JP5429683B2 - カバー部材の取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、複数の金属部材を積層し固着して形成した積層部品をカバー部材のカバー本体部で覆ってあるカバー部材の取り付け構造に関する。

自動車用シートのヒンジ部などの車内側に配置される金属製の構成部品は樹脂製のカバー部材で覆う必要があることから、従来、特許文献１に開示されているように、カバー部材に設けた互いに対向する複数の爪を前記構成部品に係合させ、各爪の挟み合う力を利用して、カバー部材を金属製の構成部品に固定していた。
特許第３８４７０１４号公報

しかしながら、前記構成部品は複数の金属部材を積層し溶接固着して形成した積層部品であることが多く、この積層部品に溶接による誤差が生じて積層部品の厚みがばらつきやすいために、上記従来の構造のように爪によるカバー部材の積層部品に対する固定のみでは、積層部品に対してカバー部材ががたついて走行時に異音が発生することがあった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、複数の金属部材を積層し固着して形成した積層部品に対するカバー部材のがたつきをより確実に防止することができるカバー部材の取り付け構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
複数の金属部材を積層し固着して形成した積層部品をカバー部材のカバー本体部で覆ってあるカバー部材の取り付け構造であって、
前記積層部品を挟んで前記カバー本体部とは反対側に位置する第１係合爪を前記カバー部材に設けて、前記第１係合爪の爪部を前記カバー部材から車両前方側に向かって突出させ、
前記カバー本体部の裏面に板面が車両前後方向を向く第１リブを突設し、
前記第１リブの頂部から帯板状の弾性片を突出させ、
前記第１リブに対して前記弾性片を縦軸芯周りに車両後方側に折曲させ、
前記複数の金属部材のうち前記カバー本体部から最も遠い位置の第１金属部材の端縁に前記第１係合爪の爪部を前記カバー本体部とは反対側から係合させ、前記カバー本体部に最も近い位置の第２金属部材に前記弾性片の突出端部を前記弾性片の折曲方向下手側から圧接させて、前記第１係合爪の爪部と弾性片で前記積層部品を挟み込んである点にある。（請求項１）

この構成によれば、前記弾性片が弾性力によってカバー本体部を複数の金属部材から離そうとする。そして、この動きに第１係合爪が追随し、カバー本体部から最も遠い位置の第１金属部材の端縁に対する第１係合爪の係合力が強くなる。これにより、例えば積層部品に溶接による誤差が生じて積層部品の厚みなどの寸法がばらついていても、積層部品に対するカバー部材のがたつきを防止することができる。
また、弾性片がカバー本体部の裏面とは離れた第１リブの頂部を中心にして弾性変形することから、カバー本体部の意匠面に第１リブの弾性変形時の力が加わりにくくすることができて、カバー本体部の意匠面の白化を防止することができる。（請求項１）

本発明において、
前記カバー本体部とは反対側に凹む状態に前記第２金属部材に形成した凹部の底壁に前記弾性片を圧接させ、
前記カバー本体部の裏面に前記第１リブに連なる第２リブを突設し、前記第２リブを前記凹部の周りの第２金属部材部分に当接させて、外力による前記カバー本体部の凹みを抑制してあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記第２リブを前記凹部の周りの第２金属部材部分に当接させてあるから、例えばカバー本体部を人が手で押さえた時などに、カバー本体部の凹みを抑制することができる。そして、第２金属部材に形成した凹部の底壁に前記弾性片を圧接させてあるから、第２リブを前記凹部の周りの第２金属部材部分に当接させた構造でありながら、弾性片の弾性代を得ることができて弾性片の弾性力を十分に発生させることができる。さらに、弾性片の弾性力の調整をカバー部材側だけでなく、第２金属部材側でも行うことができる。また、凹部がビードの役割を果たし、積層部品の強度を向上させることができる。（請求項２）

本発明において、前記第２リブを互いに連なる１又は２以上ずつの縦リブ部分と横リブ部分とで構成してあると、第２リブが長く、かつ、広くなっても第２リブを強固な構造に構成することができ、カバー本体部の凹みを広範囲にわたってより確実に抑制することができる（請求項３）

