JP2584091Y2 - エアバッグ装置を備えたステアリングホイール - Google Patents
エアバッグ装置を備えたステアリングホイールInfo
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- JP2584091Y2 JP2584091Y2 JP1992093551U JP9355192U JP2584091Y2 JP 2584091 Y2 JP2584091 Y2 JP 2584091Y2 JP 1992093551 U JP1992093551 U JP 1992093551U JP 9355192 U JP9355192 U JP 9355192U JP 2584091 Y2 JP2584091 Y2 JP 2584091Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はエアバッグ装置を備えた
ステアリングホイールに係り、特にフローティングタイ
プのホーン機構を有するエアバッグ装置を備えたステア
リングホイールに関する。
ステアリングホイールに係り、特にフローティングタイ
プのホーン機構を有するエアバッグ装置を備えたステア
リングホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からエアバッグ装置を備えたステア
リングホイールにおいて、ホーンボタンを採用したステ
アリングホイールが知られているが、ホーンの押圧範囲
が狭いため、ステアリングホイールの回転時等におい
て、ホーンボタンを押しにくいという不都合がある。こ
のためモジュールカバー全体でホーンを吹鳴する構成を
採用した、いわゆるフローティングタイプのホーン機構
を有するステアリングホイールが知られている。
リングホイールにおいて、ホーンボタンを採用したステ
アリングホイールが知られているが、ホーンの押圧範囲
が狭いため、ステアリングホイールの回転時等におい
て、ホーンボタンを押しにくいという不都合がある。こ
のためモジュールカバー全体でホーンを吹鳴する構成を
採用した、いわゆるフローティングタイプのホーン機構
を有するステアリングホイールが知られている。
【０００３】例えば図５及び図６は、この種技術の一例
を示すものであり、芯金５１上にスプリング５２を介し
て可動プレート５３を配設し、この芯金５１上に形成し
た固定接点５４（図６参照）と、可動プレート５３上に
形成した可動接点５５との接触によってホーンが吹鳴で
きるように構成したものである。
を示すものであり、芯金５１上にスプリング５２を介し
て可動プレート５３を配設し、この芯金５１上に形成し
た固定接点５４（図６参照）と、可動プレート５３上に
形成した可動接点５５との接触によってホーンが吹鳴で
きるように構成したものである。
【０００４】そして、可動プレート５３はリテーナ５６
と連結され、このリテーナ５６にはインフレータ５８，
バッグ５９，モジュールカバー５０等を取着して形成し
ている（例えば特開平４−１６９３５７号公報参照）。
と連結され、このリテーナ５６にはインフレータ５８，
バッグ５９，モジュールカバー５０等を取着して形成し
ている（例えば特開平４−１６９３５７号公報参照）。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】上記図５及び図６で示
す技術においては、モジュールカバー５０やバッグ５９
等がリテーナ５６に取着され、このリテーナ５６が可動
プレート５３と連結され、この可動プレート５３の可動
接点５５と、芯金５１上の固定接点５４とでホーン機構
を構成している。このために、インフレータ５８等の重
さによりモジュールカバー５０が悪路等であばれてしま
い、可動プレート５３を作動させてホーンの吹鳴を起こ
すことがある。
す技術においては、モジュールカバー５０やバッグ５９
等がリテーナ５６に取着され、このリテーナ５６が可動
プレート５３と連結され、この可動プレート５３の可動
接点５５と、芯金５１上の固定接点５４とでホーン機構
を構成している。このために、インフレータ５８等の重
さによりモジュールカバー５０が悪路等であばれてしま
い、可動プレート５３を作動させてホーンの吹鳴を起こ
すことがある。
【０００６】これを防止するためには、スプリングの設
定荷重値（バネ定数）を高くすれば良いが、このように
スプリングを硬く構成するとホーン吹鳴荷重も高くなっ
てしまうという不都合がある。
定荷重値（バネ定数）を高くすれば良いが、このように
スプリングを硬く構成するとホーン吹鳴荷重も高くなっ
てしまうという不都合がある。
【０００７】このように上記従来技術では、エアバッグ
