JP2001354100A - 運転席用エアバッグ装置の取付構造 - Google Patents
運転席用エアバッグ装置の取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リテーナをステアリングホイールにきわめて
容易に取り付けることができる構造を提供する。 【解決手段】 ステアリングホイールのステアリングベ
ース１６からブラケット１８が突設され、雌螺子穴２８
が設けられている。リテーナ１２の脚片部１４にはボル
ト挿通用の開口２６が設けられている。雌螺子穴２８の
テーパ部３０と開口２６の周囲のテーパ部３２とを係合
させることにより、脚片部１４をブラケット１８に仮留
めすることができる。ボルト２４を雌螺子穴２８に捻じ
込むと、テーパ部３０，３２同士の案内により、脚片部
１４が正規位置を占めるようになる。
容易に取り付けることができる構造を提供する。 【解決手段】 ステアリングホイールのステアリングベ
ース１６からブラケット１８が突設され、雌螺子穴２８
が設けられている。リテーナ１２の脚片部１４にはボル
ト挿通用の開口２６が設けられている。雌螺子穴２８の
テーパ部３０と開口２６の周囲のテーパ部３２とを係合
させることにより、脚片部１４をブラケット１８に仮留
めすることができる。ボルト２４を雌螺子穴２８に捻じ
込むと、テーパ部３０，３２同士の案内により、脚片部
１４が正規位置を占めるようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は運転席用エアバッグ
装置の取付構造に係り、特にエアバッグ装置のリテーナ
をステアリングのブラケットに対し容易に固定できる取
付構造に関する。
装置の取付構造に係り、特にエアバッグ装置のリテーナ
をステアリングのブラケットに対し容易に固定できる取
付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】運転席用エアバッグ装置は、自動車等の
ステアリングに設置されるものであり、自動車の衝突時
等にあってはエアバッグを膨張させて重量を保護するよ
う構成されている。
ステアリングに設置されるものであり、自動車の衝突時
等にあってはエアバッグを膨張させて重量を保護するよ
う構成されている。
【０００３】このエアバッグはリテーナと称されるエア
バッグ取付部材に取り付けられており、このリテーナが
ステアリングに取り付けられている。このエアバッグは
折り畳まれ、モジュールカバーによって覆われている。
バッグ取付部材に取り付けられており、このリテーナが
ステアリングに取り付けられている。このエアバッグは
折り畳まれ、モジュールカバーによって覆われている。
【０００４】第１１図はそのような構成を備えたエアバ
ッグ装置１００を有するステアリングホイール１３０の
一例を示す縦断面図である。
ッグ装置１００を有するステアリングホイール１３０の
一例を示す縦断面図である。
【０００５】このエアバッグ装置１００は、リテーナ１
０２と、このリテーナ１０２に対しエアバッグ取付けリ
ング１０４によって取り付けられたエアバッグ１０６
と、このエアバッグ１０６を膨張させるためのインフレ
ータ１０８と、折り畳まれたエアバッグ１０６を覆って
いるモジュールカバー１１０等を備えて構成されてい
る。
０２と、このリテーナ１０２に対しエアバッグ取付けリ
ング１０４によって取り付けられたエアバッグ１０６
と、このエアバッグ１０６を膨張させるためのインフレ
ータ１０８と、折り畳まれたエアバッグ１０６を覆って
いるモジュールカバー１１０等を備えて構成されてい
る。
【０００６】モジュールカバー１１０の裏面からは側壁
部１１２が一体的に突設されており、リテーナ１０２か
ら前方に折曲された側壁部１１４が、該側壁部１１２に
当て金１１６を介してリベット１１８により固定されて
いる。
部１１２が一体的に突設されており、リテーナ１０２か
ら前方に折曲された側壁部１１４が、該側壁部１１２に
当て金１１６を介してリベット１１８により固定されて
いる。
【０００７】前記インフレータ１０８は、フランジ１０
８ａを有しており、前記リング１０４から突設されたボ
ルト１２０がリテーナ１０２と該フランジ１０８ａを通
され、ナット１２２が締め込まれることにより、エアバ
ッグ１０６と共にリテーナ１０２に固定される。
８ａを有しており、前記リング１０４から突設されたボ
ルト１２０がリテーナ１０２と該フランジ１０８ａを通
され、ナット１２２が締め込まれることにより、エアバ
ッグ１０６と共にリテーナ１０２に固定される。
【０００８】折り畳まれたエアバッグ１０６は、形状保
