JP4361440B2

JP4361440B2 - センサ配設構造

Info

Publication number: JP4361440B2
Application number: JP2004228213A
Authority: JP
Inventors: 輝明相澤; 和明宮本; 正之志賀
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-08-04
Filing date: 2004-08-04
Publication date: 2009-11-11
Anticipated expiration: 2024-08-04
Also published as: US20060028056A1; JP2006044451A; US7234764B2

Description

本発明は、車両の側面衝突を検出するセンサのセンサ配設構造に関する。

車両の衝突を検出するための加速度センサ等のセンサを車体に配設する場合に、センサの検出性能を確保するためには、センサの取付部周辺の変形による影響を極力排除する必要がある。このため、このようなセンサは、通常、車体における剛性の高い部分に配設されることになる。例えば、車両の側面衝突を検出するセンサを配設する場合、車体の車幅方向の外側部で閉断面構造部を構成するサイドシルにセンサを配設する構造（例えば特許文献１参照）や、車体の車幅方向の外側部で閉断面構造部を構成するリアホイールアーチ部にセンサを配設する構造（例えば特許文献２参照）等がある。
特開平１０−２９５００号公報特開２００１−８０４５１号公報

ところで、車両の側面衝突を検出するためのセンサを配置する場合に、上記のようにサイドシルやリアホイールアーチ部に設けることができれば良いが、サイドシルをフロアパネルよりも下側の車室外側に設けることでドア開口の下縁部とフロアとのフラット化を図った、いわゆる掃き出しフロアを採用した場合に、サイドシルにセンサを取り付けようとすると、センサが車外側に配設されることになり好ましくない。

したがって、本発明は、サイドシルがフロアパネルよりも下側に設けられる車体構造に適用する場合であっても、検出性能を確保した上で良好にセンサを配設することができるセンサ配設構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、フロアパネル（例えば実施形態におけるフロアパネル２３）の車幅方向の外側部に側面衝突を検知するためのセンサ（例えば実施形態におけるセンサ２１）を配設し、前記フロアパネルの前記外側部上に車体前後方向に延在する状態で取り付けられるステップガーニッシュ（例えば実施形態におけるステップガーニッシュ７１）で前記センサを覆ってなり、前記ステップガーニッシュには車体前後方向に延在するリブ（例えば実施形態におけるリブ７６）が形成されており、該リブの車幅方向内側に該リブと衝突時当接可能に隣接して前記センサが配設されていることを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記リブが複数形成されるとともに、各リブの位置に前記ステップガーニッシュの前記フロアパネルへの取付用のクリップ部（例えば実施形態におけるクリップ部８０）が設けられており、前記複数のリブの間に前記センサが配設されていることを特徴としている。
請求項３に係る発明は、サイドシル（例えば実施形態におけるサイドシル１５）に対し離間して上下に重なるように配置されるフロアパネル（例えば実施形態におけるフロアパネル２３）の車幅方向の外側部に側面衝突を検知するためのセンサ（例えば実施形態におけるセンサ２１）を配設し、前記フロアパネルの前記外側部上に車体前後方向に延在する状態で取り付けられるステップガーニッシュ（例えば実施形態におけるステップガーニッシュ７１）で前記センサを覆ってなるとともに、前記サイドシルを構成するサイドシルインナ（例えば実施形態におけるサイドシルインナ２４）およびサイドシルアッパ（例えば実施形態におけるサイドシルアッパ２７）と、前記フロアパネルとによりコ字断面を形成し、前記フロアパネル上に前記センサおよび前記ステップガーニッシュを配設するとともに、前記センサの車幅方向外側の前記フロアパネルの下面側にスライドレール（例えば実施形態におけるスライドレール５３）を配置したことを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、フロアパネルの車幅方向の外側部にセンサを配設し、このセンサを覆うようにステップガーニッシュをフロアパネルの外側部上に取り付けるため、フロアパネルとステップガーニッシュとで囲まれた剛性が高くしかも車室内側となる部分にセンサを配設することができる。したがって、サイドシルがフロアパネルよりも下側に設けられる車体構造に適用する場合であっても、検出性能を確保した上で良好にセンサを配設することができる。しかも、センサをフロアパネルの上側に設けてもステップガーニッシュで覆うため乗員の歩行等による影響を排除できる。