装置の組付下部にホーン機構が存在し、エアバッグ装置
を構成するインフレータその他の重量部材がスプリング
の上に配設されていた。このようにスプリング上に配設
される各種構成部材の重量が大きいためスプリングを強
くすると、ホーン吹鳴の操作性が悪い。またスプリング
上の重量があるために振動性も悪くなる。
装置の組付下部にホーン機構が存在し、エアバッグ装置
を構成するインフレータその他の重量部材がスプリング
の上に配設されていた。このようにスプリング上に配設
される各種構成部材の重量が大きいためスプリングを強
くすると、ホーン吹鳴の操作性が悪い。またスプリング
上の重量があるために振動性も悪くなる。
【０００８】また重量があるために構成部材の連結部に
剛性が必要となり、さらに重量が増えてしまうことにな
る。従ってエアバッグ装置を備えていない通常のステア
リングホイールよりもホーンのセット荷重を高くする必
要があり、そのためにホーン吹鳴荷重が高く（重く）な
っていた。
剛性が必要となり、さらに重量が増えてしまうことにな
る。従ってエアバッグ装置を備えていない通常のステア
リングホイールよりもホーンのセット荷重を高くする必
要があり、そのためにホーン吹鳴荷重が高く（重く）な
っていた。
【０００９】本考案の目的は、悪路走行時やアイドリン
グ時などの振動があってもモジュールカバーに伝わりに
くく、異音発生，ホーンの誤吹鳴，モージュールカバー
のガタ付き等を防止したフローティングタイプのホーン
機構を有するエアバッグ装置を備えたステアリングホイ
ールの提供にある。
グ時などの振動があってもモジュールカバーに伝わりに
くく、異音発生，ホーンの誤吹鳴，モージュールカバー
のガタ付き等を防止したフローティングタイプのホーン
機構を有するエアバッグ装置を備えたステアリングホイ
ールの提供にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本考案のエアバッグ装置
を備えたステアリングホイールは、バッグと、インフレ
ータを取着したリテーナと、モジュールカバーと、を有
するエアバッグ装置を備えたステアリングホイールにお
いて、前記モジュールカバーは前記バッグと間隙を置い
て配設されてホーンの可動接点が形成されると共に、該
可動接点と対向した部位に可動接点と接触可能な固定接
点が設けられ、前記リテーナには外周端部側がボス部側
へ折れ曲がった折曲部が形成され、該折曲部と前記モジ
ュールカバーの縦壁の端部側とが、縦壁を外側にして連
結されると共に、縦壁にはリテーナとの連結位置より上
方位置で変形する変形部が形成され、前記モジュールカ
バーの上面を押圧することにより前記変形部が変形し、
前記モジュールカバーを下方に摺動すると共に、前記可
動接点と固定接点が接触してなる構成とする。
を備えたステアリングホイールは、バッグと、インフレ
ータを取着したリテーナと、モジュールカバーと、を有
するエアバッグ装置を備えたステアリングホイールにお
いて、前記モジュールカバーは前記バッグと間隙を置い
て配設されてホーンの可動接点が形成されると共に、該
可動接点と対向した部位に可動接点と接触可能な固定接
点が設けられ、前記リテーナには外周端部側がボス部側
へ折れ曲がった折曲部が形成され、該折曲部と前記モジ
ュールカバーの縦壁の端部側とが、縦壁を外側にして連
結されると共に、縦壁にはリテーナとの連結位置より上
方位置で変形する変形部が形成され、前記モジュールカ
バーの上面を押圧することにより前記変形部が変形し、
前記モジュールカバーを下方に摺動すると共に、前記可
動接点と固定接点が接触してなる構成とする。
【００１１】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本考案を
限定するものでなく、本考案の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本考案を
限定するものでなく、本考案の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。
【００１２】図１乃至図６は本考案の一実施例を示すも
のであり、図１はステアリングホイールの平面図、図２
は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図、図
４は縦壁の変形状態を説明する部分断面図である。
のであり、図１はステアリングホイールの平面図、図２
は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図、図
４は縦壁の変形状態を説明する部分断面図である。
【００１３】本例のステアリングホイールＳは、図１で