持部材１２４によって保形されている。この形状保持部
材１２４は省略されることもある。
持部材１２４によって保形されている。この形状保持部
材１２４は省略されることもある。
【０００９】前記ステアリングホイール１３０の基部
（ステアリングベース）１３１からはブラケット１３２
が上方に向かって突設されており、リテーナ１０２の裏
面から下方に突設された脚片部１３４がボルト１３６及
びナット１３８によって該ブラケット１３２に固定され
ている。脚片部１３４及びブラケット１３２にはボルト
１３６の挿通用の開口が設けられている。なお、ナット
１３８を省略し、その代りにブラケット１３２に雌螺子
穴で設けることもある。
（ステアリングベース）１３１からはブラケット１３２
が上方に向かって突設されており、リテーナ１０２の裏
面から下方に突設された脚片部１３４がボルト１３６及
びナット１３８によって該ブラケット１３２に固定され
ている。脚片部１３４及びブラケット１３２にはボルト
１３６の挿通用の開口が設けられている。なお、ナット
１３８を省略し、その代りにブラケット１３２に雌螺子
穴で設けることもある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上記の通り、エアバッ
グ装置１００をステアリングホイール１３０に取り付け
るには、リテーナ１０２の裏面の脚片部１３４をボルト
１３６によってステアリングホイール１３０のブラケッ
ト１３２に固定する。この際、脚片部１３４のボルト挿
通用開口とブラケット１３２のボルト挿通用開口（又は
雌螺子穴）とを同軸状に位置合わせし、次いでボルト１
３６を該開口に通して締め込む。
グ装置１００をステアリングホイール１３０に取り付け
るには、リテーナ１０２の裏面の脚片部１３４をボルト
１３６によってステアリングホイール１３０のブラケッ
ト１３２に固定する。この際、脚片部１３４のボルト挿
通用開口とブラケット１３２のボルト挿通用開口（又は
雌螺子穴）とを同軸状に位置合わせし、次いでボルト１
３６を該開口に通して締め込む。
【００１１】かかるボルト締結作業にあっては、開口同
士を正確に位置合わせするのに手間がかかり、作業効率
が悪い。例えば、一旦ブラケットと脚片部とを位置合わ
せしても、ボルトを通して締め込む前に脚片部がずれて
しまい、位置合わせをやり直さなければならないことが
生じ易い。
士を正確に位置合わせするのに手間がかかり、作業効率
が悪い。例えば、一旦ブラケットと脚片部とを位置合わ
せしても、ボルトを通して締め込む前に脚片部がずれて
しまい、位置合わせをやり直さなければならないことが
生じ易い。
【００１２】本発明は、かかる問題点を解決し、リテー
ナの脚片部とステアリングホイールのブラケットとを簡
単に位置決めして仮留めすることができ、該脚片部とブ
ラケットとのボルトによる連結作業をきわめてスムーズ
に行うことができる運転席用エアバッグ装置の取付構造
を提供することを目的とする。
ナの脚片部とステアリングホイールのブラケットとを簡
単に位置決めして仮留めすることができ、該脚片部とブ
ラケットとのボルトによる連結作業をきわめてスムーズ
に行うことができる運転席用エアバッグ装置の取付構造
を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明（請求項１）の運
転席用エアバッグ装置の取付構造は、運転席用エアバッ
グ装置をステアリングホイールに取り付けた構造であっ
て、該運転席用エアバッグ装置のリテーナに設けられた
脚片部が該ステアリングホイールに設けられたブラケッ
トに重ね合わされ、該脚片部がボルトによって該ブラケ
ットに固定されている運転席用エアバッグ装置の取付構
造において、該脚片部とブラケットとの一方に凹部が設
けられると共に、他方に該凹部に係合する凸部が設けら
れており、該凹部の少なくとも一部は凹部入口側よりも
奥側が狭くなる斜面となっており、該凸部の少なくとも
一部が該斜面に係合していることを特徴とするものであ
る。
転席用エアバッグ装置の取付構造は、運転席用エアバッ
グ装置をステアリングホイールに取り付けた構造であっ
て、該運転席用エアバッグ装置のリテーナに設けられた
脚片部が該ステアリングホイールに設けられたブラケッ
トに重ね合わされ、該脚片部がボルトによって該ブラケ
ットに固定されている運転席用エアバッグ装置の取付構
造において、該脚片部とブラケットとの一方に凹部が設
けられると共に、他方に該凹部に係合する凸部が設けら
れており、該凹部の少なくとも一部は凹部入口側よりも
奥側が狭くなる斜面となっており、該凸部の少なくとも
一部が該斜面に係合していることを特徴とするものであ
