JP5768730B2 - エアバッグ組付構造 - Google Patents

Description

本発明は、助手席側のエアバッグモジュールを車体の補強部材に組み付けるエアバッグ組付構造に関するものである。

従来のエアバッグ組付構造としては、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載のエアバッグ組付構造は、エアバッグ本体の底面に溶接されたエアバッグ用ブラケットと、ステアリングサポートメンバに溶接された支持ブラケットとを備え、支持ブラケットにスリットを形成し、エアバッグ用ブラケットの下端部に折曲げ部を形成し、この折曲げ部を支持ブラケットのスリットに係合させた状態で、支持ブラケットに溶接されたナットにボルトを螺着することで、支持ブラケットとエアバッグ用ブラケットとを固定するというものである。

特開平１１−９１４７９号公報

しかしながら、上記従来技術においては、以下の問題点が存在する。即ち、エアバッグ本体をステアリングサポートメンバに組み付けるときに、作業者がエアバッグ用ブラケットと支持ブラケットとの固定部（ボルト締結位置）を見ることができない場合がある。この場合には、エアバッグ用ブラケットの折曲げ部を支持ブラケットのスリットに係合させることが困難になる。折曲げ部とスリットとがずれていると、ボルト締結を行うことができないため、折曲げ部をスリットに係合させる作業をやり直す必要があり、作業者の負担が重くなる。

本発明の目的は、作業者の負担を軽減することができるエアバッグ組付構造を提供することである。

本発明は、インストルメントパネル内に配置されるエアバッグモジュールを車体の補強部材に組み付けるエアバッグ組付構造において、補強部材に取り付けられた車体側ブラケットと、エアバッグモジュールに取り付けられ、車体側ブラケットにボルトで固定されるモジュール側ブラケットとを備え、車体側ブラケットは、補強部材の一側方に延びるように補強部材に固定された１対の第１ガイド部と、各第１ガイド部同士を繋ぐように設けられ、ボルトを通すための第１ボルト孔を持った締結部と、締結部における第１ボルト孔の下方位置から補強部材側に向かって下がるように傾斜した第２ガイド部とを有し、締結部における第１ボルト孔に対応する部位には、ボルトがねじ込まれるナットが装着されており、モジュール側ブラケットは、ボルトを通すための第２ボルト孔を持ったブラケット本体部と、ブラケット本体部の左右両側に張り出すように設けられ、各第１ガイド部の上端とそれぞれ係合する第１張出部とを有することを特徴とするものである。

このような本発明のエアバッグ組付構造において、エアバッグモジュールを補強部材に組み付けるときは、まずモジュール側ブラケットの各第１張出部を車体側ブラケットの各第１ガイド部の上端に当接させる。その状態で、モジュール側ブラケットを各第１ガイド部に沿って補強部材の反対側に移動させて、ブラケット本体部を車体側ブラケットの締結部に突き当てることで、モジュール側ブラケットの第２ボルト孔を車体側ブラケットの第１ボルト孔に合わせる。そして、ボルトをナットにねじ込むことで、車体側ブラケットとモジュール側ブラケットとを固定する。このように車体側ブラケットの各第１ガイド部の上端に係合する第１張出部をモジュール側ブラケットに設けることにより、第１ボルト孔及び第２ボルト孔の位置を簡単に合わせることができる。これにより、エアバッグモジュールを補強部材に組み付ける際に、やり直し作業を無くし、作業者の負担を軽減することができる。

また、モジュール側ブラケットを車体側ブラケットの各第１ガイド部に沿って補強部材の反対側に移動させると、モジュール側ブラケットの下端部が第２ガイド部に沿って上がるため、モジュール側ブラケットの第１張出部が第１ガイド部から離れるようになる。従って、ボルトにより車体側ブラケットとモジュール側ブラケットとが固定された状態において、第１張出部及び第１ガイド部による異音の発生を防ぐことができる。

このとき、好ましくは、モジュール側ブラケットは、ブラケット本体部の下端部から張り出すように設けられ、第２ガイド部と係合する第２張出部を更に有する。

このような構成では、モジュール側ブラケットを車体側ブラケットの各第１ガイド部に沿って補強部材の反対側に移動させると、モジュール側ブラケットの第２張出部が第２ガイド部に沿ってスムーズに上がるようになる。従って、作業者にとって作業が行いやすくなり、作業者の負担を更に軽減することができる。

このとき、インストルメントパネルは、エアバッグモジュールを補強部材に組み付けた際に、第２張出部と第２ガイド部との係合を解除するように構成されていることが好ましい。