また、ステップガーニッシュに形成された車体前後方向に延在するリブの車幅方向内側にセンサが配設されているため、センサの位置に対し前後にずれた位置に入力があっても、車体前後方向に延在するステップガーニッシュの位置に入力があれば、この入力でステップガーニッシュが動いてリブがセンサに当たり、センサに入力を行うことになって側面衝突を検出できることになる。したがって、センサの検出性能をさらに高めることができる。

請求項２に係る発明によれば、リブの位置にステップガーニッシュのフロアパネルへの取付用のクリップ部が設けられているため、ステップガーニッシュがクリップ部においてフロアパネルに取り付けられると、複数のリブで両壁が構成される、ステップガーニッシュとフロアパネルとからなる閉断面構造部内にセンサが配設されることになる。したがって、センサの配設位置の剛性をさらに高くできる。

本発明の一実施形態のセンサ配設構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後は車体における前後である。

図１は、本実施形態のセンサ配設構造が適用された車両の側面図であって、この車両１０には車体前後方向に三列の一列目シート１１、二列目シート１２および三列目シート１３が設けられている。

車両１０の車幅方向の両側部の下部には、車体骨格部を構成するサイドシル１５が車体前後方向に沿って設けられている。そして、本実施形態のセンサ配設構造は、このサイドシル１５の近傍であって、フロントドア１６とリアドア１７との間で上下方向に沿う車体骨格部を構成するピラー１８と、リアドア１７の後側で上下方向に沿う車体骨格部を構成するピラー１９との間に配置されるセンサ２１に適用されている。ここで、このセンサ２１は、具体的には加速度センサであり、二列目シート１２の近傍で側面衝突が生じたときにこれを検出して二列目シート１２の乗員に対する図示略のサイドエアバッグを展開させるためのものである。

図２は、図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であって、略水平に配置される鋼板からなるフロアパネル２３の車幅方向の外側部の下面に、鋼板からなるサイドシルインナ２４が接合されており、このサイドシルインナ２４の下部にはサイドシルインナ２４とでサイドシル１５を構成するすべて鋼板からなるサイドシルスティフナ２５、サイドシルアウタ２６およびサイドシルアッパ２７が結合されている。

サイドシルインナ２４は、フロアパネル２３に接合される上部のフランジ部３０と、フランジ部３０の車幅方向内側の端縁部から屈曲して下方に突出する立板部３１と、立板部３１の下端縁部から屈曲して車幅方向外側に突出する下板部３２と、下板部３２の車幅方向外側の端縁部から屈曲して下方に突出する下部のフランジ部３３とを有している。

サイドシルスティフナ２５は、サイドシルインナ２４の下部のフランジ部３３に車幅方向外側から接合される下部のフランジ部３６と、このフランジ部３６の上端縁部から上側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜しつつ突出する傾斜板部３７と、この傾斜板部３７の上端縁部から屈曲して車幅方向内方に突出する上部のフランジ部３８とを有している。

サイドシルアウタ２６は、サイドシルスティフナ２５の下部のフランジ部３６に車幅方向外側から接合される下部のフランジ部４１と、このフランジ部４１の上端縁部から若干車幅方向外側に屈曲した後に上方に突出する下板部４２と、下板部４２の上端縁部から屈曲し上側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜しつつ突出する傾斜板部４３と、この傾斜板部４３の上端縁部から屈曲し上方に突出する上板部４４と、この上板部４４の上端縁部から若干車幅方向外側に屈曲した後に上方に突出する上部のフランジ部４５とを有している。

サイドシルアッパ２７は、サイドシルインナ２４の立板部３１に車幅方向外側から接合されるフランジ部４８と、このフランジ部４８の下端縁部から車幅方向外側に突出する中間板部４９と、この中間板部４９の車幅方向外側の端縁部から屈曲して上方に突出するとともにサイドシルアウタ２６の上部のフランジ部４５に車幅方向内側から接合されるフランジ部５０とを有している。なお、サイドシルアッパ２７の中間板部４９の下面には、サイドシルスティフナ２５の上部のフランジ部３８が接合されている。

上記したサイドシルインナ２４の下部とサイドシルスティフナ２５とサイドシルアウタ２６とサイドシルアッパ２７とで閉断面構造の車体骨格部であるサイドシル１５が構成されることになり、このサイドシル１５はフロアパネル２３よりも下側に設けられている。これにより、フロアパネル２３の上側にサイドシル１５が配置されることのない、いわゆる掃き出しフロアの構造となっている。

