JP2001187576A - ステアリングホイールのホーンスイッチ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を増加させることなく、ステアリン
グホイール転舵時のモジュールカバーの重芯移動によ
る、ガタ及び異音の発生を抑え、かつ組み付け作業性を
向上させる。 【解決手段】 案内規制部材１８の一方の端部を固定接
点１７ａ側に固定させており、案内規制部材１８の軸部
１８ｂを、可動接点１５ａを保持するホーンプレート１
５の挿通孔１５ｃに挿通して可動接点１５ａを固定接点
１７ａ側へ可動案内する。軸部１８ｂの他端側で、後述
する絶縁部材１９の挿通孔１９ａ周縁の上面を係止可能
としている。案内規制部材１８は規制部１８ａと絶縁部
材１９との当接部から軸部中心に向けた傾斜面１８ｃが
所定距離形成されている。絶縁部材１９には挿通孔１９
ａの内径側へ向けた傾斜面１９ｃが形成され、これら案
内規制部材１８と絶縁部材１９の傾斜面１８ｃ、１９ｃ
は、ホーン吹鳴のために可動接点１５ａが固定接点１７
ａ側に向けて力が加わっていないときにばね１６に付勢
されて当接されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はステアリングホイー
ルのホーンスイッチ機構に係り、特に、部品点数を増加
させることなく、ホーン機構摺動部のガタ発生を抑制し
たステアリングホイールのホーンスイッチ機構に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、ステアリングホイール本体の上方
にエアバッグ装置を配置し、このエアバッグ装置を押動
することにより、ホーンを吹鳴する構成が知られてい
る。

【０００３】上記のように、ホーン機構を備えたステア
リングホイールの一般的な構成として、例えば図７に示
すように、ステアリング本体１０１にエアバッグ装置１
０２が配設され、ステアリング本体１０１側に予めホー
ン機構１０３が設けられたステアリングホイール１００
が知られている。

【０００４】図７に示すステアリングホイール１００の
ホーン機構１０３は、ステアリング本体１０１の芯金１
０４に取り付けられたコンタクトプレート１０７と、コ
ンタクトプレート１０７にばね１０６により付勢された
ホーンプレート１０５とを備えており、コンタクトプレ
ート１０７とホーンプレート１０５とは、連結部材１０
８により連結されている。なお符号１３０はホーンプレ
ート１０５と連結部材１０８とを絶縁する絶縁材であ
る。

【０００５】また、ステアリングホイール本体１０１と
エアバッグ装置１０２とは、エアバッグ装置１０２のリ
テーナ１０２ａに設けられたボルト孔１０２ｂと、ホー
ン機構１０３を構成するホーンプレート１０５に設けら
れたボルト孔１０５ａにおいて、ボルト１２０ａ及びナ
ット１２０ｂにより連結されている。

【０００６】そして、エアバッグ装置１０２をばね１０
６の付勢力に抗して下方に押動することにより、コンタ
クトプレート１０７に設けられた固定接点１０７ａと、
ホーンプレート１０５に設けられた可動接点１０５ｂと
が接触して、ホーンが吹鳴されるように構成されてい
る。

【０００７】しかし、上記図７で示す従来例では、連結
部材１０８とホーンプレート１０５との間に絶縁材１３
０を設けているが、この絶縁材１３０には連結部材１０
８が摺動可能なように連結部材１０８との間に所定の隙
間を持った穴が形成されている。このように、ホーンプ
レート１０５の絶縁部材と連結部材１０８との間に隙間
が存在すると、例えば、ホーンパッドがエアバック装置
等を配設させた重量物とした場合、車両の振動で、その
重量の大きいホーンパッドが組付けられているホーンプ
レート１０５と連結部材１０８の軸直交方向に振動して
穴と連結部材１０８との間で異音を発生させる虞れが生
ずる。

【０００８】なお、上記不都合に対処するため、ホーン
プレート１０５の穴と連結部材１０８との隙間を極力小
さくすることが考えられる。しかし、その隙間をあまり
小さくすると、ホーンプレート１０５の可動が円滑に行
なわれず、ホーンスイッチの操作性を低下させてしまう
という不都合が生じる。