示すように、環状グリップ部１０ａと、この環状グリッ
プ部１０ａから内側に延出した４か所の延出グリップ部
１０ｂとを有しており、この延出グリップ部１０ｂの内
側にエアバッグ装置Ｅが配設されている。本例のエアバ
ッグ装置Ｅは、図２で示すように、バッグ１と、インフ
レータ２と、リテーナ３と、モジュールカバー４とを主
たる構成要素としている。
示すように、環状グリップ部１０ａと、この環状グリッ
プ部１０ａから内側に延出した４か所の延出グリップ部
１０ｂとを有しており、この延出グリップ部１０ｂの内
側にエアバッグ装置Ｅが配設されている。本例のエアバ
ッグ装置Ｅは、図２で示すように、バッグ１と、インフ
レータ２と、リテーナ３と、モジュールカバー４とを主
たる構成要素としている。
【００１４】本例のリテーナ３には中央部にインフレー
タ２を取付ける中心穴３２が形成され、この穴３２の周
辺には、バックリング３５，インフレータ２，バッグ１
の開口周縁１１と連結する連結孔（図示せず）が多数形
成されている。
タ２を取付ける中心穴３２が形成され、この穴３２の周
辺には、バックリング３５，インフレータ２，バッグ１
の開口周縁１１と連結する連結孔（図示せず）が多数形
成されている。
【００１５】そして、バッグ１の開口周縁１１をリテー
ナ３とバックリング３５で挾持して、ビス等の固着具で
上記連結孔によってインフレータ２及びリテーナ３と共
に取着し、リテーナ３とインフレータ２とバッグ１とが
一体に組み付けられている。なお本例のバッグ１は、バ
ッグ１それ自体が公知の手段によって収納保形されてい
る。
ナ３とバックリング３５で挾持して、ビス等の固着具で
上記連結孔によってインフレータ２及びリテーナ３と共
に取着し、リテーナ３とインフレータ２とバッグ１とが
一体に組み付けられている。なお本例のバッグ１は、バ
ッグ１それ自体が公知の手段によって収納保形されてい
る。
【００１６】また本例のリテーナ３の端部側はボス部５
側へ折れ曲がった折曲部３３が形成され、この折曲部３
３は、図３で示すように所定間隔ごとに、次述するモジ
ュールカバー４の縦壁４２の端部側と、ビス，取付けね
じ等の固着具６で連結されると共に、図２で示すように
所定位置でボス部５に取着されたボスプレート７とビス
等，取付けねじの固着具８によって一体に固定されてい
る。
側へ折れ曲がった折曲部３３が形成され、この折曲部３
３は、図３で示すように所定間隔ごとに、次述するモジ
ュールカバー４の縦壁４２の端部側と、ビス，取付けね
じ等の固着具６で連結されると共に、図２で示すように
所定位置でボス部５に取着されたボスプレート７とビス
等，取付けねじの固着具８によって一体に固定されてい
る。
【００１７】本例のモジュールカバー４は、上面部４１
と、この上面部４１から下方延出した縦壁４２が形成さ
れ、バッグ１，インフレータ２等を覆って配設される
が、バッグ１の上面１ａとモジュールカバーの上面部４
１の裏面４１ａとの間には、空間部Ｋが形成されてい
る。なお図１の記号Ｈはモジュールカバー４に形成され
たＨ状の破断線である。
と、この上面部４１から下方延出した縦壁４２が形成さ
れ、バッグ１，インフレータ２等を覆って配設される
が、バッグ１の上面１ａとモジュールカバーの上面部４
１の裏面４１ａとの間には、空間部Ｋが形成されてい
る。なお図１の記号Ｈはモジュールカバー４に形成され
たＨ状の破断線である。
【００１８】そしてモジュールカバー４の延出グリップ
１０ｂ側の下端部には下方に突起した支持部４３が形成
され、この支持部４３には可動接点４４が配設されてい
る。そして延出グリップ１０ｂの上面位置で可動接点４
４と対向する部位１０ｃには、可動接点４４と接触する
固定接点４５が離間して形成されている。
１０ｂ側の下端部には下方に突起した支持部４３が形成
され、この支持部４３には可動接点４４が配設されてい
る。そして延出グリップ１０ｂの上面位置で可動接点４
４と対向する部位１０ｃには、可動接点４４と接触する
固定接点４５が離間して形成されている。
【００１９】上記モジュールカバー４の縦壁４２の端部
はリテーナ３の折曲部３３と固着されるが、この縦壁４
２には、リテーナ３と固着される部位より上方位置には
変形部４６が形成されている。本例の変形部４６は上記
リテーナ３と反対側に折れ曲がって形成されており、図
４で示すように、モジュールカバー４をＸ方向に押圧し
たときに、折れ曲がりがより大きく変形して、モジュー
ルカバー４が下方に移動可能に形成されている。
はリテーナ３の折曲部３３と固着されるが、この縦壁４
２には、リテーナ３と固着される部位より上方位置には
変形部４６が形成されている。本例の変形部４６は上記