ここで、フロアパネル２３のサイドシルインナ２４よりも車幅方向外側にはスライドドアであるリアドア１７の図示略のアームに連結されるスライドレール５３が取り付けられており、サイドシルアッパ２７とフロアパネル２３との間の隙間は、リアドア１７のアームをスライドレール５３に連結させるために車幅方向側方に開口している。

なお、サイドシルアウタ２６の車幅方向外側には合成樹脂製のサイドシルガーニッシュ５４が取り付けられる。

フロアパネル２３は、車幅方向の外側部が、水平配置されるフロア板部５６の車幅方向外側の端縁部から屈曲し車幅方向外側ほど下側に位置するように傾斜しつつ車幅方向外側に突出する傾斜板部５７と、この傾斜板部５７の車幅方向外側の端縁部から屈曲し水平配置されて車幅方向外側に突出する水平板部５８と、この水平板部５８の車幅方向外側の端縁部から屈曲し車幅方向外側ほど上側に位置するように傾斜しつつ車幅方向外側に突出する傾斜板部５９と、この傾斜板部５９の車幅方向外側の端縁部から屈曲し水平配置されて車幅方向外側に突出する水平板部６０と、水平板部６０の車幅方向外側の端縁部から屈曲し上方に突出する側板部６１とを有している。ここで、車幅方向外側の水平板部６０の下面に上記したスライドレール５３が取り付けられており、車幅方向内側の水平板部５８の傾斜板部５７側の下面に上記したサイドシルインナ２４のフランジ部３０が接合されている。

車幅方向内側の水平板部５８には、サイドシルインナ２４のフランジ部３０よりも外側に取付穴６３が形成されており、水平板部５８の下面にはこの取付穴６３に位置を合わせてウェルドナット６４が固定されている。そして、センサ２１が、水平板部５８の取付穴６３に挿入される取付ボルト６５で水平板部５８に取り付けられる。つまり、センサ２１には中間部に上下方向に沿う取付穴６７が形成されており、センサ２１を水平板部５８に載置させた状態で上側から取付穴６７に挿入された取付ボルト６５が、さらに水平板部５８の取付穴６３に挿入され、取付穴６３の下のウェルドナット６４に螺合されることでセンサ２１が水平板部５８に取り付けられる。ここで、水平板部５８とその両側の傾斜板部５７，５９とで、下方に凹み車体前後方向に延在する凹部６８が形成されており、この凹部５８の底となる水平板部５８にセンサ２１が取り付けられる。

このようにして、フロアパネル２３の車幅方向の外側部にセンサ２１が配設される。そして、フロアパネル２３の車幅方向の外側部の上側には、フロア板部５６と高さをほぼ合わせるように合成樹脂製のステップガーニッシュ７１が車体前後方向に延在する状態で取り付けられる。このステップガーニッシュ７１でセンサ２１が上側から覆われることになる。

ステップガーニッシュ７１は、リアドア１７で開閉されるリアドア開口７２を介して乗降する乗員が主として乗降時に足を載せる部分であり、足を載せる上板部７３と上板部７３の周縁部から下方に突出する囲板部７４とを有している。

また、ステップガーニッシュ７１には、上板部７３から下方に突出する複数具体的には二カ所のリブ７６が車幅方向に間隔をあけて囲板部７４の内側に形成されている。リブ７６は、それぞれ、図３に示すように、車体前後方向に延在する板状部７７と、板状部７７の適宜の位置を補強するように形成される、板状部７７の板厚より大径の多数の柱状部７８とを有している。

ステップガーニッシュ７１のリブ７６の所定位置には、フロアパネル２３への取付用の複数のクリップ部８０が形成されている。車幅方向外側に配置されるリブ７６に形成された複数（具体的には二カ所）のクリップ部８０は、フロアパネル２３の例えば水平板部６０に形成された図示略の取付穴に係合されることになり、車幅方向内側に配置されるリブ７６に形成された複数（具体的には三カ所）のクリップ部８０は、フロアパネル２３の例えば傾斜板部５７に形成された図示略の取付穴に係合されることになる。このように複数のクリップ部８０がフロアパネル２３に係合されることでステップガーニッシュ７１がフロアパネル２３に取り付けられる。