本発明において、
前記第１係合爪と前記弾性片を前記カバー部材の一側部の下端部に設けて、前記第１係合爪と弾性片で前記積層部品の一側部の下端部を挟み込み、
前記カバー部材の他側部の下端部の裏面に第２係合爪を突設し、
前記第２係合爪を前記積層部品の他側部の下端部に形成した係合孔に係合させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記第１係合爪と前記弾性片を前記カバー部材の一側部の下端部に設けて、前記第１係合爪と弾性片で前記積層部品の一側部の下端部を挟み込んであるから、積層部品の一側部に対するカバー部材の一側部のがたつきを防止することができる。
また、カバー部材の他側部の下端部の裏面に第２係合爪を突設し、第２係合爪を積層部品の他側部の下端部に形成した係合孔に係合させてあるから、積層部品の他側部にカバー部材の他側部を固定することができて、積層部品の他側部に対するカバー部材の他側部のがたつきを防止することができる。これにより、積層部品に対するカバー部材のがたつきをより確実に防止することができる。（請求項４）

本発明において、
前記カバー本体部の上下方向中間部の裏面に、互いに直交する第１片と第２片から成る十字形リブを突設し、
前記積層部品に前記十字形リブが係合する貫通孔を形成し、
前記カバー本体部の裏面に沿う方向の前記第１片の頂部の幅を前記貫通孔の径とほぼ同一に設定し、
前記カバー本体部の裏面と直交する方向の前記第２片の高さ寸法を前記第１片の高さ寸法よりも短く、かつ、前記第２片の幅を前記貫通孔の径よりも大きく設定し、
前記第１片の頂部を前記貫通孔に挿入嵌合し、前記第２片の頂部を前記積層部品に当接させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

カバー本体部の上下方向中間部の裏面に突設した十字形リブの第１片の頂部を積層部品の貫通孔に挿入嵌合することで、積層部品に対するカバー部材の上下方向の変位を規制することができる。また、十字形リブの第２片の頂部を積層部品に当接させることで、積層部品の積層方向での積層部品に対するカバー部材の変位を規制することができる。これにより、カバー部材のがたつきをより確実に抑制することができる。また、積層部品にカバー部材をクリップなどで固定する手段に比べると、部品点数を少なくすることができるとともに、製作コストを低廉化することができる。（請求項５）

本発明において、
前記カバー本体部の外周部に、前記カバー本体部の裏面の外方側に突出するフランジを張り出し形成し、
前記積層部品の上半部の幅方向両外方側に位置する前記フランジの内面に、前記内面から突出して前記積層部品の上半部の外周縁に当接する位置決めリブをそれぞれ設けてあると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

積層部品の上半部側において、前記位置決めリブによって積層部品に対するカバー部材の変位を抑制することができる。これにより、カバー部材のがたつきをより抑制することができる。（請求項６）

本発明において、前記積層部品及びカバー部材を上側ほど幅狭に形成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項７）

前記積層部品及びカバー部材を上側ほど幅狭に形成してある構造では、これら両者の上半部が変形しやすく、その上、積層部品に対するカバー部材の固定構造を設けるスペースが限られるが、このような構造であっても上記請求項５又は６と同様の作用効果を奏することができる。（請求項７）

本発明において、
前記第１金属部材の一側部を前記カバー本体部とは反対側に折曲し、
前記一側部の端縁に前記第１係合爪を係合させてあると、第１金属部材の一側部の端縁に対する第１係合爪の圧力を大きくすることができて、第１係合爪を第１金属部材の一側部の端縁により確実に係合させることができる。（請求項８）

本発明において、
前記第１金属部材は、自動車のシートクッションを支持する支持部に取り付けられる第１ブラケット、
前記第２金属部材は、前記第１ブラケットに前記シートクッションとは反対側から溶接固着される第２ブラケットであり、
前記第１ブラケット及び第２ブラケットの下端部に、シートべルト用のバックルの下端部を支持連結する下側支持孔を形成し、
前記第２ブラケットの上端部に、前記シートバックの揺動回転軸を支持する上側支持孔を形成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項９）

自動車のシートクッションとシートバックとの間に設けられるヒンジ機構用の前記第１及び第２ブラケットをカバー部材で覆った構造において、上記請求項１〜８のいずれか一つによる作用と同様の作用を奏することができる。（請求項９）

本発明によれば、
複数の金属部材を積層し固着して形成した積層部品に対するカバー部材のがたつきをより確実に防止することができるカバー部材の取り付け構造を提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１（ａ），図１（ｂ）に示すように、自動車の助手席用のシートクッション１の後端部と、ヘッドレスト３を備えたシートバック２の下端部との間にヒンジ機構を設け、シートクッション１に対してシートバック２を下側のヒンジ軸芯Ｏ周りに揺動自在に構成してある。