リテーナ３と反対側に折れ曲がって形成されており、図
４で示すように、モジュールカバー４をＸ方向に押圧し
たときに、折れ曲がりがより大きく変形して、モジュー
ルカバー４が下方に移動可能に形成されている。
【００２０】次に上記構成からなる実施例の動作につい
て説明すると、常時には、モジュールカバー４は縦壁４
２とリテーナ３とが連結されているために、一般的なエ
アバッグ装置を備えたステアリングホイールＳと同様に
固定されている。
て説明すると、常時には、モジュールカバー４は縦壁４
２とリテーナ３とが連結されているために、一般的なエ
アバッグ装置を備えたステアリングホイールＳと同様に
固定されている。
【００２１】そしてホーンを吹鳴するときには、モジュ
ールカバー４の上面４１を押圧するが、上述のようにモ
ジュールカバー４とバッグ１との間には空間部Ｋが形成
され、またモジュールカバー４を支える縦壁４２とリテ
ーナ３との連結位置より上方に変形部４６が形成されて
いるために、モジュールカバー４を上面４１側から押圧
すると、図４で示すように変形部４６がより深く屈曲し
て変形し、モジュールカバー４だけが、下方（ボスプレ
ート７側）に摺動する。
ールカバー４の上面４１を押圧するが、上述のようにモ
ジュールカバー４とバッグ１との間には空間部Ｋが形成
され、またモジュールカバー４を支える縦壁４２とリテ
ーナ３との連結位置より上方に変形部４６が形成されて
いるために、モジュールカバー４を上面４１側から押圧
すると、図４で示すように変形部４６がより深く屈曲し
て変形し、モジュールカバー４だけが、下方（ボスプレ
ート７側）に摺動する。
【００２２】このモジュールカバー４が下方に移動する
と、モジュールカバー４に形成された可動接点４４と、
延出グリップ部１０ｂの部位１０ｃに形成された固定接
点４５が接触して、ホーンを吹鳴させることができる。
と、モジュールカバー４に形成された可動接点４４と、
延出グリップ部１０ｂの部位１０ｃに形成された固定接
点４５が接触して、ホーンを吹鳴させることができる。
【００２３】以上のように構成しているので、ホーンを
吹鳴させるためにモジュールカバー４の上面４１を押圧
したときに、摺動するするのはモジュールカバー４だけ
となり、エアバッグ装置Ｅを構成するインフレータ２，
バッグ１等の荷重はボスプレート７で固定的に受けるこ
ととなる。
吹鳴させるためにモジュールカバー４の上面４１を押圧
したときに、摺動するするのはモジュールカバー４だけ
となり、エアバッグ装置Ｅを構成するインフレータ２，
バッグ１等の荷重はボスプレート７で固定的に受けるこ
ととなる。
【００２４】従って、従来のようにエアバッグ装置Ｅの
下部にスプリング等を備えたホーン機構を備えていない
ので、エアバッグ装置を有さないステアリングホイール
と同様にホーン操作性が良好なものとなる。
下部にスプリング等を備えたホーン機構を備えていない
ので、エアバッグ装置を有さないステアリングホイール
と同様にホーン操作性が良好なものとなる。
【００２５】上記実施例においては、モジュールカバー
４の縦壁４２の変形部４６を折れ曲がりとして形成した
例を示したが、変形部４６はこれに限定されるものでは
なく、折れ曲がり以外の手段、例えばスプリング等の可
撓性のあるものを縦壁４２と一体に変形部として配設し
て形成することもできる。
４の縦壁４２の変形部４６を折れ曲がりとして形成した
例を示したが、変形部４６はこれに限定されるものでは
なく、折れ曲がり以外の手段、例えばスプリング等の可
撓性のあるものを縦壁４２と一体に変形部として配設し
て形成することもできる。
【００２６】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、フローテ
ィングタイプのホーン機構を有するエアバッグ装置を備
えたステアリングホイールにおいて、可動接点を備えた
モジュールカバーだけを摺動させる構成としたので、悪
路走行時やアイドリング時などの振動があってもモジュ
ールカバーに伝わりにくく、異音発生，ホーンの誤吹
鳴，モージュールカバーのガタ付き等を防止できる。
ィングタイプのホーン機構を有するエアバッグ装置を備
えたステアリングホイールにおいて、可動接点を備えた
モジュールカバーだけを摺動させる構成としたので、悪
路走行時やアイドリング時などの振動があってもモジュ
ールカバーに伝わりにくく、異音発生，ホーンの誤吹
鳴，モージュールカバーのガタ付き等を防止できる。
【００２７】またホーン吹鳴の操作感覚を、エアバッグ
を備えていないステアリングホイールと同様に、軽い操
作感覚とすることができる。
を備えていないステアリングホイールと同様に、軽い操
作感覚とすることができる。