このようにステップガーニッシュ７１がフロアパネル２３に取り付けられた状態で、両リブ７６は、それぞれほぼ全長にわたってフロアパネル２３に当接することになり、ステップガーニッシュ７１の両側のリブ７６の間となる位置に上記したセンサ２１が配設される。言い換えれば、車幅方向外側のリブ７６に対してその車幅方向内側にセンサ２１が配設される。なお、リブ７６はセンサ２１よりも車体前後方向に長く、センサ２１は車体前後方向におけるリブ７６の長さの範囲内に配設される。

なお、説明の便宜上図示は略すが、ステップガーニッシュ７１には、上記したリブ７６および柱状部７８の他にも、上板部７３から下方に突出する補強用のリブおよび柱状部が多数形成されている。

以上に述べた本実施形態によれば、フロアパネル２３の車幅方向の外側部にセンサ２１を配設し、このセンサ２１を覆うように剛性の高いステップガーニッシュ７１をフロアパネル２３の外側部上に取り付けるため、フロアパネル２３とステップガーニッシュ７１とで囲まれた剛性が高くしかも車室内側となる部分にセンサ２１を配設することができる。したがって、サイドシル１５がフロアパネル２３よりも下側に設けられる車体構造に適用する場合であっても、検出性能を確保した上で良好にセンサ２１を配設することができる。しかも、センサ２１をフロアパネル２３の上側に設けてもステップガーニッシュ７１で覆うため乗員の歩行等による影響を排除できる。

また、ステップガーニッシュ７１に形成された車体前後方向に延在するリブ７６の車幅方向内側にセンサ２１が配設されているため、側面衝突時に図３に示すセンサ２１の位置に対し車体前後方向にずれた位置に入力があっても、車体前後方向に延在するステップガーニッシュ７１の位置に入力があれば、この入力でステップガーニッシュ７１が外れる等して動いてそのリブ７６がセンサ２１に当たり、センサ２１に入力を行うことになって側面衝突を検出できることになる。したがって、センサ２１の検出性能をさらに高めることができる。

加えて、リブ７６の位置にステップガーニッシュ７１のフロアパネル２３への取付用のクリップ部８０が設けられているため、ステップガーニッシュ７１がクリップ部８０においてフロアパネル２３に取り付けられると、複数のリブ７６で両壁が構成される、ステップガーニッシュ７１とフロアパネル２３とからなる閉断面構造部８４内にセンサ２１が配設されることになる。したがって、センサ２１の配設位置の剛性をさらに高くできる。

また、フロアパネル２３に凹部６８を形成しこの凹部６８にセンサ２１を配設するため、フロアパネル２３上にセンサ２１を設けても車室内へ突出する高さを抑えることができる。しかもフロアパネル２３の凹部６８によりセンサ２１の配設位置の剛性をさらに高めることができるため、センサ２１の検出性能をさらに高めることができる。

本発明の一実施形態のセンサ配設構造が適用された車両を概略的に示す側面図である。本発明の一実施形態のセンサ配設構造を示す図１におけるＡ−Ａ断面図である。本発明の一実施形態のセンサ配設構造におけるステップガーニッシュを示す下面図である。

符号の説明

２１センサ
２３フロアパネル
７１ステップガーニッシュ
７６リブ
８０クリップ部

Claims

フロアパネルの車幅方向の外側部に側面衝突を検知するためのセンサを配設し、前記フロアパネルの前記外側部上に車体前後方向に延在する状態で取り付けられるステップガーニッシュで前記センサを覆ってなり、
前記ステップガーニッシュには車体前後方向に延在するリブが形成されており、該リブの車幅方向内側に該リブと衝突時当接可能に隣接して前記センサが配設されていることを特徴とするセンサ配設構造。
前記リブが複数形成されるとともに、各リブの位置に前記ステップガーニッシュの前記フロアパネルへの取付用のクリップ部が設けられており、前記複数のリブの間に前記センサが配設されていることを特徴とする請求項１記載のセンサ配設構造。
サイドシルに対し離間して上下に重なるように配置されるフロアパネルの車幅方向の外側部に側面衝突を検知するためのセンサを配設し、前記フロアパネルの前記外側部上に車体前後方向に延在する状態で取り付けられるステップガーニッシュで前記センサを覆ってなるとともに、
前記サイドシルを構成するサイドシルインナおよびサイドシルアッパと、前記フロアパネルとによりコ字断面を形成し、前記フロアパネル上に前記センサおよび前記ステップガーニッシュを配設するとともに、前記センサの車幅方向外側の前記フロアパネルの下面側にスライドレールを配置したことを特徴とするセンサ配設構造。