また、ヒンジ機構のヒンジブラケット１０（積層部品に相当）を、樹脂材から成るヒンジカバー３０（カバー部材に相当）のカバー本体部３１で覆ってある。

［ヒンジカバーの取り付け構造］
図３に示すように、ヒンジブラケット１０は、シートクッション１を車両前後方向にスライド移動自在に支持するスライドレールＲ（シートクッションを支持する支持部に相当）に取り付けられる第１ブラケット１１（カバー本体部から最も遠い位置の第１金属部材に相当）と、シートバック２の揺動回転軸を支持する上側支持孔５０を上端部に備えた第２ブラケット１２（カバー本体部に最も近い位置の第２金属部材に相当）とを車幅方向で積層し溶接固着して形成してある。第２ブラケット１２は第１ブラケット１１にシートクッション１とは反対側（車幅方向内側Ｗ１）から溶接固着されている。

第１ブラケット１１の高さ寸法は第２ブラケット１２の高さ寸法よりも短く設定してあり、第１ブラケット１１を第２ブラケット１２の下半部に溶接固着してある。このように、ヒンジブラケット１０の下半部を第１ブラケット１１と第２ブラケット１２との積層構造に構成して、シートクッション１の側部１Ｓに対するヒンジブラケット１０の取り付け強度を強くするとともに、前記下半部ほど強度が必要ではないヒンジブラケット１０の上半部を第２ブラケット１２だけで構成して、軽量化と材料コストの低廉化とを図ってある。

第１ブラケット１１は車両前方側Ｆｒからみて縦断面Ｌ字形に形成され、車両前後方向に長く形成されている。第１ブラケット１１の一側部１１Ｓ１(車両後方側の側部)と他側部１１Ｓ２（車両前方側の側部）には第１フランジ１１Ｆ１が形成されている。第１ブラケット１１の底壁１３は車両前後方向に間隔を空けて並ぶ複数の取り付け孔１３Ｈを備え、この取り付け孔１３Ｈに挿通させた取り付けボルトで底壁１３がスライドレールＲに取り付け固定される。前記底壁１３の車両前後方向中間部には段差状の浅い膨出部１３Ｄが形成されている。

第２ブラケット１２は、車両後方側に倒れた上側ほど幅狭の三角形状に形成され、上端部が円弧状に形成されている。また、第２ブラケット１２の両斜辺に対応する外周部に、第２ブラケット１２の裏面の外方側に突出する第２フランジ１２Ｆ２が張り出し形成されている。シートバック２の揺動回転軸を支持する前記上側支持孔５０は第２ブラケット１２の上端部に形成されている。

そして、第１ブラケット１１の縦壁１４に第２ブラケット１２の下半部（厳密には第２ブラケット１２の下側から約１／３の部分）を重ね合わせて上記のように溶接固着してある。第１ブラケット１１の縦壁１４には、第２ブラケット１２の下半部に重ね合わせるための重ね合わせ部１４Ｋが上方に突出形成されている。重ね合わせ部１４Ｋの車両前方側Ｆｒの側部１４Ｋ１は、第２ブラケット１２の下半部の形状に対応して、上端部側ほど車両後方側に位置するように傾斜している。

上記のように、ヒンジブラケット１０を三角形状に構成して、ヒンジブラケット１０の下半部の幅（車両前後方向の長さ）を長く、上半部の幅を短くしてある。これにより、シートクッション１の側部１Ｓに対するヒンジブラケット１０の下半部の取り付け強度を強くするとともに、前記下半部ほど強度が必要ではないヒンジブラケット１０の上半部の幅を短くして、軽量化と材料コストの低廉化とを図ってある。

図２に示すように、ヒンジカバー３０の下半部は、第１ブラケット１１と第２ブラケット１２に対応して側面視で台形状に形成され、上半部は、第２ブラケット１２に対応して側面視で車両後方側に倒れた上側ほど幅狭の三角形状に形成されている。

また、図４〜図７に示すように、ヒンジブラケット１０を挟んでカバー本体部３１とは反対側（車幅方向外側Ｗ２）に位置する第１係合爪４１をヒンジカバー３０の一側部３０Ｓ１（車両後方側の側部）の下端部に設けるとともに、ヒンジカバー３０の一側部３０Ｓ１の下端部の裏面（カバー本体部３１の下端部の裏面）に薄い帯板状の弾性片３２を突設してある。