【図１】本考案のエアバッグ装置を備えたステアリング
ホイールの平面図である。
ホイールの平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】縦壁の変形状態を説明する部分断面図である。
【図５】従来例を示す要部断面図である。
【図６】従来例を示す要部断面図である。
１０ａ 環状グリップ部 １０ｂ 延出グリップ部 １０ｃ 可動接点と対向する部位 １ バッグ １ａ バッグの上面 １１ バッグの開口周縁 ２ インフレータ ３ リテーナ ３３ 折曲部 ３５ バックリング ５ ボス部 ６，８ 固着具 ７ ボスプレート ４ モジュールカバー ４１ 上面部 ４１ａ モジュールカバーの上面部の裏面 ４２ 縦壁 ４３ 支持部 ４４ 可動接点 ４５ 固定接点 ４６ 変形部 Ｅ エアバッグ装置 Ｋ 間隙（空間部） Ｓ ステアリングホイール
Claims (1)
- 【請求項１】 バッグと、インフレータを取着したリテ
ーナと、モジュールカバーと、を有するエアバッグ装置
を備えたステアリングホイールにおいて、前記モジュー
ルカバーは前記バッグと間隙を置いて配設されてホーン
の可動接点が形成されると共に、該可動接点と対向した
部位に可動接点と接触可能な固定接点が設けられ、前記
リテーナには外周端部側がボス部側へ折れ曲がった折曲
部が形成され、該折曲部と前記モジュールカバーの縦壁
の端部側とが、縦壁を外側にして連結されると共に、縦
壁にはリテーナとの連結位置より上方位置で変形する変
形部が形成され、前記モジュールカバーの上面を押圧す
ることにより前記変形部が変形し、前記モジュールカバ
ーを下方に摺動すると共に、前記可動接点と固定接点が
接触してなることを特徴とするエアバッグ装置を備えた
ステアリングホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992093551U JP2584091Y2 (ja) | 1992-12-31 | 1992-12-31 | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992093551U JP2584091Y2 (ja) | 1992-12-31 | 1992-12-31 | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0653324U JPH0653324U (ja) | 1994-07-19 |
| JP2584091Y2 true JP2584091Y2 (ja) | 1998-10-30 |
Family
ID=14085400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992093551U Expired - Fee Related JP2584091Y2 (ja) | 1992-12-31 | 1992-12-31 | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584091Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6719323B2 (en) | 1999-08-06 | 2004-04-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag apparatus and steering wheel |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES1064485Y (es) * | 2006-12-28 | 2007-06-16 | Seat Sa | Modulo airbag con circuito de claxon para volante de vehiculos |
-
1992
- 1992-12-31 JP JP1992093551U patent/JP2584091Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6719323B2 (en) | 1999-08-06 | 2004-04-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag apparatus and steering wheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0653324U (ja) | 1994-07-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |