突出長さを短くすることができ、リアラッゲージトリム１の梱包時にキャップ８が嵩張ることを抑制できて、キャップ８が搬送作業の妨げとなることを防止することができる。

また、図４，図５（ｂ）に示すように、リアラッゲージトリム１の第２開口７と係合孔１２の間のリアラッゲージトリム部分１６（内装部材部分に相当）にリアラッゲージトリム１の裏側に突出する先窄まりの突起１７を設け、キャップ８の開き状態で突起１７を挿通させる挿通孔１８を突出片１３の突出端部１９に形成してある（図６（ｂ）参照）。突出端部１９は係合部１４に対して第２開口７部側に折曲している。

前記リアラッゲージトリム部分１６は第２開口７の幅方向に細長く形成され、リアラッゲージトリム部分１６の中間部（第２開口７の幅方向におけるリアラッゲージトリム部分１６の中間部）から係合孔１２側に突出させた凸片２０（図４参照）から前記突起１７が突出している。この突起１７はリアラッゲージトリム１の幅方向に長い横断面長方形状に形成されている。

図２に示すように、前記挿通孔１８は突出片１３の幅方向中間部に、キャップ８の幅方向に細長い長方形のスリット状に形成され、キャップ８の幅方向で係合部１４と同一長さで同一位置に配置されている。キャップ８の裏面８Ｕにはキャップ８の長手方向に沿う複数の補強リブ２１が突設されている。

図６（ｂ）に示すように、キャップ８の開き状態で前記突起１７が突出片１３の突出端部１９の挿通孔１８に挿通されるから、開き状態でキャップ８がリアラッゲージトリム１から外れることを確実に防止することができる。そして、キャップ８の揺動角（回転角）を大きくすることができて、リアラッゲージトリム１に対するキャップ８の開口度を大きくすることができる。図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、キャップ８の開き状態では、車幅方向から見て第２開口７のほぼ全体が現れて、第２開口７から前記ボルト１０の締結作業を円滑に行うことができるようになっている。ボルト１０は第２開口７の上端部側に位置している。

図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、前記リアラッゲージトリム部分１６は閉じ状態のキャップ８で覆われる。リアラッゲージトリム部分１６に前記突起１７を設けたことで、リアラッゲージトリム部分１６の表面にひけが発生する虞があるが、ひけが発生したとしてもリアラッゲージトリム部分１６はキャップ８で覆われるから、キャップの取り付け構造の外観が低下することを防止することができる。

図４，図５（ｂ）に示すように、第２開口７と突起１７との間にリアラッゲージトリム部分１６の長手方向に細長い凹部２２を形成して、リアラッゲージトリム部分１６を係合孔１２の拡径方向の力に対して弱い脆弱部に構成してある。凹部２２は、リアラッゲージトリム部分１６のほぼ全長にわたって形成されている。

これにより、突出片１３の係合孔１２への挿入に伴ってリアラッゲージトリム部分１６がキャップ８の係合部１４に押圧された時に突起１７が倒れやすくなって、リアラッゲージトリム部分１６が凹部２２を支点にして撓みやすくなる。その結果、係合孔１２を弾性変形・弾性復元させやすくして拡径・縮径させやすくすることができ、リアラッゲージトリム１へのキャップ８の取り付け作業の作業性を向上させることができる。

［キャップ８の仮り保持状態から開き状態への作動］
仮り保持状態（図５（ａ），図５（ｂ））からキャップ８を人為的に開き操作すると、係合部１４の一対の傾斜面１４Ｍのうち、キャップ８の裏面８Ｕに近い側の傾斜面１４Ｍが係合孔１２（係合孔１２の内周部）を弾性変形させて拡径させながらキャップ８の開き側に揺動する。このとき、リアラッゲージトリム部分１６が凹部２２を支点にして撓み、係合孔１２が容易に弾性変形する。
そして、係合部１４の頂点が係合孔１２を通過して係合孔１２よりも車内側に抜け出る。これにより係合孔１２が弾性復元して縮径する。さらにキャップ８を開き操作すると、前記突起１７が突出片１３の突出端部１９の挿通孔１８に挿通されてキャップ８が開き状態（全開状態）になる（図６（ａ），図６（ｂ））。