そして、第１ブラケット１１の一側部１１Ｓ１の下端部の端縁１１Ｔに第１係合爪４１をカバー本体部３１とは反対側から係合させ、第２ブラケット１２の一側部１２Ｓ１（車両後方側の側部）の下端部に弾性片３２を圧接させて、第１係合爪４１と弾性片３２とでヒンジブラケット１０の一側部１０Ｓ１の下端部を挟み込んで弾性挟持してある。第１ブラケット１１の一側部１１Ｓ１はカバー本体部３１とは反対側に折曲し、この一側部１１Ｓ１の端縁１１Ｔに第１係合爪４１がカバー本体部３１とは反対側から係合している。

つまり、図２，図４に示すように、ヒンジカバー３０の下半部の一側部３０Ｓ１に、シートクッション１側に張り出す車両前後方向視台形状の張り出し部３３を形成し、前記一側部３０Ｓ１の内面に第１係合爪４１を突設してある。第１係合爪４１の爪部４１Ａは車両前方側Ｆｒに向かって突出している。また、張り出し部３３のシートクッション１側の端部３３Ａは車両前方側Ｆｒに折曲している。ヒンジカバー３０の下半部の他側部３０Ｓ２(車両前方側の側部)には、シートクッション１側に張り出す第２の張り出し部４３を形成してある。

前記弾性片３２は、カバー本体部３１の裏面に突設した第１リブ３４の頂部３４Ｔから突出している。第１リブ３４は縦断面において上下方向に長い縦リブ（板面が車両前後方向を向く縦リブ）である。弾性片３２も縦断面において上下方向に長く形成され、この弾性片３２が第１リブ３４に対して縦軸心周りに車両後方側に折曲している。そして、カバー本体部３１とは反対側に凹む状態に第２ブラケット１２に形成した凹部１６の底壁１６Ｔに、弾性片３２の突出端部３２Ｔが弾性片３２の折曲方向下手側から圧接している。

図６，図１３に示すように、前記凹部１６は、第２ブラケット１２の一側部１２Ｓ１をシートクッション１側（カバー本体部３１とは反対側）に断面コの字状に凹ませて形成してある。また、第２ブラケット１２に対応させて第１ブラケット１１の車両後方側の部分１１Ｋをシートクッション１側に段差状に凹ませてある。

上記のように、第１係合爪４１と弾性片３２をヒンジカバー３０の一側部３０Ｓ１の下端部に設けて、第１係合爪４１と弾性片３２でヒンジブラケット１０の一側部１０Ｓ１の下端部を挟み込んであるから、ヒンジブラケット１０の一側部１０Ｓ１に対するヒンジカバー３０の一側部３０Ｓ１のがたつきを防止することができる。

図４に示すように、カバー本体部３１の裏面には第１リブ３４に連なる第２リブ３５を突設し、第２リブ３５を凹部１６の周りの第２ブラケット部分１２Ｍに当接させて、外力によるカバー本体部３１の凹みを抑制してある。前記外力としては、乗員が手でカバー本体部３１を押圧したときの押圧力などがある。

第２リブ３５は横に倒れたＨ字形に形成されており、互いに連なる１個の縦リブ部分３５Ａと２個の横リブ部分３５Ｂとから成る。第２リブ３５の形状はＨ字形に限られず、その他の形状であってもよい。縦リブ部分３５Ａと２個の横リブ部分３５Ｂの数も上記の数に限られず、その他の数であってもよい。

第１リブ３４の上端縁は第２リブ３５の下側の横リブ部分３５Ｂに一体に連なっており、弾性片３２が第１リブ３４との接続部を中心にして弾性変形（揺動）するように構成してある。これにより、カバー本体部３１の意匠面に第１リブ３４の弾性変形時の力が加わりにくくすることができて、カバー本体部３１の意匠面の白化を防止することができる。

図８〜図１０に示すように、ヒンジカバー３０の他側部３０Ｓ２の下端部の裏面に第２係合爪３９を突設し、第２係合爪３９を第１ブラケット１１の他側部１１Ｓ２（車両前方側の側部であり、縦壁１４の車両前方側の側部）に形成した係合孔１９に挿入して係合させてある。係合孔１９は角孔に形成されている。