る。
【００１４】かかる運転席用エアバッグ装置の取付構造
にあっては、該脚片部及びブラケットの一方に設けられ
た凸部と他方に設けられた凹部とを係合させることによ
り、脚片部をブラケットに仮留めしておくことができ
る。この仮留めにより、脚片部とブラケットとがずれる
ことが防止されるので、ボルトによって両者をスムーズ
に連結することができる。
にあっては、該脚片部及びブラケットの一方に設けられ
た凸部と他方に設けられた凹部とを係合させることによ
り、脚片部をブラケットに仮留めしておくことができ
る。この仮留めにより、脚片部とブラケットとがずれる
ことが防止されるので、ボルトによって両者をスムーズ
に連結することができる。
【００１５】また、この凹部には、互いに係合する斜面
が設けられており、ボルトを締め込んでいくと該斜面の
案内によって脚片部とブラケットとが規定の位置関係を
占めるように両者の相対的位置が微調整される。そし
て、ボルト締め終了時には脚片部とブラケットとが正し
い位置関係にて連結されるようになる。
が設けられており、ボルトを締め込んでいくと該斜面の
案内によって脚片部とブラケットとが規定の位置関係を
占めるように両者の相対的位置が微調整される。そし
て、ボルト締め終了時には脚片部とブラケットとが正し
い位置関係にて連結されるようになる。
【００１６】本発明では、ブラケットに雌螺子穴が設け
られ、前記脚片部にボルト挿通用の開口が設けられ、該
雌螺子穴の入口部が前記斜面を形成するテーパ面となっ
ており、該脚片部の開口部の縁部が該テーパ面に係合す
るテーパ状となっていることが好ましい（請求項２）。
られ、前記脚片部にボルト挿通用の開口が設けられ、該
雌螺子穴の入口部が前記斜面を形成するテーパ面となっ
ており、該脚片部の開口部の縁部が該テーパ面に係合す
るテーパ状となっていることが好ましい（請求項２）。
【００１７】この構成にあっては、ボルトを締め込んだ
際にボルトの全周囲の脚片部がブラケットに強く押し付
けられるようになり、脚片部とブラケットとがきわめて
強固に連結される。
際にボルトの全周囲の脚片部がブラケットに強く押し付
けられるようになり、脚片部とブラケットとがきわめて
強固に連結される。
【００１８】本発明（請求項３）の運転席用エアバッグ
装置の取付構造は、運転席用エアバッグ装置をステアリ
ングホイールに取り付けた構造であって、該運転席用エ
アバッグ装置のリテーナに設けられた脚片部が該ステア
リングホイールに設けられたブラケットに重ね合わさ
れ、該脚片部がボルトによって該ブラケットに固定され
ている運転席用エアバッグ装置の取付構造において、該
ブラケットに側周面がテーパ部となった突出部が設けら
れており、該脚片部には、内周面が該テーパ部に係合し
た開口が設けられており、該突出部に雌螺子穴が設けら
れ、該雌螺子穴に前記ボルトが捻じ込まれていることを
特徴とするものである。
装置の取付構造は、運転席用エアバッグ装置をステアリ
ングホイールに取り付けた構造であって、該運転席用エ
アバッグ装置のリテーナに設けられた脚片部が該ステア
リングホイールに設けられたブラケットに重ね合わさ
れ、該脚片部がボルトによって該ブラケットに固定され
ている運転席用エアバッグ装置の取付構造において、該
ブラケットに側周面がテーパ部となった突出部が設けら
れており、該脚片部には、内周面が該テーパ部に係合し
た開口が設けられており、該突出部に雌螺子穴が設けら
れ、該雌螺子穴に前記ボルトが捻じ込まれていることを
特徴とするものである。
【００１９】かかるエアバッグ装置の取付構造にあって
も、脚片部の開口を該突出部に仮留めしておくことがで
きる。また、ボルトを締め込んでいくと、テーパ部に案
内されて脚片部とブラケットとの位置関係が規定通りと
なる。
も、脚片部の開口を該突出部に仮留めしておくことがで
きる。また、ボルトを締め込んでいくと、テーパ部に案
内されて脚片部とブラケットとの位置関係が規定通りと
なる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。第１図は本発明（請求項
１）の実施の形態に係る運転席用エアバッグ装置の取付
構造を示す側面図、第２図は第１図のII−II線に沿う断
面図である。第３図はこの取付構造を示す分解斜視図、
第４図（ａ）は脚片部とブラケットとの装着途中の断面
図、第４図（ｂ）は脚片部とブラケットとが仮留め状態
にある場合の断面図である。
施の形態について説明する。第１図は本発明（請求項
１）の実施の形態に係る運転席用エアバッグ装置の取付
構造を示す側面図、第２図は第１図のII−II線に沿う断
面図である。第３図はこの取付構造を示す分解斜視図、