このような構成では、ボルトにより車体側ブラケットとモジュール側ブラケットとが固定された状態において、第２張出部及び第２ガイド部による異音の発生を防ぐことができる。

また、好ましくは、第１ガイド部の上端は、補強部材側に向かって上がるように傾斜している。

このような構成では、モジュール側ブラケットの各第１張出部を車体側ブラケットの各第１ガイド部の上端に当接させると、エアバッグモジュールの自重によってモジュール側ブラケットが各第１ガイド部に沿って下がって補強部材の反対側に移動するようになる。従って、作業者がエアバッグモジュールを持っていなくて良いため、作業者の負担を更に軽減することができる。

さらに、好ましくは、各第１ガイド部間の距離はブラケット本体部の幅よりも大きくなっており、ブラケット本体部の下側部分を車体側ブラケットの内部空間に収容することで、第１張出部を第１ガイド部の上端に当接させる。

このような構成では、モジュール側ブラケットの各第１張出部を車体側ブラケットの各第１ガイド部の上端に当接させることが確実に行える。

本発明によれば、エアバッグモジュールを車体の補強部材に組み付ける際の作業者の負担を軽減し、生産性を上げることができる。

本発明に係るエアバッグ組付構造の一実施形態を示す断面図である。 図１に示したエアバッグ組付構造における車体側ブラケット及びモジュール側ブラケットの分解斜視図である。 図１に示したエアバッグモジュールをリーンフォースメントに組み付ける様子を示す断面図である。 従来のエアバッグ組付構造の一つを示す断面図である。 本発明に係るエアバッグ組付構造の他の実施形態の要部を示す断面図である。

以下、本発明に係るエアバッグ組付構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本発明に係るエアバッグ組付構造の一実施形態を示す断面図である。同図において、本実施形態のエアバッグ組付構造１は、インストルメントパネル２内に配置される助手席側のエアバッグモジュール３を車体のフロントピラー間に配設されたリーンフォースメント（補強部材）４に組み付ける構造である。

インストルメントパネル２は、アッパパネル２ａと、ロアパネル（図示せず）とからなっている。アッパパネル２ａの内面にはリテーナ部５が接合されており、このリテーナ部５には、エアバッグモジュール３が取り付けられている。エアバッグモジュール３は、ケース６と、このケース６内に収納されたエアバッグ７と、衝突時にエアバッグ７に膨張用ガスを供給するインフレータ（図示せず）とを有している。ロアパネル（図示せず）は、リーンフォースメント４に取り付けられている。

リーンフォースメント４には、図２にも示すように、車体側ブラケット８が溶接等により取り付けられている。車体側ブラケット８は、例えば金属板を略Ｕ字状に折り曲げて形成されている。

車体側ブラケット８は、リーンフォースメント４の一側方（車体前側）に延びるようにリーンフォースメント４に固定された１対のガイド部９と、これらのガイド部９同士を繋ぐように設けられた締結部１０と、この締結部１０の下端からリーンフォースメント４側に向かって下がるように傾斜したガイド部１１とを有している。

締結部１０には、ボルト１２を通すためのボルト孔１３が形成されている。また、締結部１０におけるリーンフォースメント４の反対側の面（締結部１０の外面）のボルト孔１３に対応する部位には、ボルト１２がねじ込まれるナット１４が溶接等により装着されている。

エアバッグモジュール３のケース６の底面には、略Ｌ字型のモジュール側ブラケット１５が溶接等により取り付けられている。モジュール側ブラケット１５も、例えば車体側ブラケット８と同様に金属板を折り曲げて形成されている。

モジュール側ブラケット１５は、ケース６の底面に固定される固定部１６と、この固定部１６から下方に延びるように設けられたブラケット本体部１７とを有している。ブラケット本体部１７には、ボルト１２を通すためのボルト孔１８が形成されている。ブラケット本体部１７の幅寸法は、車体側ブラケット８の各ガイド部９間の距離よりも僅かに小さくなっている。

また、モジュール側ブラケット１５は、ブラケット本体部１７の両縁部から左右両側に張り出すように設けられ、車体側ブラケット８の各ガイド部９の上端に係合する１対の張出部１９と、ブラケット本体部１７の下端から傾斜するように設けられ、車体側ブラケット８のガイド部１１に係合する張出部２０とを更に有している。張出部２０がガイド部１１に係合した状態では、ブラケット本体部１７のボルト孔１８の位置が締結部１０のボルト孔１３の位置に合うように構成されている。

以上において、エアバッグモジュール３をリーンフォースメント４に組み付けるときは、まず図３（ａ）に示すように、モジュール側ブラケット１５のブラケット本体部１７の下側部分を車体側ブラケット８の内部空間に収容することで、モジュール側ブラケット１５の各張出部１９を車体側ブラケット８の各ガイド部９の上端に当接させる。このとき、ブラケット本体部１７の幅寸法は各ガイド部９間の距離よりも僅かに小さいため、ブラケット本体部１７のボルト孔１８が締結部１０のボルト孔１３に対して幅方向（左右方向）にずれることは無い。

その状態で、モジュール側ブラケット１５をガイド部９に沿ってリーンフォースメント４の反対側に移動させる。そして、図３（ｂ）に示すように、モジュール側ブラケット１５の張出部２０が車体側ブラケット８のガイド部１１の位置に達すると、張出部２０がガイド部１１に沿って上がっていく。これにより、張出部１９がガイド部９の上端から離れるようになる。

そして、図３（ｃ）に示すように、ブラケット本体部１７を締結部１０の内面（締結部１０におけるリーンフォースメント４側の面）に突き当てる。このとき、ブラケット本体部１７のボルト孔１８と締結部１０のボルト孔１３とが合うようになる。なお、図３（ｃ）中の２点鎖線Ｐは、アッパパネル２ａを組み付ける際のモジュール側ブラケット１５の張出部２０の移動軌跡を表している。

最後に、ボルト１２をリーンフォースメント４側からボルト孔１８，１３を通してナット１４にねじ込むことで、モジュール側ブラケット１５が車体側ブラケット８に固定される。このとき、張出部２０とガイド部１１との係合が解除され、張出部２０がガイド部１１から離れるようになる。以上により、リーンフォースメント４へのエアバッグモジュール３の組み付け作業が完了する。

ここで、比較例として、従来のエアバッグ組付構造の一つを図４に示す。図４において、車体側ブラケット８は、上記のガイド部１１を有しておらず、リーンフォースメント４の反対側に張り出した張出部５１を有している。モジュール側ブラケット１５は、上記の張出部１９，２０を有しておらず、張出部５１に係合する張出部５２を有している。また、ナット１４は、車体側ブラケット８ではなく、モジュール側ブラケット１５に装着されている。

エアバッグモジュール３をリーンフォースメント４に組み付けるときは、２点鎖線Ｑで示す移動軌跡に従ってエアバッグモジュール３を移動させ、モジュール側ブラケット１５を車体側ブラケット８の締結部１０の外面側に位置させた状態で、ボルト１２をリーンフォースメント４側からナット１４にねじ込むことで、モジュール側ブラケット１５を車体側ブラケット８に固定する。

このような従来のエアバッグ組付構造では、エアバッグモジュール３をリーンフォースメント４に対するボルト締結位置に移動させる最中に、インストルメントパネル２によって作業者がボルト締結位置を見ることができないようになっている。このため、作業者は、ボルト１２によりモジュール側ブラケット１５を車体側ブラケット８に固定するときに、初めてボルト締結位置を確認することになる。しかし、この時に締結部１０のボルト孔１３とブラケット本体部１７のボルト孔１８とがずれていると、ボルト締結を行うことができないため、エアバッグモジュール３をボルト締結位置に移動させる作業をやり直す必要がある。その結果、作業者にかかる負担が増大してしまう。

これに対し本実施形態では、モジュール側ブラケット１５に、車体側ブラケット８の各ガイド部９の上端にそれぞれ係合する２つの張出部１９を設けることにより、エアバッグモジュール３をリーンフォースメント４に対するボルト締結位置に容易に且つスムーズに移動させることができる。具体的には、各張出部１９を各ガイド部９の上端に接触させた状態で、モジュール側ブラケット１５をガイド部９に沿ってリーンフォースメント４の反対側に移動させることで、ブラケット本体部１７を締結部１０の内面に突き当てて、ブラケット本体部１７のボルト孔１８と締結部１０のボルト孔１３とを合わせることができる。従って、エアバッグモジュール３をボルト締結位置に移動させる際に、インストルメントパネル２によって作業者がボルト締結位置を見ることができない場合でも、エアバッグモジュール３をボルト締結位置に移動させる作業を何度もやり直さなくて済む。これにより、作業者にかかる負担を軽減することができる。