第２係合爪３９の爪部３９Ａは爪本体３９Ｂの先端部から上方に向かって突出している。つまり、第１係合爪４１の爪部４１Ａの突出する方向とは直交する方向に第２係合爪３９の爪部３９Ａが突出している。これにより、様々な方向からカバー本体部３１に加わる力に対して第１係合爪４１と第２係合爪３９とで対抗することができ、ヒンジカバー３０のヒンジブラケット１０からの位置ずれや外れを防止することができる。

また、前記第２係合爪３９を係合孔１９に挿入させた場合に、第２係合爪３９が係合孔１９の上側の内周縁部に押圧されて下側に撓むようにしてある。ヒンジカバー１０は後述のように下端部にはフランジを備えずに下側が開口していることから、第２係合爪３９の撓みスペースをヒンジカバー１０の下側に容易に確保することができる。

上記のように、ヒンジカバー３０の他側部３０Ｓ２の下端部の裏面に第２係合爪３９を突設し、第２係合爪３９をヒンジブラケット１０の他側部１０Ｓ２（車両前方側の側部であり、第１ブラケット１１の他側部１１Ｓ２）の下端部に形成した係合孔１９に係合させてあるから、ヒンジブラケット１０の他側部１０Ｓ２にヒンジカバー３０の他側部３０Ｓ２を固定することができて、ヒンジブラケット１０の他側部１０Ｓ２に対するヒンジカバー３０の他側部３０Ｓ２のがたつきを防止することができる。

図１１に示すように、カバー本体部３１の上下方向中間部（上下方向ほぼ中央部）の裏面に、互いに直交する第１片３６Ａと第２片３６Ｂから成る十字形リブ３６を突設し、図３，図１２，図１３に示すように、第２ブラケット１２に十字形リブ３６が係合する円形の貫通孔１７を形成してある。第１片３６Ａは上下方向に、第２片３６Ｂは水平方向にそれぞれ沿っている。十字形リブ３６は、前記Ｈ字形の第２リブ３５の上側の横リブ部分３５Ｂの車両前後方向の端部の上方に位置している。

そして、カバー本体部３１の裏面に沿う上下方向の第１片３６Ａの幅Ｌ１を貫通孔１７の径とほぼ同一に設定し、カバー本体部３１の裏面と直交する方向の第２片３６Ｂの高さ寸法Ｔ２を第１片３６Ａの高さ寸法Ｔ１よりも短く、かつ、第２片３６Ｂの幅Ｌ２を貫通孔１７の径よりも大きく設定して、第１片３６Ａの頂部を貫通孔１７に挿入嵌合し、第２片３６Ｂの頂部３６Ｂ１を第２ブラケット１２に当接させてある。

図２，図１５に示すように、カバー本体部３１の外周部に、カバー本体部３１の裏面の外方側に突出する第４フランジ３０Ｆ４を張り出し形成し、第２ブラケット１２の上半部の幅方向両外方側に位置するカバー本体部３１の第４フランジ３０Ｆ４の内面に、この内面から突出して第２ブラケット１２の上半部の傾斜した第２フランジ１２Ｆ２（外周縁に相当）に当接する位置決めリブ３７をそれぞれ一対ずつ設けてある。

この構成により、第２ブラケット１２の上半部の第２フランジ１２Ｆ２が傾斜しているにもかかわらず、位置決めリブ３７を第２フランジ１２Ｆ２に確実に当接させて位置決めすることができる。その結果、第２ブラケット１２の上半部側において、位置決めリブ３７によってヒンジブラケット１０に対するヒンジカバー３０の変位を抑制することができ、ヒンジカバー３０のがたつきをより抑制することができる。

カバー本体部３１の上端部の第４フランジ３０Ｆ４からは下方に円弧状の第２のフランジ３０Ｆ２が張り出して、このフランジ３０Ｆ２が第２ブラケット１２の上端部のシートクッション１側への移動を阻止している。第２ブラケット１２の下半部の幅方向両外方側（車両前後方向の両側）に位置するカバー本体部３１の第４フランジ３０Ｆ４の内面には第４フランジ３０Ｆ４の長手方向に間隔を空けて並ぶ複数の補強リブ３８を突設してある。

図１５（ａ）に示すように、前記第１ブラケット１１及び第２ブラケット１２の下端部に、シートベルト用のバックル４の下端部を支持連結する下側支持孔２０を形成し、図３に示すように、第１ブラケット１１のシートクッション１側の面にナットＮを下側支持孔２０と同芯状に溶接固着してある。そして、図１（ａ），図１（ｂ）に示すように、バックル４の支持軸としてのボルト２１を下側支持孔２０に挿通させてナットＮに螺合してある。