第４図（ａ）は脚片部とブラケットとの装着途中の断面
図、第４図（ｂ）は脚片部とブラケットとが仮留め状態
にある場合の断面図である。
【００２１】この実施の形態にあっては、エアバッグ装
置１０のリテーナ１２に脚片部１４が設けられ、この脚
片部１４がステアリングベース１６から一体的に突設さ
れたブラケット１８に取り付けられている。
置１０のリテーナ１２に脚片部１４が設けられ、この脚
片部１４がステアリングベース１６から一体的に突設さ
れたブラケット１８に取り付けられている。
【００２２】このエアバッグ装置１０は、リテーナ１２
と、該リテーナ１２に取り付けられたエアバッグ（図示
略）と、このエアバッグ１２を膨張されるために該リテ
ーナ１２に取り付けられたインフレータ（図示略）と、
折り畳まれたエアバッグを覆うモジュールカバー２０等
を備えて構成されている。リテーナ１２は金属板等の板
状部材を折曲して構成したものであり、この実施の形態
にあっては脚片部１４はリテーナ１２から下方向に折曲
されている。
と、該リテーナ１２に取り付けられたエアバッグ（図示
略）と、このエアバッグ１２を膨張されるために該リテ
ーナ１２に取り付けられたインフレータ（図示略）と、
折り畳まれたエアバッグを覆うモジュールカバー２０等
を備えて構成されている。リテーナ１２は金属板等の板
状部材を折曲して構成したものであり、この実施の形態
にあっては脚片部１４はリテーナ１２から下方向に折曲
されている。
【００２３】このリテーナ１２にボルト２４を挿通する
ための開口２６が設けられており、ブラケット１８には
このボルト２４が捻じ込まれる雌螺子（ねじ）穴２８が
設けられている。この雌螺子穴２８の入口部分は、入口
側ほど径が大きく、奥側ほど径が小さくなる雌テーパ部
３０となっている。また、脚片部１４の開口２６の周縁
部は、この雌テーパ部３０に係合する雄テーパ部３２と
なっている。この雄テーパ部３２は、開口２６の周囲を
プレス加工等によってブラケット１８側に円錐台形状に
突出させることにより形成されている。
ための開口２６が設けられており、ブラケット１８には
このボルト２４が捻じ込まれる雌螺子（ねじ）穴２８が
設けられている。この雌螺子穴２８の入口部分は、入口
側ほど径が大きく、奥側ほど径が小さくなる雌テーパ部
３０となっている。また、脚片部１４の開口２６の周縁
部は、この雌テーパ部３０に係合する雄テーパ部３２と
なっている。この雄テーパ部３２は、開口２６の周囲を
プレス加工等によってブラケット１８側に円錐台形状に
突出させることにより形成されている。
【００２４】なお、この実施の形態にあっては、ステア
リングベース１６からはエアバッグ装置１０を支えるた
めのステー３４，３６が設けられている。このステー３
４，３６はエアバッグ装置１０の姿勢を決めるためのも
のであるが、省略されてもよい。
リングベース１６からはエアバッグ装置１０を支えるた
めのステー３４，３６が設けられている。このステー３
４，３６はエアバッグ装置１０の姿勢を決めるためのも
のであるが、省略されてもよい。
【００２５】エアバッグ装置１０をステアリングベース
１６に取り付けるに際しては、第４図（ａ）の如く、脚
片部１４をブラケット１８の外側面に沿わせるように上
方から係合させる。脚片部１４をブラケット１８に十分
に深く差し込むと、第４図（ｂ）に示すように、雄テー
パ部３２が雌テーパ部３０と係合し、仮留め状態とな
る。第４図（ｂ）の状態にあっては、脚片部１４はそれ
自身の弾性によってブラケット１８に押し付けられてお
り、雄テーパ部３２は、雌テーパ部３０に対し軽く押し
当てられる程度に係合している。
１６に取り付けるに際しては、第４図（ａ）の如く、脚
片部１４をブラケット１８の外側面に沿わせるように上
方から係合させる。脚片部１４をブラケット１８に十分
に深く差し込むと、第４図（ｂ）に示すように、雄テー
パ部３２が雌テーパ部３０と係合し、仮留め状態とな
る。第４図（ｂ）の状態にあっては、脚片部１４はそれ
自身の弾性によってブラケット１８に押し付けられてお
り、雄テーパ部３２は、雌テーパ部３０に対し軽く押し
当てられる程度に係合している。
【００２６】そこで、次に、ボルト２４を開口２６を通
して雌螺子穴２８に捻じ込む。そして、ボルト２４を雌
螺子穴２８に締め押し込むと、雄テーパ部３２が雌テー
パ部３０に対し強く押し付けられ、且つ脚片部１４がブ
ラケット１８に全面的に密着し、強固に連結された状態
となる。
して雌螺子穴２８に捻じ込む。そして、ボルト２４を雌
螺子穴２８に締め押し込むと、雄テーパ部３２が雌テー
パ部３０に対し強く押し付けられ、且つ脚片部１４がブ