また、車体側ブラケット８に、締結部１０の下端からリーンフォースメント４側に向かって下がるように傾斜したガイド部１１を設けると共に、モジュール側ブラケット１５に、ガイド部１１に係合する張出部２０を設けたので、モジュール側ブラケット１５をガイド部９に沿ってリーンフォースメント４の反対側に移動させると、張出部２０がガイド部１１に沿って上がり、張出部１９がガイド部９の上端から離れるようになる。このため、ボルト１２によりモジュール側ブラケット１５と車体側ブラケット８とを固定したときは、張出部１９がガイド部９の上端から離れた状態に維持される。従って、車両の走行時の振動によってガイド部９と張出部１９との接触に起因した異音が発生することが無い。

また、ボルト１２によりモジュール側ブラケット１５と車体側ブラケット８とを固定したときは、張出部２０がガイド部１１から離れた状態に維持される。従って、車両の走行時の振動によってガイド部１１と張出部２０との接触に起因した異音が発生することも無い。

図５は、本発明に係るエアバッグ組付構造の他の実施形態の要部を示す断面図である。同図において、車体側ブラケット８は、上記実施形態におけるガイド部９に代えて、ガイド部３０を有している。ガイド部３０の上端は、リーンフォースメント４側に向かって上がるように傾斜している。その他の構造については、上記実施形態と同様である。

このようなエアバッグ組付構造１では、モジュール側ブラケット１５の各張出部１９を車体側ブラケット８の各ガイド部９の上端に当接させると、エアバッグモジュール３の自重によって車体側ブラケット８がガイド部３０に沿ってリーンフォースメント４の反対側に滑り降りるようになる。従って、作業者がエアバッグモジュール３を持ち続けなくて済むため、作業者にかかる負担を更に軽減することができる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、車体側ブラケット８にガイド部１１を設けると共に、モジュール側ブラケット１５に、ガイド部１１に係合する張出部２０を設けたが、そのようなガイド部１１及び張出部２０は必ずしも設けなくても良い。また、ブラケット本体部１７の幅寸法を各ガイド部９間の距離よりも大きく設定し、張出部１９をブラケット本体部１７の内側に形成しても良い。

１…エアバッグ組付構造、２…インストルメントパネル、３…エアバッグモジュール、４…リーンフォースメント（補強部材）、８…車体側ブラケット、９…ガイド部（第１ガイド部）、１０…締結部、１１…ガイド部（第２ガイド部）、１２…ボルト、１３…ボルト孔（第１ボルト孔）、１４…ナット、１５…モジュール側ブラケット、１７…ブラケット本体部、１８…ボルト孔（第２ボルト孔）、１９…張出部（第１張出部）、２０…張出部（第２張出部）、３０…ガイド部（第１ガイド部）。

Claims (5)

1. インストルメントパネル内に配置されるエアバッグモジュールを車体の補強部材に組み付けるエアバッグ組付構造において、
   前記補強部材に取り付けられた車体側ブラケットと、
   前記エアバッグモジュールに取り付けられ、前記車体側ブラケットにボルトで固定されるモジュール側ブラケットとを備え、
   前記車体側ブラケットは、前記補強部材の一側方に延びるように前記補強部材に固定された１対の第１ガイド部と、前記各第１ガイド部同士を繋ぐように設けられ、前記ボルトを通すための第１ボルト孔を持った締結部と、前記締結部における前記第１ボルト孔の下方位置から前記補強部材側に向かって下がるように傾斜した第２ガイド部とを有し、
   前記締結部における前記第１ボルト孔に対応する部位には、前記ボルトがねじ込まれるナットが装着されており、
   前記モジュール側ブラケットは、前記ボルトを通すための第２ボルト孔を持ったブラケット本体部と、前記ブラケット本体部の左右両側に張り出すように設けられ、前記各第１ガイド部の上端とそれぞれ係合する第１張出部とを有することを特徴とするエアバッグ組付構造。
2. 前記モジュール側ブラケットは、前記ブラケット本体部の下端部から張り出すように設けられ、前記第２ガイド部と係合する第２張出部を更に有することを特徴とする請求項１記載のエアバッグ組付構造。
3. 前記インストルメントパネルは、前記エアバッグモジュールを前記補強部材に組み付けた際に、前記第２張出部と前記第２ガイド部との係合を解除するように構成されていることを特徴とする請求項２記載のエアバッグ組付構造。
4. 前記第１ガイド部の上端は、前記補強部材側に向かって上がるように傾斜していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載のエアバッグ組付構造。
5. 前記各第１ガイド部間の距離は前記ブラケット本体部の幅よりも大きくなっており、
   前記ブラケット本体部の下側部分を前記車体側ブラケットの内部空間に収容することで、前記第１張出部を前記第１ガイド部の上端に当接させることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載のエアバッグ組付構造。

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