【０００９】上記不都合を解決するために、図８で示す
ホーンスイッチ機構が提案されている。図８で示すホー
ンスイッチ機構は、次のように構成されている。すなわ
ち、ホーンスイッチＨ１の非操作時には、図８に示すよ
うに、コイルばね２１３の付勢力により、可動コンタク
トプレート２１２側が固定コンタクトプレート２１１か
ら下方へ付勢され、可動コンタクトプレート２１２に組
み付けられた絶縁スペーサ２１５の挿通孔２１５ｃ周縁
上面が、クッシヨン材２２５を介在させてねじ２１６の
鍔部２１６ｂ下面に当接する状態を維持される。

【００１０】その際、可動コンタクトプレート２１２側
の挿通孔２１５ｃ内周面とねじ２１６の軸部２１６ａと
の間の隙間により、エアバツグ装置２７６によつて重量
の大きくなつたホーンパッド２１７や可動コンタクトプ
レート２１２が車両の振動に伴なつてねじ２１６の軸部
２１６ａの軸直交方向に振動しようとしても、クッシヨ
ン材２２５の内周側が挿通孔２１５ｃの上部内周面の凹
部２１５ｄとねじ２１６の軸部２１６ａとの間に介在さ
れているため、クッシヨン材２２５がその振動を吸収
し、また、ホーンパッド２１７や可動コンタクトプレー
ト２１２がねじ２１６の軸部２１６ａに沿う方向に振動
しようとしても、クッシヨン材２２５の外周側が挿通孔
２１５ｃの周縁の上面側に当接するため、クッシヨン材
２２５がその振動を吸収して、共に、異音発生を防止す
ることができる。

【００１１】そして、ホーンを作動させるように、ホー
ンパッド２１７を押し下げると、ホーンパッド２１７の
下降に伴なつて、可動コンタクトプレート２１２も下降
する。その際、可動コンタクトプレート２１２は、絶縁
スペーサ２１５の挿通孔２１５ｃ内周面をねじ２１６に
おけるクッシヨン材２２５下方の軸部２１６ａ外周に摺
接させつつ、コイルばね２１３の付勢力に抗して下降す
る。そのため、クッシヨン材２２５に干渉されることな
く、可動コンタクトプレート２１２側が下降し、可動コ
ンタクトプレート２１２の接点２１２ａが固定コンタク
トプレート２１１の接点２１１ａに接触し、所定のホー
ンを作動させることができる技術が知られている（例え
ば実公平７−５３２２９号公報参照）。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図８で示す従
来例においては、クッシヨン材２２５を絶縁材と共に用
いており、部品点数の増加と共に組み付けにおいても手
数が掛かり、固定のための工数が増加するという不都合
が生じる。

【００１３】本発明の目的は、部品点数を増加させるこ
となく、ステアリングホイール転舵時のモジュールカバ
ーの重芯移動による、ガタ及び異音の発生を抑え、かつ
組み付け作業性を向上させたステアリングホイールを提
供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前記課題は、請求項１に
係るステアリングホイールのホーンスイッチ機構によれ
ば、固定接点と、該固定接点の反対側へ付勢されて配置
される可動接点と、該可動接点を保持するホーンプレー
トと、一方の端部を前記固定接点側に固定させると共に
前記可動接点を保持するホーンプレートの挿通孔に挿通
して前記可動接点を固定接点側へ可動案内する軸部の他
端側で前記挿通孔周縁の上面を係止可能として前記可動
接点の前記固定接点からの離隔距離を規制する規制部を
有する案内規制部材と、を備え、前記ホーンプレートの
挿通孔に前記案内規制部材を挿通する穴の開いた絶縁部
材を配置させ、前記可動接点と前記固定接点とが所定離
隔距離を於いて組み付けられているステアリングホイー
ルのホーンスイッチ機構であつて、前記案内規制部材は
規制部と絶縁部材との当接部から軸部中心に向けた傾斜
面が所定距離形成されると共に、前記絶縁部材には穴の
内径側へ向けた傾斜面が形成され、これら案内規制部材
と絶縁部材の傾斜面は、ホーン吹鳴のために前記可動接
点が前記固定接点側に向けて力が加わっていないときに
当接されているように構成することにより解決される。

【００１５】このように、案内規制部材と絶縁部材で構
成しており、部品点数が増加しないため、固定が容易で
ある。また、案内規制部材は規制部と絶縁部材との当接
部から軸部中心に向けた傾斜面が所定距離形成されると
共に、前記絶縁部材には穴の内径側へ向けた傾斜面が形
成され、これら案内規制部材と絶縁部材の傾斜面は、ホ
ーン吹鳴のために前記可動接点が前記固定接点側に向け
て力が加わっていないときに当接されているので、、車
両の走行中の振動や、ステアリングホイールの操舵時に
おいて、異音の発生を防止することが可能となる。

【００１６】また、前記固定接点はステアリングホイー
ルの芯金に設けられ、前記絶縁部材は、ホーンプレート
カバーとすると好適であり、さらに、前記案内規制部材
は段付きボルトであり、前記傾斜面は段付きボルトの頭
部と連続されている根元部から所定距離の形成されてい
ると好適である。

【００１７】

【発明の実施の形態】ステアリングホイール１０のホー
ンスイッチ機構１３は、固定接点１７ａと、この固定接
点１７ａの反対側へ付勢されて配置される可動接点１５
ａとを有する。可動接点１５ａはホーンプレート１５に
より保持されている。固定接点１７ａと可動接点１５ａ
は案内規制部材１８により摺動され同時に規制されてい
る。つまり、案内規制部材１８の一方の端部を固定接点
１７ａ側に固定させており、案内規制部材１８の軸部１
８ｂを、可動接点１５ａを保持するホーンプレート１５
の挿通孔１５ｃに挿通して可動接点１５ａを固定接点１
７ａ側へ可動案内する。軸部１８ｂの他端側で、後述す
る絶縁部材１９の挿通孔１９ａ周縁の上面を係止可能と
している。また、案内規制部材１８の規制部１８ａは、
可動接点１５ａと固定接点１７ａとの離隔距離を規制す
る。

【００１８】さらに、ホーンプレート１５の挿通孔１５
ｃに案内規制部材１８を挿通する挿通孔１９ａの開いた
絶縁部材１９を配置させる。これにより、可動接点１５
ａと固定接点１７ａとが所定離隔距離を於いて組み付け
られている。

【００１９】案内規制部材１８は規制部１８ａと絶縁部
材１９との当接部から軸部中心に向けた傾斜面１８ｃが
所定距離形成されている。絶縁部材１９には挿通孔１９
ａの内径側へ向けた傾斜面１９ｃが形成され、これら案
内規制部材１８と絶縁部材１９の傾斜面１８ｃ、１９ｃ
は、ホーン吹鳴のために可動接点１５ａが固定接点１７
ａ側に向けて力が加わっていないときに、ばね１６によ
り付勢されて当接されている。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限
定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変す
ることができるものである。

【００２１】図１乃至図６は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１はホーンパット付ステアリングホイール
の平面図、図２は図１の断面説明図、図３は非吹鳴時の
要部拡大断面図、図４は吹鳴時の要部拡大断面図であ
り、図５及び図６は他の実施例を示すもので、図５は非
吹鳴時の要部拡大断面図、図６は吹鳴時の要部拡大断面
図である。

【００２２】本例に係るステアリングホイール１０は、
図２で示すように、エアバッグ装置１２を備えており、
本例のステアリングホイール１０のホーンスイッチ機構
１３は、ホーンプレート１５と、コンタクトプレート１
７と、可動接点１５ａと、固定接点１７ａと、案内規制
部材１８と、絶縁部材１９と、を主要構成要素とする。

【００２３】本例のエアバッグ装置１２は、図２で示す
ように、リテーナ１２ａと、該リテーナ１２ａも保持さ
れるインフレータ１２ｃと、インフレータ１２ｃを覆っ
てバックリング１２ｄとの間で開口部を保持されるバッ
グ１２ｅと、カバー１２ｆを備えている。これらのエア
バッグ装置１２は公知の技術を用いることが可能であ
る。

【００２４】また、ステアリングホイール本体１１とエ
アバッグ装置１２とは、エアバッグ装置１２のリテーナ
１２ａに設けられたボルト孔１２ｂと、ホーン機構１３
を構成するホーンプレート１５に設けられたボルト孔１
５ｂにおいて、ボルト２１ａ及びナット２１ｂにより連
結されている。なお、本例ではホーンプレート１５が、
エアバッグ装置１２のリテーナ１２ａと連結させた構成
としているが、これに限るものではない。

【００２５】本例におけるステアリングホイール１０の
ホーン機構１３を構成するコンタクトプレート１７とホ
ーンプレート１５は、図３で示すように、案内規制部材
１８により連結されている。本例の固定接点１７ａは、
ステアリング本体１１の芯金１４にコンタクトプレート
１７を取り付け、コンタクトプレート１７に形成されて
いる。また、本例の可動接点１５ａは、上記固定接点１
７ａに対向するように、ホーンプレート１５に形成され
ている。また、ホーンプレート１５には、次述する絶縁
部材１９を装着する挿通孔１５ｃが形成されている。こ
の挿通孔１５ｃには、絶縁部材１９が配設され、後述す
る案内規制部材１８が挿通される。