ラケット１８に全面的に密着し、強固に連結された状態
となる。
【００２７】この実施の形態にあっては、第４図（ｂ）
に示すように、雄テーパ部３２が雌テーパ部３０に係合
し、リテーナ１２がステアリングベース１６に対し仮留
めされた状態となる。そして、この仮留め状態にあって
は、開口２６が雌螺子穴２８と略同軸状となっており、
開口２６からボルト２４を通してボルト２４の先端を雌
螺子穴２８に簡単に係合させることができる。そして、
この仮留め状態にあっては、エアバッグ装置１０から手
を離したり、或いはエアバッグ装置１０に軽い衝撃が加
えられても、雄テーパ部３２と雌テーパ部３０との係合
が解除されず、開口２６が雌螺子穴２８からずれないの
で、その後のボルト締め作業を何ら支障なく行うことが
できる。従って、このエアバッグ装置の取付構造による
と、エアバッグ装置１０をステアリングホイールに対し
きわめて容易に取り付けることが可能である。
に示すように、雄テーパ部３２が雌テーパ部３０に係合
し、リテーナ１２がステアリングベース１６に対し仮留
めされた状態となる。そして、この仮留め状態にあって
は、開口２６が雌螺子穴２８と略同軸状となっており、
開口２６からボルト２４を通してボルト２４の先端を雌
螺子穴２８に簡単に係合させることができる。そして、
この仮留め状態にあっては、エアバッグ装置１０から手
を離したり、或いはエアバッグ装置１０に軽い衝撃が加
えられても、雄テーパ部３２と雌テーパ部３０との係合
が解除されず、開口２６が雌螺子穴２８からずれないの
で、その後のボルト締め作業を何ら支障なく行うことが
できる。従って、このエアバッグ装置の取付構造による
と、エアバッグ装置１０をステアリングホイールに対し
きわめて容易に取り付けることが可能である。
【００２８】第５図は本発明の別の実施の形態に係る取
付構造を示す脚片部とブラケットとの斜視図、第６図
（ａ）は第５図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第６図（ｂ）
は第５図のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
付構造を示す脚片部とブラケットとの斜視図、第６図
（ａ）は第５図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第６図（ｂ）
は第５図のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００２９】この実施の形態にあっては、脚片部１４Ａ
に前記雄テーパ部３２に連なる凸部４０が設けられてお
り、この凸部４０の両サイドにテーパ部（斜面）４２が
設けられている。ブラケット１８Ａには、この凸部４０
が入り込む凹部４４が設けられ、この凹部４４の両サイ
ドが該テーパ部（斜面）４２が係合するテーパ部（斜
面）４６となっている。このテーパ部４６は前記雌テー
パ部３０に連なっている。
に前記雄テーパ部３２に連なる凸部４０が設けられてお
り、この凸部４０の両サイドにテーパ部（斜面）４２が
設けられている。ブラケット１８Ａには、この凸部４０
が入り込む凹部４４が設けられ、この凹部４４の両サイ
ドが該テーパ部（斜面）４２が係合するテーパ部（斜
面）４６となっている。このテーパ部４６は前記雌テー
パ部３０に連なっている。
【００３０】この実施の形態のその他の構成は前記実施
の形態と同一である。
の形態と同一である。
【００３１】この脚片部１４Ａを備えたリテーナをステ
アリングベース１６のブラケット１８Ａに固定するに際
しては、前記と同様に脚片部１４Ａをブラケット１８Ａ
の側面にあてがう。この際、凸部４０は凹部４４に係合
し、仮留め状態となる。
アリングベース１６のブラケット１８Ａに固定するに際
しては、前記と同様に脚片部１４Ａをブラケット１８Ａ
の側面にあてがう。この際、凸部４０は凹部４４に係合
し、仮留め状態となる。
【００３２】この仮留め状態において、仮に第７図
（ａ）に示すように脚片部１４Ａが若干傾き、凸部４０
の一部が凹部４４からはみ出している場合であっても、
ボルト２４を開口２６から雌螺子穴２８に捻じ込むこと
により、テーパ部（斜面）４２，４６同士の案内によ
り、脚片部１４Ａがブラケット１８Ａに対し正しい姿勢
をとるようになる。この結果、第７図（ｂ）に示すよう
に、ボルト２４を締め込んだ後は、エアバッグ装置２０
がステー３４，３６にそれぞれ当接した正しい姿勢にて
ステアリングベース１６に連結される。
（ａ）に示すように脚片部１４Ａが若干傾き、凸部４０
の一部が凹部４４からはみ出している場合であっても、
