JPH10297390A - ホーンスイッチ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグとホーンスイッチが一体型のステ
アリングホイールのホーンボタンの操作を円滑に行うこ
と。 【解決手段】 エアバッグユニット１は、ステアリング
ホイール本体に組込まれ、ステアリングコラム２に固定
されている。エアバッグユニット１のケーシング本体３
内には、ガスバッグ６及びこれを膨張させるガス発生器
７が、リベット８により共締めされている。ケーシング
本体３の周部には、ホーンボタン１０のガイド部材であ
る筒状のホーンスイッチベース１１が固定されている。
ホーンボタン１０は、カップ形状であり、エアバッグユ
ニット１の蓋と共用されている。ホーンボタン１０の側
部１０ａは、ホーンスイッチベース１１の周部を摺動す
ることができ、この摺動の際にホーンスイッチベース１
１の周部に配設されたホーンスイッチが通電する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ホーンボタンとエ
アバッグユニットがステアリングホイール本体に配設さ
れるホーンスイッチ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のステアリングホイール本体に
は、ホーンボタンとともに、エアバッグを設けているも
のがある。エアバッグ上にホーンスイッチを設けると、
エアバッグが作動したときに、ホーンスイッチの構成部
品が飛散するようなことがある。これを防止するため、
図７に示すように、ステアリングホイール本体３１のス
ポーク部にホーンスイッチ３２を設けているものがあ
る。したがって、このようなタイプのものは、ホーンス
イッチ３２の形状を小型化せざるをえない。また、図８
に示すステアリングホイール本体３５は、ホーンスイッ
チのホーンボタン３６と、エアバッグユニットの蓋を共
用しているタイプであり、この種のものは、ホーンボタ
ン３６の形状が大きい。

【０００３】図９は、ステアリングホイール本体３５の
背後に配設されているエアバッグユニット３７の側断面
図である。図に示すように、エアバッグユニット３７に
は、ガス発生器３９とガスバッグ４０がケーシング４１
内に配設されている。エアバッグユニット３７の底部に
は、ホーンスイッチ部３８が隣接して配設され、ホーン
スイッチ部３８には、ホーンスイッチ４２ａ，４２ｂが
配設されている。エアバッグユニット３７の支持板４４
は、ケーシング４１を摺動可能に支持するガイドピン４
３が貫通し、ガイドピン４３には、ケーシング４１を左
方に付勢するコイルばね４５が巻装されている。このよ
うな構成で、ホーンボタン３６を押すとエアバッグユニ
ット３７のケーシング４１が、右方のステアリングコラ
ム４６側に移動することにより、ホーンスイッチ４２
ａ，４２ｂが通電し、図示されていないホーンが警笛を
ならす。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図７に示すようなスポ
ーク部に配設されるタイプのホーンボタンでは、ホーン
を鳴らすときに、形状が小さいために、ホーンを鳴らし
にくい。また、図８に示すようなホーンボタンとエアバ
ッグユニットの蓋と共用するタイプのものは、形状が大
きいことから、ホーンは鳴らしやすい。しかし、ホーン
ボタンとエアバッグユニットが一体となっているため、
ホーンボタンを押し込む力を必要とし、作動が重くな
る。また、エアバッグユニットがホーンスイッチ部を介
在して取付けられ、ステアリングコラムに直接固定され
ていないので、固定力に欠ける。さらには、ラフロード
の走行時での衝撃により、エアバッグユニットが振動
し、ホーンの誤作動が生じる懸念もある。本発明は上記
課題に鑑みてなされたもので、ホーンボタンの操作が円
滑に行え、エアバッグユニットもステアリングコラム側
に固定されるホーンスイッチ機構を提供することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、ホーンボタンとエアバッグユニットとがス
テアリングホイール本体に配設され、かつ、ホーンボタ
ンがエアバッグユニットの蓋と共用されたホーンスイッ
チ機構において、上記エアバッグユニットのケースを、
ステアリングホイール本体側に固定するとともに、該ケ
ースの周部に上記ホーンボタンの側部が摺動するガイド
部を設け、該ガイド部にホーンボタンの押込み時に通電
状態になるホーンスイッチを設けている。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
ホーンスイッチ機構について、図面を参照しながら説明
する。図１は、本発明に係るホーンスイッチ機構を示
す。このホーンスイッチ機構は、主としてエアバッグユ
ニット部とホーンスイッチ部とから構成されている。図
１に示すエアバッグユニット１は、自動車の舵取りをす
るステアリングホイール本体（図示せず）に組込まれ、
この本体と共にステアリングコラム２に固定されてい
る。

【０００７】エアバッグユニット１のケーシング本体３
は、ほぼ同径の筒部を有する３部材で構成されている。
そして、これらのうちのケーシング４，５には、ケーシ
ング本体３の内方に向けて形成されたフランジ部３ａを
形成し、そこにガスバッグ６及びこれを膨張させるガス
発生器７が、リベット８により共締めされている。ま
た、ケーシング５，９は、ホーンボタン１０のガイド部
材である筒状のホーンスイッチベース１１を、ねじ１２
により共締めしている。また、ケーシング９は、エアバ
ッグユニット１の底部に配設され、ナット１４によりス
テアリングコラム２に固定されている。

【０００８】ホーンボタン１０は、カップ形状であり、
エアバッグユニット１の蓋と共用されている。ホーンボ
タン１０の側部１０ａは、ホーンスイッチベース１１の
周部を摺動できるように、それに嵌合している。図２及
び図３は、ホーンボタン１０が摺動するための構造を示
す。図に示すように、ホーンスイッチベース１１には、
突出部１１ａを設け、この突出部１１ａから、ホーンボ
タン１０が押される方向に、ガイド溝１１ｂを形成して
いる。このガイド溝１１ｂは、ホーンスイッチベース１
１の周部に複数箇所設けられている。他方、ホーンボタ
ン１０の側部１０ａの内側壁には、ガイド溝１１ｂに対
応する数だけ摺動リブ１０ｂを形成し、摺動リブ１０ｂ
がガイド溝１１ｂを滑動できるようにしている。

【０００９】図３に示すように、摺動リブ１０ｂの端部
と、ガイド溝１１ｂの端部には、コイルばね１５が取付
けられている。ホーンボタン１０は、ホーンを鳴らすと
きに押されるとコイルばね１５を収縮させ、ホーンボタ
ン１０を離すと、コイルばね１５のばね力でもとの位置
に戻される。また、摺動リブ１０ｂには、長孔１０ｃが
形成され、この長孔１０ｃ内にストッパー部材１６を設
けている。ストッパー部材１６は、ホーンスイッチベー
ス１１に固定され、ホーンボタン１０が、コイルばね１
５で必要以上に押し戻されるのを規制している。このス
トッパー部材１６の個数は、全てのガイド溝１１ｂに配
置する必要はない。なお、図２及び図３は、ホーンを鳴
らしていない、ホーンの非作動状態の位置を示してい
る。

【００１０】図４は、ホーンのホーンスイッチ部１７を
示す。図に示すようにホーンスイッチ部１７は、ガイド
溝１１ｂの側壁に面して、スイッチ端子１７ａ，１７ｂ
を一定間隔を開けて並設し、リード線を介してホーン１
８を接続している。他方、ガイド溝１１ｂを摺動する摺
動リブ１０ｂには、側壁に面してスライドスイッチ１１
ｃを取付けている。図５に示すように、ホーンボタン１
０が押されているときは、スライドスイッチ１１ｃは、
両方のスイッチ端子１７ａ，１７ｂと接触し、ホーン１
８が作動する。図６に示すホーン１８の非作動状態で
は、スライドスイッチ１１ｃは一方の端子１７ａとのみ
接触するだけであるので、ホーン１８は作動しない。

【００１１】図１に示すように、ホーンボタン１０に
は、その裏面に補強リブ１０ｄを複数本設けている。こ
の補強リブ１０ｄは、ホーンボタン１０の剛性を強化す
るためのものであるが、エアバッグユニット１が作動し
た場合は、ガスバッグ６の膨張の妨げになってしまうお
それが考えられる。このため、折曲がり部１９と開放部
１０ｅを設けている。