【００２６】そして、コンタクトプレート１７とホーン
プレート１５との間にスペーサー（絶縁部）２０及びば
ね１６を介在させている。このため、可動接点１５ａは
固定接点１７ａの反対側へ付勢されて配置され、常時に
はホーンプレート１５がコンタクトプレート１７から離
間して、可動接点１５ａと固定接点１７ａが接触しない
ように構成されると共に、後述する絶縁部材１９及びス
ペーサー（絶縁部）２０により絶縁されている。

【００２７】そして、エアバッグ装置１２をばね１６の
付勢力に抗して下方に押動することにより、コンタクト
プレート１７に設けられた固定接点１７ａと、ホーンプ
レート１５に設けられた可動接点１５ａとが接触して、
ホーンが吹鳴されるように構成されている。

【００２８】本例の案内規制部材１８は、段付きボルト
であり、この段付きボルトは、規制部１８ａと、軸部１
８ｂと、傾斜面１８ｃと、連結部１８ｄとから構成され
ている。そして、一方の端部である連結部１８ｄを固定
接点１７ａ側であるコンタクトプレート１７及び芯金１
４に螺着させて固定させている。同時に軸部１８ｂによ
り可動接点１５ａを保持するホーンプレート１５の挿通
孔１５ｃに挿通して可動接点１５ａを固定接点１７ａ側
へ可動案内する。

【００２９】軸部１８ｃの他端側には、規制部１８ａが
形成され、この規制部１８ａで挿通孔１５ｃの上面に配
設された絶縁部材１９の挿通孔１９ａ周縁の上面を係止
可能としている。これにより、可動接点１５ａの固定接
点１７ａからの離隔距離を規制している。

【００３０】上記案内規制部材１８は規制部１８ａと絶
縁部材１９との当接部から軸部１８ｃ中心に向けて傾斜
面１８ｂが所定距離形成されている。本例では前述した
ように案内規制部材１８は段付きボルトであり、傾斜面
１８ｂは段付きボルトの頭部（つまり規制部１８ａ）と
連続されている根元部から所定距離の形成されている。

【００３１】一方、本例の絶縁部材１９は、ホーンプレ
ート１５の挿通孔１５ｃに案内規制部材１８を挿通する
穴１９ｃが形成された筒状部１９ｂを備えている。そし
て絶縁部材１９の筒状部１９ｂは、穴１９ｃの内径側へ
向けた傾斜面１９ｂが形成されている。また筒状部１９
ｂは次述するスペーサ２０と案内規制部材１８との間に
位置して、ホーンプレート１５と絶縁部材１９を案内規
制部１８の軸部１８ｂに沿って摺動するように構成され
ている。そして、常時（つまりホーン機構を作動させな
いとき）には、案内規制部１８の傾斜面１８ｃと絶縁部
材１９の傾斜面１９ｃとが当接した状態となっている。

【００３２】なお、上記絶縁部材１９は、個別に形成し
ても良いが、ホーンプレートカバーであってもよい。ま
た、前記した案内規制部１８の傾斜面１８ｃと絶縁部材
１９の傾斜面１９ｃとの当接状態において、傾斜面１８
ｃ，１９ｃに凹凸などを形成すると、好適である。

【００３３】本例のスペーザ２０は、リング状の形状を
しており、絶縁部材１６とばね１６の間に配設されるも
ので、本体２０ａの一方の端部側に、コンタクトプレー
ト１５との当接部２０ｂと、本体２０ａの外周側に折れ
曲がって形成されるばね１６の上部を係止する上部係止
部２０Ｃと、他方の端部側に前記した絶縁部材１９の端
部と係合するために径のの内側方向に突出した端部係合
部２０ｃとから形成される

【００３４】上記構成からなるステアリングホイール１
０のホーン機構１３の組み付け状態によれば、案内規制
部材１８と絶縁部材１９の傾斜面１８ｂ、１９ｂは、ホ
ーン吹鳴のために可動接点１５ａが固定接点１７ａ側に
向けて力が加わっていないとき（即ちホーン機構が作動
されていないとき）に当接されている。