また、バックル４の下半部の長手方向中間部に段差部４Ｄを設けて、バックル４の下端部をバックル４の上半部よりもシートクッション１側に配置してある。さらに、バックル４の下半部との干渉を回避するために、カバー本体部３１の車両前後方向中央部に段差部３１Ｄを設けて、カバー本体部３１の車両前方側Ｆｒの前半部を車両後方側の後半部よりもシートクッション１側に配置してある。

バックル４はカバー本体部３１の表側の面の外方側に位置する。図２に示すように、ヒンジカバー３０の下半部の中央部には下側Ｚ１に開放する切り欠き４０を形成して、組み付け時にヒンジカバー３０とバックル４の下半部やボルト２１との干渉を回避できるようにしてある。

ヒンジカバー３０をヒンジブラケット１０に取り付けるには、
（１） 図１５（ａ）に示すように、ヒンジブラケット１０の上半部の斜め上方からヒンジカバー３０を前記上半部の軸線Ｊ（上端部側ほど車両後方側に位置する傾斜した軸線）に沿ってスライド移動させる。
（２） 図１５（ｂ）に示すように、このスライド移動によりヒンジカバー３０の十字形リブ３６の第１片３６Ａの頂部が貫通孔１７に挿入嵌合し、第１係合爪４１が第１ブラケット１１の端縁１１Ｔにカバー本体部３１とは反対側から係合し、弾性片３２が第２ブラケット１２に圧接する。
（３） 第１片３６Ａの頂部が貫通孔１７に挿入嵌合した後、第２係合爪３９が突出しているヒンジカバー３０の他側部３０Ｓ２の下端部をシートクッション１側に押圧して、第２係合爪３９を第１ブラケット１１の縦壁１４の係合孔１９に挿入係合させる。

［別実施形態］
前記積層部品（ヒンジブラケット１０）は３枚以上の金属部材を積層して溶接固着してあってもよい。

（ａ）は自動車の助手席用のシートの斜視図、（ｂ）はヒンジカバーとヒンジブラケットを示す拡大図 ヒンジカバー（カバー部材）の斜視図 ヒンジブラケット（積層部品）の斜視図 ヒンジカバーの第１係合爪と弾性片を示す斜視図 ヒンジカバーの第１係合爪と弾性片を示す横断面図 図５のＡ部の拡大図 図５のＡ部の斜視図 第２係合爪を示す斜視図 第２係合爪の係合状態を示す斜視図 第２係合爪の係合状態を示す縦断面図 十字形リブを示す斜視図 十字形リブの係合状態を示す縦断面図 十字形リブの係合状態を示す横断面図 ヒンジカバーの斜視図 ヒンジカバーのヒンジブラケットへの取り付け方法を示す図であり、（ａ）は取り付け初期状態を示す図、（ｂ）は取り付け完了状態を示す図

符号の説明

１ シートクッション
１Ｓ シートクッションの側部
４ バックル
１０ 積層部品
１０Ｓ１ 積層部品の一側部
１０Ｓ２ 積層部品の他側部
１１ 金属部材（第１金属部材）
１１Ｓ１ 第１金属部材の一側部
１１Ｔ 第１金属部材の端縁
１２ 金属部材（第２金属部材）
１２Ｍ 第２金属部材部分
１２Ｆ２ 積層部品の上半部の外周縁
１６ 凹部
１６Ｔ 凹部の底壁
１７ 貫通孔
１９ 係合孔
２０ 下側支持孔
３０ カバー部材
３０Ｆ４ フランジ（第４フランジ）
３０Ｓ１ カバー部材の一側部
３０Ｓ２ カバー部材の他側部
３１ カバー本体部
３２ 弾性片
３２Ｔ 弾性片の突出端部
３４ 第１リブ
３５ 第２リブ
３５Ａ 縦リブ部分
３５Ｂ 横リブ部分
３６ 十字形リブ
３６Ａ 第１片
３６Ｂ 第２片
３６Ｂ１ 第２片の頂部
３７ 位置決めリブ
３９ 第２係合爪
４１ 第１係合爪
５０ 上側支持孔
Ｒ 支持部（スライドレール）
Ｌ１ 第１片の幅
Ｔ１ 第１片の高さ寸法
Ｌ２ 第２片の幅
Ｔ２ 第２片の高さ寸法