【００１２】以上、説明したように、本実施の形態によ
れば、エアバッグカバー全体をホーンボタン１０化して
ホーンの操作性がよく、エアバッグユニット１の重量負
担が、ホーンボタン１０に一切かからないようにしたの
で、その操作が軽くなった。エアバッグユニット１自体
がステアリングコラム２側に固定されているので、自動
車のラフロード走行時にその自重によりホーンスイッチ
が接触するような誤動作を防止する。ホーンスイッチの
端子等の構成部品を、エアバッグユニットの側部に配設
したので、エアバッグの作動時にそれらが吹き飛ぶよう
なことを防止できる。さらに、ステアリングホイール本
体にエアバッグユニットを配設しないような車種にも、
ホーン機構のみが適用可能であるので、量産効果によ
り、コストダウンを期待できる。また、ストッパー部材
１６を設けたので、ホーンボタン１０の飛び出しを防ぐ
ことも可能である。

【００１３】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例えば
以上の実施の形態では、ホーンボタン１０の摺動リブ１
０ｂに長孔１０ｃを設けたが、長孔の代わりに溝を設け
ても良い。また、ホーンスイッチベース１１を筒状にし
たが、分割してガイド溝１１ｂの部分だけを、ケーシン
グ本体３の周部に配設してもよい。また、ホーンボタン
１０をカップ形状としたが、その側部１０ａは、主とし
て摺動リブ１０ｂを設けるためにあり、摺動リブ１０ｂ
のない部分は切欠いたような形状（なお、請求項１のカ
ップ状はこのような形状を含めた意味で使用している）
であってもよい。

【００１４】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、エ
アバッグカバーであるホーンボタンのみを浮かせたの
で、エアバッグユニットの重量負担が、ホーンボタンに
かからず、その操作が軽くなった。エアバッグユニット
自体がステアリングコラム側に固定されているので、自
動車のラフロード走行時にその衝撃による誤動作を防止
する。さらに、ステアリングホイール本体にエアバッグ
ユニットを配設しないような車種にも、適用が可能であ
るので、量産効果により、コストダウンを期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態によるホーンスイッチ機構
の水平方向断面図である。

【図２】図１のホーンスイッチ機構のホーンボタンの動
きを示す断面図である。

【図３】図２におけるＸ−Ｘ線方向の断面図である。

【図４】本発明の実施の形態によるホーンスイッチ機構
のホーンスイッチ部の断面図である。

【図５】本発明の実施の形態によるホーンスイッチ機構
のホーンスイッチの通電状態における断面図である。

【図６】本発明の実施の形態によるホーンスイッチ機構
のホーンスイッチの非通電状態における断面図である。

【図７】従来におけるステアリングホイール本体の正面
図である。

【図８】従来における他のステアリングホイール本体の
正面図である。

【図９】図８のステアリングホイール本体に配設されて
いるエアバッグユニットの側断面図である。

【符号の説明】

１ エアバッグユニット ２ ステアリングコラム ３ ケーシング本体 １０ ホーンボタン １０ａ 側部 １０ｂ 摺動リブ １０ｃ 長孔 １０ｄ 補強リブ １０ｅ 開放部 １１ ホーンスイッチベース １１ｂ ガイド溝 １１ｃ スライドスイッチ １５ コイルばね １６ ストッパー部材 １７ ホーンスイッチ部 １９ 折曲がり部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カップ状のホーンボタンとエアバッグユ
   ニットとがステアリングホイール本体に配設され、か
   つ、ホーンボタンがエアバッグユニットの蓋と共用され
   たホーンスイッチ機構において、上記エアバッグユニッ
   トのケースを、ステアリングホイール本体側に固定する
   とともに、該ケースの周部に上記ホーンボタンの側部が
   摺動するガイド部を設け、該ガイド部にホーンボタンの
   押込み時に通電状態になるホーンスイッチを設けたこと
   を特徴とするホーンスイッチ機構。
2. 【請求項２】 上記ガイド部にストッパー部材を固定
   し、上記ホーンボタンの側部に該ストッパー部材に嵌合
   する嵌合部を設けてなり、ストッパー部材によりホーン
   ボタンの戻り位置を規制した請求項１に記載のホーンス
   イッチ機構。
3. 【請求項３】 上記エアバッグユニットの蓋の裏面に補
   強リブを設けるとともに折曲げ部を設け、かつ、該蓋の
   内周部に開放部を設けた請求項１に記載のホーンスイッ
   チ機構。