［キャップ８の開き状態から閉じ状態への作動］
開き状態（図６（ａ），図６（ｂ））からキャップ８を閉じ操作すると、突出片１３の突出端部１９の挿通孔１８が前記突起１７から外れる。そして、係合部１４の一対の傾斜面１４Ｍのうち、キャップ８の裏面８Ｕから遠い側の傾斜面１４Ｍが係合孔１２（係合孔１２の内周部）を弾性変形させて拡径させながらキャップ８の閉じ側に揺動する。このとき、リアラッゲージトリム部分１６が凹部２２を支点にして撓み、係合孔１２が容易に弾性変形する。
そして、係合部１４の頂点が係合孔１２を通過して係合孔１２よりも車外側に抜け出る。これにより係合孔１２が弾性復元して縮径する。さらにキャップ８を閉じ操作すると、キャップ８の裏側の係合爪１５が車体側の被係合部に係合してキャップ８の閉じ状態になる（図７（ａ），図７（ｂ））。

図８に示すように、前記仮り保持状態から開き状態、及び、開き状態から閉じ状態へのキャップ８の作動において、キャップ８の下端縁は第２開口７の周縁部１１の段差面４７（上方を向く段差面）に近接してその段差面４７の上方に位置している。

［別実施形態］
前記突出片１３を係合孔１２に挿通させるに伴って、突出片１３（又は突出片１３と係合孔１２の両方）が弾性変形して縮径しながら係合部１４が係合孔１２に挿通されるとともに、突出片１３（又は突出片１３と係合孔１２の両方）が弾性復元して係合部１４が係合孔１２に係合するよう構成してあってもよい。

１ 内装部材
１Ｍ 内装部材の意匠面
７ 開口（第２開口）
８ キャップ
８Ｕ キャップの裏面
１１ 開口の周縁部
１２ 係合孔
１２Ｎ 係合孔の開口側の内周縁
１３ 突出部（突出片）
１４ 係合部
１４Ｍ 係合部の傾斜面
１６ 内装部材部分（脆弱部）
１７ 突起
１８ 挿通孔
１９ 突出端部
２２ 凹部
Ｌ１ 仮り保持状態のキャップの位置
Ｌ２ 開き状態のキャップの位置
Ｌ３ 閉じ状態のキャップの位置

Claims (5)

1. 内装部材に形成した開口へのキャップの取り付け構造であって、
   前記開口の周縁部に係合孔を形成し、
   前記キャップの裏面から突出して前記係合孔に挿通される突出部を前記キャップに形成し、
   前記突出部の突出方向中間部を膨出させて前記係合孔に係合する係合部に構成し、
   前記係合部の膨出方向の長さを前記膨出方向に対応する方向の前記係合孔の長さよりも長く設定し、
   前記突出部を前記係合孔に挿通させるに伴って、前記係合孔と係合部の少なくとも一方が弾性変形しながら前記係合部が前記係合孔に挿通され、前記少なくとも一方が弾性復元して前記係合部が前記係合孔に係合することで、前記キャップが前記内装部材に保持された仮り保持状態となり、
   前記仮り保持状態から前記キャップを前記係合部側の軸芯周りに揺動開閉自在に構成してあり、
   前記係合部を、前記係合孔との係合状態で前記開口側に凸の断面山形状に形成し、
   山形を形成する前記係合部の一対の傾斜面のうち、前記キャップの裏面に近い側の前記係合部の傾斜面を前記開口側の係合孔の内周縁に当接させて、前記仮り保持状態のキャップの位置を決めてあり、
   前記内装部材の開口と前記係合孔の間の内装部材部分に前記内装部材の裏側に突出する突起を設け、
   前記キャップの開き状態で前記突起を挿通させる挿通孔を前記突出部の突出端部に形成してあるキャップの取り付け構造。
2. 前記仮り保持状態のキャップの位置を、開き状態のキャップの位置と閉じ状態のキャップの位置との間の中央よりも前記閉じ状態のキャップの位置側に設定してある請求項１記載のキャップの取り付け構造。
3. 前記内装部材部分は前記キャップで覆われる請求項１又は２記載のキャップの取り付け構造。
4. 前記開口と前記突起との間に凹部を形成して前記内装部材部分を前記係合孔の拡径方向の力に対して弱い脆弱部に構成してある請求項１〜３のいずれか一つに記載のキャップの取り付け構造。
5. 前記開口の周縁部を前記内装部材の意匠面に対して前記内装部材の裏側に段差状に凹ませてある請求項１〜４のいずれか一つに記載のキャップの取り付け構造。

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