【００３５】上述したように、案内規制部材１８と絶縁
部材１９の傾斜面１８ｃ，１９ｃは、ホーン吹鳴のため
に、可動接点１５ａが固定接点１７ａ側に向けて力が加
わっていないときに当接されているので、車両の走行中
の振動や、ステアリングホイールの操舵時において、異
音の発生を防止することが可能となる。また、ホーン吹
鳴時には、案内規制部材１８と絶縁座部材１９とは、傾
斜面１８ｃ，１９ｃを越えた位置から十分な摺動間隙を
確保できるのでスムーズな動作を確保できる。さらに、
ホーン吹鳴時に、付勢手段としてのばね１６に抗しなが
ら移動するときに、傾斜面１８ｃ，１９ｃ同士が当接
し、同時にばね１６により付勢されているので、この傾
斜面１８ｃ，１９ｃに凹凸部等を形成することにより、
凹凸部との間で係脱することにより、非吹鳴時と吹鳴時
との間でクリック感を有することが可能となる。

【００３６】図５及び図６は、他の実施例を示すもので
あり、前記実施例ではコンタクトプレート１７を芯金１
４に設け、コンタクトプレート１７に固定接点１７ａが
設けられた例を示したが、本例では、固定接点１７ａを
ステアリングホイールの芯金１４に直接設けた例を示す
ものである。他の構成例は、前記実施例と同様である。

【００３７】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、可動接
点の摺動を確保するための隙間が生じることによるホー
ン機構作動時のガタを防止することができるだけでな
く、組み付け固定が簡単であり、ホーン吹鳴時には傾斜
面を越えた位置から十分な摺動間隙を確保できるのでス
ムーズな動作を確保することができる。

【００３８】また、ステアリングホイール転舵時のモジ
ュールカバーの重芯移動による、ガタ及び異音の発生を
抑え、部品点数を増加させる事なく、ガタ発生を抑制
し、安価なホーン機構の提供が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るホーンパット付ステアリングホイ
ールの平面図である。

【図２】図１の断面説明図である。

【図３】非吹鳴時の要部拡大断面図である。

【図４】図３の吹鳴時を示す要部拡大断面図である。

【図５】他の実施例を示す非吹鳴時の要部拡大断面図で
ある。

【図６】他の実施例を示す吹鳴時の要部拡大断面図であ
る。

【図７】従来例を示す概略断面図である。

【図８】従来例を示す要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ ステアリングホイール １２ エアバッグ装置 １３ ホーンスイッチ機構 １５ ホーンプレート １５ａ 可動接点 １５ｃ 挿通孔 １７ コンタクトプレート １７ａ 固定接点 １８ 案内規制部材 １８ａ規制部 １８ｂ 軸部 １８ｃ 傾斜面 １９ 絶縁部材 １９ａ 挿通孔 １９ｃ 傾斜面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定接点と、 該固定接点の反対側へ付勢されて配置される可動接点
   と、 該可動接点を保持するホーンプレートと、 一方の端部を前記固定接点側に固定させると共に前記可
   動接点を保持するホーンプレートの挿通孔に挿通して前
   記可動接点を固定接点側へ可動案内する軸部の他端側で
   前記挿通孔周縁の上面を係止可能として前記可動接点の
   前記固定接点からの離隔距離を規制する規制部を有する
   案内規制部材と、を備え、前記ホーンプレートの挿通孔
   に前記案内規制部材を挿通する穴の開いた絶縁部材を配
   置させ、前記可動接点と前記固定接点とが所定離隔距離
   を於いて組み付けられているステアリングホイールのホ
   ーンスイッチ機構であつて、 前記案内規制部材は規制部と絶縁部材との当接部から軸
   部中心に向けた傾斜面が所定距離形成されると共に、前
   記絶縁部材には穴の内径側へ向けた傾斜面が形成され、
   これら案内規制部材と絶縁部材の傾斜面は、ホーン吹鳴
   のために前記可動接点が前記固定接点側に向けて力が加
   わっていないときに当接されていることを特徴とするス
   テアリングホイールのホーンスイッチ機構。
2. 【請求項２】 前記固定接点はステアリングホイールの
   芯金に設けられ、前記絶縁部材は、ホーンプレートカバ
   ーであることを特徴とする請求項１記載のステアリング
   ホイールのホーンスイッチ機構。
3. 【請求項３】 前記案内規制部材は段付きボルトであ
   り、前記傾斜面は段付きボルトの頭部と連続されている
   根元部から所定距離の形成されていることを特徴とする
   請求項１又は２記載のステアリングホイールのホーンス
   イッチ機構。