ボルト２４を開口２６から雌螺子穴２８に捻じ込むこと
により、テーパ部（斜面）４２，４６同士の案内によ
り、脚片部１４Ａがブラケット１８Ａに対し正しい姿勢
をとるようになる。この結果、第７図（ｂ）に示すよう
に、ボルト２４を締め込んだ後は、エアバッグ装置２０
がステー３４，３６にそれぞれ当接した正しい姿勢にて
ステアリングベース１６に連結される。
【００３３】第８図は本発明のさらに別の実施の形態に
係るブラケットと脚片部との構成を示すものであり、
（ａ）図は分解斜視図、（ｂ）図は両者の連結後の縦断
面図である。
係るブラケットと脚片部との構成を示すものであり、
（ａ）図は分解斜視図、（ｂ）図は両者の連結後の縦断
面図である。
【００３４】この実施の形態にあっても、ブラケット１
８Ｂには雌螺子穴２８が設けられ、脚片部１４Ｂには開
口２６が設けられている。ただし、この実施の形態で
は、雌螺子穴２８の周囲には雌テーパ部３０は設けられ
ておらず、また、開口２６の周囲に雄テーパ部３２は設
けられていない。その代りに、ブラケット１８Ｂの脚片
部１４Ｂと重なり合う面には奥側ほど狭くなるテーパ形
状の凹部５０が設けられると共に、脚片部１４Ｂには該
凹部５０に係合する先細テーパ形状の凸部５２が設けら
れている。
８Ｂには雌螺子穴２８が設けられ、脚片部１４Ｂには開
口２６が設けられている。ただし、この実施の形態で
は、雌螺子穴２８の周囲には雌テーパ部３０は設けられ
ておらず、また、開口２６の周囲に雄テーパ部３２は設
けられていない。その代りに、ブラケット１８Ｂの脚片
部１４Ｂと重なり合う面には奥側ほど狭くなるテーパ形
状の凹部５０が設けられると共に、脚片部１４Ｂには該
凹部５０に係合する先細テーパ形状の凸部５２が設けら
れている。
【００３５】この脚片部１４Ｂをブラケット１８Ｂに取
り付けるに際しても、凸部５２が凹部５０に係合するこ
とにより、両者が仮留めされるので、ボルト２４を開口
２６から雌螺子穴２８に容易に捻じ込むことができる。
しかも、ボルト２４を強く締め込むと、凸部５２がテー
パ状の凹部５０に押し込まれるようになり、脚片部１４
Ｂがブラケット１８Ｂに対し、正しい姿勢にて連結され
るようになる。
り付けるに際しても、凸部５２が凹部５０に係合するこ
とにより、両者が仮留めされるので、ボルト２４を開口
２６から雌螺子穴２８に容易に捻じ込むことができる。
しかも、ボルト２４を強く締め込むと、凸部５２がテー
パ状の凹部５０に押し込まれるようになり、脚片部１４
Ｂがブラケット１８Ｂに対し、正しい姿勢にて連結され
るようになる。
【００３６】第９図は、第８図（ａ）とは逆に、ブラケ
ット１８Ｃに凸部５４を設け、脚片部１４Ｃには該凸部
５４と係合する凹部５６を設けたものである。この第９
図の取付構造のその他の構成は第８図の場合と全く同一
である。凸部５４は、突出方向の先端側ほど細くなるテ
ーパ形状であり、一方、凹部５６は奥側ほど狭くなるテ
ーパ形状である。この実施の形態にあっても、脚片部１
４Ｃが凸部５４と凹部５６との係合によりブラケット１
８Ｃに対し対し仮留めされるので、ボルト２４（第９図
では図示略）を開口２６を通して雌螺子穴２８にきわめ
て容易に捻じ込むことができる。また、ボルト２４を十
分に締め込むと、凸部５４と凹部５６とに案内されて脚
片部１４Ｃがブラケット１８Ｃに正しい姿勢にて連結さ
れるようになる。
ット１８Ｃに凸部５４を設け、脚片部１４Ｃには該凸部
５４と係合する凹部５６を設けたものである。この第９
図の取付構造のその他の構成は第８図の場合と全く同一
である。凸部５４は、突出方向の先端側ほど細くなるテ
ーパ形状であり、一方、凹部５６は奥側ほど狭くなるテ
ーパ形状である。この実施の形態にあっても、脚片部１
４Ｃが凸部５４と凹部５６との係合によりブラケット１
８Ｃに対し対し仮留めされるので、ボルト２４（第９図
では図示略）を開口２６を通して雌螺子穴２８にきわめ
て容易に捻じ込むことができる。また、ボルト２４を十
分に締め込むと、凸部５４と凹部５６とに案内されて脚
片部１４Ｃがブラケット１８Ｃに正しい姿勢にて連結さ
れるようになる。
【００３７】第１０図は本発明（請求項３）の実施の形
態に係るブラケット１８Ｄと脚片部１４Ｄとの構成を示
すものであり、（ａ）図は分解斜視図、（ｂ）図は両者
の連結後の縦断面図である。
態に係るブラケット１８Ｄと脚片部１４Ｄとの構成を示
すものであり、（ａ）図は分解斜視図、（ｂ）図は両者
の連結後の縦断面図である。
【００３８】この実施の形態にあっては、ブラケット１
８Ｄに略円錐台形状の突出部６０が設けられ、この突出
部６０に雌螺子穴２８が設けられている。突出部６０
は、突出方向の先端側ほど外径が小さくなる形状のもの