Claims (9)

1. 複数の金属部材を積層し固着して形成した積層部品をカバー部材のカバー本体部で覆ってあるカバー部材の取り付け構造であって、
   前記積層部品を挟んで前記カバー本体部とは反対側に位置する第１係合爪を前記カバー部材に設けて、前記第１係合爪の爪部を前記カバー部材から車両前方側に向かって突出させ、
   前記カバー本体部の裏面に板面が車両前後方向を向く第１リブを突設し、
   前記第１リブの頂部から帯板状の弾性片を突出させ、
   前記第１リブに対して前記弾性片を縦軸芯周りに車両後方側に折曲させ、
   前記複数の金属部材のうち前記カバー本体部から最も遠い位置の第１金属部材の端縁に前記第１係合爪の爪部を前記カバー本体部とは反対側から係合させ、前記カバー本体部に最も近い位置の第２金属部材に前記弾性片の突出端部を前記弾性片の折曲方向下手側から圧接させて、前記第１係合爪の爪部と弾性片で前記積層部品を挟み込んであるカバー部材の取り付け構造。
2. 前記カバー本体部とは反対側に凹む状態に前記第２金属部材に形成した凹部の底壁に前記弾性片を圧接させ、
   前記カバー本体部の裏面に前記第１リブに連なる第２リブを突設し、前記第２リブを前記凹部の周りの第２金属部材部分に当接させて、外力による前記カバー本体部の凹みを抑制してある請求項１記載のカバー部材の取り付け構造。
3. 前記第２リブを互いに連なる１又は２以上ずつの縦リブ部分と横リブ部分とで構成してある請求項２記載のカバー部材の取り付け構造。
4. 前記第１係合爪と前記弾性片を前記カバー部材の一側部の下端部に設けて、前記第１係合爪と弾性片で前記積層部品の一側部の下端部を挟み込み、
   前記カバー部材の他側部の下端部の裏面に第２係合爪を突設し、
   前記第２係合爪を前記積層部品の他側部の下端部に形成した係合孔に係合させてある請求項１〜３のいずれか一つに記載のカバー部材の取り付け構造。
5. 前記カバー本体部の上下方向中間部の裏面に、互いに直交する第１片と第２片から成る十字形リブを突設し、
   前記積層部品に前記十字形リブが係合する貫通孔を形成し、
   前記カバー本体部の裏面に沿う方向の前記第１片の頂部の幅を前記貫通孔の径とほぼ同一に設定し、
   前記カバー本体部の裏面と直交する方向の前記第２片の高さ寸法を前記第１片の高さ寸法よりも短く、かつ、前記第２片の幅を前記貫通孔の径よりも大きく設定し、
   前記第１片の頂部を前記貫通孔に挿入嵌合し、前記第２片の頂部を前記積層部品に当接させてある請求項１〜４のいずれか一つに記載のカバー部材の取り付け構造。
6. 前記カバー本体部の外周部に、前記カバー本体部の裏面の外方側に突出するフランジを張り出し形成し、
   前記積層部品の上半部の幅方向両外方側に位置する前記フランジの内面に、前記内面から突出して前記積層部品の上半部の外周縁に当接する位置決めリブをそれぞれ設けてある請求項１〜５のいずれか一つに記載のカバー部材の取り付け構造。
7. 前記積層部品及びカバー部材を上側ほど幅狭に形成してある請求項５又は６記載のカバー部材の取り付け構造。
8. 前記第１金属部材の一側部を前記カバー本体部とは反対側に折曲し、
   前記第１金属部材の一側部の端縁に前記第１係合爪を係合させてある請求項１〜７のいずれか一つに記載のカバー部材の取り付け構造。
9. 前記第１金属部材は、自動車のシートクッションを支持する支持部に取り付けられる第１ブラケット、
   前記第２金属部材は、前記第１ブラケットに前記シートクッションとは反対側から溶接固着される第２ブラケットであり、
   前記第１ブラケット及び第２ブラケットの下端部に、シートべルト用のバックルの下端部を支持連結する下側支持孔を形成し、
   前記第２ブラケットの上端部に、前記シートバックの揺動回転軸を支持する上側支持孔を形成してある請求項１〜８のいずれか一つに記載のカバー部材の取り付け構造。

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