であり、その側周面がテーパ部となっている。
８Ｄに略円錐台形状の突出部６０が設けられ、この突出
部６０に雌螺子穴２８が設けられている。突出部６０
は、突出方向の先端側ほど外径が小さくなる形状のもの
であり、その側周面がテーパ部となっている。
【００３９】脚片部１４Ｄの開口２６は、その内周面が
該突出部６０のテーパ部と係合する。この開口２６を通
してボルト２４が雌螺子穴２８に捻じ込まれる。なお、
ボルト２４は座金６２を介して脚片部１４Ｄに当接す
る。座金６２はボルト２４と一体とされてもよい。
該突出部６０のテーパ部と係合する。この開口２６を通
してボルト２４が雌螺子穴２８に捻じ込まれる。なお、
ボルト２４は座金６２を介して脚片部１４Ｄに当接す
る。座金６２はボルト２４と一体とされてもよい。
【００４０】この実施の形態にあっても、脚片部１４Ｄ
をブラケット１８Ｄに取り付けるに際しては、開口２６
が突出部６０に係合して仮留めされるので、ボルト２４
をきわめて容易に雌螺子穴２８に捻じ込むことができ
る。また、第１０図（ｂ）の通り、ボルト２４を強く雌
螺子穴２８に締め込むと、開口２６の内周縁部が突出部
６０のテーパ状外周面に案内され、開口２６と突出部６
０とが正確に同軸状に配置される。
をブラケット１８Ｄに取り付けるに際しては、開口２６
が突出部６０に係合して仮留めされるので、ボルト２４
をきわめて容易に雌螺子穴２８に捻じ込むことができ
る。また、第１０図（ｂ）の通り、ボルト２４を強く雌
螺子穴２８に締め込むと、開口２６の内周縁部が突出部
６０のテーパ状外周面に案内され、開口２６と突出部６
０とが正確に同軸状に配置される。
【００４１】上記実施の形態にあっては、リテーナの脚
片部がブラケットに連結されているが、本発明では例え
ばホーンスイッチ等の部材をブラケット１８に取り付け
る場合にも同様に適用することができる。
片部がブラケットに連結されているが、本発明では例え
ばホーンスイッチ等の部材をブラケット１８に取り付け
る場合にも同様に適用することができる。
【００４２】
【発明の効果】以上の通り、本発明の運転席用エアバッ
グ装置の取付構造によると、エアバッグ装置のリテーナ
や、或いはホーンスイッチ等の部材をステアリングホイ
ールに対しきわめて容易に取り付けることができる。ま
た、リテーナやホーンスイッチ等の部材とステアリング
ホイールとの位置関係をきわめて容易に正規なものとす
ることが可能である。
グ装置の取付構造によると、エアバッグ装置のリテーナ
や、或いはホーンスイッチ等の部材をステアリングホイ
ールに対しきわめて容易に取り付けることができる。ま
た、リテーナやホーンスイッチ等の部材とステアリング
ホイールとの位置関係をきわめて容易に正規なものとす
ることが可能である。
【図１】実施の形態に係る運転席用エアバッグ装置の取
付構造を示す側面図である。
付構造を示す側面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図１，２の構造を示す分解斜視図である。
【図４】図１，２の構造とするための取付途中状態の断
面図である。
面図である。
【図５】別の実施の形態を示す分解斜視図である。
【図６】図５の実施の形態を示す断面図である。
【図７】図６の取付構造を採用した取付手順の説明図で
ある。
ある。
【図８】異なる実施の形態を示す分解斜視図と断面図で
ある。
ある。
【図９】更に異なる実施の形態を示す分解斜視図であ
る。
る。
【図１０】更に別の実施の形態を示す分解斜視図と断面
図である。
図である。
【図１１】従来のエアバッグ装置取付構造を説明する断
面図である。
面図である。
１０ エアバッグ装置 １２ リテーナ １４，１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄ 脚片部 １６ ステアリングベース １８，１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ ブラケット ２０ モジュールカバー ２４ ボルト ２６ 開口 ２８ 雌螺子穴 ３０，３２ テーパ部 ４０ 凸部 ４２ テーパ部 ４４ 凹部 ４６ テーパ部 ５０ 凹部 ５２ 凸部 ６０ 突出部 ６２ 座金
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安部 和宏 東京都港区六本木１丁目４番30号 タカタ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DB35 DB48 3D054 AA02 AA13 AA26 BB06 DD11 FF17
Claims (3)
- 【請求項１】 運転席用エアバッグ装置をステアリング
ホイールに取り付けた構造であって、 該運転席用エアバッグ装置のリテーナに設けられた脚片
部が該ステアリングホイールに設けられたブラケットに
重ね合わされ、該脚片部がボルトによって該ブラケット
に固定されている運転席用エアバッグ装置の取付構造に
おいて、 該脚片部とブラケットとの一方に凹部が設けられると共
に、他方に該凹部に係合する凸部が設けられており、 該凹部の少なくとも一部は凹部入口側よりも奥側が狭く
なる斜面となっており、該凸部の少なくとも一部が該斜
面に係合していることを特徴とする運転席用エアバッグ
装置の取付構造。 - 【請求項２】 請求項１において、前記ブラケットに雌
螺子穴が設けられ、前記脚片部にボルト挿通用の開口が
設けられ、 該雌螺子穴の入口部が前記斜面を形成するテーパ面とな
っており、 該脚片部の開口部の縁部が該テーパ面に係合するテーパ
状となっていることを特徴とする運転席用エアバッグ装
置の取付構造。 - 【請求項３】 運転席用エアバッグ装置をステアリング
ホイールに取り付けた構造であって、 該運転席用エアバッグ装置のリテーナに設けられた脚片
部が該ステアリングホイールに設けられたブラケットに
重ね合わされ、該脚片部がボルトによって該ブラケット
に固定されている運転席用エアバッグ装置の取付構造に
おいて、 該ブラケットに側周面がテーパ部となった突出部が設け
られており、 該脚片部には、内周面が該テーパ部に係合した開口が設
けられており、 該突出部に雌螺子穴が設けられ、該雌螺子穴に前記ボル
トが捻じ込まれていることを特徴とする運転席用エアバ
ッグ装置の取付構造。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US21127300P | 2000-06-13 | 2000-06-13 | |
| US60/211273 | 2000-06-13 |
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|---|---|
| JP2001354100A true JP2001354100A (ja) | 2001-12-25 |
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ID=22786220
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|---|---|---|---|
| JP2000337777A Pending JP2001354100A (ja) | 2000-06-13 | 2000-11-06 | 運転席用エアバッグ装置の取付構造 |
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|---|---|---|---|
| JP2000383921A Expired - Fee Related JP4534348B2 (ja) | 2000-06-13 | 2000-12-18 | エアバッグ装置及びステアリング装置 |
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| JP2008272349A (ja) * | 2007-05-07 | 2008-11-13 | Samii Kk | 遊技機 |
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| KR100735680B1 (ko) | 2006-07-21 | 2007-07-06 | 델파이코리아 주식회사 | 에어백 모듈 결합 구조 |
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| KR101020555B1 (ko) | 2009-02-18 | 2011-03-09 | 현대자동차주식회사 | 운전석 에어백 어셈블리 |
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-
2000
- 2000-11-06 JP JP2000337777A patent/JP2001354100A/ja active Pending
- 2000-12-18 JP JP2000383921A patent/JP4534348B2/ja not_active Expired - Fee Related
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